Dornier torsdag 28
| Dornier Do 28 A | |
|---|---|
 Tor 28 A i Dornier-museet | |
| Typ: | Lätt STOL-universalplan |
| Designland: | |
| Tillverkare: | |
| Första flygningen: |
29 april 1959 (Do 28 A / B) |
| Antal bitar: |
121 |
| Dornier Do 28 D | |
|---|---|
 Dornier Do-28D-2 Skyservant | |
| Typ: | Lätta STOL-flygplan ( S hort T AKE O ff och L anding) |
| Designland: | |
| Tillverkare: | |
| Första flygningen: |
23 februari 1966 |
| Antal bitar: |
150 |
Med Dornier Do 28 var två olika tvillingmotorer STOL - flerfunktionsflygplan från den tyska tillverkaren Dornier hänvisade. De användes huvudsakligen militärt i tyska Bundeswehr och i andra väpnade styrkor. Modellerna Do 28 A / B (1959) och Do 28 D Skyservant (1966) producerades.
Dornier Do 28 A / B
Tvillingmotorn Do 28 utvecklades från enkelmotorn Do 27 i slutet av 1950-talet. I Do 28, utformad som ett utskjutande höghönsflygplan , togs vingarna och flythjälpmedlen till Do 27 över tillsammans med den bakre flygkroppen av hytten för sex personer samt kontrollytorna. De två Lycoming-motorerna och de två fjäderbenen på det strömlinjeformade landningsstället fästes på en nedre vinge. Precis som Do 27, kännetecknades Do 28 av hög marschfart, utmärkta långsamma flygegenskaper och mycket korta start- och landningsavstånd från asfalterade områden. Den första flygningen av Do 28 A med två 255 hk Lycoming O-540-motorer och tvåbladiga propellrar ägde rum den 20 mars 1960 i Oberpfaffenhofen .
Do 28 B hade två 290 hk Lycoming IO-540-motorer och trebladiga justerbara propellrar.
Med beteckningen Do 28 C var en åtta-sitsig version med två 530 WPS propellerturbiner fortfarande under utveckling, men den implementerades inte.
Totalt 120 Do 28 A / B-maskiner byggdes, varav prover fortfarande används idag i Afrika och Sydamerika.
Dornier Do 28 D Skyservant
Även om beteckningen Do 28 D antyder detta är det inte en variant av den första Do-28-serien. Flygplanet har ungefär den yttre formen och vingkonstruktionen gemensamt med Do 28 A och Do 28 B. Det blev helt omformat med rektangulära tvärsnitt av flygkroppen och motorkapslarna. Målet var att skapa ett robust, lätt lastbart och lätt att reparera flygplan för användning under svåra förhållanden. 121 Dornier Do 28 D-2 Skyservant byggdes mellan 1971 och 1974 i Oberpfaffenhofen för de tyska väpnade styrkorna och användes huvudsakligen som transport- och kontaktflygplan tills Dornier 228 -LT introducerades (1994) . 20 maskiner i denna serie överlämnades till flottan , tio från 1978 tjänade också för havsövervakning och försågs därför med containrar för ytterligare bränsle på vingarna (se foto). Den starka bullerutvecklingen, som blev alltmer inaktuell, upplevdes som irriterande. Därför skedde också en vidareutveckling av Do 128 -6 med en mycket tystare turbindrift. Ett flygplan av denna typ var utrustat med ”New Technology Wing” (TNT) som ett testfordon för Dornier 228.
Mellan idrifttagning, pensionering och försäljning av de flesta maskinerna var det bara tre olyckor under 20 år, två av flygvapnet och en av marinen förlorade.
Flygplanstypen flögs i 30 länder och vissa flyger fortfarande den idag. Mer än 150 stycken byggdes.
Besättningen bestod av två piloter, upp till tolv passagerare kunde tas.
I Bundeswehr-jargongen kallades Do 28 något respektlöst som "Bauernadler", men det var mycket populärt som en pålitlig "arbetshäst". Förutom transportversioner fick Turkiet också två specialutrustade SIGINT- flygplan med kodnamnet Anadolou.
För närvarande är bara de två Do-28-D2-kopiorna av RK Flugdienst fortfarande i sitt ursprungliga luftvärdiga tillstånd med tyskt godkännande och drivs regelbundet för reservistarbete från Uetersens flygfält i västra Hamburg. RK Flugdienst-maskinen, godkänd som D-ICDY (ex 58 + 89), var i tjänst fram till 1990-talet som en föreläsningsversion för utbildning i praktisk flygnavigering. Den andra Skyservant D-IRES (ex 59 + 11) fungerade senast som ett transport- och kontaktflygplan för Naval Aviation Wing 5 i Kiel Holtenau.
Dornier Do 28 D-2 OU Skyservant "Oil-Do"
Dornier Do 28 D-2 OU Skyservant , som visas här vitt på bilderna, var Marinefliegergeschwaders oljekontrollflygplan. 1984 och 1985, med medel från förbundsministeriet, två maskiner (59 + 19, 59 + 25) konverterades för att verka i norr och spåra förorenare i Östersjön. Maskinerna som kallas "Oil-Do" av marinflygare skiljer sig från den normala modellen genom att de har en långsträckt sidovy-radarantenn ( SLAR ) placerad i mitten av flygkroppen och den svarta radomen under sittbrunnen. 1991 flög båda Dos några veckor efter slutet av andra Gulfkriget från Bahrain med olika uppdrag i Persiska viken. I september överlämnades de två oljedoserna tillsammans med en Dornier 228 LM (57 + 01) till Naval Aviation Squadron 3 "Graf Zeppelin" och ersattes i slutet av 1995 av efterträdaren Dornier 228 LM .
Från oljedoserna (Do 28 och Dornier 228), över 18 000 flygtimmar från början av övervakningsflygningarna 1986 till september 2002, kunde 2900 havsföroreningar registreras och 300 förorenare identifierades.
En av dessa maskiner (59 + 19) visas i Aeronauticum i Nordholz .
Dornier Do 28 G.92
Baserat på D-versionen utvecklade den ungerska Andreas Gál en version som drivs av två tjeckiska turbinmotorer 1997 , som var avsedd att användas för fallskärmshoppare . Målet var att bygga ett robust, snabbt stigande flygplan som var optimalt anpassat till behovet av landningsoperationen. För detta ändamål ersatte den slovakiska Aerotech Slovakien de vanliga inbyggda kolvmotorerna i sju original D-2-maskiner, gjorde ändringar i det elektriska systemet och avisningssystemet och installerade alternativa propellrar och en bygelutrustning med en rulldörr, vind avböjare och handtag. Den ungerska luftfartsmyndigheten CAA godkände G.92 i mars 1997. En ansökan om godkännande inom JAA- staterna lämnades in till Federal Aviation Office 2007 . 2008 flög tre flygplan i Europa, alla med ungersk registrering, bland annat i Soest och Wiener Neustadt . 2009 registrerades Wiener Neustädter-maskinen (fram till dess HA-ACM) som den första G.92 med tyskt godkännande under märkningen D-IEDO. Maskinen som är stationerad i Soest (närmare bestämt flygplatsen Soest / Bad Sassendorf) är nu (från och med 08/2014) märkt med D-IMOB (tidigare HA-ACZ). Maskinen med registreringen D-IEDO såldes till Skydive Hibaldstow, England i februari 2015 och har använts på Portimão flygplats sedan dess .
Militära användare
Israels försvarsmakt
Det israeliska flygvapnet tog i bruk Do 28 B-1-modellen från 1971. Totalt upphandlades 12 till 26 enheter på marknaden för civila flygplan. Flygplanet fick smeknamnet Agur (kran). De gick i pension 2001 men återvände till tjänst 2003. Det exakta antalet flygplan som fortfarande används är okänt.
Tekniska specifikationer
| Parameter | Tor 28 A | Tor 28 B | Tor 28 D-2 OU Skyservant | Tor 28 G.92 |
|---|---|---|---|---|
| besättning | 2 | 3 | 1 pilot | |
| Passagerare | 4: e | 15 fallskärmshoppare | ||
| längd | 9,2 m | 9 m | 11,41 m | |
| spänna | 13,8 m | 15,55 m | ||
| höjd | 2,8 m | 3,90 m | ||
| Total massa | 2450 kg | 2670 kg | 4150 kg | |
| kör | 2 × sexcylindrig kolvmotor | 2 × propellturbin | ||
| Körtyp | Lycoming O-540 | Lycoming IO-540 | Lycoming IGSO-540-A1E | Walter M601-D2 |
| Drivkraft | 2 × 255 hk (188 kW) | 2 × 290 hk (213 kW) | 2 × 380 hk (279 kW) | 2 × 450 hk (331 kW) |
| Högsta hastighet | 280 km / h | 302 km / h | 320 km / h | |
| Servicetak | 5900 m | 6300 m | 7680 m | 4000 m i landningsläge utan syretillförsel Cirkulationstid ca 18 min (varav ca 11 min för stigningen) |
| Normalt intervall | 1115 km | 1780 km | 2965 km | ca 700 km |
Se även
webb-länkar
- Typcertifikat från DO-28-serien - EASA-TCDS-A.360 (PDF; 2,68 MB)
- Bundeswehr Classix: Duty man in flight (1971) ( YouTube- video)
Individuella bevis
- 28 DO28 flygcharter. Hämtad 27 juni 2020 .
- ↑ egen observation / foto
- ^ Israeliskt flygvapen - flygplanstyper. Hämtad 27 juni 2020 (engelska).
- ^ Israeliskt flygvapensmuseum - Hatzerim flygvapenbas - Israel. Hämtad 27 juni 2020 (engelska).