Uetersens flygfält
| Uetersen-Heist flygplats (EDHE) | |
|---|---|
| |
| Egenskaper | |
| ICAO-kod | EDHE |
| IATA-kod |
|
| Koordinater | |
| Höjd över MSL | 6,7 m (22 fot ) |
| Transportlänkar | |
| Avstånd från centrum | 5,5 km sydost om Uetersen |
| väg | Federal väg 431 norrut |
| Grundläggande information | |
| öppning | 1934 |
| operatör | Flygfält Uetersen GmbH |
| yta | 120 ha |
| Landningsbanor | |
| 09/27 | 1100 m × 40 m gräs (motorflyg) |
| 09/27 | 1100 m × 50 m gräs (glidning) |
Den Uetersen-Heist flygfält (tidigare även Uetersen Air Base ) ligger nära staden Uetersen i den Pinneberg distriktet i området för Heist och Appen samhällen . Den flygfältet är 60.000 flygplansrörelser / år en av de mest trafikerade flygplatserna i Tyskland .
berättelse
grundande
Redan 1928 fanns det överväganden att bygga ett flygplan i Uetersen , men det tog några år innan det första flygplanet kunde starta.
I juni 1933 startade den första segelflygplanet på en söndagsmorgon från en idrottsplan mitt i Uetersen. Totalt 69 glidpiloter lanserades från denna plats 1934. Den största utmaningen var dock att du var tvungen att dela idrottsplatserna med de lokala idrottsklubbarna och att ett stort antal åskådare alltid var närvarande.
Sedan tittade de runt i närheten av Uetersen och fann en lämplig plats där ett flygfält kunde byggas. Först befanns området Holmer Sandberge vara lämpligt, men på grund av terrängens natur avvisades projektet igen. Inte långt från Holmer Sandberge fanns den så kallade Franzosenkoppel , ett stort ljungområde i Appener och Heistmer Feldmark. Det avbröts inte av kullar eller starka träd och visade sig vara lämpligt för byggandet av flygfältet. Efter hårda förhandlingar med flera markägare såldes detta område till staden Uetersen, som nu har blivit ägare. Den 22 mars 1934 började arbetet med "Sailing Sports Airport". De slutfördes på vintern samma år.
De första officiella flygoperationerna började under byggnadsarbeten i oktober 1934.
Flygoperationer och omvandling till ett militärt flygfält
Några månader senare började de första förhandlingarna om att bygga ett militärt flygfält i närheten. På grund av den dåvarande borgmästaren i Uetersen och lagen om upprättandet av de väpnade styrkorna och återställandet av militär suveränitet från 1935 omvandlades flygfältet till ett militärt flygfält. Banan slutfördes sommaren 1935 . Den 25 juli 1936 landade det första eldrivna flygplanet, styrt av en studentpilot från Magdeburg Aviation School, på den nyplanade banan , om än av misstag . Lite senare började byggandet av baracker och hangarer. Den 3 oktober 1936 flyttade Flieger-Ersatzabteilung 37 in i den nybyggda kasernen. I slutet av 1938 ändrades namnet till Flieger-Ersatz -teilung 32.
Tid under andra världskriget
Efter krigets början 1939 var trupper från långväga spaning , nattkämpar , attackflygplan och transportflygplan stationerade. Enheterna var bland annat utrustade med Ju 52 , Heinkel He 111 och Messerschmitt Bf 109 och Bf 110 . Under denna tid inträffade flera krascher på flygfältet, vilket också dödade människor.
Den 9 april 1940 började attackerna mot Danmark och Norge , en del av det stora tyska Weser Exercise-företaget , härifrån . Tidigt på morgonen gick tolv Ju 52-transportflygplan från Kampfgeschwader zbV 1 med det fjärde kompaniet av fallskärmsjägare Regiment 1 . De flesta fallskärmsjägare placerades på Storstrømsbroen mellan Falster och Zeeland för att säkra bron där tills tyska markstyrkor anlände. Det var den första stridsutplaceringen av fallskärmsstyrkor från luften i detta krig. Samma dag tog över 100 andra transportflyg från flygbasen. De flög andra vågen för att erövra flygfälten i Aalborg och flygfältet i Stavanger, Norge .
Även om platsen nu huvudsakligen användes för militära ändamål, var flygfältet också anslutet till det internationella flygfraktnätverket. Den tyska Lufthansa öppnade den 29 januari 1940 flygfrakt vägen Uetersen Köpenhamn . Denna rutt flögs dagligen med en Junkers Ju 52. Den 3 mars 1943 släpptes de första eldeldiga och högexplosiva bomberna på flygfältet av engelska bombplan på väg till Wedel . De orsakade avsevärda skador på byggnaderna och flygfältet. Fler bomber följde, vilket också skadade landningsbanan.
I början av juli 1943 var de första dykbombarna stationerade. På natten den 24/25. I juli 1943 bombades flygfältet igen. Det var början på Operation Gomorrah , den tyngsta attacken i luftkrigets historia. Den 5 maj 1945 ockuperade brittiska trupper flygfältet som de allierade kallade flygfält B.174 .
Situationen efter kriget
Den brittiska flygvapnet Ockupations fortsatte att använda utrymmet, förutom brittiska stridsflygplan, upp till fem skvadroner av Canadian Super Spitfires i den 126: e Wing (skvadron), som upplöstes mars 1946, låg här efter krigsslutet . Från november 1948 till mars 1950 var RAF Uetersen hem för den 85: e gruppen , som administrerade de RAF-stationer som användes av USA: s flygvapen under Berlin Airlift . Detta upprätthöll en kopplingsskvadron, som var utrustad med olika typer av flygplan (Anson, Procter, Auster, Oxford, Spitfire, Dominie, Mosquito). Den kungliga flygvapnet stannade sedan i Uetersen fram till slutet av November 1955.
Efter slutet av andra världskriget var den tyska luftfarten mycket begränsad och den militära luftfarten var helt förbjuden. 1955 var Förbundsrepubliken Tyskland delvis suverän och Bundeswehr grundades. Det nybildade flygvapnet skapades som en gren av de väpnade styrkorna 1956 . Samma år bildades Air Force Training Regiment 1 vid Uetersen Air Base . Den 19 oktober 1956 ägde den första inflytandet av de nya soldaterna rum här. I maj 1958 inrättades traineeflygregimentet i Uetersen. Piper PA-18 och Piaggio P.149- flygplan användes för att träna piloter tills grundutbildningen flyttades till Fürstenfeldbruck . Militära flygoperationer avbröts sedan. Flygbasen döptes om till Marseille-kasernen i oktober 1975 efter den tyska flygaren Hans-Joachim Marseille . Endast språkskolan och Air Force NCO-skolan var kvar på flygbasen .
Air Force Museum
Flygfältet var också hem för Uetersen Air Force Museum, som byggdes 1956 och flyttade till Berlin-Gatow 1995 som en del av en storskalig operation , där dagens flygvapenmuseum byggdes.
Civilt bruk efter kriget
I mitten av 1951 beviljade den ansvariga luftfartsmyndigheten i Kiel tillstånd att återuppta segelflygning. Segelflygoperationerna genomfördes ursprungligen bara på helgerna för att inte störa militärflygoperationerna på vardagar. 1957 försåg kommunen Heist den nybildade flygfältgemenskapen väster om flygfältet med en plats för byggandet av en flygplanshangar med ett torn. 1965 fick de motoriserade piloterna också bosätta sig.
Segelflygoperationer kunde initialt endast utföras på södra sidan av fältet, eftersom flygvapnet utförde militära operationer parallellt med landningsbanan på nordsidan. Från 1965 delade militären asfalten med det första drivna flygplanet. Flygkontrollen för civila operationer var ursprungligen inrymd i en barack i ett hörn av torget. Efter slutet av militära flygoperationer 1972 flyttades motoriserad flygning till södra sidan och segelflygning till norra sidan. Efter denna omorganisation byggdes också den nuvarande flygfältbyggnaden med torn och restaurang.
Flygfältet blev världsberömt 1987 när den hittills okända privatpiloten Mathias Rust startade sitt flyg härifrån i en Cessna 172 till Moskva för att landa bredvid Röda torget .
På 1970-talet hölls en blimp för första gången i Uetersen. Det var Goodyear- luftskeppet N2A .
_01.jpg)
närvarande
Dagens flygfält används uteslutande för civila ändamål. Följande flygklubbar är representerade där och är samtidigt 25% aktieägare i Flugplatz Uetersen GmbH:
- Luftsportverein Kreis Pinneberg e. V. LSV (segelflygning)
- Glider Club Uetersen e. V. SCU (segelflygning)
- Aero-Club Pinneberg e.V. V. (motorfordon)
- Hamburger Luftsport e. V. (paraplyförening för vissa Hamburgs luftfartsklubbar, motor- och segelflygning)
Passagerarflyg
Följande företag inom kommersiell flygtrafik är baserade på Uetersens flygfält eller flyger till flygplatsen:
- Air Hamburg (teknik)
- Canair flyg- och pilotutbildning
- Charlie Bravo Aeronautics GmbH (flygskola & teknik / underhåll / restaurering av klassiska bilar)
- HanseAIR, flygskola för privata piloter, aerobatics och flygplan
- Flygskylt, (flygreklam)
Incidenter
Uetersens flygfält har haft fem incidenter i sin historia:
- Den 29 juli 1999 kraschade en Cessna 152 under en omgång vid inflygning, en flyginstruktör dog i maskinen och en studentpilot överlevde allvarligt skadad.
- Den 12 februari 2000 kraschade en Ruschmeyer R90 när den närmade sig bana 27 av okända skäl. Alla tre fångar dödades.
- Den 2 september 2009 välte en Robinson R22 i träningsläge strax efter start. Helikoptern förstördes fullständigt, piloten kunde befria sig från vraket oskadd.
- Den 18 mars 2010 kraschade en Cessna 152 på den sista infarten till flygfältet från låg höjd på landningsbanan. En av de två åkande skadades lätt i olyckan.
- Den 7 augusti 2013 kraschade en Cessna 172 i en närliggande skog efter att ha tagit fart. Båda fångarna dödades.
Se även
litteratur
- Hans Ferdinand Bubbe : Heimatbuch Uetersen. Försök till en krönika över staden och klostret Uetersen . Del V - VI. Heydorn, Uetersen 1939
- Lothar Mosler : Fokusera på Uetersen. Historia och berättelser 1234–1984. Heydorn, Uetersen 1985, DNB 860964795 .
- Lothar Mosler: Uetersen Air Base, Marseille Barracks. En dokumentation av lokalhistoria . Heydorn Verlag, Uetersen 1987
- Air Force Museum Uetersen. (Specialutgåva för museets 20-årsjubileum 1977)
- Uetersens stad: 750 år Uetersen. 1984.
- Ernst Brütt, Gerhard Scharfenstein: Sport i Uetersen. 1997.
- Uetersens lokalhistoriska museum
- Uetersener nyheter . 2007.
- Adolf Galland : Den första och den sista. Stridspilot i andra världskriget . 16: e upplagan. Heyne, München 1995, ISBN 3-453-00012-9 . (Heyne generalserie, nr 129)
- Christopher Babecki: Flygfält Uetersen / Heist , I: Uetersens lexikon . Schmidt & Klaunig, Kiel 2012 ISBN 978-3-88312-421-6 , s. 32-35.
webb-länkar
- Flygplatsens officiella webbplats
- Webbplats för Segelflug-Club Uetersen e. V.
- Webbplats för Luftsportverein Kreis Pinneberg e. V.
- Webbplats för föreningen för hanseatic Fliegerfreunde e. V.
Individuella bevis
- ↑ Idrifttagning av Air Force Training Regiment 1 www.geschichte.luftwaffe.de, nås den 10 juli 2010.
- ↑ Trainee flight regiment inrättat www.geschichte.luftwaffe.de, nås den 10 juli 2010.
- ^ Undersökningsrapport från Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation
- ^ Undersökningsrapport från Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation
- ^ Undersökningsrapport från Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation
- ↑ Undersökningsrapport ( Memento av den ursprungliga från December 26, 2011 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk infördes automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation
- ↑ Två döda i kraschen av ett HanseAir-plan . I: Hamburger Abendblatt från 7 augusti 2013.
- ↑ Thomas Klink: Heist: Två döda i flygolycka. . Pinneberg Tageblatt den 8 augusti 2013. Online på shz.de, nås den 14 september 2013.
