Kiel flygplats

Kiel flygplats
Egenskaper
ICAO-kod	EDHK
IATA-kod	KEL
Koordinater	54 ° 22 '46 "  N , 10 ° 8 '43"  E Koordinater: 54 ° 22 '46 "  N , 10 ° 8' 43"  E54.3795 10.145166666667 31
Höjd över MSL	31 m (102  fot )
Transportlänkar
Avstånd från centrum	7 km norr om Kiel
väg	B 503
tåg	-
Lokal transport	Buss: linjer 91, 501, 502
Grundläggande information
öppning	1914
operatör	Kieler Flugplatzgesellschaft mbH
yta	100 ha
Terminaler	1
Passagerare	33 528 (2006)
Flyg rörelser	17 782 (2006)
Anställda	42
Landningsbanor
08/26	1260 m × 30 m asfalt
08/26	450 m × 35 m gräs

Den Kiel-Holtenau flygfält ligger sju kilometer norr om centrum Kiel.

Kiel-Holtenau flygbas

Flygfältet har använts för militära ändamål sedan starten och har varit en marinflygbas sedan 1958 . Marine Aviation Squadron 5 (MFG 5) var stationerad här fram till mitten av 2012 . Det är känt för sök- och räddningsoperationer (SAR) som utfördes från Holtenau med Sea-King- helikoptrar. Under andra halvan av 2012 (juni till november) flyttade skvadronen till Nordholz Air Base .

historia

Flygfältet byggdes 1914 på ett område som hade planats ut med utgrävningen av Kiel-kanalen . År 1927 grundades Kiel Airport Company (CFG) till de som beskrivs under de följande åren Country Airport Kiel . 27 nationella och internationella destinationer flögs till. År 1937 omvandlades flygplatsen till ett militärt flygfält , som också användes för civila ändamål, inklusive planerade flygningar till Braunschweig och Berlin-Tempelhof . Följande tabell visar en lista över valda aktiva luftenheter (exklusive skol- och kompletterande enheter) för flygvapnet som var stationerade här mellan 1935 och 1945.

Av	Till	enhet	Utrustning
Oktober 1935	September 1936	1./JG 136 (första skvadronen i Jagdgeschwader 136)	Arado Ar 64 , Arado Ar 65 , Heinkel He 51
November 1938	Augusti 1939	II. (Hunt) / Carrier Group 186 (avsedd för hangarfartyg Graf Zeppelin )	Messerschmitt Bf 109B , Junkers Ju 87B
September 1939	November 1939	I. (Stuka) / Carrier Group 186 (avsedd för hangarfartyg Graf Zeppelin)	Junkers Ju 87B
September 1939	September 1939	10: e (havet) / LG 2 (10: e (havet) spaningsskvadronen för träningsskvadron 2)	Dornier tors 18
Mars 1940	April 1940	Stridsgrupp för speciellt bruk 105 (KGr.zbV 105)	Focke-Wulf Fw 200 , Junkers Ju 90 , Junkers G 38
April 1940	April 1940	Är G. 1 (I. Grupp av Sturzkampfgeschwader 1)	Junkers Ju 87R

1963 utökades taxibanorna och 1965 byggdes den första terminalbyggnaden, från vilken passagerare från PanAm till Västberlin hanterades från 1970–1973. Terminalbyggnaden, som fortfarande används idag, byggdes 1987. Samtidigt började Lufthansa regelbundna tjänster till Frankfurt, och senare tillkom destinationerna Köln / Bonn, München, Köpenhamn, Kaliningrad och Riga. 1995 blev militärflygfältet civilt igen, men det användes fortfarande av militären. 1997 slutfördes upprättandet av det civila flygfältet med ett nytt torn , som, till skillnad från det föregående, drivs civilt. År 2000 byggdes en ny hangar och en potentiell analys för flygplatsen genomfördes. Som ett resultat började planerna 2001 för utbyggnad av flygplatsen och förlängning av landningsbanan, men dessa avbröts 2006.

År 2001 fanns det fortfarande 31 000 flygrörelser till och från Kiel, inklusive affärsflygplan. Efter det avbröts dock linjeförbindelserna gradvis.

Från 23 december 2005 till 2 maj 2006 fanns inga schemalagda förbindelser till / från Kiel.

Från den 2 maj 2006 till slutet av oktober 2006 flög Cirrus Airlines en De Havilland Canada DHC-8-100 med en planerad flygning till München . Denna maskin var stationerad med tekniker och besättning i Kiel, vilket enligt flygbolaget skulle skapa 20 nya jobb. Linjen skulle subventioneras av staten i tre år. På grund av det låga antalet passagerare avbröts schemalagd verksamhet i slutet av oktober 2006.

Sedan slutet av oktober 2006 har det inte funnits några schemalagda förbindelser till / från Kiel.

Olyckor

Den 15 februari 2006 fick ett privatflygplan från Ryssland nödlandas på Kiel flygplats. En flygvärdinna antydde av misstag en rökpatron ombord, som tändde eld med mycket rök. Dassault Falcon 20- maskinen gled över landningsbanan och nerför en vall. Piloten uppgav senare att han hade missförstått informationen om banans längd över radion. Tre passagerare och tre besättningsmedlemmar skadades, en allvarligt. Första hjälpen var på plats mycket snabbt, eftersom skvadronbrandkåren i den angränsande Marine Aviation Wing 5 var bara några hundra meter från olycksplatsen och utplacerade omedelbart. Två brandmän från Kiel-flygfältet mottog senare räddningsmedaljen från delstaten Schleswig-Holstein för ”att rädda flygplanspassagerarna med risk för dödsfall” .

Expansionsplaner

Expansionsplanerna i början av detta århundrade omfattade främst förlängning av landningsbanan från 1300 till 2100 m för att göra det möjligt för jetflygplan att landa i Kiel. B 503 skulle ha tunnlat under den nya järnvägen. I mars 2002 beslutade delstatsregeringen i Schleswig-Holstein att utvidga den. Förespråkarna för expansionen hävdade att flygplatsen var mycket viktig för regionen och att detta var det enda sättet att säkra regional och affärsflygtrafik. Det hävdades också att expansionen var ekonomiskt och ekologiskt ofarlig.

Motståndarna till expansionen ansåg att förverkligandet av ett sådant projekt var onödigt för att uppnå de önskade resultaten, den inhemska tyska fjärrtrafiken kunde också realiseras väl med den redan existerande anslutningen till ICE-nätverket. Mer förnuftigt än utvidgningen är framför allt anslutningen av Hamburgs flygplats , som ligger cirka 75 km bort (som kråka flyger), till järnvägen och en förbindelse därifrån till Kiel. Det ifrågasattes också om flygplatsen, som skulle vara begränsad till schemalagda tjänster, skulle vara livskraftig efter den dyra expansionen. De fruktade att ett intensivt inträde i charterflygtrafik skulle vara nödvändigt för att kunna driva flygplatsen lönsamt. Protesten stöddes också av Altenholz- samhället , som efter Holtenau skulle ha drabbats mest av det ökade flygbuller .

Efter att det sista flygbolaget avbröts i slutet av 2005 tillkännagav Schleswig-Holsteins ekonomiminister Dietrich Austermann den 24 januari 2006 att planerna "slutligen hade lagts upp".

närvaro

Den Luftsportverein Kiel e. V. bosatt, en förening för att utöva luftsport med olika flygplanstyper, Academic Aviation Group från Christian-Albrechts-Universität zu Kiel, som driver segelflygplan, charterflygbolaget FLM Aviation , en helikoptertjänst och en flygplangård. Dessutom hanteras ambulansflygningar och målinriktad flygtrafik för Bundeswehr via Kiel-Holtenau. Dessutom äger de internationella flygdagarna rum varje år i maj , där aerobatics, segelflygdemonstrationer och fallskärmshopp genomförs och historiska flygplan visas.

Medborgarnas beslut 2018

År 2017 krävde Alliance We Make Cities en folkomröstning om landningsplatsens fortsatta existens och samlade in nödvändigt antal underskrifter. Den rådets möte den delstatens huvudstad Kiel beslutat att låta folkomröstning att äga rum parallellt med de lokala valen i Schleswig-Holstein den 6 maj 2018 . Frågan var: "Är du säker på att flygfältet Holtenau stängdes och istället, på grund av ett nytt distrikt med blandad användning med så långt som möjligt kommunal och ideell bostads- och kommersiell utveckling är?" Folkomröstningen slutade med 29,7% för Ja och 70,3% för nej .

webb-länkar

• www.airport-kiel.de Officiell webbplats
• Frank Behling: Nödlandning i Kiel: flygvärdinna tänd rökpatron. (Inte längre tillgängligt online.) Kieler Nachrichten , 17 februari 2006, arkiverad från originalet den 16 september 2008 .; Hämtad 1 augusti 2013 

Individuella bevis

1. ↑ Henry L. deZeng IV: Air Force Airfields 1935-1945 Germany (1937 Borders). Pp. 334-335. Hämtad 19 september 2014.
2. ^ Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation : Bulletin February 2006 , Az. AX001-0 / 06
3. ↑ Academic Aviation Group
4. ↑ Pressmeddelande: Folkomröstningen om flygfältet i Holtenau kommer! Vi gör city, 21 februari 2018, nås den 4 april 2018 . 
5. ↑ Val och röster den 6 maj 2018. kiel.de, den 6 maj 2018, nås den 6 maj 2018 .