Graf Zeppelin (fartyg, 1938)
 Den Graf Zeppelin efter lanseras
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
Den Graf Zeppelin var ett hangarfartyg byggdes för den tyska marinen , som förblev oavslutat och var aldrig tas i bruk. Det namngavs efter luftskeppspionern Ferdinand von Zeppelin . Som ett typfartyg av Graf Zeppelin- klassen planerat med två enheter är det den enda tyska flottans hangarfartyg hittills . Konstruktionen fortsatte med avbrott från december 1936 till februari 1943, när den slutligen stoppades - även om den redan var långt framåt. I slutet av kriget sjönk fartyget, som nu delvis kanibaliserats, av sig självt . Det lyftes av Sovjetunionen efter kriget och sjönk slutligen 1947 när det försökte spränga det.
historia
Efter det att nationalsocialisterna kom till makten 1933 började det se ut som de vapenrestriktioner som infördes i Versailles fredsfördrag inte längre skulle följas av det tyska riket. Förutom konstruktionen av slagskepp och ubåtar var konstruktionen av hangarfartyg också inom räckhåll. Marinledningen gav därför uppdraget till flottans konstruktionsavdelning att förbereda ett officiellt utkast. De militära kraven gavs enligt följande:
- Verksamhetsområde: Nordsjön och Atlanten
- Förskjutning: 15 000 ton
- Hastighet: 33 knop
- Beväpning: 9 × 15 cm kanoner eller 6 × 20,3 cm kanoner och luftfartygspistoler
- Räckvidd: 12 000 sjömil
- Skyddsskydd som lätta kryssare.
- 60 flygplan ombord (med vikbara vingar krävs endast för en tredjedel av flygplanet)
- Två katapulter
- Minsta flygdäcklängd: 180 meter
Ansvarig för projektet var exameningenjören Wilhelm Hadeler , som var privat intresserad av hangarfartyget och därför var en av få inom den tyska militären som hade en viss uppfattning om kraven för denna typ av fartyg. Hangarfartyget konstruerades från ingenstans, eftersom det inte fanns någon erfarenhet att bygga designen på. Dokumenten från Ausonia- projektet från första världskriget kunde inte användas eftersom de inte kunde hittas.
För att få grundläggande kunskaper för designen konsulterade man den offentligt tillgängliga informationen om utländska hangarfartyg. Modellen för det första utkastet var det brittiska Courageous- klass hangarfartyg . För att svara på den grundläggande frågan om designen var lämplig besökte en anställd på designkontoret hangarfartyget Furious som en del av en offentlig demonstration, som dock knappast gav någon användbar information. Samtidigt blev det möjligt att besöka det japanska hangarfartyget Akagi hösten 1935 . Japanerna var generösa när det gäller att vidarebefordra byggdokument, eftersom Akagis konstruktion var föråldrad och dess totalrenovering var nära förestående.
Första byggfasen
Efter att Adolf Hitler hade avbrutit Versaillesfördraget den 16 mars 1935 var vägen att bygga ett hangarfartyg tydligt. För att upprätthålla en minsta kontrollnivå under beväpningen enades den tyska föredragna allianspartnern Storbritannien om ett flottavtal som skulle ge Tyskland totalt 47 000 ton. Lufttrafikföretagens tonnage tillåten Som ett resultat tilldelades byggnadskontraktet för hangarfartyg A, senare Graf Zeppelin , den 16 november 1935 till Deutsche Werke- varvet i Kiel . Eftersom den planerade slipparen fortfarande ockuperades av slagfartyget Gneisenau vid den tiden försenades kölläggningen till 28 december 1936. Byggkontraktet för systerfartyget , hangarfartyget B , tilldelades också Friedrich Krupp Germaniawerft AG, även baserat i Kiel . Det var vanligt att fartygets byggkontrakt inte innehöll deras framtida namn. Anledningen var inte hemlighet; snarare ville befälhavaren för marinen förbehåller sig rätten att tilldela namn. Namnet bestämdes vanligtvis före lanseringen .
Lanseringen ägde rum den 8 december 1938. Fartyget döptes av Hella von Brandenstein-Zeppelin, dotter till greve Zeppelin. Hermann Göring höll dopet .
I början av kriget var fartyget cirka 90% komplett. Den ytterligare expansionen av fartyget sänktes ursprungligen till förmån för ubåtkonstruktion från september 1939 och slutade slutligen i juni 1940. Anledningen till övergivandet var att hangarfartyget inte ens hade varit i drift i flera månader, även efter avslutat. Fartyget bevarades noggrant så att konstruktionen kunde återupptas senare utan problem. Utvecklingen och konstruktionen av bärplan som var avsedd för hangarfartyget, Messerschmitt Bf 109 T som stridsflygplan , Junkers Ju 87 C som dykbomber och Fieseler Fi 167 som torpedbomb- och spaningsflygplan stoppades också när fartyget avbröts.
Den 6 juli 1940 - fyra dagar efter det första luftangreppet på Kiel - fick order att flytta Graf Zeppelin i öster på grund av risken för luftangrepp. Den 12 juli bogserades hangarfartyget, eskorterat av Nautilus , via Saßnitz till Gotenhafen . Han låg där i nästan ett helt år; Det var först med det överhängande angreppet på Sovjetunionen att ordern fick att flytta hangarfartyget tillbaka till väster för att få det till säkerhet från sovjetiska luftangrepp. Han drogs sedan till Stettin . Den återvände först till Gotenhafen den 17 november 1941 och användes som en värdefull träbutik för marinen.
Andra byggfasen
Efter den brittiska attacken på Taranto , sjunkningen av Bismarck och, sist men inte minst, attacken på Pearl Harbor hade visat vilket kraftfullt vapen ett hangarfartyg var, uppmanade marinkommandot 1942 hangarfartyget att slutföras. För detta ändamål bogserades transportören tillbaka till Kiel i november 1942, där Deutsche Werke började arbeta. Den tekniska utvecklingen resulterade i några förändringar av den övergripande designen, vilket främst påverkade östrukturerna. För att absorbera den resulterande extravikten och motverka en lista fick utsidan av skrovet i vattenlinjen torpedbultar i olika storlekar , vilka försågs med ytterligare bränslebunkrar och därmed ökade räckvidden utöver den förbättrade skyddande effekten. Den fartygets turbinsystem var beredd för driftsättning. Konverteringsfasen bör bara ta 61 dagar. Med Hitlers order av den 26 januari 1943 att stänga alla stora krigsfartyg avstannades slutligen byggandet den 2 februari 1943.
Utvecklingen av Junkers Ju 87 E-flygplan som ett Stuka-, torpedbomb- och rekognoseringsflygplan och Messerschmitt Me 155 A som ett stridsflygplan, som började 1942, övergavs också med det slutliga byggstoppet på de två hangarfartyg som var under uppbyggnad.
Vistelseort
Den 21 april 1943 bogserades hangarfartyget, som var över 90% komplett, till Stettin och förtöjd i en gren av Oder . Vid sin nya kaj fungerade Graf Zeppelin som reservdelsleverantör för andra marinfartyg. Den 25 april 1945 satte en rivningsgrupp fartyget på grund och förstörde dess framdrivningssystem för att göra transportören oanvändbar som byte för de framåtriktade sovjetiska trupperna.
I mars 1947 lyftes fartyget av Röda armén och tjänade som bostadsfartyg för en specialavdelning som anförtrotts utvärderingen av konstruktionsdokumenten för Graf Zeppelin och andra bytesfartyg . Hon testade bombplan och explosiva laddningar på hangarfartyget för att ta reda på hur de skulle kunna bekämpas effektivt.
Den 18 juni 1947, under ordnance-testerna på Graf Zeppelin, lossades förtöjningen strax före en storm för att förhindra att linjerna slits och att fartyget strandsätts. Fartyget sjönk sedan med två torpeder 30 sjömil norr om Großendorf framför Gdańskbukten , där det fortfarande finns idag.
Den norra hamnen byggdes i Bremerhaven som en kaj för de två hangarfartygen. Flygplanen skulle servas på andra sidan Weser. Byggnaderna förklädda som bondgårdar står fortfarande idag.
upptäckt
Under lång tid var det oklart exakt var hangarfartyget slutade. Själva ödet var känt, så författaren Siegfried Breyer angav korrekt fartygets sjunkande plats 1994, men ödet kunde inte bestämmas med säkerhet på grund av en oklar källa. Det fanns rapporter om att fartyget hade bogserats till Leningrad och brutits upp där. Andra källor rapporterade att det sjönk i Finska viken , några ansåg att en gruvan drabbades under färjeturen som anledningen, medan andra rapporterade sovjetiska vapentester. Upptäckten av vraket den 12 juli 2006 av det polska oljebolaget Lotos Petrobaltic bekräftade läget framför Gdańskbukten, cirka 55 kilometer från den polska hamnen Großendorf (Władysławowo) i Östersjön. Vraket ligger nära Baltic Beta- oljeplattformen (ovanför oljefältet B3) på ett djup av 80 meter. Ryska federationens regering som den juridiska efterträdaren till Sovjetunionen är ansvarig för vraket . Koordinaterna för upptäcktsplatsen är: 55 ° 16 ′ 59.8 " N , 18 ° 25 ′ 33.1" E
Brittiska attackplaner
Även om Graf Zeppelin aldrig togs i bruk, var dess existens en huvudvärk för det brittiska amiralitetet . En hypotetisk flotta bestående av Graf Zeppelin och ett fartyg av klass Bismarck eller Scharnhorst sågs som ett stort hot mot brittiska handelsfartyg. Den realistiska bedömningen av situationen försvårades ännu mer av det otillräckliga förtydligandet. Våren 1940 antog Royal Navy att Graf Zeppelin redan hade slutfört sin provkörning och att den snart skulle tas i drift.
Fartyget
Den Graf Zeppelin var en märklig konstruktion och bröt flera rekord. Vid tidpunkten för lanseringen var hon det längsta krigsfartyget i Europa. Balkens sidohöjd var 22,5 meter. Detta värde var tidigare oöverträffat inom den tyska varvsindustrin. När det gäller konstruktion var hangaren en del av skrovet och, till skillnad från främmande konstruktioner, där hangarer behandlades som normala överbyggnader, bidrog till fartygets styvhet. På grund av höjden hade balken en enorm sidoyta, vilket ökade risken för att tryckas mot banken av vinden när man till exempel passerade Kaiser Wilhelm-kanalen . Därför fick Graf Zeppelin två Voith Schneider-propellrar i fören . För att kompensera för öns vikt på styrbordssidan flyttades hangardäcken 0,5 meter till babord, vilket resulterade i att sidoväggen överhängde en meter mer på babord sida än på styrbords sida.
Drivsystemet utvecklade upp till 200 000 hk. Detta var den mest kraftfulla enheten som hittills hade installerats på ett europeiskt fartyg. Det behövdes för att påskynda fartyget till den erforderliga hastigheten på 33 knop.
Av alla hangarfartyg som låg på köl efter slutet av Washingtons flottavtal omkring 1936 var Graf Zeppelin den tyngsta med en maximal förskjutning på 33.000 ton. Tankarna för flygbränsle skyddades bättre på Graf Zeppelin än på Essex- klassen .
Flyganläggningar
Fartygets övre hangar var 185 m lång och 16 m bred, höjden var 5,8 m. Den nedre hangaren var 172 m lång, 16 m bred och 5,25 m hög. Tillsammans hade de en förvaringsyta på 5623 m², varav cirka 4670 m² effektivt kunde användas. Graf Zeppelin- hangaren var nästan lika stor som hangaren på Ark Royal , som hade en yta på 5665 m² och var betydligt större än hangar från jämförbara amerikanska hangarfartyg som Yorktown och Lexington- klassen , som hade en yta på 4200 m² respektive 2900 m². Det relativt lägre antalet flygplan mellan 43 och 48 av typerna Me 109T och Ju 87 C, särskilt jämfört med amerikanska hangarfartyg, berodde på det faktum att förvaring av flygplanet i slutna hangarhangarer var absolut nödvändigt på grund av väderförhållandena i Nordsjön och Nordatlanten kunde inga flygplan parkeras permanent på flygdäcket. Dessutom hade Me 109T inga vikbara vingar. Med utländska lagringsförhållanden kunde antalet Graf Zeppelin- flygplan ha ökat till upp till 80.
Flygdäcket var 240 m långt och maximalt 30 m brett. Totalt installerades tre pansarhissar med en nyttolast på upp till 6500 kg, vilket möjliggjorde omplacering av flygplanet plus två mindre hissar för flygplanets startfordon. Även om en normal taxiladdning var helt möjlig var tanken att använda de två katapulterna vid fartygets båge för att starta på Graf Zeppelin . På detta sätt skulle den bakre delen av flygdäcket ha varit gratis för landningsoperationer som äger rum parallellt. Utländska hangarfartyg var teoretiskt sett också lämpliga för parallella startar och landningar, men detta praktiserades vanligtvis inte av säkerhetsskäl. US Navy utvecklade senare det vinklade däcket för parallell drift .
För flygoperationer var det planerat att flygplanet i den övre hangaren skulle placeras på ett skjutfordon med landningsstället infällt. Junkers Ju 87 (Stuka) kunde ta fart från katapulterna med sin stela landningsutrustning. Vagnarna skulle föras till katapulterna med hjälp av ett järnvägssystem. Strömställare integrerades i järnvägssystemet för ömsesidig drift och vagnarna returnerades via en enhet på flygdäckets framsida. Med lanseringsfordonssystemet ville man uppnå en lansering per minut och katapult. Starten sker med tryckluft och tillförseln är tillräcklig för totalt nio flygplan per katapult. Påfyllning tog 50 minuter, vilket skulle ha gjort det möjligt för transportören att få upp till 18 flygplan i luften på tio minuter. Katapultsystemet var relativt komplicerat, vilket skulle ha visats i praktisk användning. Brittiska och amerikanska hangarfartyg hade också katapulter, men de avlägsnades under andra världskriget eftersom de inte uppfyllde förväntningarna. Majoriteten av alla lanseringar på flottbärare ägde rum i taxi. Det fanns fyra bromskablar för landning och ett säkerhetsstaket för att fånga flygplan i händelse av att bromskablarna missades.
.jpg)
bilder
- konstruktion
Byggsteg den 21 september 1938, Deutsche Werke Kiel
Den Graf Zeppelin i juni 1939
Pärla fäst vid hangarfartyget
- Utrustningsfas
Båge, babord sida
Båge, babord sida
Stern med flygdäck, babord sida
Styrbordssidan
Babord
- Modellbilder
Modell: Utsikt bakifrån
Modell: Utsikt från babordssidan
Modell: framifrån
Se även
litteratur
Sorterat efter publikation
- Wilhelm Hadeler : hangarfartyget. Lehmann Verlag, München 1968.
- Ulrich H.-J. Israel: enda tyska hangarfartyg Graf Zeppelin. Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 2002, ISBN 3-7822-0786-6 .
- Richard Wagner, Manfred Wilske: hangarfartyg Graf Zeppelin. Originalet, modellen, flygplanen. Neckar-Verlag, Villingen-Schwenningen 2007, ISBN 978-3-7883-1127-8 .
- Stephen Burke: Utan vingar, berättelsen om Hitlers hangarfartyg. Trafford Publishing; 3: e reviderade utgåvan 2007, ISBN 978-1425122164 .
- Stephen Burke, Adam Olejnik: Freedom of the Seas. Historien om Hitlers hangarfartyg - Graf Zeppelin. Självutgiven, 2012, ISBN 978-0-9564790-0-6 .
- Frank Omeda: De tyska hangarfartygen. Från början till 1945. Kindle-upplagan , 2018 e-bok och bok.
- Björn Müller: Mellan hybris och brist på plan. Redan innan andra världskriget började började Tyskland bygga hangarfartyg. Men konstruktionen var för stor och det operativa konceptet var inte fullt utvecklat . MarineForum 5-2021, s. 38-41.
Film
- Hitlers superfartyg - expedition i Östersjön. Dokumentär med arkivfilmer, 3D- animationer , samtal med experter, dykare och ett samtida vittne, Tyskland, 2017, 46:49 min., Manus och regi: Paul Russell och Andrea Vogt, produktion: Millstream Films & Media, Autentic GmbH, Spiegel TV , Serie: Spiegel Geschichte , första sändning: 17 december 2017 på Sky , innehållsförteckning med förhandsvisning (1:28 min.) Från Spiegel online . Med Stephen Burke (amatörhistoriker), Adam Olejnik (Polish Navy Academy), Gerrit Menzel (chef för International Maritime Museum Hamburg ), Marcus Faulkner (sjöhistoriker vid King's College London ).
webb-länkar
- Bildgalleri och inventering av hangarfartyget Graf Zeppelin . I: Federal Archives .
- Roman Heflik: slutet på Graf Zeppelin. I: Spiegel Online . 27 juli 2006, nås den 4 september 2019 .
- Günter Stiller: Polska oljesökare hittar Hitlers hangarfartyg. I: Hamburger Abendblatt . 29 juli 2006, nås den 24 september 2016 .
- Peter Maxwill: Hitlers meningslösa superfartyg. I: Spiegel online. 6 december 2013, nås den 24 september 2016 .
Fotnoter
- ↑ a b c d e f g h i j k l Siegfried Breyer: Marinearsenal specialvolym 1
- ↑ a b c d e f g h i j Manfred Wilske: Det tyska hangarfartygsprojektet Graf Zeppelin framträder.
- ^ Richard Wagner / Manfred Wilske: hangarfartyg Graf Zeppelin. Neckar-Verlag, Villingen-Schwenningen 2007, ISBN 978-3-7883-1127-8 , sidorna 99-110.
- ^ Richard Wagner / Manfred Wilske: hangarfartyg Graf Zeppelin. Neckar-Verlag, Villingen-Schwenningen 2007, ISBN 978-3-7883-1127-8 , sidorna 112-114.
- ^ Mike J. Whiteley: tyska huvudstadsfartyg. Pp. 87/88.