Hangarfartyg

Det franska hangarfartyget Charles de Gaulle i Röda havet , 2019
En Nato-övning 1991 (.. V v n h ..):
• Spanskt hangarfartyg Principe de Astu-rias
• Amerikanskt amfibiskt attackfartyg Wasp
• Amerikansk hangarfartyg Forrestal
• Brittiskt hangarfartyg Invincible
Hangarfartyg Harry S. Truman från den amerikanska flottan vid sidan av leveransfartyget John Lenthall i Medelhavet
Flygplan C-2 Greyhound lyfter till sjöss

Ett hangarfartyg är ett krigsfartyg som fungerar som en havsbaserad flygvapenbas. Den är också utrustad med ett flygdäck på vilket militära flygplan och lämpliga leveransflygplan kan lyfta och landa. Den innehåller också infrastrukturen för transport, reparation, till- och frånkoppling av militära flygplan samt för självskydd av hangarfartyget. Var och en av de hangarfartyg som används idag utgör normalt kärnan i en transportkampgrupp . Med deras hjälp kan en stat agera militärt över hela världen, även utan att upprätthålla baser i konfliktområdet. Moderna stora hangarfartyg ( flottans hangarfartyg ) med en förskjutning på över 75 000 tn.l. kallas ibland även "superbärare".

berättelse

Eugene B. Ely strax efter att han startade från Birmingham (14 november 1910)

Amerikanerna Eugene Burton Ely lyckades den 14 november 1910 klockan 15:30 med en fören på den Birmingham -monterade plattformen med en Curtiss - Biplane den första sjösättningen från ett fartyg. Två månader senare, den 18 januari 1911, landade han också på ett fartyg för första gången. Han landade med sin maskin på Pennsylvania , som hade specialutrustats med en träplattform. Efter en kort vistelse ombord flög han tillbaka i land.

Den 6 september 1914 var den österrikisk-ungerska kryssaren Kaiserin Elisabeth och den tyska kanonbåten Jaguar mål för det första havsbaserade luftangreppet i historien utanför Tsingtau ; båda fartygen träffades inte. Attacken kom från det japanska flygplanets moderfartyg Wakamiya . Farman dubbeldäckare sjöflygplan , byggda i Frankrike, var tvungna att sjösättas och sjösättas med en inbyggd kran.

Utvecklingen av hangarfartyget började redan före första världskriget , inledningsvis med handels- och krigsfartyg, som omvandlades till så kallade sjöflygbärande flygplan moderskepp . Brittiska Argus var det första fullfjädrade hangarfartyget för hjulflygplan mot slutet av första världskriget . Den japanska snart följde med Hosho och den amerikanska marinen fann också anslutning till denna utveckling med den konverterade kol frakt Jupiter , som fick namnet Langley och identifierings CV-1 efter konverteringen . Det första fartyget som konstruerades och byggdes som hangarfartyg var brittiska HMS Hermes, som sjösattes den 11 september 1919 och togs i drift i juli 1917.

Under 1920- och 1930 -talen fortsatte både hangarfartyg och flygteknik att utvecklas. År 1930, till exempel, utrustade Royal Navy sitt hangarfartyg Courageous med ett av de första användbara säkerhetsrepssystemen .

Den Franklin på elden och notering efter kraftiga japanska bomb hits (mars 1945)

Under andra världskriget spelade hangarfartyg för första gången en oerhört viktig roll. Japans förödande flygräder mot Pearl Harbor i december 1941 baserades på en flotta av sex hangarfartyg ( Kaga , Akagi , Sōryū , Hiryū , Shōkaku och Zuikaku ), från vilka dykbombare och torpedobombare sprang . Japanerna och amerikanerna använde flygplanstödda flygplan i slaget vid Korallhavet i maj 1942 och i slaget vid Midway i juni 1942 för att förstöra respektive motsatta transportskvadron. Från början var hangarfartyget det främsta vapnet för marin dominans i Stillahavskriget. För att öka antalet bärare gjordes även kryssningsskrov till lätta hangarfartyg från 1942 och framåt . Detta skapade nio fartyg i Independence klassen . Två enheter av den starkare Saipan -klassen kunde inte längre ingripa i kriget.

Kriget i Afrika mellan de italienska väpnade styrkorna och den tyska Afrikakåren å ena sidan och de brittiska väpnade styrkorna å andra sidan påverkades avgörande av brittiska hangarfartyg som säkrade konvojerna för att förse Medelhavsön Malta och Malta med flygplan att försvara sig mot de tyska bombattackerna som tillhandahålls. Flygbärare användes upprepade gånger, som endast transporterade stridsflygplan , som sedan flög från bärarna till ön Malta, för att förstärka öns luftförsvar. Från den brittiska basen på Malta påverkades havsförsörjningen för de tysk-italienska trupperna i Afrika avsevärt av försänkningsfartygens sjunkande.

I Atlanten hade flygövervakningen av ledsagande hangarfartyg en stark effekt på de tyska ubåtarnas kamp mot utbudstrafiken till England. Ledsagarfarkostbärarna hade sin del i segern över de tyska ubåtarna.

Det första och hittills enda tyska hangarfartyget Graf Zeppelin lanserades 1938. Det blev dock aldrig färdigt och sjönk i augusti 1947 som "oanvändbart krigsbyte" av två torpedoskott från sovjetiska krigsfartyg i Östersjön.

I mitten av 1950-talet genomfördes övergången från propeller till jetflygplan på hangarfartyg, vilket endast kunde uppnås med stor ny teknisk insats på transportörerna, eftersom jetplanen var mycket tyngre och hade mycket högre landning och start hastigheter . I början hade du stora svårigheter att fånga och kasta maskinerna.

Med Enterprise , den introducerade USA Navy världens första atomdriven hangarfartyg 1961. Den Enterprise var tills hon avveckling den 1 december 2012, 342 meter lång, den längsta örlogsfartyg i världen.

Den nyaste bäraren av den amerikanska marinen leder identifieraren CVN-78 och var ett ledande fartyg från CVN-21-programmet som kom efterträdare av Nimitz- klassen till namnet Gerald R. Ford döpt. Den Fartyget döptes 2013, idrifttagning ägde rum den 22 juli 2017. Denna 13 miljarder US-dollar hangarfartyg är att lyckas Enterprise , som för närvarande skrotas .

Indien invigde sitt första självbyggda hangarfartyg i augusti 2013: Vikrant . Detta gör Indien till det sjätte landet i världen som har ett självtillverkat hangarfartyg (eller flera av dem). I Kina lanserades det första hangarfartyget Shandong som byggdes av Folkrepubliken den 26 april 2017 . Fram till dess hade Kina bara Liaoning , som tidigare kallades Varyag , tillhörde den sovjetiska flottan och köptes av Kina 1998, halvfärdigt.

Sovjetiska och därefter ryska bärfartyg benämns officiellt alltid med termen " flight deck cruiser ", eftersom Montreuxfördraget (1936) förbjuder passage av "hangarfartyg" genom Dardanellerna . För att kunna flytta bärarna från varven och hamnarna vid Svartahavskusten till Medelhavet och tillbaka, används detta begrepp.

Hangarfartygs betydelse och undertyper

Land Hangarfartyg Helikopterbärare
i
tjänst
under uppbyggnad / läggs
köl
i
tjänst
under uppbyggnad /
läggs på köl
EgyptenEgypten Egypten 2
FrankrikeFrankrike Frankrike 1 3
IndienIndien Indien 1 2
RysslandRyssland Ryssland 1
BrasilienBrasilien Brasilien 1
ItalienItalien Italien 1 1
ThailandThailand Thailand 1
StorbritannienStorbritannien Storbritannien 2 2
JapanJapan Japan 3 1
SpanienSpanien Spanien 1
SydkoreaSydkorea Sydkorea 1
Förenta staternaFörenta staterna Förenta staterna 11 1 9 2
Kinas folkrepublikFolkrepubliken Kina Folkrepubliken Kina 2 2 2
AustralienAustralien Australien 2
Amfibiskt överfallsfartyg : Saipan från US Navy med helikoptrar på flygdäcket

Hangarfartyg möjliggör militära operationer långt utanför sitt eget territoriella område eller allierade väpnade styrkor genom att tillhandahålla baser i internationella vatten. De används både i tider då det inte finns någon öppen militär konflikt och under krig. På grund av deras kostnad och sin strategiska inriktning är de en del av de väpnade styrkorna av stormakter och nya stormakter. De är de största fartygen i marinen , men är en viktig del av flygvapnet i synnerhet. Stödet från den amerikanska Nimitz- klassen att två kärnreaktorer och fyra ångturbiner drivs, har upp till 6 300 man besättning, och det sista fartyget i denna klass kostade 6,3 miljarder US-dollar . De månatliga driftskostnaderna för ett hangarfartyg av denna storlek är cirka 13 miljoner dollar (exklusive personalkostnader ).

Hangarfartygs undertyper:

Dessutom är hangarfartyg uppdelade i slätdäckbärare, det vill säga hangarfartyg utan "ö", och bärare av "ötypen". Efter andra världskriget byggdes endast hangarfartyg av ö-typ.

Endast 13 stater har hangarfartyg (se lista över aktiva hangarfartyg ): Frankrike , Indien , Ryssland , Spanien , Brasilien , Italien , Thailand , Storbritannien , Japan , Sydkorea och USA . Det kinesiska turistföretaget Chong Lot köpte det före detta sovjetiska , ofärdiga hangarfartyget Varyag från Ukraina 2002 , officiellt för att bygga ett flytande casino ur det. Den slutfördes dock i Dalian , sprang ut för den första provkörningen den 10 augusti 2011 och togs i bruk den 25 september 2012 under namnet Liaoning . Dessutom hade Australien nyligen ett STOVL- fartyg i Canberra- klass i drift, och ett annat är under konstruktion (ska stå klart 2016).

De största och överlägset flest hangarfartygen tillhör den amerikanska flottans flotta (20 hangarfartyg, 72% av vattenförskjutningen), följt av Frankrike och Japan (4 hangarfartyg var och 5% och 4% av vattenförskjutningen) och Egypten (2 hangarfartyg, 2 % av vattenförskjutningen). Alla andra länder med hangarfartyg har ett hangarfartyg som också är betydligt mindre än den amerikanska marinen. I Europa är det främst Frankrike som äger hangarfartyg som utvecklas med liknande dimensioner. Med PANG -projektet skulle Frankrike vilja utveckla ett kärnkrafts hangarfartyg år 2038, som ska vara 300 meter långt och en superbärare med en förskjutning på 75 000 ton. Dessutom överväger man att använda ett andra hangarfartyg av denna klass i längden. Franska Marine Nationale har redan Charles de Gaulle, det enda kärnkraftsbäraren utanför USA, och tre helikopterbärare, och ytterligare en planeras.

PANG -projekt

Storbritannien har för närvarande också två nya hangarfartyg av Queen Elizabeth- klass . På 284 meter är de dock mindre än hangarfartygen från US Navy och det nya hangarfartyget i Frankrike, och deras framdrivning är inte atomisk som de är.

Drottning Elizabeth klass

USA: s president Bill Clinton klargjorde hangarfartygstypens strategiska betydelse i en radioadress till USA: s väpnade styrkor 1993 , som han gav hangarfartyget USS Theodore Roosevelt :

"När ordet om en kris bryter ut i Washington är det ingen slump att den första frågan är: ['] Var är den närmaste transportören? [']"

"När en [internationell] kris blir märkbar i Washington är det ingen slump att den första frågan som i allmänhet ställs är:" Var är det närmaste hangarfartyget? "

- William Jefferson Clinton : Radioadress till de väpnade styrkorna

US Navy har också flera amfibiska överfallsfartyg i tjänst, kända som Amphibious Assault Ships. Dessa mindre, mångsidiga hangarfartyg används för att transportera cirka 3 000 amerikanska marinkorps soldater och ytterligare militär utrustning som landningsbåtar . Förutom helikoptrar kan vertikala startflygplan också placeras på flygdäcket . Storbritannien och Frankrike har också sådana fartyg.

Sjöflygbärare

En särdrag var flygplansmodernsfartyg och sjöflyghållare . De bar flytplan eller flygande båtar , som fördes till däck med en kran efter att ha sjunkit på vattnet. Lanseringen genomfördes också från vattnet eller från däcket med en flygplans katapult . Med utvecklingen av hangarfartyg utrustade med flygdäck på vilka hjulflygplan kunde lyfta och landa blev dessa fartyg föråldrade. Som ett exempel, vilket är Schwabenlandhalle värt att notera att i den tyska Antarktis -expeditionen 1938-39 användes för att Dornier Wal -Flugboote sjösätts med katapult och sedan av flygplanslyftkran för att ta tillbaka ombord. Också värt att nämna är ubåtens hangarfartyg från den japanska flottan under andra världskriget, klasserna I-400 och AM , som också fungerade som moderskepp och transporterade sjöflygplan i ett delvis nedmonterat tillstånd och kunde sjösätta dem för start.

Luftskepp som hangarfartyg

Endast tre luftskepp, LZ 126 / ZR -3 "USS Los Angeles" , USS Akron och USS Macon skulle någonsin - 1929–1935 - kunna släppa och hämta (små) flygplan.

teknologi

skrov

Flygkroppen för ett amerikanskt hangarfartyg av Nimitz- klass är nästan 333 m långt och har ett djupgående på upp till 12 m. De brittiska bärarna i Invincible-klassen är en bra tredjedel mindre på cirka 210 m i längd. Skroven på fartyg i Essex-klass är gjorda av flera centimeter tjocka stål. Under vattenlinjen består skrovet av ett dubbelskrov för att skydda mot skador . Stabilitet och säkerhet uppnås genom indelningen i skott (tvärgående) och däck (horisontella). Ovanför vattenlinjen blir skrovet som stöder flygdäcket bredare och bredare och ger därmed mer plats för hangarer och andra rum. De sammankopplade hangarerna, som är tre gånger höjden på normala däck, ligger i hangardäcket nedanför flygdäcket . Flygplanet är inrymt i dessa och kan servas där. De förs till flygdäcket via upp till fyra hissar , som är placerade på sidan av flygkroppen eller direkt i flygkroppen. Ytterligare tre däck under hangarerna är maskinrummen.

För att få så mycket utrymme som möjligt för cockpit, kommandobryggan , alla antenner och radarsystem är inrymt på en kortlek struktur på alla moderna balkar . Denna så kallade " ö " är mestadels på styrbordssidan . Den brittiska drottningen Elizabeth -klassen , som har två separata öar, är ett undantag . Detta är tänkt att uppfylla två motsägelsefulla krav: För att optimera fartygets kommando bör navigeringsbron vara så långt framåt som möjligt, medan en struktur så långt bak som möjligt är fördelaktig för flygdäcksstyrning. Dessutom hjälper två separata öar till att begränsa skadorna vid skador på fartyget.

Den Skrovet är konstruerad för hög hastighet, så den maximala graden av fullständighet ( fartygshydrodynamik ) uppnås endast i den bakre delen. På grund av denna design och fartygets längd uppnås en hög skrovhastighet , som i kombination med en kraftfull drivning möjliggör en hög maxhastighet. Den stabilitet kommer från aktern . När man jämför utsikten över ett lastfartyg och ett hangarfartyg snett framifrån kan man se hur smal fören på ett hangarfartyg är.

Flygdäck

Denna form av flygdäck, utvecklad efter andra världskriget, gör att flygplan kan lyfta och landa samtidigt.
Utvecklingen av flygdäck på amerikanska hangarfartyg

Hangarfartyg finns i två grundläggande konfigurationer: de flesta har ett platt däck som start- och landningsytor för flygplan. En ångkatapult (sedan juli 2017 en elektromagnetiskt driven katapult på USS Gerald R. Ford (CVN 78) för första gången ) accelererar flygplanet, som stöder dess start med full dragkraft, till starthastighet på två sekunder. För att landa på transportören måste ett flygplan använda sin fångstkrok för att hämta en av flera stålkablar som ligger över däcket. Den stoppas sedan inom 100 meter. På stora hangarfartyg förskjuts flygdäcket; detta ger flygplan som har missat säkerhetskablarna möjlighet att lyfta utan att riskera att falla ner i flygplanet som står parkerat vid fören. För denna typ av flygoperationer krävs speciella transportörbaserade flygplan som är konstruerade för sådana. Principen är känd som konventionell start och landning (CTOL).

Det andra tillvägagångssättet som många flottor använde - som britterna, italienarnas, spanjorernas, indianernas och ryssarnas - är ett slags ”hopphopp” i ena änden av däcket, ett så kallat skidhopp , som hjälper flygplanet att ta av. Dessa fartyg är kända som STOVL (Short Take-Off and Vertical Landing) eller STOBAR (Short Take-Off But Arrested Recovery) hangarfartyg. Principen utvecklades av den brittiska Royal Navy i slutet av 1970 -talet för att bygga en billigare och mindre typ av hangarfartyg. Efter att det visat sig vara värt i Falklandskriget började andra nationer följa det brittiska exemplet. Detta fungerar med vertikala startstrålar som brittiska Hawker Siddeley Harrier , som kan lyfta och landa med nästan ingen rörelse framåt, men också med andra flygplan som har motsvarande kraftfulla motorer. I detta fall ger den modifierade startvinkeln flygplanet mer tid efter att ha lämnat flygdäcket för att accelerera till en hastighet som är tillräcklig för jämnflygning. Katapulter krävs därför inte - med vertikala start finns det också stopplina för landning.

I båda fallen kör fartyget mot vinden med upp till 35 kn (64 km / h) under start eller landningsoperationer för att minska flygplanets nödvändiga hastighet över bärardäcket eller den relativa "stallhastigheten" . Skillnaden mot den verkliga markhastigheten är därför bara den ytterligare minskningen av detta på grund av hangarfartygets relativa rörelse i förhållande till jordytan (havsytan).

Exempel: Enmotoriga sportmaskiner, till exempel Katana DA20 med mycket låg stallhastighet (45 kcas), skulle kunna lyfta som helikoptrar på ett hangarfartyg med en hastighet av 35 kn och en motvind på cirka 20 kn, dvs. totalt på 55 kn äkta lufthastighet över däck och land.

kör

De moderna amerikanska transportörerna och fransmannen Charles de Gaulle hämtar energin till sina ångturbiner från flera (vanligtvis två) trycksatta vattenreaktorer , vilket ger dem en mycket stor effekt och räckvidd. Alla andra hangarfartyg drivs konventionellt av pannor eller gasturbiner. Med upp till fyra propellrar kan de nå hastigheter på över 30 knop .

Identifierare

Till skillnad från fregatter eller förstörare finns det ingen enhetlig internationell identifierare för hangarfartyg.

US Navy -identifierare

Hangarfartyg från den amerikanska marinen är traditionellt märkta med "CV" följt av ett nummer, till exempel CV-6 för Enterprise of World War II och CVN-65 för Enterprise som var aktiv fram till 2012 . I detta fall betyder numret det sjätte eller 65: e hangarfartyget på uppdrag av den amerikanska flottan. "C" står för "kryssare", eftersom hangarfartyg ursprungligen konverterades till kryssare och ursprungligen tilldelades " Scouting Force ". Bokstaven "V" förklarar i US Navy en viss klass av flygplan som är tyngre än luft (engelska: "tyngre än luftfartyg", eller " aerodyner "), men kan röra sig i samma (im Detta är i kontrast till fordon som en zeppelin , som är lättare än luft och därför kallas "lättare än luftfartyg" eller " aerostater "). Denna klass inkluderar också alla flygplan med fast vinge. Förmodligen av den anledningen valde den amerikanska marinen beteckningen V , också för att CA redan användes för tunga kryssare och AC för kol- och bränsletransportörer. Ett hangarfartyg med identifieraren CV har således huvuduppgiften att bära fastvingade flygplan. De ofta använda termerna Carrier Vessel eller Carrier Vehicle (för amerikanska hangarfartyg) är däremot felaktiga, men används ofta även i militärt språk.

Kärnkraftsdrivna hangarfartyg bär suffixet N för kärnkraft . Identifieringen av alla för närvarande aktiva amerikanska hangarfartyg är CVN på grund av kärnkraften .

Andra världskriget ledde till följande andra termer i US Navy, men dessa används sällan idag:

  • CVE (kryssare, med tyngre än luftfartyg, eskort) -ledsagare
  • CVL (kryssare, med tyngre än luftfartyg, lätt) -Lätt hangarfartyg
  • CVB (kryssare, med tyngre än luftfartyg, strid)-stora hangarfartyg
  • CVA (kryssare, med tyngre än luftfartyg, attack)-attackera hangarfartyg
  • CVS (kryssare, med tyngre än luftfartyg, anti-ubåt)-U-Jagdträger (hangarfartyg främst för flygplan som används för att bekämpa ubåtar)
  • AVT (extra, med tyngre än luftfartyg, utbildning)-utbildning av hangarfartyg

Andra typer av bärare vars huvudsakliga uppgift inte är att driva fastvingade flygplan (helikopterbärare, amfibiska landningsbåtar) identifieras enligt följande:

  • LPH (amphibious assault helicopter carriers) - amfibiska landningsbärare för helikoptrar och marinesoldater
  • LHD (landningshelikopterbrygga) - helikopterbärare (även lämplig för vertikala start, t.ex. AV -8B Harrier )
  • LHA (landningshelikopterattack) - Samma egenskaper som LHD , men utformat som ett amfibiskt överfallsfartyg (skrov- eller skrovklassificering av Tarawa - och i framtiden även Amerika -klass ).

Royal Navy -identifierare

Hangarfartyg av den brittiska Royal Navy bär identifieraren R . Under andra världskriget, Royal Navy hangarfartyg i den utsedda Atlanten var stationerade, med D , de i Stilla havet med R . För att standardisera identifierarna utsågs alla hangarfartyg senare med R , eftersom D endast användes för förstörare. Den exakta betydelsen av förkortningen R är inte längre exakt begriplig idag. Men det har förmodligen sitt ursprung i Royal Navy's gamla identifieringssystem, vars bokstäver hänvisade till fartygens hembas (D = Devonport , R = Rosyth ).

Identifierare av andra länder

Många nationer har antagit koden R för Royal Navy, men det finns också undantag:

  • Italien identifierar bara sina hangarfartyg med siffror.
  • Ryssland har för närvarande bara ett hangarfartyg, som av sjöfartsskäl klassificeras som en kryssare för tunga däck .
  • Brasilien markerar också sina hangarfartyg med prefixet NAe (portugisiska "navio-aeródromo").
  • Kina markerar sitt första egenutvecklade hangarfartyg som typ 001A

I förening

Bärarkampgrupp runt Abraham Lincoln

Hangarfartyg opererar aldrig ensam, utan tillsammans med olika eskortfartyg som ger skydd och förnödenheter samt ytterligare offensiv potential. Denna eskortflotta består vanligtvis av kryssare , förstörare och fregatter som skyddar formationen mot hot från luften, från andra havsenheter eller från ubåtar. Dessutom används ubåtar för spaning och ubåtsjakt . Leveransfartyg och tankfartyg utökar transportgruppens omfattning många gånger. Dessutom kan dessa fartyg tillhandahålla ytterligare offensiv kapacitet, till exempel kryssningsmissiler .

Äldre sovjetiska hangarfartyg för deras del var så tungt beväpnade att de inte behövde förlita sig på skyddet av andra eskortfartyg.

Flygverksamhet

Börja

Katapultlanseringen av en Rafale förbereds på Charles de Gaulle flygdäck
Den berömda , lätt att se kullen

Starten sker antingen via flygplanskatapulter , via ett skidhopp ( skidhopp ) eller i en vertikal start .

Katapultlansering

För hangarfartyg från US Navy, French Marine Nationale och Brazilian Navy förs flygplanet till starthastighet med hjälp av flygplanskatapulter. För att skydda besättningen och det väntande eller parkerade flygplanet på flygdäcket fälls en bit av golvet (" gasstråledeflektorn ", JBD) bakom ett flygplan som ska lyftas upp så att avgasstrålarna böjs uppåt. Själva start sker på bara några sekunder, då flygplanet accelereras till starthastighet.

Försprång

Det finns inga ångkatapulter på de ryska, brittiska, kinesiska, indiska, spanska och italienska hangarfartygen. Istället finns det ett startdäck som är böjt upp i slutet, liknande ett skidhopp , det så kallade skidhoppet. De ryska marinflygplanen hålls på plats av bromsblock och besättningen skyddas av balkavböjare, som är fallet med de amerikanska hangarfartygen. Flygplanet som startar snurrar upp motorerna med efterbrännare , men går inte framåt eftersom bromsbeläggen håller flygplanet tillbaka. Så snart bromsbeläggen släpper planet, accelererar det och lyfter från fartyget via rampen.

Vertikal start

Denna variant av starten används vanligtvis inte. VTOL-kapabla flygplan brukar lyfta från ett hopp och landa vertikalt. Detta har fördelen att flygplanet kan bära mer nyttolast när de lyfter.

Transportplanet V-22 Osprey kan å andra sidan lyfta vertikalt med full nyttolast. Endast räckvidden reduceras med vertikal start. Helikoptrarna som är stationerade på alla bärare lyfter också alltid vertikalt, men räknas inte bland flygplanen som roterande vingflygplan.

Börja med kortstart

VTOL-flygplanet som placerades ut på den amerikanska marinens amfibiska överfallsfartyg lyfter med en kort uppkörning. Fartygen har inte katapulter, men de har inte heller förankringar.

landning

En F / A-18E landar på John C. Stennis med hjälp av fångstkroken

Den landar på en bärare är ett av de mest utmanande och farliga flygverksamhet, speciellt om det ska utföras på natten eller vid dåligt väder. Det finns två typer av landningar, landningen med säkerhetslinor och den vertikala landningen.

Landning med säkerhetslinor

Denna typ av landning används på nästan alla hangarfartyg. I det här fallet finns det vanligtvis fyra (men på vissa hangarfartyg bara tre) säkerhetslinor sträckte på baksidan cockpit , varav piloten måste "fånga" med säkerhetskrok . Under denna manöver ska piloten helst alltid närma sig bäraren på ett sådant sätt att han hakar fast sig i det tredje repet så långt som möjligt.

Grundprocessen för ett amerikanskt hangarfartyg är följande:

  • Flygplanet som återvänder från uppdraget flyger först ett klassiskt trafikmönster runt hangarfartyget för att tappa höjd och hastighet. Säkerhetslinorna justeras efter flygplanets faktiska landningsvikt för att effektivt bromsa det.
  • Vid det sista tillvägagångssättet förlänger piloten landningsstället och fångstkroken. Kontrollen av jetplanen överlämnas nu från transportörens kontrollcentrum till landningsbefälen på flygdäcket . Denna landningssignalofficer (LSO), som själv är pilot på hangarfartyget, "säger ifrån piloten" genom att berätta för honom hur hans inställning avviker från den idealiska linjen. Den glidvinkeln indikeras även till piloten medelst en optisk landningshjälp systemet (som kallas "Köttbulle" av piloterna), i vilken en glid ljus är i linje med en stationär grön lätta kedjan när glidvinkeln är korrekt. Om piloten flyger bäraren för platt, är ljuset under ljuskedjan; om glidvinkeln är för brant är den ovanför. Om LSO: n upptäcker några oegentligheter trycker de på en knapp som utlöser ljussignalen som ger den närvarande piloten "wave off" -signalen. Piloten avbryter landningsmetoden omedelbart och tar fart för att försöka igen. LSO: erna utvärderar alla pilots tillvägagångssätt och tilldelar betyg som är viktiga för deras fortsatta karriär.
  • När piloten träffar glidvinkeln och hastigheten, fångar kroken det tredje repet och huvudlandningsstället träffar däcket. Flygplanet bromsas omedelbart. När man sätter på landningsstället ger piloten full dragkraft för att säkert kunna lyfta vid ett fel (bult), till exempel när kroken fjädrar tillbaka. Om säkerhetslinan fastnar bromsas flygplanet hydrauliskt och stannar inom bara två sekunder över ett avstånd på nästan 50 m. Under denna manöver pressas piloten extremt in i banden. Motorerna växlas omedelbart till tomgång, " kroklöparen " lossar kroken från säkerhetslina och kroken dras in. Flygplanet rullar sedan till den angivna parkeringspositionen.
  • Ett flygplan har vanligtvis fotogen i sin tank för två landningar (Nimitz -klass). Efter två misslyckade landningsförsök måste tankning utföras i luften. För sådana incidenter finns det alltid en Boeing F-18 E Super Hornet utrustad med en lufttank i luftrummet ovanför hangarfartyget.
  • I speciella nödsituationer kanske piloten inte kan landa sitt flygplan ordentligt, till exempel för att fångskroken har skadats. I ett sådant fall sträcks ett nät på flygdäcket , med vilket flygplanet kan stoppas även utan säkerhetslinor. Vanligtvis leder dock en sådan landning till allvarliga skador på flygplanet.
  • En F-18 Hornet kan också landas helt automatiskt utan att piloten behöver göra något. Detta förfarande används endast i en nödsituation, eftersom i händelse av krig kan elektroniken störas av fienden. Även då måste en säker landning vara möjlig.

Vertikal landning

En US Marine Corps AV-8B Harrier II + strax före landning på Nassau
En Rafale M02 på en av de två hissarna på hangarfartyget Charles de Gaulle

Denna typ av landning drivs för närvarande endast med Hawker Siddeley Harrier eller V-22 Osprey och av deras användare US Marine Corps, Royal Air Force och Royal Navy ( Fleet Air Arm ). Marinkåren arbetar med sina flygplan inte bara från hangarfartyg, utan också av helikopterbärare i Amerika - och Wasp -klass . Harrier-flygplanet kommer att ersättas av Lockheed Martin F-35 , som för närvarande är i testfasen . Italien har också beställt maskiner av denna typ av flygplan för användning på sina bärare.

Som med start använder helikoptrar alltid sin förmåga att landa vertikalt.

Flygplan

Olika typer av flygplan används på ett hangarfartyg , som är indelade i följande kategorier:

Jetflygplanet kan i sin tur delas in i följande kategorier:

Flygplanet tjänar en mängd olika syften:

Flygdäckbesättning

Besättningsmedlemmar arbetar för olika ändamål på flygdäcket . De differentieras med sina färgade skjortor, arbetsvästar och hjälmar eller hjälmöverdrag beroende på deras funktioner på däck .

Följande färger används på hangarfartyg från United States Navy :

Flight deck personal-white.gif

Vit:

  • används vid fall, olyckor och brandbekämpning
  • säkerhet
  • Läkare och sjukvårdare
  • Övervakning av flygrörelser
  • Landningsman
  • Kontroll av luftfartygets syresystem
Flygdäck personal-gul.gif

Gul:

  • Briefing av flygplanet
  • Rensning av ett flygplan för katapulten
  • Kontroll av säkerhetslinorna
Flight deck personal-green.gif

Grön:

  • Catapult lanseras
  • Säkerhetskabelsystem
Flight deck personal-purple.gif

Violett:

(Smeknamn "Druvor", översatt "druvor")

  • Tankar flygplanet
Flight deck personal-red.gif

Röd:

  • sköter beväpning
  • Bränsleförbrukning från eskortfartyg
  • Räddning av personer i händelse av en olycka
  • används sekundärt vid olyckor och brand
Flight deck personal-blue.gif

Blå:

  • Traktorförare
  • Flytta och säkra flygplanet på däck
  • Drift av hissarna
Flygdäck personal-brown.gif

Brun:

  • Underhåll av flygplanet
  • Tilldelning av insatser

Se även

litteratur

  • David Brown: hangarfartygsbasen. Utveckling, taktik och användning av allierade transportkämpar 1939–1945. ("Carrier fighters 1939-1945") Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1980, ISBN 3-87943-740-8 .
  • Christopher Chant: hangarfartyg. Historia, klasser, flygplan. ("Hangarfartyg") Stocker-Schmid, Dietikon-Zürich 2005, ISBN 3-613-30534-8 .
  • Tom Clancy : Supercarrier. Det amerikanska hangarfartygets värld. ("Carrier") 2: a upplagan Heyne, München 2002, ISBN 3-453-21179-0 .
  • David Jordan: The hangarfartygets historia. ("Hangarfartyg") RM Sales, Rheda-Wiedenbrück 2002.
  • Arkadi Morin, Nikolaj Walujew: sovjetiska hangarfartyg. Hemligt 1910-1995. Brandenburgisches Verlagshaus, Berlin 1996, ISBN 3-89488-092-9 .
  • Stefan Terzibaschitsch : Flygplanet från US Navy, Marine Corps och Coast Guard. Verlag Wehr & Wissen, Koblenz 1980, ISBN 3-8033-0309-5 .
  • Stefan Terzibaschitsch: US Navy hangarfartyg. Fleet hangarfartyg, eskort hangarfartyg. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 1999, ISBN 3-7637-6200-0 .

webb-länkar

Wiktionary: hangarfartyg  - förklaringar av betydelser, ordets ursprung, synonymer, översättningar
Commons : Aircraft Carrier  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Fotnoter

  1. ^ Wilhelm M. Donko: Österrikes flotta i Fjärran Östern: Alla resor med fartyg i k. (U.) K. Navy till Östasien, Australien och Oceanien från 1820 till 1914. epubli, Berlin 2013. S. 4, 156–162, 427.
  2. Krigsfartyg från 1900 till idag . Buch und Zeit Verlagsgesellschaft mbH, Köln 1979, sid. 17-19 .
  3. Ulrich Israel: Graf Zeppelin det enda tyska hangarfartyget. Koehlers Verlag, Herford 2000, ISBN 3-7822-0786-6 . Rapport: "Graf Zeppelin" - Hype om Hitlers hangarfartyg på focus.de
  4. SPIEGEL ONLINE, Hamburg Tyskland: Beväpning: Kina presenterar sitt första hangarfartyg - SPIEGEL ONLINE - Politik. Hämtad 26 april 2017 .
  5. Första kinesiska hangarfartyget går på provkörning , FAZ online från 10 augusti 2011, öppnas den 12 augusti 2011.
  6. Första hangarfartyget stärker Kinas flotta. Hämtad 25 september 2012 .
  7. Canberra -klass på RAN -hemsidan. Hämtad 5 mars 2015 .
  8. ^ William Jefferson Clinton : Radioadress till de väpnade styrkorna . 12 mars 1993 (presidenten talade från USS Theodore Roosevelt kl. 15:03 ). I: The American Presidency Project (APP) . Gerhard Peters, John T. Woolley, öppnade och mottog den 7 februari 2017 (engelska).
  9. ^ Richard Beedall: Future Aircraft Carrier (CVF) - Plattformsdesign. ( Memento den 4 maj 2008 på Internetarkivet ) Navy Matters.
  10. Notera knop kalibrerad lufthastighet
  11. United States Naval Aviation 1910-1995. Bilaga 16: US Navy and Marine Corps Squadron Benämningar och förkortningar.
  12. Flygbärarbeteckningar. Aerospaceweb.org, åtkomst 26 januari 2012 .
  13. Kina presenterar sitt första egna hangarfartyg i : 20 minuter från 26 april 2017.