Piper PA-18
Piper PA-18 Super Cub | |
---|---|
PA-18-150 “Super Cub” framför Bathurst Inlet | |
Typ: | Tränarflygplan |
Designland: | |
Tillverkare: | |
Första flygningen: |
23 november 1949 |
Idrifttagning: |
1949 |
Produktionstid: |
|
Kvantitet: |
10 326 |
Den Piper PA-18 Super Cub är en ursprungligen militär träning och spaningsplan från den amerikanska flygplanstillverkaren Piper Aircraft Corporation , som tillverkades i serien från 1949. Det är efterföljaren till Piper J-3 , är som denna ett svanshjulplan och ser ganska ut som den, även om designen skiljer sig mycket från sin föregångare. Den första flygningen ägde rum den 23 november 1949.
Den utvecklades ursprungligen för ett anbud av den amerikanska armén som Piper PA-19 från PA-11 "Cub Special" . Den avslutade sin första flygning i slutet av januari 1949. Tre av PA-19 byggdes innan den döptes om till PA-18 för den efterföljande serieproduktionen - som en identisk design.
Efter att Lock Haven- anläggningen stängdes 1984 byggdes PA-18 igen i Vero Beach från 1987 . För att undvika den arbetskrävande monteringen tillverkades PA-18 endast som ett kit.
Med över 40 000 flygplan byggda är Piper Cub-modellerna de mest byggda flygplanen i sin klass över hela världen.
konstruktion
Vingarna, inklusive revbenen, är gjorda av aluminiumprofiler . Skrovet har förstärkts jämfört med J-3 och därmed anpassat till de högre belastningarna.
Tvåsitsplanet levererades med olika motorer, ursprungligen med Continental C-90 som "PA-18-95 Cub". Varianter med Lycoming- motorer från 77 till 110 kW (105–150 hk) skapades också senare . Modellerna med över 92 kW (125 hk) hade landningsklaffar och en förstorad bakenhet.
Den ursprungliga PA-18 hade ingen egen strömförsörjning. Den el som krävs för radion kunde bara erhållas från en liten generator som drivs av en propeller på landningsstället. Generatorer och batterier eftermonterades ofta senare så att PA-18 kunde startas med en elektrisk startmotor.
använda sig av
I den amerikanska armén utsågs "Super Cub" till L-18 och L-21 i systemet giltigt från 1942 till 1962 . Skillnaderna mellan L-18 och L-21:
- L-21 hade landningsflikar
- Motorer: L-18 drivs av en Continental C-90, L-21 av en Lycoming O-290
- L-18 hade en tank i vänster vinge, L-21 på varje sida.
Emellertid uppstod blandade former senare när z. B. Vingar av en L-21 monterades på en L-18 och den hade således klaffar och två tankar.
Flygplanet hade stor popularitet hos den europeiska militären; det var ett billigt flygplan för pilotutbildning. Många flygplan skickades till Europa, främst Benelux och Tyskland. Bundeswehrs PA-18-träningsflygplan var utrustade med kopplingar för bogsering av segelflygplan. L-18C (PA-18) användes av de tyska väpnade styrkorna från 1956 till 1978 / mars 1980. Flygvapnet tog emot 39 flygplan och en skadad från USAF-aktier.
PA-18 är fortfarande mycket populär idag. Så du kan hitta Cubs och Super Cubs på många mindre flygplatser i Europa. Varianterna PA-18-95 och PA-18-150 (150 hk) är utbredda här. PA-18 blev också känd i Tyskland genom Burda-skvadronens flygplan på 1960-talet.
Sedan februari 2011 har anslutningen av elektrohydrauliska skidor till Super Cub godkänts av Federal Aviation Office. När skidorna är inne har hon fortfarande tillräckligt med markfrigång för att kunna arbeta från gräsplaner.
Militära användare
- Belgien
- Tyskland
- Iran
- Israel
- Italien
- Nederländerna
- Nicaragua
- Japan
- Norge
- Österrike
- Portugal
- Sverige
- Schweiz : 6
- Kalkon
- Uganda
- Förenta staterna
Militär produktion
Super-Cub levererades också till allierade länder som en del av det ömsesidiga försvarshjälpsprogrammet (MDAP).
Godkännande av PA-18 av USAF och US Army:
version | 1949 | 1950 | 1951 | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | TOTAL |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
PA-18 | 1 | 1 | |||||||
L18-B Turkiet | 105 | 105 | |||||||
L-18C MDAP | 68 | 176 | 370 | 168 | 56 | 838 | |||
YL-21 | 2 | 2 | |||||||
L-21A | 120 | 120 | |||||||
L-21B | 62 | 62 | |||||||
L-21B MDAP | 16 | 73 | 298 | 66 | 67 | 520 | |||
TOTAL | 105 | 68 | 298 | 386 | 303 | 354 | 67 | 67 | 1 647 |
Tekniska specifikationer
PA-18-95 | PA-18-125 | PA-18-150 | |
---|---|---|---|
Tillverkare: | Piper Aircraft Corporation Lock Haven USA | ||
Typ: | Axelvinge Piper PA-18 "Super Cub" | ||
Motor: | Continental C-90 med 90 hk | Lycoming O-290 med 125 hk | Lycoming O-320-A2A med 152 hk |
Max höjd: | 4572 m / 15000 fot | 5944 m / 19500 fot | 5791 m / 19.000 fot |
Tomvikt: | 381 kg | 383 kg | |
Startvikt: | 590 kg | 680 kg | |
Marschfart: | 161 km / h (87 kt) | 176 km / h (95 kt) | 185 km / h (100 kt) |
Kontrollera: | Joystick |
Se även
litteratur
- Roger Peperell: Piper Aircraft , Air-Britain, Tonbridge 2006, ISBN 0-85130-378-1 .
- Volker K. Thomalla : Piper Cub, Super Cub. Historien om det klassiska Piper-flygplanet. Aviatic-Verlag, Planegg 1991, ISBN 3-925505-17-2 , s. 53-95.
webb-länkar
Individuella bevis
- ↑ Peperell 2006, s.185
- ↑ Peperell 2006, s.170
- ↑ Peperell 2006, s. 170, s. 180-190
- ↑ Air-Britain Aviation World , december 2014, s.198 ( engelska )
- ↑ Utvecklingen av det schweiziska flygvapnets flygplansflotta ( Memento från 2 maj 2014 i Internetarkivet ) (PDF; 1,2 MB)
- ↑ Statistisk sammanfattning av USAF 1949, s. 164 f. 1951, s. 158; 1952, s. 158; 1953, s. 185 f. 1954, s. 70 f. 1955, s. 80 f.