Ilyushin Il-62

Ilyushin Il-62
Ilyushin Il-62M från Aeroflot
Typ:	Fyra - motorer långdistansflygplan
Designland:	Sovjetunionen 1955 Sovjetunionen / RysslandRyssland
Tillverkare:	Ilyushin
Första flygningen:	3 januari 1963
Idrifttagning:	10 mars 1967
Produktionstid:	1963 till 1995
Antal bitar:	; 292 5 prototyper 94 Il-62 193 Il-62M

Den Ilyushin Il-62 ( Russian Ильюшин Ил-62 , NATO kodnamn Classic ) var Sovjetunionens första långväga flygplan utrustade med jet -motorer . Det är efterföljaren till Tupolev Tu-114 . Den första flygningen med Il-62 var i januari 1963, den 10 mars 1967, den första maskinen började operera med det sovjetiska flygbolaget Aeroflot . År 1971 kom versionen Il-62M ut, som bland annat hade kraftfullare och mer ekonomiska motorer. Produktionen i flygplansfabriken i Kazan slutade inte förrän 1999. Totalt byggdes 292 maskiner, varav 14 fortfarande används från och med oktober 2015.

konstruktion

Il-62 är ett flygplan av metall som är utformat som ett lågvingat flygplan. Flygkroppen har ett ovalt tvärsnitt och en trycksatt stuga . Arbetsplatserna för besättningen på fem personer finns i spetsen av flygkroppen. Flygingenjören har flyttat tillbaka sitt säte mellan de två piloterna. Navigatorn och radiooperatören sitter bakom den i rät vinkel mot flygriktningen. Rum för elektronisk utrustning ligger omedelbart intill sittbrunnen. Väderradarantennen är inrymd i skrovspetsen. Passagerarhytten med tre säten på vardera sidan av mittgången är uppdelad i två sektioner; mellan dem är köket i vingehöjd. På varje sida finns två passagerardörrar i den främre flygkroppens område och två nödutgångsdörrar ovanför vingarna. Toaletter, bagageutrymmen och delar av flygplanets utrustning (radioutrustning, hydraulik ) finns i aktern .

De tre-spar vingar är kraftigt sveps av 35 ° vid 1/4 linje för en flygning i det höga underljudsintervallet och har en sågtand . Vid ändarna av vingarna finns det tredelade rullar som flikar , med det mellersta och yttre rodret fjäderbelastade servoflikar . De delade landningsflikarna är utformade som Fowler -flikar och är elektriskt drivna. De hydrauliskt manövrerade spoilrarna är fästa på toppen av vingarna . Vingarna är inte utrustade med lameller . På den centrala huvudsakliga vridlådan är de utrustade med två stänger vardera över hela vingen och två stänger vardera upp till aileronerna. Torsionsboxen är utformad som en integrerad tank. Tillsammans med de två platta tankarna har Il-62 en bränslekapacitet på 100 000 liter.

Flygplanet har fyra NK- 8-4 jetmotorer (prototypen var fortfarande utrustad med Ljulka AL-7-motorer med endast 75 kN) med inledningsvis 99 kN och senare med 103 kN startkraft. En aerodynamiskt ren vinge, en enklare konstruktion på grund av den okomplicerade införandet av kraft, minskningen av vibrationer, flygplanets lättare styrbarhet vid motorstopp och lägre risk för nödlandningar sågs som fördelen med motorarrangemanget . På grund av motorernas läge förskjuts tyngdpunkten dock mycket långt bakåt. Detta gjorde installationen av en ballasttank nödvändig. De två yttre motorerna är utrustade med tryckvridare . Det mesta av avgasstrålen leds framåt genom justerbara klaffar och galler på toppen och botten.

Arrangemanget av motorerna tillät inte en konstruktion av en bakdel i normal konstruktion. Istället är svansenheten utformad i en T-form. Den horisontella stabilisatorn justeras elektriskt via en spindel för trimning. Dessutom har den manuellt styrda hissen en automatisk och en manuellt manövrerad trimflik på varje sida. Rodret styrs manuellt och har förutom gaffelspjäll ett Flettner -roder och en trimflik.

Landningsstället består av två tvåaxlade vagnar med fyra hjul vardera och hydrauliskt manövrerade skivbromsar. Huvudlandningsstället dras hydrauliskt inåt in i flygkroppen och vingarna. Det styrbara näslandningsstället med dubbla däck dras in hydrauliskt framåt i flygkroppen. Vid ett hydrauliskt fel kan vagnarna förlängas med enbart sin vikt. Dessutom har flygplanet ett elektriskt infällbart och utdragbart svansstöd som, när det förlängs, förhindrar att flygplanet välter på svansen om tyngdpunkten är ogynnsam. Det bakre stödet gör att flygplanet kan lastas eller lossas i valfri ordning (till exempel lastning från baksidan). Det gör det också möjligt att rulla bakåt med hjälp av tryckvredet och vrida på en bana som bara är 45 m bred. När de är indragna skyddar de två hjulen på akterstödet, som bara är halvt in i flygplanskonturen, skyddet mot skador om skrovets baksida skulle komma i kontakt med marken under start eller landning.

Il-62 var utrustad med omfattande radio- och navigationsutrustning, inklusive autopilot , radiokompass och navigationssystem för VOR , ILS och RSBN . Det kombinerade tröghets- och dopplernavigationssystemet gjorde långdistansflyg möjliga även i avsaknad av markbaserade navigationssystem, men ett oberoende tröghetsnavigationssystem (typ I-11) var endast tillgängligt med introduktionen av Il-62M.

För transatlantiska flygningar använde sovjetiska operatörer (Aeroflot) också västerländsk teknik ( LORAN , senare Omega -navigationsmetod ) för att navigera.

Med det beskrivna systemet var det möjligt att flyga från fördefinierade waypoints, en automatisk landningssträcka upp till en höjd av 30 m, automatisk körning och avflyttning av trafikområden.

1985 moderniserades alla Il-62 och Il-62M i drift. Detta inkluderade installationen av ett tröghetsnavigationssystem och modifieringar för att minska buller och utsläpp.

• 

  cockpit

• 

  Cockpit, instrumentpanelstak

• 

  Cockpit, instrumentpanel till höger

• 

  Cockpit, instrumentpanel till vänster

• 

  Kuznetsov NK-8 från DDR-SEF

• 

  Kuznetsov NK-8 från DDR-SEF

• 

  Kuznetsov NK-8 från DDR-SEF

varianter

År 1971 kom versionen Il-62M ut, som bland annat fick kraftfullare och mer ekonomiska motorer av typen Solovyov D-30 . Dessa motorer var mer ekonomiska och erbjöd bättre vridkraft. Med nästan samma uppställningsmassa ökade nyttolasten med 6 ton. Maskinen fick en extra bränsletank i den vertikala stabilisatorn (utökat räckvidd), reviderad och moderniserad cockpitutrustning och moderniserad kabinutrustning med låsbara bagagerum för första gången.

I slutet av 1970-talet kom Il-62MK som en moderniserad Il-62M med en flygkropp i halvskalskonstruktion, en modifierad vridlåda samt omdesignade spars och modifierade vingpaneler. Nya spoilers distribueras automatiskt när huvudlandningsstället laddas. De viktigaste landningsställen var gjorda av förbättrade material och fick nya lågtrycksdäck, en bredare spårvidd och effektivare bromsar. Kabinen, som nu är avsedd för 195 passagerare, fick en bredare mittgång, vilket gjorde det möjligt att använda förfriskningsvagnar. Nyttolasten ökades med 2 ton. Denna variant byggdes aldrig, men några av förbättringarna (till exempel de förstärkta vingarna) användes på nyare Il-62M, som sedan inofficiellt betecknades som Il-62M (K).

Il-62M-WKP var en militär version med större bränsletillförsel och tystare motorer än Il-62M, varav endast en maskin byggdes för det ryska ministeriet för katastrofhantering .

uppdrag

Ilyushin Il-62 från Rossiya

Ilyushin Il-62 från Gambias regering

Ilyushin Il-62 från Cubana

Ilyushin Il-62 från det ryska flygvapnet

Den 10 mars 1967 kunde Aeroflot ta över sin första Il-62 för ruttestning. Den 15 september 1967 ersatte Il-62 Tu-114 på rutten Moskva-Montreal. Följande år ersatte Il-62 Tu-104 på direktförbindelsen från Moskva till Berlin-Schönefeld från den 1 augusti ; tidigare, den 20 juli 1968, hade en kopia landat på denna flygplats för första gången.

Il-62 användes av nästan alla flygbolag i de socialistiska länderna. Flottan för DDR-flygbolaget Interflug bestod till stor del av Il-62-flygplan (1990 15 flygplan). Den värsta olyckan i Interflugs historia var kraschen av en Il-62 den 14 augusti 1972. Denna typ användes också av Egypt Air och 1971 i våtarrangemang med holländska KLM . Il-62 är fortfarande i tjänst med den nordkoreanska Air Koryo och några företag i före detta Sovjetunionen.

Många av de tidigare operatörerna av Il-62 ersatte sina flygplan med Il-62M. Dessutom förvärvade CAAC Airlines , den angolanska TAAG och Linhas Aéreas de Moçambique denna version. IL-62M användes också av TG-44 i NVA , som var ansvarig för flygningar för den politiska ledningen i DDR. Den oberoende transportkedjan Il-62M fanns inom TG-44 . Med ett flygplan av denna typ reste Erich Honecker 1987 till sitt besök i Tyskland.

Efter murens fall 1990/1991 ersattes många Il-62: or av västerländska typer och hittade därmed in på begagnade marknaden som billiga och eftertraktade flygplan.

Nuvarande operatör

Från och med oktober 2015 är 14 av de 292 Il-62 som produceras fortfarande aktiva:

Korea norra Nordkorea

• Air Koryo (3)
• Nordkoreas regering (1)

Ryssland Ryssland

• Ryska flygvapnet (4)
• Lufttransportenhet för de ryska väpnade styrkorna (Wojennaja Transportnaja Awiazija) (1)

Sudan Sudan

• Sudans regering (1)

Vitryssland Vitryssland

• Rada Airlines (3)

Stationär användning

Den 23 oktober 1989 landade en besättning med Heinz-Dieter Kallbach Interflug-Il-62 med flygplanregistreringen DDR-SEG på gräsbanan på flygfältet Stölln / Rhinow, som bara är 900 m lång . Flygplanet, benämnt "Lady Agnes" efter Otto Lilienthals fru, var en gåva till Stölln-samhället, där Lilienthal kraschade den 9 augusti 1896 under den sista av sina många flygningar från den 108 meter höga Stölln Gollenberg. En Il-62 behöver en landningsbana längre än 2500 m för en normal landning. Denna spektakulära manöver kom in i Guinness rekordbok .

En Il-62 som tidigare flög i Sovjetunionen har omvandlats till en restaurang och ligger nu som ett JetRest i Excalibur City , en shoppingstad på gränsen mellan Österrike och Tjeckien . Ytterligare en Il -62 - det tidigare tjeckiska presidentplanet - har varit i Graz sedan 2018 och drivs som en restaurang på Hotel Novapark . En Il-62 som flög för DDR-flygbolaget Interflug ligger nära Monumentet för nationernas slag i Leipzig, och en restaurang drivs också där. Ytterligare en Interflug Il-62 finns nu i Merseburg Aviation Museum och används som kafé.

Incidenter

Av de 292 Il-62 / Il-62M som byggts inklusive prototyper har 15 hittills förstörts i flygplanolyckor. Detta inkluderade prototypen, som kraschade på den 127: e testflygningen den 25 februari 1965 under en manöver med maximal startmassa och en mycket hög attackvinkel på grund av kraftnedgång i vänster motor och dödade tio man besättningen . Vid ytterligare fyra olyckor ( LOT flyg 007 den 14 mars 1980 i Warszawa, Aeroflot flyg 411 den 6 juli 1982 i Moskva, den 29 september 1982 i Luxemburg och LOT flyg 5055 den 9 maj 1987 i Warszawa) Motorproblem är orsak. I fem andra olyckor (den 16 juni 1972 i Kairo- Almaza, den 20 augusti 1975 i Damaskus , den 3 september 1989 i Havanna , den 30 juni 1990 i Jakutsk och den 24 juli 2009 i landningsolyckan av en Aria aircraft Air i Mashhad ) pilotfel var ansvariga. Olyckan på Interflug flyg 102 orsakades av en fastklämd hiss i kombination med ett operatörsfel av flygingenjören. De återstående olyckorna har flera orsaker eller är oförklarliga. Några andra olyckor på marken (till exempel kollisionen av en Boeing 747 med en stillastående Il-62 den 11 november 1998 i Anchorage ) eller i luften ledde till den ekonomiska totala förlusten av vissa flygplan, även om det inte inträffade några dödsfall.

Utvalda incidenter:

• Den 16 juni 1972 landade piloten av en Ilyushin Il-62 från Egypt Air ( flygplanregistrering SU-ARN ) av misstag på fel flygplats i Kairo-Almaza . Piloterna ska ha landat på bana 34 på Kairos internationella flygplats, sju kilometer bort , där de första 650 metrarna var blockerade. När de istället rörde på bana 36 på Almaza flygplats, som bara är 2050 meter lång, på grund av det påstådda byggnadsarbetet, visade sig återstående längd vara klart för kort. Flygplanet rullade över slutet av landningsbanan och var en total avskrivning. Alla 59 passagerare, 12 besättningsmedlemmar och 47 passagerare överlevde kraschlandningen.

• Den 14 augusti 1972 var kraschen på en Il-62 i Interflug (DM-SEA) (cirka 30 minuter efter start på returflyget till Berlin-Schönefeld ) nära Königs Wusterhausen (nu delstaten Brandenburg ) också den allvarligaste flygolyckan i Tyskland Floor. Denna krasch utlöstes av en brand på baksidan av maskinen. En läckande luftledning i omedelbar närhet av kablarna för den trimmbara horisontella stabilisatorn ledde till kortslutning och efterföljande brand. Som ett resultat försvagades hållfasthetsbindningen på flygkroppens baksida och T-svansenheten revs av. Det rorlösa planet kraschade och dödade alla 156 personer ombord (se även flygplanskatastrofen i Königs Wusterhausen ) .

• Den 20 augusti 1975 kl. 1:13 lokal tid (23:13 UTC den 19 augusti) flög en Ilyushin Il-62 från den tjeckoslovakiska ČSA (OK-DBF) off-road på ett reguljärt flyg från Prag via Damaskus ( Syrien ) till Teheran . Vid inflygningen till mellanlandningen i Damaskus flög flygplanet in på en kulle cirka 17 kilometer från landningsbanan vid bra väder. Fel i höjdmätarens inställning antas vara orsaken . I denna CFIT ( kontrollerad flygning till terräng ) dödades 126 av de 128 personerna ombord, inklusive den polska teaterchefen Konrad Swinarski .

• Den 14 mars 1980 kraschade en Ilyushin Il-62 från det polska flygbolaget Polskie Linie Lotnicze LOT (SP-LAA) från New York på Warszawas flygplats och dödade alla 87 passagerare ombord; den polska sångerskan Anna Jantar var också bland offren (se även LOT flyg 007 ) .

• Den 6 juli 1982, när en Ilyushin Il-62M från Aeroflot (СССР-86513) tog fart från Moskva-Sheremetyevo flygplats, aktiverades brandlarm för två motorer efter varandra. Piloterna stängde av de två motorerna, varefter hastigheten minskade och stallet inträffade. Planet kraschade in i en bosättning 11 kilometer bakom flygplatsen och dödade alla 90 personer ombord. Det visade sig att brandlarmet hade utlösts felaktigt på grund av ett trasigt luftkonditioneringsrör (se även Aeroflot flyg 411 ) .

• Olycka med Ilyushin СССР-86470 den 29 september 1982 vid landning i Luxemburg-Findel. Olyckan orsakades av ett tekniskt defekt i den vänstra tryckvredet, vilket ledde till att flygplanet avvek till höger om banan och kraschade in i en nedre del av flygplatsplatsen. Förutom skador krävde olyckan också 7 liv. Maskinen var Il-62M med fabriksnummer 1725234. (Aeroflot flyg 343, Moskva-Luxemburg)

• Den 9 maj 1987 misslyckades två motorer på en flygning av en Il-62M av LOT (SP-LBG) från Warszawa till New York. En brand utbröt i aktern på maskinen, som till en början inte kände igen av besättningen. Piloterna bestämde sig sedan för att återvända till Warszawas flygplats. Maskinen kraschade dock strax före landningsbanan. I den allvarligaste olyckan av LOT och Il-62 hittills dödades alla 183 passagerare och besättningen (se även LOT flyg 5055 ) .

Tekniska specifikationer

De fyra motorerna som är fästa vid aktern är karakteristiska

Se även

• Lista över flygplanstyper

Typer med jämförbar roll, konfiguration och era

• Vickers VC10
• Boeing 707
• Douglas DC-8
• Convair CV-990

litteratur

• Ilyushin Il-62 . I: de Agostini (red.): Flygplan. Luftfartens nya encyklopedi . Nej. 201 . Ämne, München-Karlsfeld 1996, s. 5601-5607 . 

webb-länkar

• Airliners.de: Ilyushin Il-62
• Flygplansmuseum Il-62 i Gollenberg (Havelland)
• Landar på Stölln flygfält på YouTube

Individuella bevis

1. ↑ aviation21.ru
2. ↑ ^{a b} ch-aviation.ch - Snabbsökning för flygplan (engelska) öppnade den 10 oktober 2013
3. ↑ Il-62 på Interflug.biz
4. ↑ Handbok för flygplan Il-62 (FZH-62), INTERFLUG-Teknisk dokumentationscenter, september 1980
5. ↑ Varianter av Il-62 (vid GDR Interflug) ( Memento från 25 oktober 2009 i Internetarkivet )
6. ↑ Aerosport 9/1968, s. 355
7. ↑ Stefan Eiselin: Kim Jong-un har sin egen jet. www.aerotelegraph.com, 13 maj 2014, åtkomst 12 augusti 2021 . 
8. ↑ Nova-Air närmar sig: Så många plan passar på (m) ett tak. I: mein district.at. 13 juni 2018, åtkomst 11 november 2020 . 
9. ↑ FliegerRevue oktober 2009, s. 56–57, Landningsolyckan i Mashhad - Hur säker var Il -62 egentligen?
10. ^ Olycksrapport Il-62 SU-ARN , Aviation Safety Network (engelska), öppnade den 23 augusti 2020.
11. ^ Olycksrapport Il-62 OK-DBF , Aviation Safety Network (engelska), öppnade den 24 juni 2020.
12. ^ Olycksrapport Il-62M SP-LBG , Aviation Safety Network (engelska), öppnad den 24 januari 2020.