De Havilland DH.114 Häger
| De Havilland DH.114 Häger | |
|---|---|
| |
| Typ: | fyrmotorig trafikflygplan |
| Designland: | |
| Tillverkare: | |
| Första flygningen: |
10 maj 1950 |
| Idrifttagning: |
1950 |
| Produktionstid: |
1950-1963 |
| Antal bitar: |
149 |
De Havilland DH.114 Heron var en liten fyrmotorig trafikflygplan för regional- och matarservice. Det byggdes på 1950-talet av den brittiska tillverkaren de Havilland Aircraft Company .
historia
Omedelbart efter andra världskriget började de Havilland utveckla passagerarplanet De Havilland DH.104 Dove med två motorer , som var avsedd att ersätta den föråldrade Dragon Rapide . Den nya modellen visade sig vara framgångsrik från början. De Havilland beslutade att ta med en förstorad version på marknaden. Skrovet har förlängts för att rymma ytterligare passagerare eller gods. Det ökade spannet möjliggjorde installationen av ytterligare två motorer.
The Heron var ett helmetallflygplan med konventionell design. Det utformades som ett lågvingeflygplan utan tryckkabin och hade en fast, från version Mk. 2, ett infällbart landningsställ för näshjul . Fyra Gipsy Queen 30- motorer fungerade som drivning . Den omfattande användningen av komponenter från Dove förenklar underhåll och reparation av båda flygplanstyperna.
The Heron var ett enkelt, robust flygplan med låga driftskostnader som skulle användas på korta och medellånga sträckor. Med det kunde regioner öppnas där det inte fanns någon modern flygplats. Det erbjöd plats för sjutton passagerare i enkelsäten på vardera sidan om gången och hade stora fönster. Hägren hade ett bagagerum i aktern och ytterligare förvaringsutrymme i fören.
Den första flygningen ägde rum den 10 maj 1950. Efter testflygningar på totalt hundra timmar presenterades flygplanet för allmänheten den 8 september 1950 på Farnborough Air Show. Efter godkännande i november 1950 utvidgades flygningarna till Khartoum och Nairobi för att testa lämpligheten för användning i tropikerna .
Produktionen avslutades 1963 efter att 149 exemplar skickades och såldes i trettio länder. Den första maskinen gick till Nya Zeeland . Den största kunden var den franska unionen Aéromaritime de Transport (UAT). Några häger konverterades senare till modernare flygplan, såsom Riley Turbo Skyliner , Saunders ST-27 och ST-28 .
Den första produktionsversionen, modell 1A, hade fortfarande några brister. Med sina tunga men svaga enheter ansågs den vara underdriven. Till skillnad från Dove minskade det icke infällbara landningsstället utan ett styrbart näshjul underhållskostnaderna, men ökade aerodynamiskt drag.
Efter 51 flygplan av typ 1A till 1D började produktionen av modell 2, vars landningsutrustning nu kunde dras tillbaka. Det uppnådde därför högre hastighet med samtidigt lägre förbrukning. Modellen 2A motsvarade ungefär basmodellen 1A, medan varianterna 1A och 1B hade högre startvikt. Model 2C hade propellrar som kunde bringas i segelposition. På Heron Model 2D ökade startvikten igen och Model 2E designades som en VIP- transportör.
Versioner
-
Häger 1 : lätt fyrmotorigt transportflygplan med styvt chassi, 49 enheter byggda
- Heron 1B : Version med ökad startvikt
-
Häger 2 : lätt fyrmotorigt transportflygplan med infällbart underrede, 101 enheter byggda
- Heron 2A : single Heron för en privat kund från USA
- Heron 2B : Version med ökad startvikt som liknar Heron 1B
- Häger 2C : Häger 2B, valfritt med propellrar inställda för segelposition
- Heron 2D : lätt fyrmotorigt transportflygplan med ökad startvikt
- Heron 2E : singel VIP-skåpbil
- Heron C.Mk 3 : två Royal Air Force VIP-transportörer för den brittiska kungafamiljen
- Heron C.Mk 4 : individuell Royal Air Force VIP-transportör för den brittiska kungafamiljen
- Sea Heron C.Mk 20 : Transport- och kontaktflygplan från Royal Navy , skapad 1961 genom att konvertera tre Heron 2 och två Heron 2B
- Riley Turbo Skyliner : flygplan omvandlat till Lycoming IO-540- motorer med 216 kW, utfört av American Riley Turbostream Corporation
-
Saunders ST-27 : tolv omvandlingar av kanadensiska Saunders Aircraft Corporation , med en 3,60 m längre flygkropp för 23 passagerare och två PT6A-34 turbomotor med 560 kW
- ST-27A och ST-27B : Ursprungsbeteckningar för ST-28
- Saunders ST-28 : förbättrad version av ST-27, bara prototypen byggdes
- Tawron : Version av det japanska flygbolaget Toa Domestic Airlines med Continental IO 470- motorer
använda sig av
Hägren mottogs väl av både besättningar och passagerare, delvis tack vare den ökade säkerheten från de fyra motorerna. Avlägsna regioner kunde lätt nås med flyg. Ändå hade maskinen vissa svagheter. När passagerarna först gick till platserna i aktern, tippade hägren ibland bakåt. Besättningarna vände sig därför i god tid med att installera ett akterstöd.
Många operatörer beslutade att konvertera enheten till kraftfullare Lycoming- motorer. Startegenskaperna och hastigheten kan ökas. Efter att produktionen avslutades 1963 erbjöd Riley Aircraft och andra flygplanstillverkare konverteringssatser speciellt för enheten. Detta förlängde livstiden för vissa maskiner till 2000-talet.
De största förändringarna visade att Saunders ST27 / 28 , som var utrustad med två turbomotorer , förlorade den framträdande puckeln ovanför sittbrunnen och förutom olika formade fönster hade den raka istället för runda vingspetsar.
Civila användare
|
|
.svg){kind=small}
Militära användare
.svg){kind=small}
Incidenter
Från den första flygningen 1950 till juli 2019 led De Havilland DH.114 Heron totalt 41 förluster. 164 personer dödades av 19 av dem. Utdrag:
- Den 18 april 1955 en Heron 1B av den franska Union Aéromaritime de Transport (UAT) ( flygplan registreringsnummer F-BGOI ) kommer från Yaoundé-Ville Airport flög in Mount Kupe (Kamerun). Alla 12 fångar dödades; en första nigerianska tidningsrapport om att det fanns två överlevande och fjorton fångar har inte bekräftats.
- Den 7 november 1956 kraschade en De Havilland Heron 2B av norska Braathens SAFE (LN-SUR) på Mount Hummelfjell i Tolga, Norge under kraftigt snöfall . Piloten och en passagerare dödades medan den återstående piloten och passagerarna överlevde. Olyckan i Hummelfjell var Braathens SAFE: s första dödsolycka. Orsaken till olyckan var ovanligt tung isbildning och ett starkt luftflöde nedåt (se även Braathens SAFE flyg 253 ) .
- Den 26 oktober 1957 landade piloten för en från Madrid-Barajas kommande De Havilland Heron 2D av spanska Aviaco (EC-AOA) på flygplatsen San Sebastian . På grund av läckage i bromssystemet var det inte möjligt att stoppa maskinen innan banan var slut. Det rullade över i morasen i flodmynningen av Bidasoa-floden. Alla 22 passagerare, 17 passagerare och 5 besättningsmedlemmar överlevde denna olycka. Flygplanet förstördes.
- Den 15 november 1957 flög piloterna från en Heron 2D av Aviaco (EC-ANZ) från Barcelona på infarten till flygplatsen Palma de Mallorca-Son San Juan 15 km från flygplatsen till ett 400 meter högt berg. Alla fyra passagerare, två passagerare och piloter, dödades till följd av detta navigeringsfel (se även Aviacos flygolycka på Mallorca 1957 ) .
- Den 14 april 1958 tvingades piloter från en häger 2D i Aviaco (EC-ANJ) att utföra en våldsam undvikande manöver vid infarten till flygplatsen Barcelona-El Prat för att undvika en kollision med en annan häger. Maskinen kom ur kontroll och kraschade i havet. Alla 16 passagerare dödades som ett resultat av detta flygledare fel (se även Aviaco flygning olycka nära Barcelona ) .
- Den 26 januari 1960 en Heron 2D den portugisiska Transportes Aéreos de Timor ( flygplansregistrering CR-TAI ) kraschade på flyget från Darwin till Baucau 37 minuter efter start nordväst om Bathurst Island i Timor havet . Alla 9 passagerare, 2 besättningsmedlemmar och 7 passagerare dödades. Man tror att piloten hade svårigheter med dålig sikt, för vilken han inte var utbildad.
- Den 14 oktober 1960 flög en häger 2 från italienska Itavia (I-AOMU) in i bergssidan av Capanne på Elba i dåligt väder. Alla elva personer ombord dödades.
- Den 23 oktober 1975 startade en Riley Heron 2 i australiensiska Connair (VH-CLS) vid inflygning till Cairns flygplats , Queensland ( Australien ) nära en åskväder och kraschade under processen. Alla 11 personer ombord dog.
Tekniska data (Heron 2D)
| Parameter | Data |
|---|---|
| besättning | 2 |
| Passagerare | 14: e |
| längd | 14,78 m |
| spänna | 21,80 m |
| höjd | 4,75 m |
| Vingområde | 46,40 m² |
| Vingförlängning | 10.2 |
| Tom massa | 3700 kg |
| Startmassa | 6100 kg |
| Högsta hastighet | 295 km / h |
| Servicetak | 5600 m |
| Räckvidd | 1470 km |
| Motorer | 4 × 6-cylindrig in-line motor de Havilland Gipsy Queen 30 Mk.2 med vardera 186 kW |
Se även
litteratur
- Gordon Bain: De Havilland: A Pictorial Tribute. AirLife, London 1992, ISBN 1-85648-243-X .
webb-länkar
Individuella bevis
- ↑ Olycksstatistik de Havilland DH-114 Heron , Aviation Safety Network (engelska), nås den 14 augusti 2019.
- ↑ Air-Britain Archive: Casualty compendium (engelska), september 1996, s. 96/88.
- ↑ Olycksrapport Heron 1B F-BGOI , Aviation Safety Network (engelska), öppnades 18 augusti 2017.
- ↑ Olycksrapport Heron 2B LN-SUR , Aviation Safety Network (engelska), nås den 6 juni 2020.
- ↑ Olycksrapport Heron 2D EC-AOA , Aviation Safety Network (engelska), öppnad 9 december 2017.
- ^ Olycksrapport Heron 2D EC-ANZ , Aviation Safety Network (engelska), öppnades 9 december 2017.
- ↑ Olycksrapport Heron 2D EC-ANJ , Aviation Safety Network (engelska), öppnad 9 december 2017.
- ↑ CNAPG ( Memento av den ursprungliga från 8 januari 2011 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk infördes automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. (Engelsk)
- ↑ Olycksrapport Heron 2D CR-TAI , Aviation Safety Network (engelska), öppnad den 22 juni 2020.
- ^ Olycksrapport Heron 2 I-AOMU , Aviation Safety Network (engelska), öppnades 19 januari 2016.
- ↑ Olycksrapport Heron 2E / Riley VH-CLS , Aviation Safety Network (engelska), nås den 19 november 2019.
