Sikorsky CH-148 cyklon

Sikorsky CH-148
CH-148 cyklon vid Paris Airshow
CH-148 cyklon vid Paris Air Show
Typ: Transporthelikopter
Designland:

Förenta staternaFörenta staterna Förenta staterna

Tillverkare:

Sikorsky Aircraft Corporation

Första flygningen:

15 november 2008

Idrifttagning:

Fortfarande i testning

Kvantitet:

28 (Accepterad: 17, från och med februari 2019)

Den Sikorsky CH-148 Cyclone är en militär helikopter för Kanadas väpnade styrkor som drivs av två axelmotorer. Helikoptern är baserad på den civila versionen av Sikorsky S-92 från Sikorsky Aircraft Corporation . De är avsedda att ersätta den föråldrade CH-124 Sea King som har använts sedan 1960.

Helikoptrarna drivs av Royal Canadian Air Force främst för användning på fartyg från den kanadensiska flottan . Deras syften kommer att vara jakt på ubåtar och sök- och räddningsuppdrag . De kanadensiska väpnade styrkorna har beställt totalt 28 av dessa helikoptrar. Den operativa beredskapen var ursprungligen planerad till 2013. Efter olika problem ställdes datumet för de första maskinernas fullständiga beredskap för 2018 2017 och slutet av programmet för 2025.

berättelse

Canadian Forces Maritime Helicopter Project (MHP) startades på 1980-talet. Vid den tiden beslutades att köpa 50 nya helikoptrar av typen AW CH-149 Cormorant . En första leverans av dessa togs i bruk som en sök- och räddningshelikopter. Efter regeringsbytet hösten 1993 avbröts ytterligare leveranser.

I början av det nya årtusendet startade en ny urvalsprocess för att ersätta CH-124 Sea King . Den 23 november 2004 förklarades Sikorsky CH-148 som vinnare. De 28 CH-148 bör kosta totalt 1,8 miljarder dollar och den första CH-148 ska levereras till januari 2009. Sikorskys lokala underleverantörer General Dynamics Canada och L-3 MAS ansvarar för underhållet. Detta inkluderar också drift av Maritime Helicopter Training Center med två simulatorer. Det fanns också andra kontrakt för reservdelar och support.

Den första flygningen av en CH-148 (serienummer 801) ägde rum den 15 november 2008 i Florida. I mars 2010 började de första flygövningarna på HMCS Montréal med start och landning samt andra övningar.

De första maskinerna i block 1 började köras i juni 2015. I januari 2018 levererades den femtonde och sista enhet 1-maskinen till de kanadensiska väpnade styrkorna. I april och juni 2018 levererades fler maskiner till Block 2. I februari 2019 hade de kanadensiska styrkorna accepterat totalt 17 maskiner (Block 1 och Block 2).

Den 30 april 2020 kraschade en helikopter av denna typ in i Medelhavet nära ön Kefalonia . Han tillhörde den kanadensiska fregatten HMCS Fredericton (FFH 337).

design

CH-148 är baserad på en förstorad helikoptercell från S-70 Seahawk . Cellen består av en metall- och kompositram . Huvudrotorn är fyrbladig och bredare och längre än den för S-70 Blackhawk . Några säkerhetsförbättringar har gjorts. Helikoptern är skyddad mot fågelslag och har förbättrat flygegenskaper under olika flygrörelser. Ett aktivt vibrationssystem minskar vibrationerna i kupén, vilket säkerställer en bekvämare flygning.

Tekniska specifikationer

  • Besättning: 4 (2 piloter, 1 taktisk koordinator, 1 radarövervakare)
  • Kapacitet: 6 i uppdragskonfiguration, upp till 22 personer i transportkonfiguration
  • Längd: 20,9 m
  • Rotordiameter: 17,7 m
  • Höjd: 4,7 m
  • Maximal startvikt: 12 993 kg
  • Motorer: 2 × General Electric CT7-8A7 turboskaft, (vardera 2 238 kW)
  • Topphastighet: 306 km / h
  • Servicetak: 4572 m
  • Beväpning:
    • 2 × MK-46 torpeder på sidmonterade externa laststationer (integration beaktas bara)
    • 1 × sidemonterad 7,62 mm maskingevär C6 GPMG med 100 ammunitionsrundor
  • Räckvidd: 450 km utan tankning

CH-148 ska utrustas med ett system för sökning och lokalisering av ubåtar. Helikoptern har också system för att avvisa närmande missiler. Det integrerade uppdragssystemet utvecklades av General Dynamics Canada , liksom Sonobuoy Acoustic Processing System. Helikoptern har radarsystem APS-143B för telefoni, ett Flir Systems SAFIRE III EO-system, L-3 HELRAS-ekolod och ett Lockheed Martin AN / ALQ-210 ESM. CMC Electronics utvecklade flygledningssystemet av typen CMA-2082MH.

Utveckling och introduktion

De första leveranserna planerades i november 2008. På grund av USA: s regeringsvapenexportrestriktioner på komponenter i CH-148 och andra frågor godkände den kanadensiska regeringen en förlängning av leveranstiden med två år i april 2009. I maj 2011 levererades en CH-148 av tillverkaren till den kanadensiska militärbasen CFB Shearwater , men den uppfyllde inte de avtalsenliga kraven. den togs inte av kanadensarna och förblev därför i Sikorsky ägo. Juni 2012 specificerades som det nya leveransdatumet för CH-148. Sikorsky hade levererat en CH-148 vid detta datum, men den accepterades inte igen av kanadenserna. Den kanadensiska försvarsministern Peter MacKay förklarade då köpet av CH-148 som det värsta köpet i kanadensisk historia. Ingen av sidorna ger någon information om vilken typ av problem som ledde till att CH-148 inte godtogs. På grund av viktökningen under utvecklingsfasen måste kraftigare motorer och kraftfullare växlar installeras. Båda ska fortfarande generera överdrivna vibrationer och är ännu inte certifierade. Uppdragsprogramvaran sägs vara klar men ännu inte integrerad i CH-148. Det kommer att finnas straff för att vara sen, men Sikorsky har ännu inte betalat någon straff. Sikorsky vill diskutera det ytterligare förfarandet angående CH-148 med den kanadensiska regeringen. Den tidigare mjukvaran för distributionssystemen, som ska kontrollera användningen av vapen och självförsvar, fungerar ännu inte. Datautbytet via datalänken fungerar ännu inte. Driftstiden är 21 minuter mindre än det minimikrav som krävs enligt kontraktet. Dessutom uppfyller turbinerna inte den önskade prestandan i nödoperationer med en turbin eller i tropiska och ökenliknande områden. För tillfället ska tillfällig CH-148 levereras för utbildning av besättningarna, som senare kommer att uppgraderas till den avtalade nivån. Eftersom Seakings kommer att tas ur drift 2015 bör 28 CH-148 levereras och vara i full drift senast 2018. Eftersom inte en enda milstolpe nåddes inom upphandling och driftsättning, diskuterades kontraktets uppsägning och upphandling av en annan helikopter i september 2013.

Flottan av CH-148-helikoptrar förbjöds att flyga den 10 mars 2017 efter att ett fel inträffade i en av flygkontrolldatorerna under en testflygning. Programvarufelet åtgärdades och flyg- och träningsoperationerna återupptogs efter nio veckor.

Potentiella utsikter

Under 2011 uttryckte den tyska marinen ett icke-bindande intresse för CH-148 för att ersätta dess havskungar.

Jämförbara helikoptrar

webb-länkar

Commons : Sikorsky CH-148 Cyclone  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ a b CH-148 cyklonupphandlingsprojekt. Kanadas regering, 16 juli 2018, nås den 3 augusti 2019 .
  2. ↑ CH-148 Cyclone-upphandlingsprojekt. Canadian National Defense, 9 mars 2017, öppnades 15 juni 2017 .
  3. ^ Flightglobal: Första flygning för Kanadas Cyclone marina helikopter. 18 november 2008, nås den 25 augusti 2012 .
  4. ↑ Der Spiegel: Nato-helikoptern kraschade. 30 april 2020, nås den 30 april 2020 .
  5. ↑ General Dynamics Canada - CH-148-projekt, öppnat den 6 juli 2012 ( Memento från 2 september 2007 i internetarkivet )
  6. ↑ Telefoner för att leverera APS-143B (V) 3 Multi-Mode Radar och IFF, nås den 6 juli 2012 ( Memento från 14 augusti 2007 i Internetarkivet )
  7. ^ FLIR Systems tilldelades kontrakt för kanadensiskt maritimt helikopterprojekt, öppnat den 6 juli 2012
  8. ^ Helikopter långväga aktivt ekolod, öppnat 6 juli 2012
  9. ^ Luftfart idag: Säkerhetsbegränsningar kan hämma kanadensiska inköp. 27 mars 2007, arkiverad från originalet den 9 juni 2015 ; Hämtad 25 augusti 2012 .
  10. ↑ Flightglobal: Kanada avslöjar ny försening för tillfällig leverans av CH-148. 26 maj 2011. Hämtad 25 augusti 2012 .
  11. ↑ thespec: Försvarsminister säger att cyklonhelikopteravtal är "värst" i Kanadas historia. 10 juli 2012, nås den 25 augusti 2012 .
  12. ↑ Reuters: Sikorsky ser utländska affärer för att kompensera USA: s nedgång. 8 juli 2012, Hämtad 25 augusti 2012 .
  13. ↑ http://www.defenseindustrydaily.com/canadas-ch-148-cyclones-better-late-than-never-05223/
  14. ↑ flightglobal.com: Sikorsky och RCAF är inte närmare att hitta fel på cykloner. 20 april 2017. Hämtad 20 april 2017 .
  15. ↑ cbc.ca: Militärens mycket försenade nya cyklonhelikoptrar återvänder till begränsad tjänst. 14 juni 2017. Hämtad 23 november 2018 .
  16. ↑ Cyklon för den tyska marinen? German Maritime Competence Network (dmkn) / rheinmetall defence, 1 januari 2011, arkiverat från originalet den 7 mars 2011 ; Hämtad 25 augusti 2012 .
De kanadensiska styrkornas flygplan sedan 1968
100 till 125

CF-100 • CF-101 • CF-104 • CF-105 • CC-106 • CP-107 • CC-108 • CC-109 • CRS-110 • CF-111 • CH-112 • CH-113 • CT- 114 • CC-115 • CF-116 • CC-117 • CH-118 • CO-119 • CT-120 • CP-121 • CP-122 • CSR / CC-123 • CH-124 • CH-125

126 till 150

CH-126 • CH-127 • CT-128 • CC-129 • CC-130 • CX-131 • CC-132 • CT-133 • CT-134 • CH-135 • CH-136 • CC-137 • CC- 138 • CH-139 • CP-140 • CT-142 • CH-143 • CC-144 • CT-145 • CH-146 • CH-147 • CH-148 • CH-149 • CC-150

Från 151

CT-155 • CT-156 • CU-160 • CU-161 • CU-162 • CU-163 • CU-167 • CU-168 • CU-170 • CC-177 • CH-178 • CF-188

Helikopter av Sikorsky Aircraft Corporation


Tillverkarens beteckningar

VS-300 (S-46) • S-47 (VS 316) • S-48 (VS 327) • S-49 (VS 316B) • S-51 • S-52 • S-53 • S-54 • S -55 • S-56 • S-57 • S-58 • S-59 • S-60 • S-61 • S-62 • S-63 • S-64 • S-65 • S-66 • S-67 • S-68 • S-69 • S-70 • S-71 • S-72 • S-73 • S-74 • S-75 • S-76 • S-80 • S-92 • S-97 • S -100 • S-300 • S-333 • S-434 • X2 • Raider X • SB> 1

Militära beteckningar

XV-2 • H-3 • R-4 • H-5A till H-5E • H-5F till H-5H • R-6 • H-18 • H-19 • H-34 • CH-37 • XH- 39 • HH-52 • CH-53  ( CH-53K ) • CH-54 • XH-59 • HH-60 • MH-60 • SH-60 • UH-60 • VH-60 • RAH-66 • CH-124 • CH-148