AFM (racerbil)

AFM racingbil från 1948

Den restaurerade AFM-50-5
från Karl-Günther Bechem

AFM (förkortningen borde stå för A lexander von F alkenhausen M otorenbau , enligt andra källor, men M skulle dock betyda München ), grundad av München- tävlingsföraren och designern Alexander von Falkenhausen , var ett tyskt racinglag från slutet av 1940-talet och tidigt 1950-tal. År som använde racerbilar med samma namn. Ungefär ett dussin chassibilar eller hela racerfordon tillverkades under företagsnamnet AFM.

Formel 2-bilar från AFM

Med tillkomsten av Formel 2-klassen mot slutet av 1940-talet försökte olika racerbilsdesigners som hade få ekonomiska medel att få fotfäste i motorsport med denna racingformel. En av dem var Alexander Freiherr von Falkenhausen. Hans företag AFM konverterade först en BMW 328 till en enkelsits. Fordonen fick en konventionell rörram, dubbla stödben och en De-Dion-bakaxel . Från BMW 328 återstod bara delar av underkonstruktionen och särskilt motorn, även om denna BMW sexcylindriga motor också reviderades.

Den första av dessa bilar dök upp på tyska racingbanor så tidigt som 1949, men var i allmänhet fortfarande sämre än Veritas racingbilar i Formel 2. Förkrigsveteranen Hans Stuck gjorde ett anmärkningsvärt utseende med ett sådant fordon vid den italienska Grand Prix i Monza 1950 , där han spektakulärt besegrade ingen ringare än Ferrari F1-föraren och senare dubbelvärldsmästaren Alberto Ascari i ett av loppet . I en ny körning kunde Stuck hålla jämna steg med fältets framkant länge innan han gick tillbaka med motorproblem.

Andra tävlingsförare som deltog i tävlingar hemma och utomlands med AFM-fordon: Teddy Vorster , Manfred von Brauchitsch , Fritz Riess , Hermann Lang , Helmut Niedermayr , Karl-Günther Bechem , Theo Fitzau , Willi Heeks , Karl Gommann, Peter Hirt och Willi Krakow .

Köket AFM

Från 1949 konstruerade ingenjören Richard Küchen en lovande, modern lättmetall V8-motor med dubbel kamaxel (av vilken endast tre eller fyra enheter sägs ha byggts), med vilken Hans Stuck utvecklade sin egen nya och utan motor för AFM- 50 som beställdes av Falkenhausen.4 (50 stod för byggnadsåret 1950, 4 var chassins serienummer). Det så kallade AFM-”köket” drevs av Stuck till olika framgångar mellan 1950 och 1953. Stuck kunde till exempel vinna Grenzlandring- loppet med honom 1951 och tog samma år andraplatsen i Formel 2-kategorin och fjärde platsen i det totala resultatet vid den legendariska Schauinsland-backen . I början av 1953 ansåg "Bergkönig" köket V8, av vilket han sägs ha ägt två, inte längre tillräckligt konkurrenskraftigt, varefter Stuck utrustade sin AFM-50-4 med en Bristol- motor för ytterligare tävlingar .

Grand Prix-statistik

En annan version av AFM 50,
byggd 1950, vid DAMC 05 Oldtimer Festival Nürburgring

säsong	chassi	motor	däck	förare	1	2	3	4: e	5	6: e	7: e	8: e	9
1952	AFM
		Kök - V8		Tyskland Hans fastnat	DNF
		BMW- serien - 6-cylindrig		Tyskland Willi Heeks						DNF
		BMW inline 6-cylindrig		Tyskland Helmut Niedermayr						9
		BMW inline 6-cylindrig		Tyskland Ludwig Fischer						DNS
		BMW inline 6-cylindrig		Tyskland Willi Krakow						DNS
1953	AFM
		Bristol inline 6 cylinder		Tyskland Hans fastnat							DNF		14: e
		BMW inline 6-cylindrig		Tyskland Theo Fitzau							DNF
		BMW inline 6-cylindrig		Tyskland Karl-Günther Bechem							DNF

Personbilsprojekt

1951 presenterade AFM prototypen på en lyxig coupé med 2,5 liter . I likhet med racingbilen AFM hade fordonet ett lågt liggande rörformigt chassi med en hjulbas på 2850 mm. Den främre upphängningen bestod av dubbla vevben och spiralfjädrar. Bakaxeln hade en trepunktsupphängning med spiralfjädrar. Motorn och växellådan kom från Opel Kapitän (6 cylindrar, 2473 cm³, 60 hk respektive 44 kW). Bensintanken rymde 90 liter. Kroppen var gjord av lättmetall över en stålram. Coupén hade en modern pontonkropp med förskjutna bakre fendrar. Utrustningen inkluderade en resedisk. En bild av AFM 2,5 liter dök upp i Swiss Automobile Review 1951 . Bilen skulle kosta 16 000 DM, men gick inte i serieproduktion. Förutom denna kupé tillverkades en enda cabriolet, kallad AFM Super 2500 , av karossföretaget Drews .

litteratur

• David Hodges: Racingbilar från A till Ö efter 1945 , Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, s. 7, ISBN 3-613-01477-7 .
• Gloor, Roger: '' Post-War Car '', 2: a upplagan (1981), Hallwag AG, Bern, utgivare av Automobil Revue , s. 48, ISBN 3-444-10263-1 .

webb-länkar

• Phoenix from the flames, del 2: AFM (engelska)
• Alex Falkenhausens modiga ansträngning F2 (engelska)