Wartburg (bilmärke)

Wartburg var handelsnamnet 1956 till 10 april 1991 vid VEB: s bilverk som Eisenach tillverkade personbilar -serie tillverkarens IFA . Namnet härrör från slottet med samma namn på Eisenach produktionsanläggning . År 1976 var 19% av de bilar som registrerades i DDR av typen Wartburg. Av de över 1 600 000 fordon som tillverkades var 7 244 fortfarande registrerade i Tyskland den 1 januari 2015, enligt Federal Motor Transport Authority .

Historisk genomgång till 1928

"Fahrzeugfabrik Eisenach AG" grundades den 5 december 1896 av ett bankkonsortium under ledning av Heinrich Erhardt med en investering på 1,25 miljoner guldmark. Syftet med företaget bör vara tillverkning av löpande band av militära fordon och cyklar. Daimler / Cannstatt och Benz / Mannheim tillkom snart som andra företag och serieproduktionen av "motorfordon" med bygglov som förvärvats från det franska företaget Decauville lanserades. Dessa första modeller kallades redan "Wartburg" och sålde extremt bra, särskilt eftersom de snabbt fick poäng i biltävlingarna. Fordonen levererades till och med till Amerika under namnet "Cosmobile". Efter att licenserna gick ut utvecklade företaget snabbt ett brett utbud av egna modeller.

Den första "Wartburg Kutschierwagen" dök upp 1899 och hade en fyrtakts encylindrig bakmotor med serpentinsk vattenkylning. En annan modell hade en luftkyld 4-hk bakmotor som tillsammans med kedjedriften installerades öppen och helt oskyddad. Framhjulen med en styv axel och semi-elliptisk tvärfjädring hade ingen ratt, utan styrdes med hjälp av en handvev. Konstruktionen, som är primitiv enligt dagens standarder, vann redan 2299 första priser 1899, eftersom den redan nådde en hastighet på 60 km / h. Den vidare utvecklingen av motorn och konstruktionen var snabb och den 31 augusti 1902 vann en tvåsitsig racerbil med en vattenkyld 22 hk motor det internationella bilracet i Frankfurt a. M. vid en hastighet av 120 km / h. Detta fordon hade en ram tillverkad av sömlöst ritat stål. Motorn låg över axlarna med alla motordelar och bladfjädrar, vägde 642 kg, hade en femväxlad växellåda och en kardanaxel. 1904 dök den första "DIXI" upp, den välkända och framgångsrika modellen av Eisenach-bilar som hade funnits på marknaden länge. DIXI byggdes som en turistbil, en sportig kupé och ett "leveransfordon" för en nyttolast på 600 kg. Den vattenkylda 4-cylindriga motorn nådde en hastighet på 1000 rpm och var utrustad med en kardanaxel och en fotbroms på differentialen. Driven av framgång kom blockmotorer med 16, 24, 26, 32, 40 och 55 hk ut på marknaden i snabb följd. År 1906 uppnåddes övergången från serie till grindväxling. Motorn och chassit var nu så moderna att några av prototyperna kördes fram till 1927.

Från 1907 byggdes 4–5 t lastbilar med kedjedrift och från 1909 utökades produktionsgrenen för båtmotorkonstruktion. Fram till 1918 omfattade bilprogrammet 7 personer och 5 typer av lastbilar. Efter första världskriget kunde konstruktionen av motorfordon och cyklar återupptas. År 1921 tog ”Gothaer Waggonfabrik” över Eisenachfabriken och från och med då bar alla produkter det välkända varumärket för den springande Centauren med en flygande man.

Efter första världskriget kunde Dixi -modellseriens framgångar och popularitet byggas vidare på grund av många häpnadsväckande motorsportframgångar. Till exempel vann Dixi klassen 6 hk på AVUS -banan 1922. År 1923 satte Dixi ett uppskattat världsrekord på AVUS när den körde 20 000 km på 380 timmar och 30 minuter. Vid "Reichsfahrt" 1924 förflyttade Dixi sin huvudkonkurrent, den superladdade Mercedesen, till andraplatsen. Den mest kraftfulla modellen på Eisenach-fabriken var en 3,5-liters 3,5-liters 6-cylindrig motor. År 1927 förvärvade Eisenach-företaget från England licensen för Austin-Seven, en av sin tids mest populära brittiska bilar. Den 1 januari 1928 kom 3/15 PS Dixie med en vattenkyld 750ccm fyrcylindrig motor ut på marknaden, som skulle utvecklas till det mest kända exemplet på Dixi-modellserien.

År 1927 kom Dixi-Werke i Eisenach i händerna på börsspekulanten Jacob Schapiro och den 1 oktober 1928 införlivades de i den framväxande BMW-gruppen , så att Dixi nu bar BMW- emblemet.

Serien i korthet

Wartburg
ägare	Fordonsindustrins förening VEB Automobilwerk Eisenach
Introduktionsår	1956
Produkter	Bilar
Marknader	över hela världen

Från 1956 till 1988 drivs Wartburg av en trecylindrig tvåtaktsmotor , som i mitten av oktober 1988 (Wartburg 1.3) ersattes av en fyrcylindrig fyrtaktsmotor utvecklad av Volkswagen AG .

• 

  Wartburg 311
  (1956-1965)

• 

  Wartburg 312
  (1965-1967)

• 

  Wartburg 313
  (1957-1960)

• 

  Wartburg 353
  (1966–1988)

• 

  Wartburg 1.3
  (1988-1991)

Krigsslott 311

Wartburg 311, som producerades från 1956, utvecklades vidare från EMW 309 (tidigare IFA F 9 ), som baserades på Auto Union -modellen DKW F 9 från 1940 . Bilens ram som tvingades övertas från Zwickau förlängdes med tio centimeter och fick en betydligt större fyrdörrars kaross. Det valda handelsnamnet var namnet på det första motorfordonet som tillverkades av Eisenacher Fahrzeugwerke 1898 . Beteckningen 311, liksom följande (313, 312, 353 och prototyper), är i BMW -traditionen - alla BMW och EMW tillverkade i Eisenach hade tresiffriga nummer, som alla började med ett "3"; F 9 listades i Eisenach som "309". På grund av sin ramkonstruktion kan Wartburg 311 tillverkas relativt enkelt i olika karosserier, se nedan.

Med sin eleganta, moderna kaross, funktionella design och olika varianter uppnådde Wartburg 311 mer internationellt erkännande än någon annan personbil i DDR. I det icke-socialistiska ekonomiska området var det av stort värde för DDR: s valutainskaffning.

När produktionen startade i slutet av 1955 hade Wartburg 311 med en slagvolym på 900 cm³ en effekt på 28  kW (37 hk) vid 4000 varv / min. Med motorn uttråkad till 992 cm³ ("Wartburg 1000") ökades effekten från 1962 till 33 kW (45 hk) vid 4250 / min genomsnittlig bränsleförbrukning var knappt 10 l / 100 km. Efter cirka tio år avslutades produktionen av Wartburg 311 1965.

Krigsslott 312

Chassit för Wartburg 311, baserat på en konstruktion före kriget, var inte längre uppdaterad på 1960-talet. För att kunna fortsätta produktionen under konverteringen till efterföljarmodellen introducerades 1965 en övergångsmodell med Wartburg 312, som använder den klassiska karossen på det nya chassit. Sedan byttes ut 1966, och 1967 slutade också produktionen av de två 2- och 4-dörrars kombi ( kombi och camping ).

Krigsslott 313

En roadster baserad på Wartburg 311 producerades från 1957 till 1960 i knappt 500 enheter. Motoreffekten på Wartburg 313 kan ökas till 37 kW (50 hk) jämfört med basmodellen, med vilken bilen nådde en toppfart på 140 km / h. Från denna modell, även känd som Wartburg Sport , togs kylargrillen för basmodellen över 1959.

Wartburg 353

Wartburg 353, som introducerades den 1 juni 1966, följde Wartburg 311 i sitt grundläggande koncept (2-taktsmotor, framhjulsdrift, lådram), men fick det väsentligen moderniserade chassit med 13 ″ hjul, oberoende upphängning och spiralfjädrar runt. Det som var nytt på den tiden var karossen, som helt överensstämde med internationella standarder, med en bagageutrymme på över 500 liter. Först 1968 erbjöds en kombi igen med en kaross från karossen i Halle och Dresden , vars namn nu var Wartburg Tourist .

Precis som med Wartburg 311 introducerades också innovationer steg för steg med Wartburg 353 under pågående produktion. De mest slående förändringarna var 1975 övergången till Wartburg 353 W (W = vidareutveckling, med många detaljförändringar) och 1985 ansiktslyftningen på grund av att radiatorn flyttades framför motorn, där Wartburg fick en ny främre mittparti utan separat galler med bytt strålkastare.

Med konverteringen till Wartburg 1.3 slutade produktionen av Wartburg 353 1988 efter 22 år och mer än 1,2 miljoner fordon.

Wartburg 355 (prototyp)

År 1968 arbetades en annan variant av Wartburg 353 på. Resultatet blev en tredörrars coupé med en kaross av GFP-element ( glasfiberförstärkt polyesterharts ), varav 5 ... 8 byggdes. En Renault -motor med 1397 cm³ slagvolym och 54 kW installerades i en. Prototyperna hade en kombi och en främre motor.

På grund av ett politiskt beslut kom utvecklingen inte längre än prototypstadiet.

En prototyp finns i Dresden Transport Museum (rött fordon), en i museet i Eisenach (grönt fordon) och ett gult fordon är på en utställning som inte är öppen för allmänheten. Två andra röda fordon är privatägda.

Wartburg 1.3

En fyrcylindrig fyrtaktsmotor utvecklades vid bilfabriken Eisenach redan på 1960-talet och var klar 1972. Med ett slagvolym på 1,6 liter och 82 hk hade denna motor kunnat installeras i Wartburg 353 med relativt små justeringar istället för den inte längre aktuella trecylindriga tvåtaktsmotorn. Övergången och tillhörande nödvändiga investeringar avvisades av regeringen. Som ett resultat upphörde dock även de västerländska valutagenererande försäljningsmarknaderna att existera under de följande åren.

Günter Mittag , centralkommitténs sekreterare för SED för ekonomiska frågor och därmed en av valutaköpare, undertecknade 1984 ett licensavtal med Volkswagen för tillverkning av VW Polo -motor EA 111 i DDR för VW och för att tillgodose behoven hos den inhemska bilindustrin. Detta var dock för stort för motorrummet i Wartburg 353, vilket krävde en omfattande omdesign av framänden och drivenheten, och därmed en betydligt större investering. Som ett resultat saknades medel för att skapa ett modernt exteriör.

När serieproduktionen av Wartburg 1.3 började i oktober 1988 fanns det bara en något annorlunda interiör utöver den nya 43 kW (58 hk) motorn och en ny fyrväxlad växellåda jämfört med Wartburg 353. Huvudkroppen behölls och den visuella skillnaden mot föregångaren var inte så stor.

De andra förändringarna som gjordes under de följande månaderna kunde inte dölja det faktum att kroppsformen var över 20 år gammal. Efter den tyska återföreningen var Wartburg inte till salu, så att produktionen stoppades i april 1991.

Produktionsplatser

Från 1966 inkluderades fyra andra företag i produktionen förutom AWE Eisenach:

• VEB Karosseriewerke Halle (KWH, tidigare Ludwig Kathe & Sohn ) - Turist
• VEB Karosseriewerk Dresden / Radeberg (KWD, tidigare glasögon ) - Tourist kropp
• VEB Automobilwerke Ludwigsfelde - Trans
• VEB Waggonbau Gotha - chassi för Wartburg 353 W och 1.3

exportera

En betydande del av Wartburg -produktionen exporterades. År 1975 fördelades Wartburg -produktionen på 54 050 fordon enligt följande:

• 34 250 för export, 8 941 för den egna befolkningen, 7 300 för Genex , 556 för investerare, 3 003 för statliga organ.

Ungern och Polen var bland de största kunderna. Wartburg 311 sålde också bra i det icke-socialistiska ekonomiska området. De viktigaste marknaderna var Belgien, Finland, Storbritannien och Nederländerna, men Danmark, Grekland, Island och Spanien uppnådde också betydande försäljningssiffror. Exporten av upp till 1215 typ 311 -tal till USA 1960, för vilken det också fanns annonser i Playboy , blev känd. Dessa fordon erbjöds till ett startpris på 1799 US $ (cabriolet: 2155 US $, camping: 2195 US $) via återförsäljaren Witkin i Los Angeles. I Storbritannien såldes Wartburg 353 som Wartburg Knight.

Företaget ETS François Pierreux PVBA i Bryssel fungerade som allmän importör för Belgien och Luxemburg från 1947. Förutom praktiskt taget alla Wartburg -modeller såldes också Barkas B 1000 -skåpbilen . Förutom kompletta fordon importerades också CKD -kit och de resulterande fordonen ansågs ha tillverkats i Belgien. Försäljningsnätverket i Belgien 1971 omfattade cirka 80 stationer / verkstäder.

Från 1956 introducerades Wartburg (ursprungligen IFA F 9) till Finland av Oy Rego Ab . Finland utvecklades därefter till den största utländska marknaden sett till antal. Från 1971/2 tog Vara Haka-Auto Oy i Helsingfors över importen. Ibland såldes upp till 2 000 bilar årligen. Lagret var cirka 10 000 fordon 1969 och ökade till och med till cirka 13 000 år 1979. På 1980 -talet sjönk dock försäljningen också här. Medan 1 146 bilar såldes 1981 var det bara 402 1987. Samtidigt sjönk antalet till 7 769 fordon i slutet av 1988. År 1999 fanns det fortfarande 732 fordon i det finska registret.

Från 1957 till 1974 importerade De Binkhorst Auto + Motor Import NV i Haag Wartburg -fordon till Nederländerna. År 1973 omfattade servicenätverket där cirka 100 verkstäder.

Under 1970 -talet sjönk försäljningen i väst. Endast ett fåtal länder utan egen fordonstillverkning, till exempel Belgien, Danmark, Finland, Grekland och Spanien, importerade fortfarande små bilar i början av 1980 -talet.

Se även

• Wartburg (cykelmärke)
• Trabant (bil)

litteratur

• Lars Leonhardt, Michael Schubert: Sportig, snabb, vacker. 50 år med Wartburg sportbilar. Verlag Kraftakt, Reichenbach et al.2007, ISBN 978-3-938426-05-0 .
• Jürgen Lisse: Vehicle Lexicon Wartburg. Bildverlag Böttger, Witzschdorf 2007, ISBN 978-3-937496-20-7 .
• Horst Ihling : DDR -legenden Wartburg. Schneider Text, Giel-Courteilles, Frankrike 2010, ISBN 978-3-7688-5796-3 .
• Testrapport: Wartburg 1.3 med Queck 325 . Motorfordonsteknik 4/1990, s. 110-113.

webb-länkar

• Wartburg 311
• Wartburg 311 Camping
• Bilder på 312 i aktion
• Wartburg 353
• Wartburg 1.3
• Wartburg -prototyper från 311 till 360
• "Hemlängtan", årsmötet och det historiska bevarandet av varumärket Wartburg i Eisenach
• Wartburg 353 W.
• Wartburg 1000

Individuella bevis

1. ^ Arnold Freiburg: Brott i DDR: Om fenomenologin för avvikande beteende i den socialistiska tyska staten . Springer-Verlag, 2013, ISBN 978-3-322-88220-2 , sid. 132 ( google.at [åtkomst 28 juni 2020]). 
2. ↑ Antal personbilar den 1 januari 2015 efter tillverkare och handelsnamn. (PDF; 4 MB) Federal Motor Transport Authority, 2015, s. 6 , öppnade den 7 april 2016 . 
3. ↑ ^{a b} Heinrich Augsburger: BMW -märkets rutiga historia . I: Bilmodellerna 1965/66 . 3. Utgåva. Nej. 9 . United Motor-Verlage GmbH, Stuttgart 1965, sid. 15-18 . 
4. ^ Thehenryford.org
5. ↑ 309 reservdelsnummer, till exempel på växellådor från de första åren av konstruktionen av 311.
6. ↑ Wolfram Nickel: DDR -bilar som Trabant och Wartburg exporterades till många länder. In: welt.de . 7 november 2014, åtkomst 7 oktober 2018 . 
7. ^ Peter Kirchberg: Plast, plåt och planekonomi. Nicolai Verlag, Berlin 2000.
8. ↑ Anmärkning i: AutoBild 43/2011, s. 77.
9. ↑ jubileum. I: Wartburg Signals 5/1971. Maj 1971, åtkomst den 6 december 2016 (företagstidning). 
10. ↑ ^{a b} Inom synfältet BeNeLux. I: Wartburg Signals 3/1972. Mars 1973, åtkomst 6 december 2016 (företagstidning). 
11. ↑ Laitinen, Timo: Auto 70 -luvulla - nousun ja kriisin vuosikymmenellä . Alfamer Oy, Helsingfors 2008, ISBN 978-952-472-003-8 , s. 195-196 . 
12. ↑ Heikki Laurell (red.): Suomen henkilöautot . Kustannus Oy Autotekniikka, Helsingfors 2000, sid. 26-42 . 
13. ↑ Wartburg. I: Wartburg Signals 3/1973. Juni 1973, åtkomst den 6 december 2016 (verkstidning). 
14. ↑ DDR CARS: Om mormor . I: Der Spiegel . Nej. 42 , 1984 ( online ).