Borgward
Borgward-Werke AG
| |
---|---|
juridiskt dokument |
GmbH (fram till 1961) AG (sedan 1961) |
grundande | 1939 |
upplösning | 1963 |
Anledning till upplösning | insolvens |
Sittplats | Bremen , Tyskland |
förvaltning | Carl Friedrich Wilhelm Borgward |
Antal anställda | nästan 23 000 (sent 1950-tal) |
Gren | Bilindustrin |
Borgward var ett varumärke under vilket bilar och lastbilar tillverkades i och runt Bremen mellan 1939 och 1963 .
Borgward var också en del av namnen på olika företag från 1920 till 1969, varav några fanns efter varandra, några sida vid sida. Alla dessa företag var knutna till ingenjören och biltillverkaren Carl Friedrich Wilhelm Borgward (1890–1963) genom helt eller delvis ägande eller genom deras etablering .
År 1961 kom företagsgruppen, Bremens största arbetsgivare, i ekonomiska svårigheter, vilket efter en kontroversiell krishantering ledde till att företaget och Borgward-varumärket dog.
Sedan 2005 försökte Christian Borgward, sonson till Carl FW Borgward, återuppliva bilmärket. År 2014 sålde han varumärkesrättigheterna till Kina .
historia
Förkrigstid
Börja med blixtvagnen
Den Bremer Kühlerfabrik Borg Ward & Co. presenterade från 1924 till Blitzkarren sedan, en öppen trehjuligt fordon med en lastkapacitet på fem deciton , vilket efter inflationen i Tyskland som en liten leverans hittade en lucka i marknaden. Föraren satt på en motorcykelsadel bakom bakaxeln, lastplattformen var mellan det enskilda framhjulet och bakaxeln. Detta drivs av ett bälte från en encylindrig tvåtaktsmotor (från DKW , senare Ilo ) med ett slagvolym på 120 cm³ och en effekt på 2,2 hk. Fordonet hade dynbromsar på bakhjulen; Det fanns ingen koppling eller manuell växellåda: föraren sköt fordonet och hoppade upp så snart motorn startade.
Etablering av en GmbH
År 1925 anslöt sig köpmannen Wilhelm Tecklenborg till det unga företaget med en deposition på 10 000 RM efter att han tidigare sålt en licens för att bygga blixtvagnen för Bremens byggindustri för 60 000 RM . Borgward tog med sig befintliga maskiner till GmbH som ett regelbundet bidrag. Dessutom överfördes upphovsrätten till Blitzkarren till företaget. Marken och byggnaderna förblev Borgwards privata förmögenhet. Företaget hette nu Fahrzeugwerke Borgward & Co. GmbH
Tecklenborg kunde sälja ett stort antal blixtvagnar till Reichspost , som de använde i Bremen för att tömma brevlådor och leverera paket.
Förutom Blitzkarren tog Borgward ut Goliath Rapid 1925 ; en "munstyckslastare" med lastplattformen över den nu tvåhjuliga framaxeln och en extra stolssäte mot en extra kostnad. Den Goliath Standardmodell hade en nyttolast av 500 kg och var utrustad med en 350 cc motor med 7,5 hp och en koppling, växellåda och en broms på alla hjul. I Bremens distrikt Neustadt var de gamla byggnaderna vid Steinstrasse 28 otillräckliga för att utvidga produktionen och Borgward och Tecklenborg förvärvade en delvis byggd fabriksplats inte långt borta i Industriestrasse. Under de följande åren skapades andra modeller. Efterfrågan på Blitzkarren och Goliat var mycket bra för tiden; Åtta delar av båda modellerna kunde byggas och säljas varje dag. Svårigheter uppstod endast genom en trafikpolisförordning, enligt vilken fordonen skulle ges backväxel och fordon som redan hade levererats måste ombyggas med den. I slutet av 1920-talet var varje fjärde nyttofordon i det tyska riket en Goliat.
Grundande av Goliat och övertagande av Hansa-Lloyd Werke A.-G.
Den Företaget Fahrzeugwerke Borgward & Co. ändrades till Goliat-Werke Borgward & Co. 1928 . Från 1931 byggde de den trehjuliga personbilen Goliath Pionier , en tvåsits med en 200 cm³ Ilo tvåtaktsmotor bak, kraft 5,5 hk, toppfart ca 60 km / h. År 1931/32 var pionjären den mest populära personbilen i Tyskland. Från 1929 förvärvade Carl Borgward och hans partner Wilhelm Tecklenborg majoriteten av aktierna i bilfabriken Hansa-Lloyd Werke A.-G. med anläggningar i Bremen- Hastedt och Varel , som i stor utsträckning påverkades av den allmänna ekonomiska krisen . För att avvärja ett avvecklingsförfarande tog Borgward och Tecklenborg över skulderna till bankerna. Hansa-Lloyd-fabriken i Varel stängdes 1930. De två företagen Hansa-Lloyd och Goliath slogs samman och handlades som Hansa-Lloyd och Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG från den 31 december 1931 .
Borgward blir ensam entreprenör
För att få en bredare ekonomisk bas grundade Borg Ward och Tecklenborg tillsammans med fyra andra Bremen-köpmän 1936 ett aktiebolag med fem miljoner Reichsmark- kapital, då Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG bytte namn . Eftersom Borgward snart kände sig nedlåtande av sina nya partners och ville ta över ledningen ensam upplöstes denna AG bara ett år senare. Speciellt Wilhelm Tecklenborg hade ekonomiska bekymmer över den snabba expansionen och fruktade för sina pengar.
När aktiebolaget upplöstes 1937 fick Tecklenborg fyra miljoner riksmark som kompensation , vilket med hänsyn till inflationen motsvarar dagens köpkraft på cirka 17 630 000 euro. Borgward var nu ensam ägare och kallade sitt företag Hansa-Lloyd-Goliath Werke Carl FW Borgward . Den framgångsrika kursen kunde fortsätta och de producerade fordonen växte större och större. Detta var tydligt i de sexcylindriga modellerna Hansa 1700 , Hansa 3500 Privat och Borgward 2300 . Inom lastbilsektorn var Borgward en av de viktigaste producenterna i det tyska riket .
Efter öppnandet av den nya bilfabriken i Bremen-Sebaldsbrück den 23 september 1938 ändrade ägaren företagsnamnet igen: hans företagsgrupp hette bara Carl FW Borgward .
Andra världskriget
Den Schell Plan tvingade Borgward att konvertera sitt produktsortiment. Under andra världskriget var företaget en huvudleverantör av halvspårfordon såsom pansarbilar , traktorer och lastbärare . Även torpeder producerades. Anläggningen i Bremen- Sebaldsbrück , som öppnades 1938, förstördes 58 procent vid flygangreppet på Bremen den 12 oktober 1944 och 87 procent av Goliat-anläggningen i Hastedt .
För att skydda mot allierade luftangrepp byggdes Ottersberg-fältarbeten vintern 1943/1944 under ledning av Todt-organisationen i Nadah- skogen , mestadels av krigsfångar och tvångsarbetare . Den viktiga motorkonstruktionen outsourcades till de sex hallarna i massiv och träkonstruktion och tvingade eller östra arbetare kördes dit för att arbeta dagligen från Bremen med lastbil . Växellåda och axelproduktion hade redan flyttats till Delmenhorst i förväg . I den nya Sebaldsbrück-anläggningen upprätthöll SS ett satellitläger i koncentrationslägret Neuengamme , Bremen-Sebaldsbrück (Borgward) , med cirka 1000 polska och ryska män som hade överförts från koncentrationslägret Auschwitz från 25 augusti 1944 tills de tunga luftangrepp i oktober 1944 . Fångarna bodde på de övre våningarna i en gammal fabriksbyggnad på Borgward-platsen i Sebaldsbrück och var tvungna att arbeta med vapenproduktion både i den lokala fabriken och i den gamla huvudfabriken i Hastedt. Efter nästan två månader lät SS rensa koncentrationslägret och koncentrationslägerfångarna fördes till koncentrationslägret Farge och senare till koncentrationslägret Neuengamme.
efterkrigstiden
rekonstruktion
Efter krigsslutet fortsatte anställda vid fabriken i Sebaldsbrück ursprungligen att bygga den tidigare Wehrmacht-lastbilen modell B 3000 från de delar som fortfarande fanns tillgängliga och använde även de reparerade maskinerna för att tillverka nya delar utan uttryckligt tillstånd från de brittiska ockupationsstyrkorna . Eftersom Carl Borgward ursprungligen inte fick köra verken efter 1945 på grund av sitt medlemskap i NSDAP , ledde Wilhelm Schindelhauer företaget som depå (administratör). Han var sedan 1917 på Hansa-Lloyd, sedan 1938 kommersiell direktör på Borg Ward och tidigare SPD- medborgarrepresentant och han ledde framgångsrikt fram till 1957 den totala försäljningsbilar och lastbilar.
Borgward släpptes från amerikansk vårdnad efter nio månader och fick endast komma in i hans verk igen efter avförgasningsprocessen sommaren 1948. Under sitt fängelse arbetade han vidare med en design från 1940 som senare blev Borgward Hansa 1500 . Under sin internering hämtade Borgward inspiration för formen från amerikanska biltidningar som vakterna lånade ut honom. Den första nya designen efter kriget var den första tyska mellanklassbilen som hade en pontonkropp .
För att få fler råvarutilldelningar delade Borgward sitt företag i tre enskilda företag 1949:
- Carl FW Borgward G. mb H. Bil- och motorverk, huvudanläggning i Bremen-Sebaldsbrück
- Goliatväxt G. mb H. , växt i Bremen-Hastedt
- Lloyd Maschinenfabrik G. mb H., ursprungligen på området Goliath-anläggningen i Bremen-Hastedt, döptes om till Lloyd-Motoren-Werke G. mb H. i början av 1951 och flyttade till en tidigare ammunitionsfabrik i Bremen-Neustadt
Företagen tillverkade fordon av märkena
- Borgward (Hansa var bara ett modellnamn)
- Goliat (bilmodeller hette Hansa från 1958 )
- Lloyd (Arabella-modellen också under varumärket Borgward)
Den lilla Lloyd LP 300-bilen med en tvåtaktsmotor och en plywoodkropp med syntetiskt läderklädsel visade sig vara mycket framgångsrik . Under lång tid var det ledande inom marknadssegmentet nedanför VW Beetle , i reviderade versioner hölls modellserien på marknaden under ett decennium. Denna bästsäljare var populärt känd som Leukoplastbomber . Med Hansa 1800 Diesel ingick en personbil med en dieselmotor i Borgward-serien - ingen annan än Daimler-Benz hade en sådan modell.
Från och med 1949 utvecklade Borgward också den första automatväxellådan i Tyskland, en fluidtransmission med ett flottotest i Hansa 1500. På 1950-talet blev Borgward den fjärde största tyska biltillverkaren: i slutet av decenniet var nästan 23 000 personer arbetar för företagsgruppen. Borgward var också inblandad i bilracing.
Borgward Hansa 2400, Isabella, P 100, Arabella
1952 presenterades Hansa 2400 och byggdes ursprungligen med en halvkombi (fram till 1955); Dessutom var den tillgänglig från 1953 till 1958 som en Pullman sedan med en notchback. Av kombi-modellen byggdes 743 bilar på tre år. På grund av de tidiga exemplarens svaga bromsar och den otillfredsställande självutvecklade automatväxeln led den annars väldigt komplexa och solidbyggda bilen av anseendefel; Dessutom kan den strömlinjeformade hatchback-kroppen inte ha varit i smak hos lyxklasskunder. Pullman sedan med notchback hittade ännu färre köpare. Trots den mycket förbättrade Pullman-modellen 1955, varav 345 byggdes på tre år, lämnade endast 656 fordon fabriken på fem år. Efterföljaren till Pullman-limousinen var den stora Borgward P 100 1959 , den första tyska personbilen med luftfjädring .
Den största försäljningsframgången i medelklassen var den presenterade Borgward Isabella 1954 (60 hk, 135 km / h, 1500 cc deplacement). Modellen - inklusive alla versioner - byggdes 202862 gånger. Som en TS-version med 75 hk uppnådde Isabella prestandan för tidens sportbil. Speciellt som en kupé var Isabella en av de tyska drömbilarna i den ekonomiska högkonjunkturen. Det var full av många initiala brister; bara tre år efter seriens start ansågs den vara mogen. Det byggdes fram till 1962. Den kroppsbyggföretaget Deutsch i Köln konverterade Isabella till eleganta och nu eftertraktade konvertibler.
Chefen bestämde utformningen av nästan alla bilmodeller ner till minsta detalj. Ytterligare modeller under Isabella var Alexander och Arabella , i överklassen P 100 . Den Arabella drabbades i början, liksom många andra Borgward modeller under stora kvalitetsbrister som påverkade varumärkets image ogynnsamma. De första vagnarna av denna modell måste omarbetas på fabriken med ett totalt ekonomiskt utlägg på cirka 1 000 000 DM . Senare visade det sig att priset på Arabella beräknades för tätt, varje producerad standardmodell gav företaget flera hundra mark i förlust, även om det redan oattraktiva priset på cirka 5 200 DM över den ungefär lika DKW Junior med cirka 4 800 DM och VW Exporten var 4600 DM.
helikopter
Ett team bestående av 25 Borgward-anställda under ledning av Henrich Focke utvecklade Focke-Borgward BFK-1- helikoptern (pilot och två passagerare) i en hall i Borgward-fabriken i Sebaldsbrück från 1956 . Två prototyper gjordes, som var luftvärdiga 1958 och fick namnen Kolibri I och Kolibri II . Den senare var utrustad med en stängd stuga. Borgward förväntade sig order från det nyetablerade Bundeswehr , som emellertid inte visade något intresse. Johannes Semler , styrelseordförande för den nybildade Borgward-Werke AG , stoppade projektet, som tidigare kostat 4,3 miljoner DM, i februari 1961 - ingen ny investerare hittades för vidare utveckling och de två kolibrier som var redo för serieproduktion var fördes till Bremen flygplats brandkår som träningsobjekt . De skrotades senare. Vissa delar visas i helikoptermuseet i Bückeburg .
Motorsport
Från 1950 till 1958 deltog Borgward i internationell motorsport och började med rekorddrift i Montlhéry . Initiativtagaren till detta åtagande var tävlingsföraren och före detta ingenjör och arbetssportdirektör för Auto Union , August Momberger (1905–1969), som bosatte sig i Hude (Oldenburg) efter kriget och där tillsammans med Martin Fleischer, som senare blev chef för Goliat. ingenjör och andra Auto Union-ingenjörer drev ett designkontor med namnet INKA (Ingenieur-Konstrukteurs-Arbeitsgemeinschaft). Den första anslutningen mellan Borgward och Momberger var ordern att utveckla tvåtaktsmotorn för Lloyd LP 300 .
INKA-projekt
Carl FW Borgward, som ville bygga sportracebilar redan före kriget, undvek sig från de höga kostnaderna för motorsport i början av rekonstruktionen, tills August Momberger inspirerade honom att bygga en rekordbil med sportkonvertibelns 66 hk tvillingbensin motor på chassit på Borgward Hansa 1500 för att låta. Momberger placerade en öppen, strömlinjeformad kropp på den centrala rörformade ramen på Hansa, som liknade racingbilen före kriget som byggdes under hans ledning av Wanderer för resan Liège - Rom - Liège. Kroppen tillverkades av Rudy i Delmenhorst.
Resorna av Borga Hansa 1500-typen Inka i Montlhéry började den 18 augusti 1950 och slutade med tolv rekord i klass F upp till 1,5 liters förskjutning; inklusive 172 km / h över 1000 miles. Förarna var August Momberger, Adolf Brudes , Heinz Meier och Karl-Heinz Schäufele.
Racing sportbil från Borgward
Framgångarna i Montlhéry var avgörande att Borgward deltog i sportbilslopp. Under säsongen 1952 utvecklade INKA-gruppens anställda (Momberger hade bytt till Goliath) Borgward RS- racerbil med en stegaram och De-Dion-bakaxel . Motorn gjorde initialt 80 hk, vilket kunde ökas till 102 hk i början av 1953.
Vid 1000 km-tävlingen på Nürburgring tog Karl-Günther Bechem / Theo Helfrich / Adolf Brudes tredje plats i den övergripande klassificeringen bakom Alberto Ascari / Giuseppe Farina i en Ferrari 375 MM Vignale och Ian Stewart / Roy Salvadori i en Jaguar C- . Samma år började Borgward med två racingkupéer med aluminiumkarosserier under 24 timmar i Le Mans . Höjdpunkten under säsongen 1953 för Borgward var att delta i Carrera Panamericana- rallyt , där Brudes hade en allvarlig olycka med sin RS och Hans-Hugo Hartmann diskvalificerades som ledare i klassen för lätt sportbil eftersom han något överskred målet tiden i sista etappen överskred sju sekunder. Men denna diskvalificering på grund av en mindre fråga gav Borgward mycket täckning i pressen.
Trots ständig vidareutveckling av tävlingsbilarna och särskilt motorerna minskade framgångarna stadigt under åren, så att Borgward i mitten av 1958 beslutade att avstå från tävlingen, även om bilarna 1957/58 med förare som Hans Herrmann och Joakim Bonnier visade en uppåtgående trend hade avslöjat. Framför allt var tävlingskostnaderna för höga och reklameffektiviteten för en tillverkare som inte erbjuder sportbilar var mycket låg.
RS-motorn utvecklades vidare efter Borgwards tillbakadragande från motorsport och användes bland annat för Formel 2 i ett Cooper- chassi. 1963 och 1964 registrerade det privata tyska laget Borgward-Kuhnke-Lotus två Lotus 18-tal , som var utrustade med Borgward-motorn, för flera Formel 1- tävlingar. Vid den tiden var motorn emellertid redan föråldrad; laget nådde bara några mål.
konkurs
I slutet av 1960 blev det känt att Borgward bara kunde överleva med offentliga lån i miljoner. För motorfordonsverksamheten, som stagnerat på vintern, ansökte Borgwardkoncernen banker, främst Bremer Landesbank , om ett lån på 30 miljoner DM i slutet av 1960 , som betalades ut i tre månatliga delbetalningar på 10 miljoner DM och för vilka den Bremen senaten var återigen till garantin.
Orsaken var brist på likviditet , vilket blev uppenbart efter svag försäljning av Lloyd Arabella- modellen och minskade export, särskilt till USA. Företagets ägare hade överskridit möjligheterna i sitt företag med ett nästan oöverträffat utbud av modeller. Han erbjöd ett liknande antal bilmodeller som Daimler-Benz med den förvärvade Auto Union , utan att det fanns nödvändig efterfrågan på alla dessa fordon och lönsamma kvantiteter inte kunde ha producerats. Carl F. W. Borgward betraktades som en begåvad ingenjör, men också som en företagspatriark som vägrade att ge några råd om företagsstrategi. En mängd olika typer, ineffektiva arbetsmetoder och svårigheter på exportmarknaderna ledde till företagets insolvens några dagar före jul 1960.
I flera år led Borgward-arbetena av ekonomiska och tekniska missöden. Företagets grundare Borgward medgav en gång öppet: ”Fem minuter innan jag tar pengar spenderar jag dem.” Den ekonomiska sidan av hans företag var alltid anathema för honom. Hans kärlek tillhörde bilen som tippade; Att konstruera och designa var i förgrunden för honom.
Förmodligen upprörd av Spiegel- omslaget "Der Bastler" ville allmänheten få veta detaljer om situationen i Borgward i januari 1961. Senaten, som hade utsatts för tryck, drog tillbaka garantideklarationen för de sista tio miljoner DM av lånebeloppet och bankerna frigjorde inte längre medlen för februari 1961.
Den 4 februari 1961 inträffade en av de mest spektakulära händelserna i den tyska ekonomiska historien: Carl F. W. Borgward fick alternativet av senaten att överföra sitt företag till delstaten Bremen eller att gå omedelbart i konkurs . Efter mer än 13 timmars förhandlingar i Reichshuset , säte för Bremens senator för finans, gick Borgward med och överlämnade sitt företag till delstaten Bremen, som ville fortsätta driva företaget som Borgward-Werke AG. München revisor Johannes Semler , som har en doktorsgrad i lag och som samtidigt var ordförande i BMW styrelse utsågs ordförande i styrelsen . Han drog också upp kontraktet med Borgward. Dess neutralitet ifrågasattes därför ofta i efterhand.
De tre Borgward-företagen Borgward GmbH, Goliath-Werke GmbH och Lloyd Motoren Werke GmbH absorberades i februari av en nybildad Borgward AG, vars aktiekapital på 50 miljoner mark höjdes av Bremens senat . Alla företag i Borgwardkoncernen sysselsatte tillsammans cirka 20 000 personer, vilket var cirka 20 procent av det totala antalet anställda i Bremen vid den tiden. Den 28 juli 1961 lämnade Semler och de tre verkställande direktörerna i Borgward, Lloyd och Goliath GmbH in ansökningar om att inleda ett förlikningsförfarande. Den 11 september 1961 följde det uppföljande konkursförfarandet för Borgward och Goliath, som slutade 1969. Fastigheterna och en del av maskinparken i Lloyd-Motoren-Werke på Richard-Dunkel-Strasse i Bremen-Neustadt övertogs för 29,8 miljoner DM av Siemens- gruppen där (delvis med tidigare anställda i Borgward-gruppen) produktionen av elmotorer började. Den 25 november 1961 inleddes Lloyds uppföljning av konkursförfarandet. Det slutade 1966.
Renoveraren Semler lämnade styrelsen för Borgward-Werke AG i slutet av augusti 1961 , enligt deras presskontor "på hans egen begäran, efter att den order som ges till honom har slutförts". Semlers åtta månaders aktivitet i Borgwardaffären betalades till hans företag Indufina ("Industrie-Beteiligungs- och finanz -GmbH") med 250 000 DM. I förhållande till 1961, justerat för inflation, motsvarar detta cirka 570 000 euro i dagens valuta. De 650 000 invånarna i delstaten Bremen förlorade å andra sidan 60 miljoner DM i skattepengar (cirka 137 000 000 euro idag), som senaten hade kastat i Borgward-potten innan den överlämnade företaget till konkurs. Varje medborgare i Bremen förlorade cirka 100 DM till följd av Borgward-konkursen. Borgward-återförsäljarna uppskattade sina direkta och indirekta förluster till totalt över 300 miljoner DM.
Under avvecklingen av företaget var det förvånansvärt möjligt att tillgodose alla borgenärers fordringar från företagsmassorna, dvs. alla lån återbetalades. Därför har förekomsten av konkurs förnekats av kritiker. Förutom det stora utbudet av modeller var orsaken det förvirrande finansiella systemet. Carl Borgward själv fick inte ersättning; han nekades tillgång till sina tidigare verk av senaten.
Borgward-gruppens konkurs, som 1959 intog femte plats bland de tyska biltillverkarna efter Volkswagen , Opel , Daimler-Benz och Ford , var en chock i Förbundsrepubliken Tysklands historia för den då fortfarande unga republiken; senare sågs det som början på slutet av det ekonomiska miraklet . Fram till dess var det nästan otänkbart i Tyskland att saker och ting kunde gå nedåt igen efter den ekonomiska uppgången på 1950-talet . På 1980- och 1990-talet var Bremen tvungen att klara konkurserna hos flera traditionella Bremen-företag: DDG "Hansa" (1980), AG Weser (1983), Nordmende (omkring 1990), Hansa-Waggonbau (1995) och Bremer Vulkan (1996 / 97). Som ett resultat, Bremen förlorade stora handelsskattebetalare och tusentals arbetstillfällen.
Anställda i de enskilda Borgward-företagen från 1948 till 1960
år | Goliat | Borgward | Lloyd | total |
---|---|---|---|---|
1948 | - | 3,036 | - | 3,036 |
1949 | 1,445 | 5,080 | 197 | 6,722 |
1950 | 2,059 | 6,558 | 779 | 9 396 |
1953 | 1,576 | 5,328 | 2,032 | 8,936 |
1955 | 2,544 | 8,218 | 4,572 | 15,334 |
1957 | 2.401 | 11,168 | 4,914 | 18,483 |
1959 | 2,728 | 13.603 | 5,508 | 21 839 |
30 september 1960 | 2,010 | 13,876 | 4,504 | 20 381 |
31 december 1960 | 1 777 | 12,683 | 3,602 | 18 062 |
Efter konkurs
Carl FW Borgward överlevde sitt företag med två år, han dog 1963. En grupp investerare köpte maskinerna och rättigheterna 1964. Fabrica Nacional de Automoviles byggde Borgward P 100 som en 230/230 GL i Mexiko från 1967 till 1970 .
Huvudanläggningen i Sebaldsbrück togs över av Hanomag i Hannover , som under de följande åren producerade små skåpbilar ( Harburger-skåpbilar ), lätta lastbilar och byggmaskiner där. Efter övertagandet av Hanomag-Henschel från Daimler-Benz , fabriken fått en ny ägare igen 1971. Mercedes-Benz T 1 (Bremer Transporter) byggdes där från 1977 till 1984 - anläggningen är nu en del av Mercedes-Benz Cars-divisionen hos Daimler AG . Borgward-administrationsbyggnaden i Sebaldsbrücker Heerstraße finns nu på Atlas Elektroniks webbplats .
Lastbilsanläggningen Borgward i Osterholz-Scharmbeck övertogs av Büssing AG i Braunschweig 1962 . Med Borgward-licens byggdes cirka 165 fordon Borgward B 2000 A / O 0,75 dagligen Kübel (fyrhjulsdrift med bensinmotor ) med Büssing-lejonet i kylargrillen där för Federal Border Guard fram till 1968 . Anläggningen såldes till Faun 1969 och tillverkar idag (2013) avfallsuppsamlingsfordon och sopmaskiner som FAUN Umwelttechnik GmbH & Co. KG .
Arkitektur av byggnaderna i Bremen
Den viktigaste arkitekten för Borgward-fabriksbyggnaden var Rudolf Lodders . Borgward-administrationsbyggnaden på Sebaldsbrücker Heerstraße, Goliatbyggnaden på Hastedter Osterdeich 222 och Lloyd-administrationsbyggnaden på Richard-Dunkel-Straße är fortfarande industribyggnader.
Återupplivande av varumärket Borgward 2015
Sedan 2005 arbetade Christian Borgward, sonbarnet till Carl FW Borgwards, tillsammans med sin partner Karlheinz L. Knöss om återförandet av varumärket Borgward för bilar. Borgward AG grundades i Schweiz 2008 och Borgward Group AG i Stuttgart 2015 . Det kinesiska företaget Beiqi Foton Motor köpte varumärkesrättigheterna till Borgward . Den Borgward BX7 och andra modeller presenterades 2015, 2016 och 2017.
Producerade fordon
Bil
Följande bilmodeller byggdes under namnet Borgward :
- Borgward 2000 (1938-1939)
- Borgward 2300 (1939-1942)
- Borgward Hansa 1500 (1949–1952)
- Borgward Hansa 1800 (1952–1954, till stor del identisk med 1500)
- Borgward Hansa 1800 D (1953–1954, dieselversion av 1800)
- Borgward Hansa 2400 (1952–1958, ursprungligen planerad till 1800, sedan döpt om före publicering)
- Borgward Isabella (1954–1961, efterträdare till 1500, ursprungligen planerad under detta namn)
- Borgward P 100 (1959–1961)
- Borgward 230 (1967-1970) i Mexiko
- Borgward Arabella (1959–1961, därefter tillverkades över 1000 fordon från reservdelar fram till 1963)
lastbil
Medan bilarna från Borgward, Lloyd, Goliath och Hansa fortfarande kan ses på många klassiska bilmöten idag, är Borgwards roll som tillverkare av nyttofordon mindre känd. Även efter kriget blev Borgward en stor producent av skåpbilar och lastbilar, förutom klassiska motorfordon och moderna tillverkades 1957-1961 Frontlenker . Dieselmotorerna som används för framdrift kommer från vår egen produktion. Tre- och fyrhjulstransportörer, som såldes under namnet Goliat, visade sig också vara bästsäljare. Borgward tillverkade också militära fordon efter andra världskriget. I synnerhet blev Borgward B 2000 A / O känd, som från 1956 som en nio-sitsig Kübelwagen var en del av Bundeswehrs originalutrustning .
Från 1953 ersatte fem tågvagnar ånglok på Sylt Inselbahn . De rälsbussar bestod av trailerdragare som Borgward hade omvandlats för järnvägsdrift på mätaren spåriga vägen och halv och släpvagnar för persontransporter som byggdes av Sylter Verkehrsgesellschaft i Westerland. De lätta rälsbussar var i bruk på Sylt fram till slutet av 1970 .
Följande lastbilsmodeller tillverkades:
- Borgward B 1000
- Borgward B 1250
- Borgward B 1500 / B 511
- Borgward B 1500F / B 611 (frontkontroll)
- Borgward B 2000
- Borgward B 2500 / B 522
- Borgward B 622 (frontkontroll)
- Borgward B 3000
- Borgward B 4000 / B 533 / B 544
- Borgward B 4500 / B 555
- Borgward B 655 (frontkontroll)
Borgward B 555 A som en enhet vehikel (GKW) hos THW
Borgward B 1500 F / D som möbelbil (1958)
bussar
Borgward lastbilschassi användes också av andra tillverkare för att bygga bussar . Från 1949 erbjöd Borgward också egna bussar. Välkänd är B 2500 främre kontrollbuss från karossbyggaren Ottenbacher, för vilken Borgward själv erbjöd det främre kontrollchassit efter att vissa karossbyggare hade konverterat chassit själva på tidigare modeller för att skapa mer utrymme i interiören.
Följande bussar tillverkades:
- Borgward B 1250 (buss 1) (1949–1952)
- Borgward B 1500 (buss 10), (från 1952/1953)
- Borgward B 2000, t.ex. B. med Ludewig Aero-kropp (från 1951)
- Borgward B 2500, t.ex. B. med Thiele-kropp (från 1954)
- Borgward B 2500 F (frontkontroll) z. B. med Ottenbachers överbyggnad (1954–1959)
- Borgward B 3000 (från 1949)
- Borgward BO 4000 (från 1951)
- Borgward BO 4500 (från 1952)
- Borgward BO 611 (främre styrbuss) (från 1959)
Tidslinjer
Fordon 1919–1945
Tidslinje för modellerna Hansa-Lloyd, Hansa , Goliath och Borgward från 1919 till 1945 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ |
Hansa-Lloyd Werke AG och Fahrzeugwerke Borgward & Co. och från 1928 Goliath-Werke Borgward & Co. som två företag |
ansluten |
Hansa-Lloyd och Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG från 1936: Hansa-Lloyd och Goliath-Werke AG |
Hansa-Lloyd-Goliath arbetar Carl F. W. Borgward och Carl F. W. Borgward, bil och motor arbetar med Carl Borgward som ensam ägare |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1910-talet | 1920-talet | 1930-talet | 1940-talet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
Microcar | 3-hjul | pionjär | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Liten bil | 400 | 500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Medelklass | Skriv p | 1100 / 1700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1700 sporter | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2000 | 2000/2300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Överklass | Matador | Konsul / lyx | senator | 3500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Typ A 6 | Typ A 8 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Treff-Aß | Trump ess | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Leverans skåpbilar / skåpbilar / minibussar | 3-hjul | Blixtvagnar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Snabb / standard | F 200 & F 400 |
FW 200 FW 400 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
4-hjul | K1 | Express (1929) | L500 | L600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Atlas | Atlas | spela in | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lastbilar och bussar | 1 - 3 ton nyttolast | Överlägsen | uttrycka | uttrycka | L 1400/1 t | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Express (L 1.5) | Columbus | Columbus | L 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Bremen I & II (SL 1.5) | III | IV | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2 - 4 ton nyttolast | Europe I & II (SL 2) | III | IV | Europa V | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3t | Typ 3t GW | B 3000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3 - 5 ton nyttolast | Kvicksilver (L III) | II | III | IV | 4,5 - 5 ton | 5 t | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Roland | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Fordon 1947–1963
Tidslinje för modellerna Borgward , Lloyd , Goliath och Hansa från 1947 till 1963 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Typ | Grundande av tre enskilda företag (Borgward, Lloyd, Goliath) | Buntning i Borgward Holding | insolvens | ||||||||||||||||||||||||||||||||
1940-talet | 1950-talet | 1960-talet | |||||||||||||||||||||||||||||||||
7: e | 8: e | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |||||||||||||||||||
Liten bil | Lloyd 250 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lloyd 300 | Lloyd 400 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lloyd 600 / Lloyd Alexander | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lägre medelklass | Lloyd Arabella | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Borgward Arabella de Luxe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Goliat GP 700 | Goliat GP 900 | Goliat GP 1100 | Hansa 1100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Medelklass | Borgward Hansa 1500 | Borgward Hansa 1800 | Borgward Isabella | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Överklass | Borgward Hansa 2400 Sport | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Borgward Hansa 2400 Pullman | Borgward P 100 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sportbil | Goliat GP 700 E. | Borgward Isabella Coupe | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Terrängfordon | Goliat typ 31 | Goliat jaktbil typ 34 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Borgward B 2000 A / O Kübelwagen | av Bussing byggt vidare | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Leveransbilar / skåpbilar | 3-hjul | Goliat GD 750 | Goliat Goli | ||||||||||||||||||||||||||||||||
4-hjul | Lloyd LT 500 | Lloyd LT 600 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Goliat GV 800 | Goliath Express | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lastbil / minibuss | 1–2 ton nyttolast | Borgward B 1000 | Borgward B 1250 | Borgward B 1500 | Borgward B 1500 | Borgward B511 | |||||||||||||||||||||||||||||
Borgward B 1500 F. | Borgward B611 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
2–3 ton nyttolast | Borgward B 2000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Borgward B 2500 | Borgward B 522 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Borgward B 2500 F (chassi för bussar) | Borgward B 622 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
3–6 ton nyttolast | Borgward B 3000 | Borgward B 4000 | Borgward B 533 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Borgward B 544 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
Borgward B 4500 | Borgward B 555 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Borgward B655 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Företag
Borgward Group fram till konkurs 1961 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Varumärke / företag | 1900-talet | 1910-talet | 1920-talet | 1930-talet | 1940-talet | 1950-talet | 1960-talet | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 0 | 1 | 2 | |
Borgward | Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co | Fahrzeugwerke Borgward & Co. "Goliath" som varumärke |
Goliath arbetar Borgward & Co. |
Hansa-Lloyd och Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg |
Hansa-Lloyd-Goliath Werke AG | Carl FW Borgward | Carl FW Borgward GmbH | Dr. Carl F. W. Borgward Holding | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Goliat | Goliath-Werk GmbH "Goliath" och "Hansa" som varumärken |
Dr. Carl F. W. Borgward Holding | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hansa | Hansa Automobil Gesellschaft | Hansa-Lloyd AG | Samarbete i föreningen för tyska biltillverkare (GDA) |
Majoritet i Borgward och Tecklenborg |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lloyd | Norddeutsche Automobil und Motoren AG (NAMAG), "Lloyd" som varumärke |
Lloyd Maschinenfabrik GmbH | Lloyd Motoren Werke GmbH | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
TJATA PÅ | AAG | New Automobile GmbH | National Automobile AG | Samarbete i föreningen för tyska biltillverkare (GDA) |
till Büssing AG som "Büssing-NAG" |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Brennabor | Brennabor arbetar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Se även
litteratur
Särskild litteratur om företagshistoria
- Wolfram Block: Världsturné med 19 hk - i Lloyd på en lång resa. 1: a upplagan. utgåva garage 2cv, Lüdenscheid 2006, ISBN 3-9809082-3-2 .
- Klaus Brandhuber: Borgward Automobile Works: Construction, Economic Miracle and Bankruptcy - Background and Details . Verlag Peter Kurz, Bremen 2012, ISBN 978-3-927485-73-0 .
- Heinz Flieger: Vägen till Isabella. En historia om Borgward-gruppen. (= Tyska ekonomiska biografier. Volym 1). Förlag för tyska ekonomiska biografier, Düsseldorf 1959.
- Harald Focke: Borgwards helikopter - kolibri, luftens bil. Carl B. - Auto story (s). Volym 4, Verlag Peter kurz, Bremen 2014, ISBN 978-3-927485-84-6 .
- Birgid Hanke : Carl FW Borgward - entreprenör och bildesigner . Delius-Klasing, Bielefeld 2010, ISBN 978-3-7688-3145-1 .
- Engelbert Hartwig: Måste Isabella dö? - Tragedin i Borgward-gruppen. Verlag Peter Kurz, Bremen 2003, ISBN 3-927485-29-2 .
- Ulf Kaack : Borgward - Kompendiet . GeraMond-Verlag, 2012, ISBN 978-3-86245-667-3 .
- Ulf Kaack: Borgward: Ordstäv, visdom och anekdoter . Verlag Peter Kurz, Bremen 2012, ISBN 978-3-927485-82-2 .
- Ulrich Kubisch (red.): Borgward - En återblick på det ekonomiska miraklet, det dagliga arbetet och en bilmyte. Elefanten-Press, Berlin 1984, ISBN 3-88520-121-6 .
- Winfried Kück: Borgwards hemkomst - En Hansa 2400 kommer tillbaka - Carl B. - Auto story (s). Volym 3, Verlag Peter Kurz, Bremen 2012, ISBN 978-3-927485-83-9 .
- Peter Kurz : På Borgwards fotspår i Hastedt - Carl B. - Bilhistorik (er). Volym 1, Verlag Peter Kurz, Bremen 2012, ISBN 978-3-927485-81-5 .
- Peter Kurz: Kör bättre, kör Borgward 1959. Borgward Chronicle. Verlag Peter Kurz, Bremen 2010, ISBN 978-3-927485-54-9 .
- Peter Kurz: Kör bättre, kör Borgward 1958. Borgward Chronicle. Verlag Peter Kurz, Bremen 2014, ISBN 978-3-927485-58-7 .
- Peter Kurz: Kör bättre, kör Borgward 1957. Borgward Chronicle. Verlag Peter Kurz, Bremen 2016, ISBN 978-3-927485-57-0 .
- Peter Kurz: Kör bättre, kör Borgward 1956. Borgward Chronicle. Verlag Peter Kurz, Bremen 2018, ISBN 978-3-927485-56-3 .
- Peter Kurz: Borgward Isabella - Från ritbordet till utrullningen. Verlag Peter Kurz, Bremen 2020, ISBN 978-3-927485-08-2 .
- Peter Kurz: Borgward-typkund Goliath och Lloyd . Delius-Klasing, Bielefeld 2009, ISBN 978-3-7688-2599-3 .
- Peter Kurz: Carl FW Borgward Automobilwerke - Ekonomiskt mirakel i stor skala. Verlag Peter Kurz, Bremen 2003, ISBN 3-9806977-3-8 .
- Peter Kurz: Strikt taget: Borgward P100 - Utveckling - Teknik - Data. Volym 1, Verlag Peter Kurz, Bremen 2012, ISBN 978-3-927485-71-6 .
- Peter Kurz: Skåpbilar och lastbilar från Bremen - kommersiella fordon från Borgward, Goliath, Lloyd, Hanomag och Mercedes . Verlag Peter Kurz, Bremen 2007, ISBN 978-3-927485-26-6 .
- Peter Kurz: Lloyd Werk · Industripark · Garage - 1941 till idag. Verlag Peter Kurz, Bremen 2015, ISBN 978-3-927485-07-5 .
- Peter Kurz: Prototyper och fordon i små serier från Borgward, Goliath och Lloyd . Verlag Peter Kurz, Bremen 2008, ISBN 978-3-927485-53-2 .
- Peter Kurz: Söker efter spår: Autoindustrie Bremen - Borgward - Goliath - Lloyd . Verlag Peter Kurz, Bremen 2007, ISBN 978-3-927485-26-6 .
- Harro Neumann, Peter kurz: 100 års biltillverkning i Bremen - Hansa-Lloyd och Borgward-eran - 1906 till 1961 . Verlag Peter Kurz, Bremen 2007, ISBN 978-3-927485-51-8 .
- Harro Neumann: Nordtyska bilpionjärer - Hansas och Hansa-Lloyds historia . Verlag HM Hauschild, Bremen 2005, ISBN 3-89757-239-7 .
- Martin-Paul Roland: Borgward Automobile 1949–1961 . Schrader, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-87215-3 .
- Georg Schmidt: Carl FW Borgward och hans bilar . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-679-7 .
- Georg Schmidt: Kaisen och Borgward - Hur två hamburgare blev kända människor från Bremen . Döll-Verlag , Bremen 1997, ISBN 3-88808-233-1 .
- Bernhard Völker, Peter kurz: Borgward-racerbilar - användning och teknik . Verlag Peter Kurz, Bremen 2021, ISBN 978-3-927485-17-4 .
- Heinrich Völker: Vägen till Borgward Isabella - okänd från testavdelningen . Verlag Peter Kurz, Bremen 2003, ISBN 3-9806977-4-6 .
- Heinrich Völker: Racing sportbil från Borgward Werke - Silver Arrows från Bremen . Verlag Peter Kurz, Bremen 2005, ISBN 3-927485-43-8 .
- Walter föredragande: Borgward-lastbilar 1947–61 . Schrader Automobil-Bücher, München 1987, ISBN 3-922617-23-9 .
- Borgward - Goliath - Lloyd, personbil 1931–1970, typ kompass . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01946-9 .
Litteratur om enskilda fordonstyper
- Den nya 1,5-litersbilen Hansa 1500 (Isabella). I: Fordonsteknik . 7/1955, s. 243-244.
- Bernhard Völker, Peter kurz: Borgward-racerbilar. Verlag Peter Kurz, Bremen 2021, ISBN 978-3-927485-17-4 .
Allmän litteratur
- Andreas A. Berse: Borgward lever. Upp från intriger. En bilroman . Delius Klasing, Bielefeld 2006, ISBN 3-7688-1827-6 .
- Werner Oswald : tyska bilar, volym 4, 1945–1990, Audi, BMW, Mercedes, Porsche och andra. 1: a upplagan. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02131-5 .
- Werner Oswald: tyska lastbilar och leveransfordon, Volym 2, 1945-1969. 3. Utgåva. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2004, ISBN 3-613-01197-2 .
- Borgward: Hobbyisten . I: Der Spiegel . Nej. 51 , 1960, s. 52-66 ( online ).
Film
- Marcus O.Rosenmüller : The Borgward Affair , dokumentär, NDR 2018 från 11 januari 2019
webb-länkar
- Litteratur om ämnet Borgward i katalogen för det tyska nationalbiblioteket
- Tidiga dokument och tidningsartiklar på Borgward i 20th century presskit av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .
- Bevarade byggnader från Borgward-gruppen i Bremen ( Memento från 11 februari 2013 i webbarkivet arkiv. Idag )
- Borgward Collection ( Memento från 1 mars 2018 i Internet Archive ) (tidigare Kröll Collection), Bremen
- Borgward Intressegrupp Tyskland
- Borgward intressegrupp Schweiz
- Borgward Register
Anmärkningar
- ↑ I början av 1961 omvandlades Carl FW Borgward GmbH till Borgward-Werke AG efter att ha tagits över av delstaten Bremen.
Individuella bevis
- ↑ Goliath Veterans Club, Der Blitzkarren, med foto
- ↑ a b c Detta belopp bestämdes med hjälp av inflationsmallen och avrundades till 10 000 euro.
- ^ Christian Steiger: Typkompass Borgward - Goliath - Lloyd, personbil 1931-1970 . 1: a upplagan. Motorbuch, Stuttgart 1999, ISBN 3-613-01946-9 , s. 11 .
- ↑ Carl Borgward-företaget - Ottersberg externa verk på religte.com
- ↑ Marc Buggeln: Bremen Sebaldsbrück (Borg Ward). I: Wolfgang Benz , Barbara Distel (red.): Terrorens plats . Historien om de nationalsocialistiska koncentrationslägren. Volym 5: Hinzert, Auschwitz, Neuengamme. CH Beck, München 2005, ISBN 3-406-52965-8 , s. 386.
- ↑ Den Mercedes-Benz W 138 var med rekord diesel Hanomag första dieselbil i världen (tillverkade fram till 1940). Se även Mercedes-Benz OM 615 / OM 616 / OM 621
- ↑ Banbrytande innovationer: Carl FW Borgward byter inte bara snabbt utan automatiskt till OTS från och med den 30 september 2015, nått den 30 september 2015.
- Ward Borgward Kolibri 1958. aviastar.org, nås den 1 november 2013 (typ: BFK-1 V-1, byggår: 1958, tom vikt: 830 kg, avgångsvikt: 1200 kg, längd: 8,62 m, rotor: 9,4 m, motor: Lycoming VO-435-A1B, effekt: 191 kW (260 hk; 0,2 / kg), hastighet: 140 km / h).
- ↑ 100 års vertikal flygning: Focke-Borgward "Kolibri I". På: en dag . Hämtad 29 juni 2019 .
- ^ Bückeburg helikoptermuseum: Focke-Borgward BFK-1 Kolibri. helicoptermuseum.de, nås den 1 november 2013 .
- ↑ a b c Borgwardaffären - "Isabella var tvungen att dö" . I: Stern . Nej. 45 , 5 november 1961, ISSN 0039-1239 , s. 20-29 .
- Ward Borgward: Hobbyisten . I: Der Spiegel . Nej. 51 , 1960, s. 52-66 ( online ).
- ↑ Ingen post från Texas (Der Spiegel 33/1961, s. 17-20)
- ^ Georg Schmidt: Borgward . Motorbuch, Stuttgart 1986, ISBN 3-87943-679-7 .
- ↑ Klaus Brandhuber: Ett familjeföretags insolvens: Borgwardkoncernens ekonomiska nedgång . Müller Botermann, Köln 1988, ISBN 3-924361-50-9 , s. 344 ff .
- ↑ Bremen lever också utan Borgward . I: Tiden . Nej. 9 , 25 februari 1966, ISSN 0044-2070 ( Zeit online [nås 1 november 2013]).
- ↑ Konkurs med Borgward . I: Der Spiegel . Nej. 50 , 1961, sid. 33-34 ( online ).
- ^ Brev från Semler till senatorn för finans, statsarkiv Bremen, 30 januari 1961
- ↑ Wigbert Gerling: Ex-handelskammarens president Peper köper tidigare Siemens-webbplats: stor fastighet återupplivas. I: Weser kurir . 28 april 2014, nås 29 juni 2019 .
- ↑ Island Railway. sylt-2000.de, nås den 1 november 2013 .
- ^ Borgward lastbilar. borgward.nl, nås den 1 november 2013 .
- ^ Carl FW Borgward GmbH. omnibusarchiv.de, 21 juni 2006, nås den 1 november 2013 .
- ^ Bussar från Borgward. myntransportblog.com, 30 oktober 2013, nås 29 juni 2019 .
- ↑ Omnibus-databas. omnibusarchiv.de, nås den 1 november 2013 .
- ↑ Jürgen Hinrichs: Dusty Treasures: Borgward in Hidden. I: Weser kurir. 27 mars 2016, nås 29 juni 2019 .