Adolf Bleichert & Co.

Adolf Bleichert & Co.

logotyp
juridiskt dokument Företag med begränsat ansvar
grundande 1874
Sittplats Leipzig - Gohlis , Tyskland
förvaltning
Antal anställda
  • 90 (1881)
  • 3200 (1928)
  • 169 (1932)
  • 4000 (1950)
Gren Linbanekonstruktion , motorfordonstillverkare , rustningsindustri

Den Adolf Bleichert & Co. , ofta Adolf Bleichert & Co. fabrik för linbanor, Leipzig-Gohlis kallas, var en i synnerhet i ropeway rörelsedrivande företag. Det grundades 1876 av Adolf Bleichert och hade sitt säte från 1881 i Leipzig - Gohlis . I DDR , detta resulterade i det statligt ägda bolaget VEB Schwermaschinenbau Verlade- und Transportanlagen Leipzig eller från 1973 VEB Verlade- und Transportanlagen Leipzig "Paul Fröhlich" (förkortat VTA ). Verksamheten upphörde 1991. Den tidigare företagsplatsen är en fredad byggnad(se lista över kulturminnen i Gohlis-Mitte ).

historia

1874 till 1918

Adolf Bleichert - grundare av Bleichert linbanesystem (BDS)
Adolf Bleichert & Co., fabrikslokaler 1881–1908 i Leipzig-Gohlis

Efter en linbana fabriken grundades av Adolf Bleichert i 1874 avslutades genom förändringen av sin partner Theodor Otto till Julius Pohlig i Siegen , Adolf Bleichert grundade Adolf Bleichert & Co. i Leipzig-Neuschönefeld i 1876 tillsammans med sin bror-in- lag, affärsmannen Peter Heinrich Piel fick snart rykte som tillverkare och byggare av linbanor . År 1881 flyttades företaget till Leipzig-Gohlis, varifrån det levererade linbanor över hela världen med ursprungligen 20 tekniska och kommersiella anställda ("tjänstemän") och 70 arbetare. Särskilt råvarorna och tunga industrier visade stort intresse för de nya systemen. År 1888 beviljade Adolf Bleichert & Co. det amerikanska företaget Cooper, Hewitt & Co. , moderbolaget för Trenton Iron Company, en licens att bygga och sälja Bleichert-linbanor i USA . Trenton Iron kunde snart sälja ett stort antal linbanor i USA så långt som Alaska . I 1896, tillförde bolaget en förbättrad excentrisk klämkopplingen för linbanor med den automatiska kläm Automat på marknaden, som låg till grund för de löstagbara material linbanor och gondol hissar , vilkas lastbilar, hinkar eller gondoler automatiskt kopplas in och ur på stationer på transportbandet. När Adolf Bleichert dog 1901 hade företaget levererat och byggt mer än 1000 linbanor, inklusive i Frankrike, Spanien och Japan. Företaget fortsatte framgångsrikt av hans söner Max och Paul .

(Andra) Kohlererbahn nära Bozen, Sydtyrolen, byggd 1913

Fram till första världskriget , Adolf Bleichert & Co. byggde följande linbanor, bland annat:

Vykort från 1910 med Adolf Bleichert & Co Leipzig-Gohlis fabrikslokaler

Den Adolf Bleichert & Co. ansågs ledande linbanan jordbrukare som alla poster: den högsta och längsta linbana i Argentina , den längsta ovanför vattenytan i Nya Kaledonien , den mest kraftfulla i Frankrike (500 t / h), den brantaste i Tanzania (86%), den nordligaste på Svalbard (79 °) och den sydligaste i Chile (41 °). Företaget hade kontor i Leipzig och Bryssel, Paris och London.

Efter att kraftfulla elmotorer fanns tillgängliga mot slutet av 1800-talet utvidgades produktionsprogrammet till att omfatta konstruktion av kranar, lastnings- och lossningssystem för fartyg, elektriska monorail-system, förvaringsbroar etc. 1895. Erfarenheterna från praktisk erfarenhet av linbanan och de nya drivenheterna med elmotorer kombinerades för att producera egna kranspår, lyftar och andra transportmedel som inte körde på rep men på fasta hängande skenor och kunde driva täta kurvor med de elektriska motorerna. Eftersom detta endast tillät lutningar på upp till 5%, behärskades de brantare sträckorna med roterande rep som vagnarna automatiskt kopplades till. 1901 grundades Bleichert Transportanlagenbau GmbH för denna bransch och Bleicherts Aerial Transporters Ltd. i Storbritannien . (fram till 1914).

På grund av första världskriget förlorades de internationella affärsförbindelserna till stor del. Under dessa år tillverkade företaget ett stort antal fältvägar, som tillverkades i Leipzig med hjälp av ett modulsystem. Max och Paul Bleichert erkände i mars 1918 kung Friedrich August III fördelarna med deras samhälle . upphöjd till adeln av Sachsen .

1918 till 1932

Elvagnar Bleichert "Lizard" (1950)

Efter första världskriget övergick verksamheten till design och konstruktion av linbanor för persontransporter, särskilt ett licensavtal undertecknades med den sydtyrolska ingenjören och entreprenören Luis Zuegg sedan 1924 och "Bleichert-Zuegg" -systemet för linbanor. utvecklades i ytterligare samarbete som fick global uppmärksamhet. Företaget kunde visas med följande brevpapper och tillhandahålla bankkonton i Tyskland, Wien, Prag, Budapest, Amsterdam:

1000 RM-aktie i Adolf Bleichert & Co AG från januari 1927

”Adolf Bleichert & Co., Leipzig-Gohlis, den äldsta och största fabriken i världen för konstruktion av linbanor och elektriska monorail-system. / Kabelkranar / skopliftar / transportband. Fabriker i Leipzig-Gohlis, Leipzig-Eutritzsch och Neuss vid Rhen "

1920 öppnades en annan fabrik i Leipzig- Eutritzsch . År 1923 patenterade Adolf Bleichert & Co. en ”styranordning för motorvagnar”, på grundval av vilken den elektriska vagnen Bleichert “Lizard” tillverkades från 1926 och framåt . För att begränsa risken från den nya verksamheten grundades Adolf Bleichert & Co. Personen-Drahtseilbahnbau GmbH 1924 och Bleichert Kabelbagger GmbH 1928 som tillverkade kabelgrävmaskiner för gruvdrift. År 1926 omvandlades Adolf Bleichert & Co. från ett allmänt partnerskap till en AG . Paul von Bleichert lämnade företaget 1927 av hälsoskäl och sålde sina aktier i Felten & Guilleaume . År 1928 hade företaget 1200 anställda och 2000 anställda och hade dotterbolag i Neuss och Brno .

(Första) Tiroler Zugspitzbahn Ehrwald-Obermoos, Tyrolen, byggd 1926

Under denna tid genomfördes bland annat:

I synnerhet byggdes följande linbanor, några av dem under företaget Adolf Bleichert & Co. Personen-Drahtseilbahnbau-Gesellschaft mbH :

Predigtstuhlbahn nära Bad Reichenhall, byggd 1928
Teleférico del Puerto Barcelona, ​​byggt 1931

1932 till 1945

Som ett resultat av den globala ekonomiska krisen från 1929 och framåt kollapsade det tyska banksystemet 1931. Den Adolf Bleichert & Co. AG kunde hålla ut ett år till snabbt sjunkande order, men då hade på April 4, 1932 konkurs inloggning. Detta innebar slutet för familjeföretaget, men företaget som sådant med sin kompetens fortsatte i insamlingsföretaget Bleichert-Transportanlagen GmbH , grundat den 23 juni 1932, som fortsatte produktionen med 73 anställda och 96 arbetare på den gamla platsen. Med godkännande av borgerrådet såldes företaget till stål- och reptillverkaren Felten & Guilleaume - Carlswerk AG , som varit en större aktieägare i Bleichert sedan 1927. Kabelbagger-GmbH var tvungen att ansöka om konkurs kort därefter, Personenseilbahnbau-GmbH fortsatte som ett dotterbolag till Bleichert-Transportanlagen GmbH .

Bland spårvägarna som kördes fram till andra världskriget var:

År 1934, tillsammans med Ernst Constam, installerades den första T-barlyften med en självdragande fäste i Davos , Schweiz , som snabbt följdes av andra system i bland annat Megève och St. Moritz .

Även materiella linbanor , som linbanan 1937-1940 i malmgropen Büchenberg eller den då längsta byggda i en sektionsmateriallinje Bulembu-Barberton ingår i produktionsprogrammet.

Förutom linbanekonstruktionen omvandlades elvagnar till lastbilar med 1,5 ton, från 1936 till 7 ton nyttolast, och såldes som elbilvagnar Bleichert . År 1935 utvecklades en tvåsits cabriolet med elektrisk drivning (30 km / h, ca 70 km räckvidd), som byggdes fram till 1939. En annan källa indikerar att bilproduktionen började 1936 och heter EL 800- typen . En annan källa bekräftar bilproduktionen från 1936 till 1939.

Under andra världskriget , de nationalsocialisterna ingick företaget vapenindustrin och hade skal tarmar produceras. Växterna i Gohlis och Eutritzsch skadades delvis av bomber.

Sedan 1945

I Leipzig

Utställningsställ för företaget Adolf Bleichert & Co. på höstmässan i Leipzig 1952 med bandkran RK 3 "Mitschurin"

Efter krigets slut sparades företaget nedmontering av de sovjetiska ockupationsstyrkorna . Man började rensa förstörelsen på byggnaderna och tillverka reservdelar till kranar, men också små delar för dagliga behov som handkärror, spader och hackor. Sommaren 1946 tog de sovjetiska myndigheterna över företaget som ett sovjetiskt aktiebolag under företaget Bleichert Transportanlagen Fabrik SAG Leipzig N 22 och införlivade det 1950 i SAG "Transmasch" (rysk kombination av transport och maskiner) under företag Bleichert Transportanlagenfabrik i aktiebolaget Transmasch Leipzig . Företaget tjänade till att uppfylla skadestånds betalningar till Sovjetunionen och producerade kabel och lastbilsmonterade kranar , lastbryggor, fräs spadar, boll spadar och elektriska vagnar , och snart också kabel bilar . På grund av den växande produktionen byggdes en ny verkstad i Eutritzsch 1949. 1950 hade företaget mer än 4000 anställda. Det fungerade som transportföretag för BSG Stahl Leipzig-Nord och från 1952 för BSG Motor Gohlis-Nord ("MoGoNo"). Från 1950 fanns en HO- försäljningsbod vid fabriken i Eutritzsch , och från 1951 var Gohlis-anläggningen en konsumentförsäljningsplats för mat och textilier samt en frisör. Operationen var ett fokus för strejken den 17 juni 1953 . Upproret undertrycktes våldsamt och vissa anställda dömdes till fängelsestraff.

Den 1 januari 1954 var SAG Bleichert ett av de sista företagen som blev offentligt ägda av DDR. I motsats till ledningens önskemål raderade ministeriet för maskinteknik namnet Bleichert från företaget: SAG blev VEB Schwermaschinenbau Verlade- und Transportanlagen Leipzig (VTA). Minnesmärket för företagets grundare försvann från företagets lokaler. Som en modifiering av ADK-3-svängkranen tillverkades bandkranen (RK) 3 "Mitschurin" från 1953. Från 1954 kombinerades ADK-3 å ena sidan med den civila IFA H3A- lastbilen , å andra sidan med IFA G5- militärbilen för Barracked People's Police och senare National People's Army . VTA producerade också ADK-5, vars lastkapacitet ökade till upp till 5 ton och som var monterad på IFA H6 . Tillverkningen av linbanor, den mest kända produkten från de tidigare Bleichert-fabrikerna, avbröts. Villa Hilda, den tidigare residensen för Bleichert tillverkarfamilj, fungerade som företagets eget klubbhus från 1956, som fick namnet ingenjör och antifascistisk motståndskämpe Heinrich Budde .

Antalet anställda stabiliserades på cirka 4000 under 1960-talet. De viktigaste produkterna i VTA var senare transportsystem för brunkolbrytning, kabelkransystem (inklusive containerkranar för hamnar), klo- och flytkranar, kulskovlar, elvagnar och gaffeltruckar. I synnerhet de senare var mycket efterfrågade, enligt operationschef Detlef Jank. 1973 tilldelade SED företaget "hedersnamnet" Paul Fröhlich . Leipzig SED-funktionär Fröhlich hade utfärdat en order att skjuta de strejkande arbetarna 20 år tidigare. Därefter kallades företaget VEB Verlade- und Transportanlagen Leipzig "Paul Fröhlich" . Detta blev moderbolaget för TAKRAF-skördetröskan 1985 .

Delvis bild av den tidigare fabriken till Adolf Bleichert & Co. Leipzig-Gohlis (2008)

Efter återföreningen i DDR omvandlades VEB VTA till en GmbH 1990. Företaget stängdes 1991 och de anställda avskedades. Fabrikshallarna har varit tomma sedan dess. Delar av personalen togs över av TAKRAF GmbH . VTA Leipzig GmbH gick i likvidation den 1 april 1993. I tillägg till vissa filer, de Leipzig statsarkivet tog över fotosamling med cirka 15.000 svartvita utskrifter och andra bildkällor samt broschyrer och kataloger. Staden Leipzig köpte klubbhuset "Heinrich Budde", som sedan dess har fungerat som ett sociokulturellt centrum under namnet Budde-Haus . Den CG Group och Leipzig GRK-Holding omvandlas de tidigare fabrikshallarna i lägenheter och kommersiella lokaler från 2015 under namnet ”Gohliser Höfe”.

I Västtyskland

I Västtyskland hade Felten & Guilleaume Carlswerk Actien-Gesellschaft i Köln förlorat större delen av sitt dotterbolag i slutet av kriget och förvärvet av Bleichert-Transportanlagen GmbH till ett sovjetiskt aktiebolag. Det är därför hon grundade Bleichert Transportanlagen GmbH i Köln 1946 för företagets delar i väst . Felten & Guilleaume, som övertog företaget Gesellschaft für Förderanlagen Ernst Heckel , Saarbrücken 1927 och J. Pohlig AG , Köln 1933 , förenade dessa företag 1962 för att bilda PHB Pohlig-Heckel-Bleichert Vereinigte Maschinenfabriken AG , Köln. Detta företag slogs samman med Weserhütte AG 1980 för att bilda PHB Weserhütte , som var en av de ledande leverantörerna av maskiner och system för utvinning och bearbetning av råvaror, såsom repgrävmaskiner och bandkranar. År 1987 måste denna division dock stängas på grund av stora förluster.

Men Orenstein & Koppel (O & K) förvärvade kabel avdelningen bilen i Köln för att fortsätta den nuvarande för att omvandla Schauinsland linbana . Med detta företag, nu kallat PWH Anlagen und Systeme GmbH , färdigställdes inte bara Schauinslandbahn utan även linbanan till Brévent i Chamonix och Rofan-linbanan i Maurach am Achensee samt olika materiella linbanor byggda. O & K tillhörde Hoesch-gruppen , som övertogs av Friedrich Krupp AG . Krupp integrerade PWH Anlagen und Systeme GmbH i sin Krupp Industrietechnik GmbH , som sedan framträdde som Krupp Fördertechnik GmbH . Linbaneanläggningen gavs dock upp och tekniska linbaneteckningar såldes till Doppelmayr . Resterna av Adolf Bleichert & Co.: s linbanetradition slutade också i Västtyskland .

Efter sammanslagningen mellan Krupp och Thyssen döptes företaget om till ThyssenKrupp Fördertechnik GmbH , världsledande inom kabelkranar. Namnet PHB lever i en Pohlig-Heckel do Brasil Indústria e Comércio LTDA grundad i Brasilien 1955 , som såldes till brasilianska investerare och producerar transportsystem för Sydamerika.

litteratur

  • Manfred Hötzel; Stefan W. Krieg: Adolf Bleichert och hans arbete. Entreprenörsbiografi, industriell arkitektur, företagshistoria. (= Gohliser Historische Hefte, Vol. 8), Sax Verlag, Beucha 2007, ISBN 978-3-934544-35-2 . Se recension
  • Oliver Werner: Ett företag under två diktaturer. Från Bleichert-Transportanlagen GmbH till VEB VTA Leipzig - 1932 till 1963. (= bidrag till ekonomisk och social historia, nr 101), Steiner, Stuttgart 2004, ISBN 3-515-08544-0
  • P. Stephan: Linbanorna. Deras struktur och användning. Publicerad av Julius Springer, Berlin 1914 ( digitaliserad version )
  • G. Dieterich: Uppfinningen av linbanorna. En studie från teknikens utvecklingshistoria. Verlag Hermann Zieger, Leipzig 1908 ( digitaliserad version )
  • Peter von Bleichert: Bleichert linbanor. Kindle Digital Press, 2013
  • Albert Innerhofer, Reinhold Staffler: Stånggångar - linbanans pionjär Dipl.-Ing. Luis Zuegg. Raetia Verlag, Bozen 1998.

webb-länkar

Commons : Firma Bleichert  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ a b Adolf Bleichert - uppfinnaren av det tyska linbanesystemet . Seilbahngeschichte.de. Arkiverad från originalet den 11 oktober 2011. Hämtad 18 juni 2010.
  2. ↑ Dr. Manfred Hötzel: Adolf Bleichert och hans arbete .
  3. ↑ a b Registrera A-annons för Leipzig Lexicon . Leipzig-lexikon.de. Hämtad 18 juni 2010.
  4. ↑ Kabel bilar var den gemensamma beteckningen på tiden, vilket innebar, i synnerhet material linbanor för industriell transport. Högpresterande lastbilar och motsvarande vägar introducerades först i början av 1900-talet - se historien om den tyska kommersiella fordonsindustrin från 1895 till 1945
  5. ↑ a b c d e Fabriken för linbilar Adolf Bleichert . Leipzig-gohlis.de. Hämtad 18 juni 2010.
  6. ↑ a b c Viola Heß: Fabriken för linbanor Adolf Bleichert . Lvz-online.de. 11 augusti 2009. Hämtad 18 juni 2010.
  7. Cable Kabelbanorna drivs ursprungligen av ångmotorer , eftersom kraftfulla elmotorer och nödvändig strömförsörjning fanns först i slutet av 1800-talet och förbränningsmotorer fanns lite senare.
  8. ↑ Trenton Iron blev senare en del av United States Steel Corporation eller dess dotterbolag American Steel and Wire Company .
  9. ^ Herbert Pönicke :  Bleichert, Adolf. I: Ny tysk biografi (NDB). Volym 2, Duncker & Humblot, Berlin 1955, ISBN 3-428-00183-4 , s. 298 f. ( Digitaliserad version ).
  10. ↑ a b c Cable Car Works Adolf Bleichert . Deutsches-architektur-forum.de. Hämtad 18 juni 2010.
  11. ↑ Gustav Einecke: Gruv- och smältverksamheten i området Lahn och Dill och i Oberhessen . Mining and Hüttenmännischer Verein zu Wetzlar e. V., Wetzlar 1932, s. 195 ff .
  12. ^ Doihl-gruvan i Luxemburg (foto på 15: e raden) . Rail.lu. Hämtad 18 juni 2010.
  13. ↑ Linbilar enligt Bleichert-systemet I: Deutsche Bauzeitung No. 44 av 2 juni 1883, s. 257 och 261
  14. ^ Linbanorna, s. 34 / n44, timmertransportsystemet Prometna Banka . Archive.org. Hämtad 18 juni 2010.
  15. ^ Kabelbanorna, s. 80 / n90 ff., Grand Hornu, koltransport med lastningsstation på Condé-Mons-kanalen . Archive.org. Hämtad 18 juni 2010.
  16. ↑ Wolfgang Maas: Fram till mitten av 1920-talet gick linbanan mellan Neuasseln och Kurl. Wall sista vittne från en era . derwesten.de. 5 augusti 2009. Hämtad 18 juni 2010.
  17. ^ F. Schulte: Linbanorna för återfyllningsmaterial från Courl och Scharnhorst-kollierierna i Harpener Bergbau-Aktien-Gesellschaft. I: Glückauf - Berg- und Hüttenmännische Zeitschrift , 43: e året 1907, sidorna 875 till 879.
  18. ↑ Die Drahtseilbahnen, s. 44 / n54 ff, Kordillerenbahn . Archive.org. Hämtad 18 juni 2010.
  19. ↑ Delsystem i malmgruvan för lastning på järnvägen; Delvisa system vid kusten för lossning, för lastning av ett lagringsområde och för transport till lastbryggan i havet; längsta linbanan över vattnet vid den tiden; Linbanestöd på påelfundament i mjuk havsbotten; tänds med båglampor på natten; lokal mekanisk drivning av dockningsnivån med ångkraft
  20. ^ A b Peter von Bleichert: Bleichert's Wire Ropeway i Thio, Nya Kaledonien . Wire Rope News & Sling Technology. 2007. Arkiverad från originalet den 8 oktober 2008. Hämtad den 24 april 2015.
  21. ↑ K. Drews: Anmärkningsvärda last- och transportsystem för bulkvaror från företaget Adolf Bleichert & Co. i Leipzig-Gohlis. I: Polytechnisches Journal . 325, 1910, s. 522-526.
  22. ^ Kabelbanorna, s. 54 / n64 ff, linbana till Portlands cementfabrik Alsen Itzehoe . Archive.org. Hämtad 12 januari 2011.
  23. Get Agethorster-linbanan . agethorst.de. Arkiverad från originalet den 16 oktober 2014. Hämtad 12 januari 2011.
  24. ↑ trätransport; 9.125 km över Goatal / Ngoha Valley i Schumewald / Shume Forest
  25. ↑ Linbana från Schantungs kolberg till Toli järnvägsstation, som ligger cirka 100 km från Peking på Peking - Hankau-rutten. Total körlängd cirka 26 km
  26. ↑ På spåret av de tyska skyddsområdena / Kiautschou / Den tyska teknologins triumfmarsch . Jaduland.de. Arkiverad från originalet den 14 oktober 2011. Hämtad 18 juni 2010.
  27. ^ Linbanorna, s. 42 / n52 f., Koltransportjärnväg nära Peking . Archive.org. Hämtad 18 juni 2010.
  28. ^ AC: Installations de transbordement des minerais de la Société Elba, à l'Ile de Elba. I: Le Génie Civil , Volym LX, nr 10 den 6 januari 1912, nr 1543, s. 181-183 ( digitaliserad på Gallica )
  29. ^ Linbanorna, s. 32 / n42, Bleichert-anläggning för Mines et Carrières de Flamanville med fyrhjulsdrift . Archive.org. Hämtad 18 juni 2010.
  30. ↑ Die Drahtseilbahnen, s. 37 / n47 ff., Usambara-bergbanan för Wilkins & Wiese . Archive.org. Hämtad 18 juni 2010.
  31. ^ Linbanorna s. 142 / n152, 144 / n154 koltransportjärnväg i Spitzbergen . Archive.org. Hämtad 18 juni 2010.
  32. ^ Linbanorna, s. 92 / n102, Catémou malmtransportjärnväg för Société de Mines de Cuivre de Catemou . Archive.org. Hämtad 18 juni 2010.
  33. ^ Linbanorna, s. 121 / n131 f., Laststation i Rummelsburg . Archive.org. Hämtad 18 juni 2010.
  34. ↑ Die Drahtseilbahnen, s. 124 / n134 ff., Fartygs lossningsstation i Tegel . Archive.org. Hämtad 18 juni 2010.
  35. ^ Linbanorna, s. 108 / n118 f., Hängbanor i Rosenberg . Archive.org. Hämtad 18 juni 2010.
  36. ^ Antje Hagen: Tyska direktinvesteringar i Storbritannien 1871-1918. ( Digitaliserad på Google Books )
  37. ↑ Adolf Bleichert & Co - linbanor . Sagen.at. Hämtad 18 juni 2010.
  38. ^ Kungliga saxiska adeln Dresden 24 mars 1918 - inträde i den saxiska adelsboken 14 juli 1919 under nummer 549a
  39. ↑ Kostnadsberäkning för '' Oesterreichische Zugspitzbahn A-.G. in foundation '' den 6 september 1924 för amerikanska dollar 88.434 . Ercl.net. Arkiverad från originalet den 30 juli 2012. Hämtad 18 juni 2010.
  40. ↑ Kostnadsberäkning för '' Oesterreichische Zugspitzbahn A-.G. i stiftelsen '' den 6 september 1924 om USA-dollarn 88 434, sidan 2 . Ercl.net. Arkiverad från originalet den 1 augusti 2012. Hämtad 18 juni 2010.
  41. ↑ 00:53: se skylt på Hafelekarbahn, Innsbruck . Sagen.at. Hämtad 18 juni 2010.
  42. Gro Der Große Brockhaus, 15: e upplagan, Leipzig, 1929
  43. ↑ 00:54: Signera vid Hafelekarbahn, Innsbruck . Sagen.at. Hämtad 18 juni 2010.
  44. ↑ Visionen om en linbana på Jenzig . jenzig-gesellschaft.de. Hämtad 8 april 2014.
  45. ^ Bleichert-utställningen Dresden-Loschwitz i hängbanans tornhus . Ercl.net. Arkiverad från originalet den 28 juli 2012. Hämtad 18 juni 2010.
  46. ↑ a b GTÜ Oldtimerservice ( Memento från 15 oktober 2018 i internetarkivet )
  47. ^ Hans Christoph von Seherr-Thoss : Den tyska bilindustrin. Dokumentation från 1886 till idag . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , pp. 296 .
  48. ↑ Harald H. Linz, Halwart Schrader : The International Automobile Encyclopedia . United Soft Media Verlag, München 2008, ISBN 978-3-8032-9876-8 , kapitel Bleichert.
  49. ^ Affisch från Bleichert-utställningen i Dresden-Loschwitz . Ercl.net. Arkiverad från originalet den 30 juli 2012. Hämtad 18 juni 2010.
  50. ↑ a b c d Matthias Judt: VEB Heavy Machinery Loading and Transportsystem Leipzig (VTA). Citizens 'Association Gohlis e. V., 2018.
  51. ^ Affisch från Bleichert-utställningen i Dresden-Loschwitz . Ercl.net. Arkiverad från originalet den 1 augusti 2012. Hämtad 18 juni 2010.
  52. ↑ Archivblatt01 (PDF; 597 kB) Arkiverad från originalet den 12 september 2011. Hämtad den 18 juni 2010.
  53. ↑ Jens Rometsch: Leipziger Bleichertwerke - gammalt blir nytt. I: Leipziger Volkszeitung , 2 mars 2017.
  54. ^ Webbplats för Thyssenkrupp Fördertechnik GmbH . Thyssenkrupp-foerdertechnik.de. 24 augusti 2009. Arkiverad från originalet den 9 april 2015. Hämtad den 23 april 2015.
  55. ^ Webbplats för Pohlig-Heckel do Brasil . Pohligheckel.com.br. Arkiverad från originalet den 12 april 2015. Hämtad 18 juni 2010.
  56. ↑ Information främst från Julius Pohlig på www.cable-car.de ( Memento från 5 november 2010 i Internetarkivet )

Koordinater: 51 ° 21 '47,2 "  N , 12 ° 22' 32,6"  E