Kohlerer Bahn

Andra Kohlerer Bahn (1912–1943)
Hytten på Kohlerer Bahn mellan 1965 och 2006
Annons för Kohlern-linbanan i Pharus-planen för Bozen-Gries från omkring 1910

Den Kohlerer Bahn är den första alpina linbana för persontrafiken. Den antenn spårväg togs i drift 1908 och fortfarande förbinder sydtyrolska huvudstad Bozen med bergsbyn Kohlern .

Första Kohlerer Bahn

Kohlerers linbana i kommunen Zwölfmalgrei öppnades den 29 juni 1908 och förbinder distriktet Kampill över ett totalt avstånd på 1,5 km med husen på Kohlern. Gästgivaren Josef Staffler från Bolzano startade och utförde detta åtagande på egen hand med personliga ekonomiska medel. Ing.Haas var designern. Järnvägen byggdes av Maschinen- und Waggonbau-Fabriks-Aktiengesellschaft i Simmering, tidigare HD Schmid . Öppningen ägde rum en månad före Wetterhorn-hissen i Schweiz.

Järnvägen hade trästöd och ett bärrep, men av säkerhetsskäl hade den redan två dragkablar. Den sexsitsiga bilen med sin lutande konstruktion liknade konstruktionen av många linbanor: bänken på bergssidan var högre än den på dalsidan för att göra det lättare att komma på och av trappliknande plattformar. Stugan hängdes upp från två drivenheter, var och en med två valsar, anordnade varandra bakom varandra, så att lutningen på kabinen alltid följde lutningen på repet. Järnvägen var i drift i två år, under vilken den transporterade över 100 000 personer utan olyckor. Driften förbjöds sedan av den järnvägsmyndighet som ansvarar för linbanor eftersom träkabelstöd inte verkade vara tillräckligt säkra.

Tekniska data för den första Kohlerer Bahn

  • Ruttlängd: 1500 m
  • Största lutningen: 80%
  • Höjdskillnad: 795 m
  • Höjdkvot uppnådd: 1140 m
  • Kapacitet: 6 personer per stuga
  • Körhastighet: 1,6 m / s
  • maximal transportkapacitet: 24 personer per timme

Andra Kohlerer Bahn

Ägaren beställde sedan Adolf Bleichert & Co. att bygga en ny anläggning. Detta system, som färdigställdes i slutet av 1912 och beställdes den 10 maj 1913 efter omfattande inspektioner av det österrikisk-ungerska järnvägsministeriet, hade tolv järnstöd och två upphängningsrep förankrade till bergstationen på vardera sidan, vilka var spända med vikter i dalen och två dragrep med motsvarande motsatta rep på dalsidan, som också hade spänningsvikter i dalen. Boggierna innehöll två gungar, vardera med två rullar per fjädringskabel, så att bilens vikt överfördes till de två upphängningskablarna med totalt åtta rullar. Hytterna för 17 personer hade - liknar en järnvägsvagn - öppna plattformar i båda ändar och körde maximalt 2 m / s (7,2 km / h) på en rutt med lutningar upp till 100%.

Denna andra Kohlerer Bahn förstördes 1943 under den femte stora luftangreppet av allierade bombplan på Bolzano.

Tekniska data för den andra Kohlerer Bahn

  • Ruttlängd: 1630 m
  • Största lutningen: 107%
  • Höjdskillnad: 842 m
  • Höjdkvot uppnådd: 1129 m
  • Kapacitet: 16 personer per stuga
  • Körhastighet: 2,0 m / s
  • maximal transportkapacitet: 80 personer per timme

Tredje Kohlerer Bahn

En ny byggnad av Hölzl Seilbahnbau genomfördes först 1963/64 och togs officiellt i drift i januari 1965. Denna linbana har en bärkabel, en dragkabel och stängda hytter i den form som vanligt vid den tiden. Anläggningen moderniserades 1986. År 2006 fick den nya stugor för 20 personer och helautomatisk utrustning för dalstationen. År 2017 integrerades järnvägen i transportföreningen Südtirol .

Tekniska data för den tredje (dagens) Kohlerer Bahn

  • Lutande längd : 1650 m
  • Höjdskillnad: 843 m
  • Höjdkvot uppnådd: 1110 m
  • Restid: 5 min.
  • Kapacitet: 25 personer per stuga, från 2006 nya stugor för 20 personer vardera
  • Körhastighet: 8,0 m / s

Diskussion om titeln

Även om det ofta hävdas att Kohlerer Bahn är den första linbanan i världen (till exempel webbplatsen för teknologimuseet tecneum) eller den första linbanan i världen enbart för persontransporter , är det fortfarande inte korrekt. De många materiella linbanorna som var i drift runt sekelskiftet utförde ofta också persontransporter, även om det inte var för rent turisttrafik. Så hade z. Exempelvis är linbanan Chilecito-La Mejicana , som byggdes av Adolf Bleichert & Co. och öppnade 1905, en separat, stängd passagerargondol. Den första linbanan som endast användes för persontransporter var linbanan till Monte Ulia som byggdes av Leonardo Torres Quevedo 1907 i San Sebastián (den avbröts i augusti 1912). Upphängningsjärnvägen Dresden öppnade 1901 , en kabeldriven fjäderspårjärnväg , är ännu äldre, men inte en direkt konkurrent, eftersom det inte är en linbana. Kohlerer Bahn är därför bara den första linbanan för persontransporter i Centraleuropa eller i alpregionen. Men det är också världens första "moderna" personbilskabel, med vagnar fästa i chassit och många andra omfattande tekniska innovationer.

litteratur

  • Deutsche Bauzeitung , Volym 42, 1908, tillägg 26 till nr 51 (från 24 juni 1908), s. [B] 102. (Anmärkning om den kommande öppningen med teknisk information)
  • Hans Wettich: Passagerarupphängning på Kohlererberg nära Bozen (System Bleichert & Co.). I: Deutsche Bauzeitung , Volym 47, 1913, nr 24 (från 22 mars 1913), s. 213–217 / nr 25 (från 26 mars 1913), s. 221–224. ( Digital kopia på kobv.de; PDF, 61,2 MB och Commons )
  • Karl Armbruster: De tyrolska bergbanorna . Buchdruckerei G. Davis & Co., Wien 1914, Die Kohlernbahn, s. 162–176 ( digitaliserad version från Sydtyrolska provinsbiblioteket [nås den 15 september 2017]).
  • P. Stephan: Linbanorna . 2: a upplagan. Publicerad av Julius Springer, Berlin 1914, s. 280 ff . ( Digitaliserat på archive.org [öppnat den 24 oktober 2011]).
  • FA Talbot: Aerial Mountain Railways . 1914 ( digitaliserad [nås den 24 oktober 2011]).
  • Norbert Mumelter: Den första fjädringsjärnvägen i världen Bozen - Kohlern . Red.: Heimatschutzverein Bozen. Bolzano 1983.
  • Elisabeth Baumgartner: Från utsiktsområdet till panoramahissen. Världens första linbana från Bozen till Kohlern. I: Samma: Järnvägslandskap Alt-Tirol: Transporthistoria mellan Kufstein och Ala inom spänningsfältet mellan turism, politik och kultur. Innsbruck: Haymon 1990, s. 266-291.
  • Autonoma provinsen Bolzano - Sydtyrolen, mobilitetsavdelning (red.): 100 år av Kohlerer-järnvägen: 1908–2008 . Spectrum, Bozen 2008, ISBN 978-88-601-1123-4 .

webb-länkar

Commons : Kohlerer Bahn  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ a b c Kohlern Railway. (Finns inte längre online.) Tidigare i originalet ; Hämtad 24 oktober 2011 (PDF-fil; 24,4 MB).  ( Sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )  Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande.@ 1@ 2Mall: Toter Link / www.bleichert-seilbahn.de  

Koordinater: 46 ° 29 '26 .3 "  N , 11 ° 22 '6.4"  E