Linbana

Linbana i Zell am See
Gondollyft på Wallberg med Tegernsee i bakgrunden
(Video) Linbana till Mount Tsukuba i Ibaraki , Japan

En linbana (föråldrad och tekniskt oprecis även känd som en linbana ) är en linbana vars manövreringsutrustning (stugor, gondoler, fåtöljer, materialkorgar, skopor, lastbilar, jägare, zip-linjer ) bärs av ett eller flera rep - vanligtvis vajrar - utan fasta styrningar flyttas medan de hänger i luften. Den kan användas för att transportera människor, djur eller varor.

Typbeteckningar

T-bar hiss av en sommar rodelbana
Material linbana med vagnar
Gondolerna i en grupplyft möts halvvägs

Till exempel omfattar den österrikiska linbanelagen följande typer av linbanor:

  • Linbanor , där deras manövreringsutrustning flyttas mellan stationerna utan att byta sida på körfältet;
  • Cirkulerande linbanor vars manövreringsutrustning flyttas runt på båda sidor av banan. Detta inkluderar
    • Kabinkablar, även kända som gondollyftar , vars manövreringsorgan är stängda på alla sidor och är löstagbart eller inte löstagbart anslutna till kabeln;
    • Kombinerade hissar, i vilka stängda hytter eller gondoler och öppna lyftstolar är ordnade i växlande ordning som körutrustning.
    • Stolhissar , det vill säga linbanor vars driftsutrustning inte är stängd på alla sidor och är operativt löstagbart ansluten till kabeln
    • Stolhissar vars manövreringsutrustning inte är stängd på alla sidor och inte är löstagbart kopplad till lyftrepet.

De bildar en separat kategori

  • Kombiliftar, system som drivs som draglyft på vintern och som stolhiss på sommaren.

Även om det täcks av SeilbG, är linbanor naturligtvis inte de som körs på marken

  • T-bar-hissar , avtagbara och ordentligt fastspända system för transport för vintersportentusiaster med vintersportutrustning fastspänd, för två eller en person, sällan för mer;
  • T-stångslyftar med låg kabelstyrning för att stanna på repet eller på stänger.

Behandlas separat

Att inte nämnas av den österrikiska linbanelagen

  • Korgliftar , det fasta greppet på dragkabinen har stående korgar för passagerartransporter - ofta använt i Italien tidigare

Den österrikiska linbanelagen definierar de system som kallas " Umlaufbahn ", "Umlauf seilbahn " och "Pendel seilbahn " -system, som kallas flygspårvägar .

Följande typbeteckningar används också:

  • 2S-Bahn , den moderna formen av en gondollyft med två kablar (en bärkabel, en dragkabel)
  • 3S-Bahn , en gondollyft med tre kablar (två fjädrar, ett dragrep)
  • Gruppliftar (gruppliftar och gruppliftar), två till fem stugor kläms fast nära varandra på dragrep eller lyftrep.
  • Funitel , en gondollyft med ett lyftrep som en dubbel slinga, där två trådar går i samma riktning i varje riktning, så att hytterna med mycket korta hängare kan anslutas till två lyftrep som ligger långt ifrån varandra.
  • Funifor , en enkelspårig spårväg med två fjädrande rep och ett oändligt skarvat dragrep i en dubbel slinga

Olika räknesystem används för antalet linor som leder till beteckningen av en linbana. Även om det har blivit allmänt accepterat att antalet transportband, transport- och upphängningslinor per "körfält" (dvs. per körriktning) läggs till (en tre-linbana har till exempel två bärande rep och ett dragrep, Funitel med en parallell linbana är följaktligen en tvåvägs linbana), ibland räknas endast ”linens systembestämmande funktioner”, till exempel ”bär och dra”. En Funitel kallas sedan en "dubbel linbana", en två-linbana definieras som en "kabelupphängningsjärnväg där fordon transporteras av minst en upphängningskabel och flyttas av minst en dragkabel".

Typer

jämförelse

typ Transportkapacitet
(per person per timme)
Tricable gondol 3000 till 5500
Cykelbunden linbana 3000 till 5000
Monokabel gondol 3000 till 4500
Spårvagnsflygplan a 2800
Grupptransfer a 600
Gruppbana a 400
a För alla system i skytteldrift, oavsett om det är linbanor, spårvägar, gruppjärnvägar, lutande hissar eller hissar, beror transportprestanda på sträckans längd.

Flygspårväg

Furtschellas spårväg (Schweiz)

Flygbanan är den "klassiska" linbanan. Med denna typ av konstruktion reser ett eller två fordon, dragna av ett dragrep, på ett upphängningslina på en körfält mellan två stationer i skytteltrafik (från vilken namnet kommer) och tillbaka. Mindre system och grupptransporter kan ofta bara klara sig med ett enda lyftrep som transporterar och förflyttar fordonen samtidigt (enkelkabelskyttlar). Eftersom det inte finns någon stationpassage ändrar hytterna riktning och stannar i samma körfält.

Fördelarna med spårvägar är att stationerna kan utformas på ett tekniskt enklare sätt än för cirkulerande linbanor, eftersom ingen station passerar eller kopplings- och frikopplingsprocesser äger rum. Linbanor kan transportera stora fordon (högst 200 personer i en dubbeldäckarkabin) eller tunga laster över breda spännvidd med stort markfrigång. En nackdel är den omvänt proportionella minskningen av transportlängden för reselängden och den ökande varaktigheten för resan. När det gäller spårvägar är detta inte bara beroende av fordonets storlek och körhastighet utan också på avståndet mellan stationerna.

Beroende på erforderlig transportkapacitet byggs spårvägar med enfält eller tvåfält. I majoriteten av de tvåfältiga spårvägarna är de två hyttarnas drivningar förbundna med varandra med ett dragrep, som i en av stationerna styrs över en skiva som normalt drivs av en elmotor . Mot den andra stationen bildar det motsatta repet, som löper över en avböjningsskiva lastad med en spänningsvikt, en sluten slinga med dragrepet. Fördelen med två spårspår med anslutna fordon är det lägre energibehovet, se linbanans energibehov .

I vissa tvåfältiga linbanor, som endast övervinner små höjdskillnader, används separata dragkabelöglor och drivningar för varje riktning (dragkabeln går tom tom). Sådana system kan manövreras oberoende av varandra; I tider med låg passagerarvolym kan körning reduceras till en körfält, och en hytt kan också användas som återställningsfordon för en eventuellt fastnat hytt i den andra körfältet. Exempel på sådana system är Roosevelt Island Tramway sedan renoveringen 2010 eller Vanoise Express . Funifors system bygger vanligtvis också på denna princip.

För transportuppgifter med lågt passagerarantal, korta sträckor eller för materiella linvägar, byggs enkelspåriga linbanor med endast en körfält och ett fordon. De kan utformas med en sluten draglina eller som en så kallad vinschbana . Om det inte finns någon motsatt lutning att övervinna på nedstigningen och tyngdkraften är tillräcklig för att köra nedstigningen, kan fordonet dras av en kabelvinsch som är inrymd i bergstationen (exempel: flygbanan Lauterbrunnen - Grütschalp, som öppnades 2005 ).

Sådana enkelspåriga järnvägar, i vilka den återvändande dragkabeln också fungerar som stödkabel, behöver också bara en kabelkedja. De byggdes främst som privata järnvägar till bergsgårdar. Denna kostnadseffektiva variant har fördelen att mindre repmaterial måste köpas, men nackdelen att gummifodringarna på rullarna med vilka fordonshytten rör sig över upphängningslinan slits dubbelt så snabbt som med ett fast upphängningslin.

Linbana från tågstationen till Park of Nations , den tidigare utställningsplatsen Expo 98 i Lissabon

Linbana

Stubnerkogelbahn stuga 1950, första cirkulerande linbana för persontransporter i Österrike, Technical Museum Vienna

Den cirkulerande linbanan har ett oändligt skarvat , kontinuerligt roterande dragrep eller lyftrep mellan stationerna , till vilka ett antal gondoler, fåtöljer eller materialskopor kläms fast, som kör från en station till den andra på ena sidan och tillbaka igen på motsatta sidan. Fordonens rörelseriktning är därför alltid framåt. Som ett resultat fungerar cirkulerande linbanor som kontinuerliga transportörer .

Cirkulerande linbanor , i vilken fordonen är ordentligt ( stadigt fastklämd ) fästa till draglinan, kallas hissar (till exempel "tow lyft ", "stol lift "). Kabelbanor med fast grepp måste resa långsammare än löstagbara system för att möjliggöra säker in- och utfart, och gondoler är vanligtvis begränsade till en kapacitet på två personer. Dessa gondolhissar kallas burhissar (där passagerarna står) eller gondolhissar, beroende på om stugorna är öppna eller stängda.

Ett fjäderklämma håller utrustningen i en avtagbar linbana.

Med de löstagbara hissarna (till exempel en " stolhiss ") frikopplas transportutrustningen från dragrepet eller lyftrepet med hjälp av en löstagbar klämma i stationen, bromsas upp och körs på en hängande skena, på vilken den sakta flyttas genom stationskurvan i motsatt riktning, där den accelererar och kopplas upp igen. Eftersom acceleration och retardation sker inom stationerna är stationerna längre än med spårvägar på grund av de avstånd som krävs för detta.

I vissa system kan fordonen också föras till stillastående eller tas över växlar på andra skenor för enkel ombordstigning på bottenvåningen (till exempel på den nya Galzigbahn ).

Under viloläge parkeras de frikopplade fordonen ( "garagerade" ) på sidospår ( "Gondel garage ", "Gondelremise" ) på stationerna för att avlasta repen och för att skydda fordonen från vädret (vind, nysnö).

Med några löstagbara cirkelvägar kan antalet fordon som skickas på rutten minskas beroende på transportbehovet.

Monokabel gondol

I den monokabila gondolen fungerar repet både som upphängning och dragrep och kallas ett dragrep. Stolhissar är alltid gondoler i de flesta monokabla cirkulationsspåren.

Körutrustning av en tvåkabelgondol med bärande remskivor och dragreklämma

Cykelbunden linbana

I gondollyften med två kablar rullar gondolerna eller materialskoporna med drivenheter på en stationär upphängningskabel och kläms fast med en koppling till en cirkulerande dragkabel från vilken de dras över vägen. Moderna tvåkabelsgondoler för persontransporter kallas 2S- gondoler .

Kör en tricable gondol

Tricable gondol

Den tre- kabel gondol har två upphängningslinorna, vilket innebär att avsevärt större gondoler kan användas för upp till 30 personer och mer, som dras av en dragande rep. Det är också känt som 3S-hissen .

Funitel stugor

Funitel

Den Funitel är en dubbel enkel kabel cirkulerande linbana utan en draglina, i vilken en lyftlinan sträcks oändligt att bilda en dubbel slinga, vilket resulterar i två lyftlinor som löper i parallellt med samma hastighet i varje riktning, till vilken fordonen är kopplade. I de tidiga dagarna användes två separata lyftrepslingor för detta ändamål, och det fanns problem med att båda körs synkront i samma hastighet. Kabinen är kopplad till korta hängare mellan de två kablarna som går över kabinen. Detta ger linbanan en hög bärförmåga och god vindstabilitet, men när det gäller avståndet mellan stöden är den mer jämförbar med en monokabel gondol utan bärande rep. Dessa järnvägar fungerar främst som huvudmataren till skidområden med stabila vindar, där skidgästernas återkomst måste garanteras även när vädret försämras och vindförhållandena är ogynnsamma.

Föregångaren till Funitel är Double Monocable Creissels , kortfattat DMC, vilket liknar detta, men har ett smalare repspår och istället för en dubbel repögla, två enkla repöglor.

Självgående linbilar

Skörda linbanan till en oljepalmplanta där ett fordon som en traktor drar de återstående fordonen

Linbanor har också utvecklats där drivmotorn är placerad i fordonet (även känd som "kabelklättrare"). Exempel på detta är linbanan Josefsberg nära Merano (som demonterades på 1990-talet) och linbanan Lasso Cable, som huvudsakligen används för skördearbeten .

Självgående linbilar uppnår högsta transportkapacitet och stöd kan också byggas lättare. Nackdelen här är att de självgående hytterna inte lätt kan klara branta lutningar.

I fallet med linbanor, är självgående bärgningsbilar som en återhämtning tåg till räddnings passagerare i händelse av en oavsiktlig långvarig stillestånd av systemet på platser där firning inte är möjlig. Återvinningsfordonet kör med sin egen körning på stödrep eller transportrep till fasta fordon, och passagerarna kan överföra till återvinningsfordonet (mer om detta under #Räddning ).

Linbana för transport av tappar bananer

Manuellt flyttade eller tyngdkraftsbana

I områden utan strömförsörjning drivs linbanor för materialtransporter och människor endast med lokal energi eller genom att dra och skjuta laster - till exempel när man skördar tunga tappar bananer och i tunnlar i gruvor - eller som en zipline . Ibland används tillfälligt installerade linbanor för att ta med ved .

Skycycle vara i anläggningar nöjesparker kända där stöd kablar med hjälp av cyklar stående (till exempel Skycycle i Eden Nature Park i Davao ) eller liggande- liknande hängare hängande (till exempel Skycycle Hidden Worlds Family Cenote Park i Tulum , Mexiko drivas drivs) av muskelkraft.

På Beiseförth Fulda linbana, en är vev-enheten som används för att flytta en linbana bur över floden med hjälp av muskelkraft som en färja ersättning (liknar en transportör färja ).

Bromsspår är linbanor eller linbanor som fungerar som vattenballastspår med hjälp av vatten som ballast för att dra fordonet uppåt. De byggdes mestadels som materiella repvägar, endast ett fåtal har överlevt till denna dag, inklusive materialmastern Obermatt - Unter Zingel i Schweiz .

Linbanor som lekutrustning

En lekplats linbana

Linbanor finns också på några av de större lekplatserna , även kända som Tarzanbahn. De omfattas inte lagligen av linbanelagarna. Den drivs utan motorkraft med endast tyngdkraft. På en stålkabel med en diameter på mestadels tio millimeter, som sträcker sig mellan två anliggningar, finns en hängare med hjul som kan användas för att stå eller sitta, den senare brukar vara i form av en sittplatta som en plattlyft . Du går ner från en något upphöjd position och stoppas där av en överkörningsbroms. Den kinetiska energin absorberas av en fjäder eller ett bildäck . Sedan 1998 har linbanor på lekplatser tvingats uppfylla den europeiska standarden DIN EN 1176 del 1 och särskilt del 4 samt det stötdämpande golvet under DIN EN 1177. Innan dess tillämpades den tyska standarden DIN 7926.

Enligt den böjda körlinjen är accelerationen - utan att trycka och trycka - störst i början av rutten och körlinjen, vars nedgång beror något på passagerarens vikt, går lite uppför i slutet, vilket hjälper till att sakta ner passageraren. Efter nedstigningen måste förarplattan dras upp manuellt, eventuellt med hjälp av ett fäst rep (utan ögla, men eventuellt med en knut), vilket måste möjliggöras med en lämplig terrängprofil.

Under erfarenhetsutbildning byggs linbanor som zip-linjer (”Flying Fox”) av deltagarna själva och används för att korsa vattenkroppar eller raviner.

funktionalitet

företag

Majoriteten av linbanor har hittills byggts för raka rutter från punkt till punkt med endast en start och en destinationsstation vardera. Mellanliggande stationer är anordnade för riktningsändringar (mestadels med cirkulerande linbanor, exempelvis vinkelstationen i den Ngong Ping 360 kabel bil) eller för ytterligare "stoppar" för att komma på och av.

När det gäller stöd är ändringar i riktning endast möjliga med mindre vinkelavvikelser. Mellanstationer och / eller spårstyrning på skenor är nödvändiga för större vinklar eller svängning. Om flera linbanor är anslutna till en linje kallas dessa separata sektioner sektioner .

Innerstads gondoler nu ofta byggda med flera mellanlandningar, till exempel i Ankara med två mellanliggande stationer, i Rio de Janeiro i Complexo do Alemão linbana med fyra mellanstationer eller i La Paz två sektioner med en total längd på ca 8 km , vilket resulterar i fem "mellanstationer"

Drivande resurser

De rörelse resurserna är oftast självgående fordon av linbana. Dessa kan utformas i en mängd olika former, till exempel som hytter, gondoler, fåtöljer, lastplattformar, bulkgodsvagnar eller, i fallet med tunga linbanor, som lasthängare med inbyggda lyftvinschar. De sorteras efter typ på en hängare , antingen med drivenheten ansluten till dragkabeln till gummifodrade filtrullar som körs på de styvt monterade stödkablarna eller med en på eller frikopplad klämapparat eller en fast (i manöverkammaren , ej lossbar) kabelklämma med den cirkulerande transportörkabeln ansluten (se även Müller-Klemme och System Wallmannsberger ).

Med stora lutningsvinklar måste repen vara motsvarande långa för att förhindra att transportutrustningen träffar repet när de svänger i körriktningen.

En sällsynt form är dubbeldäckare gondoler (t.ex. Vanoise Express i Frankrike). På den nya konvertibla linbanan till Stanserhorn fästes hängarna på hyttens sida, hydraulcylindrar planerade omedelbart ut alla längsgående rörelser hos fordonen.

Stöd

Stöd med rullbatterier och vindmätare (vindmätare)

Vajerna styrs ofta över linbanestöd för att säkerställa korrekt markfrigång för rep och körutrustning. De rörliga repen stöds, hålls nere, hålls på rätt spår eller ändras i riktning med hjälp av rullbatterier . Dessa består av ett flertal successivt placerade valsar med räfflad profil (så kallade " räfflade valsar ") som vanligtvis tillverkas av gjutning av aluminium tillverkas och fodras med gummiinsatser. Gummiinsatserna har fördelarna med repslitage, körljud och dynamik för att hålla lågt och förbättra körkomforten (mindre belastning på de mekaniska delarna flätar framkallade vibrationer ), liksom att byta ut gummiinsatserna för slitage är lättare än att byta ut hela rulla.

Bärande rep vilar på rep sadlarna i metallstyrtåg som gör att drivenheterna kan köras över. Nuförtiden är linbanestöd gjorda av rörstål, gjutna ståldelar eller armerad betong , större tornliknande strukturer än stålgittertorn . Tidigare var trästöd också vanliga; idag används rörformiga strukturer övervägande.

Kabelbanor, särskilt stöd, måste ofta byggas under svåra förhållanden, till exempel på sten eller permanent fryst mark. Ofta kan den plats där en linbana ska byggas inte nås med konventionellt använda byggfordon. I dessa fall används ofta en helikopter eller en tillfällig linbana för att transportera materialet.

Dra rep och bärande rep av en linbana

Tågvirke

I linbana teknik, vajrar används som draglinor och transporterar linor . Rep som utför både dragande och bärande funktioner kallas lyftlinor .

När det gäller cirkulerande repvägar är ändarna på lyftrep och dragrep anslutna till en ändlös slinga med hjälp av en lång skarv och fordonen är fastspända eller kopplade och frikopplade till drag- eller lyftrepet . På grund av den kraftiga böjspänningen hos dessa kablar (snäva böjningsradier i området för avböjningsskivorna), så som rep, har lika låg rep . Tröghetsmomentet och bärförmågan är mindre än de typer av rep som används för upphängningsrep.

När det gäller spårvagnar är draglinorna ordentligt förankrade i vagnen. Ofta används något tunnare rep för den nedre dragrepsslingan i spårvägar (nedre rep) än för den övre repslingan, som är tyngre belastad av hytternas vikt (den så kallade " pull-strängen ").

De upphängningsrep är fast förankrade i en station, vanligtvis i bergstationen, och är vanligtvis spanns av spänn vikter i den motsatta stationen. I de slutna drag- eller transportörslingorna används spänningsvikter eller hydrauliska spännanordningar, som genererar den nödvändiga repspänningen via en avböjningsskiva som kan förflyttas i längdriktningen. En konstant grundspänning av repen är nödvändig för att undvika överdriven vikning av repen, för att kompensera för linornas expansion vid temperaturökningar, för att minska böjning och tvärkrafter från fordonen och för att säkerställa nödvändig statisk friktion på kör- eller bromsskivorna. Större fordon kör vanligtvis på två eller flera fjädringskablar per körfält. Materiallinor (t.ex. för högalpina byggarbetsplatser) har upp till sex upphängningsrep, så att byggmaskiner, tunga komponenter och större betongskopor också kan transporteras.

V-formad repförare av en tvåkabelspårväg (Säntis)

Så kallade repförare är ordentligt fastspända vid bärande rep med större intervall (V-formade för dubbla rep, L-formade för enkelspår). Dessa tjänar samtidigt som stöd och styrning av dragrepet och säkerställer korrekt avstånd mellan bärande rep på flerkabelbilar.

Upphängningslinornas placering på stöden måste ändras med vissa intervall, eftersom repen vid dessa punkter pressas plant på grund av trycket mellan drivvalsarna och den bärande repsadeln, eller repskador på grund av återkommande böjning , knäckning och skjuvspänningar kan alltid förekomma på samma platser. På en av stationerna lindas de bärande linorna vanligtvis på en reptrumma med en represerv och förankras i "reppollen" . För att flytta sänks några meter av represerven därifrån och hela repturen flyttas runt denna del av hela rutten innan den spänns igen. Samtidigt som detta arbete återförs repförarna till sina startpositioner; deras klämmor kan också skada repet selektivt. Om en reservresa förbrukas på grund av upprepade omplaceringar måste ett nytt upphängningsej installeras.

En regelbunden förskjutning av klämmorna är också nödvändig på repen på permanent kopplade spår, eftersom de fastklämda punkterna är mer stressade vid repavböjningarna och det finns risk för repskador. Koppling och frikoppling av klämmor kan också skada ett drag- eller dragdrag, men endast i mycket liten utsträckning. Trådrep i linbanesystem används därför endast under en begränsad tid som en försiktighetsåtgärd.

Ett reps livslängd beror också på andra parametrar (repkonstruktion (" replås ") , repsmörjning, körtid, antal böjningscykler, avböjningsskivornas radie, blixtnedslag etc.). Böjningen av dragrepet på en avböjningsskiva från rakt till böjt tillstånd eller vice versa anses vara en halvböjningsförändring. Till exempel böjs linorna på Funitel- bahnen oftare än på andra typer av linbanor; dessa mer frekventa böjningsändringar gör att repen slits ut snabbare på grund av trådarnas inre friktion och kräver att repen byts ut efter kortare driftstider än med andra typer av linbanor.

Om transportutrustning eller stödrullar som körs på rullar tappar kontakten med repet, kallas denna process repavspårning .

säkerhet

Manöverutrustningen för linbanor kolliderar sällan med andra hinder, men flygplanets inflygning i repen utgör en fara .

Vanligtvis förekommer pendling av transportanordningar och vibrationer på repen som farokällor. Dessa kan bland annat orsakas av plötslig nödbromsning, förändringar i lastfördelningen på sträckan, överföring av vibrationer längs repen (andra fordon oscillerar sedan i resonans ) och vind (särskilt sidvind). Efter en nödstopp av en linbana väntar den som en försiktighetsåtgärd tills några vibrationer har löst sig innan systemet startas igen.

Följande kan inträffa:

  • Svängning av fordonen eller repenes vibrationer över körriktningen (mestadels till följd av tvärvindar),
  • Svängning i körriktningen (på grund av acceleration eller retardation av rephastigheten eller vid korsning av stöd)
  • vertikala vibrationer (upphängnings- eller transportbandstrossen vibrerar upp och ner tillsammans med bifogade fordon)
  • och som ett resultat blandningar och överlagringar av svängningar och svängningar i alla riktningar,
  • såväl som longitudinellt överförda vibrationer i upphängnings-, drag- eller dragrep.
Brytare ("Brittle Bar") och repfångande skor ("Cable Catchers") samt ihåliga rullar ("Sheaves") på en rulluppsättning
Repspårning av rep

Medan vertikala vibrationer kan leda till att repen lyfter från stöden och passagerare också kan kastas ut från lyftstolarna, leder pendelrörelser hos fordon som är kopplade till repet i rät vinkel mot körriktningen till vridning av repet ( vridning ), som ett resultat av vilket det löpande repet kan vridas ut ur stödrullarna. För att undvika sådana olyckor är mätanordningar (reppositionövervakning) installerade som signalerar om att linan skruvas av och utanför centrum och saktar ner hastigheten eller stoppar systemet. På samma sätt stänger en brytstångsbrytare av enheten i händelse av repspårning .

På grund av de därmed sammanhängande farorna är det avsiktligt att gunga och gunga i fåtöljerna i stolhissar och stolhissar för att förhindra att repet lossnar eller att fåtöljerna fästs på stöd.

Repfångande skor på stöden är avsedda att förhindra att repet faller till marken tillsammans med transportutrustningen i händelse av repspårning. Linbanor stängs av i kraftiga vindar, enstaka linbanor kan köras upp till en sidvindhastighet på ca 60 km / h, flerkabellyftar med parallellt stöd eller transportband kan köras upp till en sidvindhastighet på ca 100 km / h.

Efter en olycka den 29 januari 1992 vid Nassfeld , där kabeln vid Trögllift-stolhissen räckte ur styrningen på grund av funktionsfel i remskivorna i ett linbanestöd, spårade av och de resulterande kabelvibrationerna kastade flera personer ur sina stolar och dog fyra personer som hade fallit, remmar av aluminium har ersatts av stål runt om i världen och ytterligare säkerhetsanordningar har införts.

Flygresor

Ropeways och flygtrafik representerar växelvis en hög riskpotential för varandra.En kollision kan orsaka att ett rep går sönder, ett flygplan kraschar och leder till människoliv. Militära strålar har skurit linbanor tre gånger - senast i Cavalese 1998 - utan att falla själva. Helikoptrar är mycket mer benägna att krascha. Paragliders kan ha en olycka på ett rep utan att skada det.

Höga linbanor utgör hinder för luftfarten i enlighet med den österrikiska luftfartslagen , vars märkning föreskrivs av luftfartsmyndigheten. En linbanevarningstriangel är en spetsig vinklad, ljus orange pil på en vit tavla med ett ungefär vertikalt plan så att den lätt kan kännas igen av den horisontellt närmande piloten. Nära ändarna på en repböjning placeras ett par pilbrädor så att pilarna pekar i repkordets riktning. På Vallugabahn, som byggdes 1954 och hade körkort , godkände myndigheterna 1970 "väster om linbanan ... en varningskedja " i ungefär samma höjd som den tomma kabelkurvan med kulor med en diameter på 600 mm i fluorescerande orange färg med RAL 2005-färgvärde och "överdimensionerade linbanevarningstrianglar", synlig vid horisontell tillvägagångssätt, ibland föreskrivet med "blinkande dagsljus med signalorange ljusfärg". 1995 föreskrevs pilar för samma spår som RAL 2004 orange varningskroppar - utskjutande som ett tak i tre dimensioner - på 6 × 8 m brädor, RAL 9010 vita, skisserade i rött. Efter en kollision med ett litet flygplan 2016, som piloten blev offer för och som skadade upphängningskabeln, kritiserades det att ett av de trekantiga skyltarna delvis täcktes av en lavinanordning.

En sådan varningskedja kallas i en schweizisk film om monteringsarbete på den som ett signalrep med signalbollar .

Av tekniska skäl är strukturerna runt kabelinloppet i dalen och bergstationerna orienterade längs kabelvägens riktning. En tydlig linjelayout som är parallell med linjens tangent eller parallellt med repkurvan för linjen löper vanligtvis i en vinkel mot det horisontella och hjälper också till att göra en linbana lättare att se från luften. Ibland är små stationer av vägar med två eller tre vita brädor och varningspilar inneslutna i en sned, kuboidform.

Dra över rep

I spårvägar med två kablar kan starka kabelvibrationer få dragrepet att välta, och dynamiska influenser får dragrepet att överstiga bärrepet och ligga över det. Eftersom detta tillstånd leder till att repen förstörs när systemet är igång, måste en sådan överrullning detekteras på ett tillförlitligt sätt och spåret måste omedelbart stoppas.

Rep går sönder

Repsprickor till följd av materialutmattning inträffade huvudsakligen i linbanaindustrins tidiga dagar (före första världskriget ). Genom att undersöka orsakerna till skadan identifierades de underliggande felen gradvis, nya konstruktioner hittades och säkerhetsföreskrifter utfärdades. Till exempel sträcktes inte repen tillräckligt då. De resulterande stora kabelsäckarna orsakade små kabelradier i stödkabelskorna på stöden och starka kabelböjningar och böjspänningar under en enhet när man kör över dem. Detta ledde till ökade trådbrott och repbrott. Den sydtyrolska linbanedesignern Luis Zuegg motverkade detta med ökad grundläggande repspänning.

Först kändes inte igen fasta terminaler, ett böjande spänningsledning av repet när repet avböjes (å ena sidan på grund av dålig utmattningsstyrka vid cykling och å andra sidan, eftersom fastspänningen utövar en skåraffekt vid kabelböjningen ). Liknande knäckspänningar i mikroområdet uppträder med hängande rep på stödskor. Detta är anledningen till driftsregleringen att fasta klämmor ska flyttas längs repet med jämna mellanrum eller att bärrep måste flyttas (med bärrep också på grund av "rullande" tryckbelastningar när bärvalsarna passerar på ett stöd) .

Med hjälp av drag- och stödkablar är trafikpendlar vanligen utrustade med säkerhetsväxlar som i en Zugseilriss genom släckt repdetektering automatiskt initierar bromsningen. Förspända bromsok verkar direkt på fjädrarna och förhindrar att hytterna kör ner okontrollerat.

Blixtnedslag

Blixtnedslag, som kan skada rep eller andra komponenter i linbanor, kan vara problematiska (se även blixtskydd för linbanor ). De flesta linbanesystem stängs av före åskväder och repen jordas dessutom för att förhindra skador. Trådlinorna kontrolleras regelbundet visuellt. När det gäller upphängningslinor utförs denna styrning från ett fordon medan drag- och transportband kontrolleras när du går in på stationen. Dessutom kontrolleras repen regelbundet med metoder för icke-destruktivt materialtestning , såsom magnetisk induktionsmetod .

Rädda

Linbanprincipen kan också användas för att rädda människor ( zip line )

I händelse av funktionsstörningar med långvariga eller oförutsägbara affärsavbrott har passagerarna som fastnat i fordonen på linbanan hittills huvudsakligen utbildats av räddningsarbetare

  • med hjälp av återställningsutrustning ( skivspelare , lyftplattform , teleskopmast ) från marken,
  • med bergsgondoler (fordon med en separat körning på upphängnings- eller transportrep, som du kan överföra via en nödgång)
  • genom att sejla i terrängen
  • eller repräddning med helikopter

räddas.

Utarbetade bergningskoncept eller, för vissa systemtyper, ytterligare evakueringskoncept (alla fordon reser till nästa station även om huvudenheten misslyckas ) är förutsättningarna för att få en körbilslicens.

hastighet

Däcktransportör

Avtagbara gondollyftar körs nu (2012) med en maximal hastighet på upp till 6 m / s (21,6 km / h), stolhissar med 5 m / s (18 km / h). Avtagbara fordon som gondoler eller fåtöljer accelereras och retarderas vanligtvis inom stationerna med hjälp av däcktransportörer . Stationerna måste ha lämplig längd för detta. Säker koppling på snabbare rep är för närvarande inte tekniskt möjligt.

Spårvagnar kan resa med en maximal hastighet på 11 m / s (39,6 km / h). De accelererar och bromsar utanför stationerna, vilket innebär att korta, kompakta stationer är möjliga, och fordonen kan nå högre hastigheter, även om acceleration och retardation måste vara måttlig för att förhindra att gondolerna svänger i körriktningen. Av samma anledning måste hastigheten i vissa fall minskas när du korsar stödet.

Gruppjärnvägar färdas med en maximal hastighet på 7 m / s (25,2 km / h).

Tekniskt begränsande faktorer för körhastighet är bland andra

  • I allmänhet är repfältens och fordonens vibrationsbeteende vid vind, nödbromsning och vid korsning stöd,
  • När det gäller löstagbara linbanor, garantin för en säker kopplings- och frikopplingsprocess till den roterande kabeln och den erforderliga längden på accelerations- och retardationsvägarna samt förhindrande av spårning vid stödrullar,
  • När det gäller permanent kopplade cirkelvägar möjliggör det en ordnad, bekväm och säker in- och utfart, eftersom fordonen inte saktar ner på stationerna, utan fortsätter att röra sig med lyftrepets obegränsade hastighet (undantag: gruppcirkulerande repvägar ); Vidare sidosvängning av fordon eller bogserhängare på grund av påverkan av centrifugalkraft när man kör runt stationens remskivor.

Ljudkällor

Den skruvlinjeformade ytan på ett stålrep, som består av enskilda trådar på grund av trådningen, resulterar i vibrationer i det hörbara området när man kör på remskivorna (trådinducerade vibrationer), som fortsätter längs repen och kan förstärkas av ihåliga lådakolonnaxlar som resonanskroppar .

När det gäller järnvägar med repklämmor uppstår ljud längs vägen när dessa linklämmor passerar rullaggregaten på stöden - särskilt när det gäller nedhållna eller alternerande laststöd. Stöten när klämbackarna kommer i kontakt med valsarna när de passerar genom kan få stödet att vibrera.

historia

Gamla japanska illustrationer och ett verk av Johannes Hartlieb som publicerades 1411 visar olika sätt att dra korgar eller människor som hänger på rep över en ravin.

Från Sydamerika rapporterades om en linbana som funnits sedan omkring 1563 över en klyfta på väg från Mérida till Bogotá , som bestod av en bur som hängde från en remskiva på ett bärande rep och ett dragrep som burpassagerarna kunde dra sig till andra sidan. Det sägs ha varit i drift i slutet av 1800-talet.

År 1615 presenterade universitetsforskaren Faustus Verantius ett system i sitt arbete Machinae novae där en låda hängande med två remskivor på ett fast upphängningslin och fäst vid ett dragrep flyttas över en flod av människorna som sitter i lådan själva på cirkulerande dragrepdrag.

1644 byggde Adam Wybe (Wiebe) i Danzig den första verifierbara materiella linbanan för transport av byggmaterial från Bischofsberg över floden Radaune till byggplatsen för Bergbastionen, där cirka hundra hinkar fästes på ett långt, perifert fartyg rep, som stöddes av sju stavkonstruktioner, drevs av hästar i ett Göpelwerk . Även om denna linbana väckte stor uppmärksamhet långt bortom Gdansk och nämndes av Jacob Leupold i sin Theatrum machinarum hydrotechnicarum , glömdes den ändå.

Materiell linbana under konstruktion av fyren på Beachy Head , England

Den vajer uppfanns 1834 av Julius Albert i Clausthal , men under många år var det endast i gruv . Trådjättarna eller kabeljättarna byggda från mitten av 1800-talet , med vilka stockar på en tråd kunde glida ner i dalen från oåtkomliga bergssluttningar utan bromsar eller knappt några bromsar, kan knappast betraktas som en linbana. En linbana som byggdes av Freiherr von Dücker 1861 misslyckades. 1868, GW Cypher byggde en gravitationsdriven antenn spårväg i Colorado gruvområdet . Engelskmannen Hodgson satte i drift den första gondolen med en enda kabel 1868, som han vidareutvecklade som ett engelskt system och använde flera gånger. Vid ungefär samma tid byggdes i Schaffhausen en enkel, 100 m lång linbana för två personer med fyra bärande rep och ett handdrivt dragdrag till det nästan oåtkomliga turbinhuset på Moserdamm på Rhens vänstra strand. ersattes snart av en järnbro. År 1872 byggde Adolf Bleichert sitt första tåg i Teutschenthal, som flyttades av ett separat dragrep. Den kontinuerliga, metodisk vidareutveckling av denna tyska systemet väckte linbanor av Adolf Bleichert & Co. världssuccé. De användes för att transportera råvaror som B. Malm och kol eller trädstammar var avsedda, men snart transporterades också människor. Tågvägen Chilecito-La Mejicana , som togs i drift 1905, hade redan en fyrsitsad, stängd passagerargondol med fönster och en dörr som kunde öppnas för hand.

1894 visades en 160 m lång passagerartåg mellan två 25 m höga torn (tillgängliga med elektriska hissar) endast för "Milanos industri- och hantverksutställning", den byggdes av ingenjörerna Giulio Ceretti och Vincenzo Tanfani. Fabriken med samma namn, Ceretti Tanfani byggde dåvarande längsta material ropeway den Massaua-Asmara linbana på cirka 75 km , och är fortfarande att bygga linbanor i Italien i dag.

Flyglinje baserad på "Margesin" -systemet, Zürich 1898 (ej implementerat)

1898 presenterades en modell av en "linbana" för allmänheten i Zürich som en turistattraktion. Konstruktionen, känd som framtidens bergjärnväg, var en blandning av en linbana och en linbana. Den beräknades för ett intervall på 1000 m. Kabinen, säkrad med upp till 20 kablar och utformad för transport av 12 personer, borde ha täckt detta avstånd på sju minuter enligt designarens idéer. Anslutningsstationer tillhandahölls för att övervinna större avstånd. Automatiskt fungerande bromsar, eftersom de redan var vanliga för linbanor vid den tiden, skulle förhindra ett fall i fall att dragrepet bröt. "Margesin" -systemet, uppkallat efter uppfinnaren och ägaren av patentet, implementerades aldrig.

Efter att Leonardo Torres Quevedo (1852–1936) hade byggt en linbana med Göpel-körning redan 1885 för att komma åt sitt hus, öppnade han den första linbanan i San Sebastián (Monte Ulia) 1907 , en bredspårsvinspelbana med en 14-rums stuga, sex fjädrar och en pneumatisk säkerhetsbroms, som dock bara hade kort livslängd och avbröts i augusti 1912. År 1916 öppnades hans liknande konstruerade Whirlpool Aero Car , som korsar Whirlpool Rapids i Niagara River och fortfarande finns.

1908 öppnades den första offentliga linbanan i Centraleuropa, Kohlerer Bahn, i Zwölfmalgrei nära Bozen . Dagens linbana på Kohlern är dock en nybyggnad; det finns en kopia av kabinen till den ursprungliga linbanan som visas nära bergstationen. Samma år gick Wetterhorn-hissen nära Grindelwald , Schweiz , i drift. Denna anläggning rivdes igen efter första världskriget .

Linbana vid jubileumsutställningen i Göteborg 1923

Efter första världskriget skiftades fokus till linbanor för persontransporter, särskilt sedan Adolf Bleichert & Co. tecknade ett licensavtal med den sydtyrolska ingenjören och entreprenören Luis Zuegg 1924 och utvecklade systemet "Bleichert-Zuegg" för "antenn ropeways ", som fick världsomspännande uppmärksamhet. De äldsta linbanorna för passagerare i Tyskland är Fichtelberg fjädrande järnväg från Oberwiesenthal till Fichtelberg , som började fungera den 28 december 1924, följt 1926 av Kreuzeckbahn i Garmisch-Partenkirchen . Predigtstuhlbahn i Bad Reichenhall , som togs i drift 1928, är världens äldsta linbana som har bevarats i sitt ursprungliga tillstånd. Under de följande åren öppnade passagerarkablarna slående utsiktspunkter i Alperna. Världens första passagerarlinje baserad på cirkulationsprincipen var Schauinslandbahn , som togs i drift den 17 juli 1930. Efter andra världskriget och skidåkningens spridning blev högsta möjliga transportkapacitet allt viktigare, vilket ledde till att stora gondollyftar och stolhissar utvidgades med upp till åtta platser. Under den globala turismen, rena sightseeing järnvägar sådana. B. Skyrail Rainforest Cableway i Australien eller Ngong Ping 360 i Hong Kong blir allt viktigare. Även i kollektivtrafiken stoppade Luftseilbahnen matare.

På 1990-talet var det en stark koncentration bland linbanebyggare. Idag domineras världsmarknaden av företagen Doppelmayr / Garaventa , Leitner AG och Poma . För detaljer se linbanetillverkaren (urval) .

Användning och användning av linbanor

Linbilar för persontransporter används som ett sporttåg , matartåg , lokal transport eller sightseeingtåg , för godstransporter, till exempel som materiella tåg (→ materiell linbana ) eller försörjningståg .

Den linbanan över Rhen i Köln är ett exempel på en flod korsning linbana

Linbanor används överallt där platser med svår topografi (berg, klyftor, nedskärningar i terräng, oförgänglig terräng eller till och med vattenvägar) ska nås på den kortaste vägen - även med större höjdskillnader - eller när det finns en stor volym människor eller laster mellan två fasta punkter - i platt terräng eller över lutningar uppför eller nedför - ska transporteras. Till exempel används Bratislava-linbanan för att transportera nybyggda VW- bilar från monteringshallen till testspåret och korsa bland annat en järnvägslinje.

Exempel på linbanor för att ersätta broar: Beiseförth Fulda linbana , Roosevelt Island Tramway i New York, tidigare Mississippi Aerial River Transit i New Orleans , linbana över Themsen (London) .

Många linbanor används främst för att transportera turister, sportentusiaster (vintersportentusiaster, skärmflygare etc.), vandrare eller de som vill ha avkoppling till ett sportområde, rekreationsområde eller till en turistattraktion (bergstopp, bergsrestaurang, grotta, synvinkel, museum etc.). Typ av linbana som ska användas bestäms bland annat av erforderlig transportkapacitet , ruttens särdrag och de lokala vindförhållandena.

Exempel på linbilar till främst turistattraktioner är linbanan till Table Mountain , till sockertoppen i Rio de Janeiro, Masada-järnvägen i Israel, Palm Springs Aerial Tramway , Sandia Peak Tramway , Mount Roberts Tramway , Elka Cable Bil eller TelefériQo i Quito eller linbanan till Bastille i Grenoble . Stora gondolhissar spänner över långa sträckor som B. Skyrail Rainforest Cableway, Genting Skyway eller Ngong Ping 360 .

Kolmården Zoo , Norrköping (Sverige)

Linbanor är också byggda för att ge besökare till en nöjespark , ett zoo , en trädgårds- eller världsutställning en översikt över platsen eller för att ge dem bekvämare tillgång till det ofta omfattande evenemangsområdet; i vissa fall också för att ansluta delade utställningsområden. Exempel: Barcelona- linbanan , Rhen- linbanorna i Köln och Koblenz eller linbanan i San Diego Zoo . Flyglinor är dock olämpliga för användning som en transportabel åktur på folkfestivaler.

Typisk materiallinje av äldre design i alpin terräng (Zillergrund, Tyrol)

En materiell linbana är en linbana som transporterar varor (förnödenheter, bagage, bulkvaror , bryta mineraltillgångar, skog och jordbruksprodukter) eller hanterar materialflödet i stora företag. Om körkortet tillåter det kan människor också transporteras.

(Avalanche) sprängnings linbanor , kamera linbanor och andra på kablar baserade enheter inte transportfordon och vara lika hissar , hissar och båt hissar som inte ingår bland de (material) linbanor.

Kollektivtrafik

Passagerarutrymme i en gondol med roterande hyttgolv

Linbanor som transporterar människor är - om de inte är militära eller privata anläggningar - en del av kollektivtrafiken .

Linbanor används alltmer för bastjänster inom lokal kollektivtrafik (som ett internt transportmedel ) eller för reguljära tjänster med periferin. Till exempel, för att ansluta platser på hög höjd över dalen, såsom Riddes - Isérables linbana i Schweiz, Jenesien linbanan från Bozen till Jenesien den Renon linbanan från Bozen till Oberbozen den Albino-Selvino linbanan i Italien , linbanan Vinpearl i Nha Trang, Vietnam, som förbinder kuststaden med en ö i havet 3,1 kilometer bort. Det är emellertid ofta svårt att dra gränsen mellan turist och daglig användning, vilket är fallet med Burg-linbanan .

Det finns också rutter med endast små höjdskillnader för att korsa vattendrag, raviner eller andra hinder (som linbanan över en ravin i Constantine , Algeriet) eller för att undvika långa resor med andra transportmedel .

Exempel på innerstads linbanor:

Det största av dessa system är La Paz-linbananätet, som för närvarande består av tio linjer.

Uppgifter

Den Rhen linbana i Koblenz (den mest kraftfulla linbanan i fråga om transportkapacitet), från och med 2011

Se även jämförelse av enastående linbanor .

Termer och förkortningar på främmande språk

Termen linbana hänvisar i allmänhet till linbanor på brittisk engelska , men linbanor på amerikansk engelska . San Franciscos linbanor är kända . I Amerika kallas linbanor gondol (för gondollyft) eller flygspårvagn (för flygspår ), en linbana är en linbana eller kort sagt linbanan i hela den engelsktalande världen .

Följande förkortningar för linbanor används ofta av tillverkare och i media:

de tysk sv engelsk fr Franska
PB (P) Flygspårväg ATW (AT) Flygspårväg TPH Telephérique
EUB Gondolhiss , monokabel gondol MGD Monokabel gondol avtagbar TCD Télécabine avtagbart
2S , ACC Gondol , cykelbar gondol BGD Cykelbar gondol avtagbar 2S Téléphérique debrayable
3S 3S-Bahn , tricable gondol TGD Tricable gondol avtagbar 3S Téléphérique 3S
GUB Enkel kabel grupp gondol hiss MGFP Monokabel gondol fast grepp pulserad TCP Télécabine pulsée
GPB Gruppkabel med en kabel MGFJ Monokabel gondol med fast grepp ? ?
Grupp med två repgrupper BGFP Cyklat gondol fast grepp pulserad TBP Téléphérique bicâble pulsé
SB Stolhiss med fast grepp CLF Stolhiss fast grepp TSF Télésiège à pince fixe
KSB avtagbar stolhiss CLD Avtagbar stollift TSD Télésiège avtagbart
Kombinerad hiss (stol + gondol) CGD Stolhiss gondol avtagbar TMX Télé (hytt) blandad
FU Funitel MED Funitel Funitel
Funifor FUF Funifor Funifor
Material linbana RPC Linbanetransportör
SL Drag lift ( även: ski lift ) Ytlyft TS Téléski

Siffror framför förkortningen anger antingen

  • för 2S- eller 3S-hissar, antalet rep eller rep som används
  • när det gäller sjölyftar, antalet personer som kan transporteras i en gondol eller fåtölj.
    • En efterföljande B (engelska för bubbla ) används ofta för att indikera att fåtöljerna har väderskyddskåpor eller att fåtöljerna är integrerade i vikbara gondoler (ägg). En efterföljande SV står för att automatiskt stänga barer, som ofta är inbyggda i hissar som besöks av barn och skidskolor.
    • Som ett resultat betyder 6-CLD / B-SV att det är en löstagbar stolhiss för sex personer per utrustning som har väderskyddskåpor och automatiska låsstänger.
    • Se även: Stolhiss # Vanliga förkortningar

Modellering

Linbanor (både spårvagnar och avtagbara gondollyftar, stolhissar, stugor och stationshantverk) erbjuds också i modellkonstruktion .

Trivia

Den franska linbilsdesignern Denis Creissels byggde en linbana med stugor som rann under vatten . Med Téléscaphe de Callelongue , som realiserades i Marseille 1967 , kunde turisterna sjunka ner 10 m djupt i tio minuter på en 500 m lång rutt och observera undervattensvärlden. Anläggningen var bara i drift i ett år.

I Äkäslompolo ( Finland ) finns en gondollyft där en av de 54 stugorna är inrättad som bastu .

Kabelbilstillverkare (urval)

Se även

litteratur

webb-länkar

Commons : Linbanalbum  med bilder, videor och ljudfiler
Wiktionary: Tekniska termer linbilar  - förklaringar av betydelser, ordets ursprung, synonymer, översättningar

Anmärkningar

  1. ↑ att ses i filmen Alexis Sorbas
  2. Cable Denna linbana kallas ofta felaktigt linbanan över Rhenfallen .

Individuella bevis

  1. ↑ Österrikisk federal lag om linbilar (linbanelag 2003 - SeilbG 2003)
  2. ↑ se § 2 i den österrikiska federala lagen om linbanor (Seilbahngesetz 2003 - SeilbG 2003)
  3. ↑ Artur Doppelmayr: Fundament för funktionsuppfyllelse av monokabelbanor - projektplanering, konstruktion och drift i säkerhetsstyrningsslingesystemet, baserat på analys av incidenter , ISBN 3-9500815-1-8 , kapitel 2.2.2 Klassificering av linbilar enligt reptyper (tillgängliga online som MS Word-File, 3,7 MB), senast åtkomst till augusti 2013.
  4. Sed Peter Sedivy (föreläsare): Föreläsningsmaterial "Cable car construction" vid Institutet för infrastruktur, avdelningen Intelligent Transport Systems vid University of Innsbruck , sommarsemester 2012, (PDF; 6,8 MB) ( Memento från 24 december 2013 på Internet Arkiv ), senast öppnat i augusti 2013.
  5. ^ Anton Seeber: Kabelbanans renässans - Innovativa urbana lösningar från Leitner Technologies / Innovativa urbana persontransportsystem från Leitner Technologies / Innovativi sistemi di trasporto urbano di Leitner Technologies. ISBN 978-88-6069-006-7 . (Engelska / Tyska / Italienska) (textutdrag ca 2 MB)
  6. ^ Felix Gross: Seilbahnlexikon. Teknik, reliker och pionjärer från 150 års linbanahistoria . epubli, Berlin 2011, ISBN 978-3-8442-1062-0 ( fulltext i Googles boksökning).
  7. ↑ a b Kapitel 1.4 Linbilar med pendeltrafik Kabelbilens encyklopedi på bergbahnen.org
  8. Ün Günthner, Willibald A.: Kabelbilsteknik (föreläsningsanteckningar) ( Memento från 20 mars 2013 i Internetarkivet ) Ordförande för materialhantering, materialflöde, logistik vid tekniska universitetet i München; 1999, sida 45 (PDF; 10,2 MB)
  9. Iner Heiner Monheim, Christian Muschwitz, Wolfram Auer, Matthias Philippi: Urban linbanor - moderna linbanesystem öppnar nya vägar för rörlighet i våra städer. kölner stadt- und verkehrsverlag, Köln 2010, ISBN 978-3-940685-98-8 .
  10. Sed Peter Sedivy (föreläsare): Föreläsningsmaterial "Cable car construction" vid Institutet för infrastruktur, avdelningen Intelligent Transport Systems vid University of Innsbruck , sommarsemester 2012, s. 145 f. (PDF; 6,8 MB) ( Memento från 24 december , 2013 i Internetarkivet ), senast öppnat i augusti 2013.
  11. ↑ a b Kabelbanor med pendeltrafik Kabelbanlexikon på bergbahnen.org
  12. ↑ Lasso Cable , tillverkarens webbplats
  13. ↑ Gravity ropeways ( Memento från 6 januari 2011 i Internet Archive ) (engelska)
  14. ↑ Spårvagnsflygplan planerad till Budapest ( Memento från 15 juni 2011 i Internetarkivet ) Rabindra Bahadur Singh: Gravity Goods Ropeway (engelska), nås den 25 augusti 2011.
  15. ↑ Bananskörd med linbanor , nås den 28 november 2011
  16. ↑ REKREATIONELLA AKTIVITETER. Hämtad 6 maj 2019 .
  17. ^ Hidden Worlds Adventure Park
  18. ↑ Största linbanan i Eurasien från 2014 i Ankara
  19. ↑ Teleférico do Complexo do Alemão , engelska
  20. ↑ Världens största urbana linbananät för Bolivia, pressmeddelande från den 11 september 2012
  21. ↑ Doppelmayr ansluter La Paz med El Alto ( Memento från 2 februari 2014 i internetarkivet ), bildgalleri
  22. ↑ Tunga linbanor för kraftverkprojektet Linthal 2015 ( Memento från 27 maj 2011 i Internetarkivet ), på webbplatsen Inauen-Schätti AG
  23. ↑ En "ny vind" inom ropeway-teknik
  24. ↑ a b c Artur Doppelmayr: Fundament för funktionsuppfyllelse av monokabla gondoler - projektplanering, konstruktion och drift i säkerhetsstyrningsslingesystemet, baserat på analys av incidenter , ISBN 3-9500815-1-8 , (tillgänglig online som MS Word-fil, 3,7 MB), senast åtkomlig i augusti 2013.
  25. ↑ Eugen Czitary: Skidliftar , Wien 1951, ISBN 978-3-7091-3950-9 .
  26. ↑ Tekniska data , på saentisbahn.ch
  27. ↑ Artur Doppelmayr : Funderar över funktionsuppfyllelsen av monokabla gondoler - projektplanering, konstruktion och drift i säkerhetsstyrningsslingesystemet, baserat på analys av incidenter. Wolfurt, 1997, tillgänglig online-Word-fil (DOC-fil, 3,6 MB)
  28. ↑ a b Tillförlitligheten hos lyftrepet i föreläsningsmaterialet för linbanekonstruktion vid Institutet för järnvägsteknik och transporthantering vid Graz University of Technology, WS 2011, s. 138 ff.  ( Sida är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv ) - PDF, nås den 21 juli 2012.@ 1@ 2Mall: Toter Link / www.ebw.tugraz.at
  29. ↑ Dipl.-Ing. Reto Canale: Vibrationer i linbilar (5: e delen), International Cable Car Review, utgåva 6/2010, s. 24 f., Vibrationer i linbanor (5: e delen). Hämtad 6 maj 2019 .
  30. ^ Efter katastrofen: Mer säkerhet för skidliftar eller på 28 januari 2017, öppnades 4 mars 2017.
  31. ↑ Delårsrapport GZ BMVIT-85.238 / 0001-IV / SUB / ZLF / 2017 (olycka med Aquila den 14 september 2016, Steißbachtal, Vallugabahn , Tyrolen) Hämtad 16 augusti 2018. - Med bilder på varningsanordningar.
  32. ↑ Lastplanet - fem ton under helikoptern (dokumentär HD) youtube.com, publicerad 11 juni 2016, öppnades 16 augusti 2018. Video (11: 35–18: 55/47: 35)
  33. Sed Peter Sedivy (föreläsare): Föreläsningsmaterial "Cable car construction" vid Institutet för infrastruktur, avdelningen Intelligent Transport Systems vid University of Innsbruck , sommarsemester 2012, s. 25 (PDF; 6,8 MB) ( Memento från 24 december 2013 i Internetarkivet ), senast öppnat i augusti 2013.
  34. ↑ International Cable Car Review - Nejez, Josef och Luger, Peter evakueringskoncept istället för bergningskoncept
  35. ↑ Graz University of Technology: Föreläsningsdokument för linbanebyggnad  ( sidan finns inte längre , sök i webbarkiv )  Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. från Institute for Railways and Transport Economics, 2011 (PDF), s.132.@ 1@ 2Mall: Toter Link / www.ebw.tugraz.at  
  36. ↑ Graz University of Technology: Föreläsningsdokument för linbanebyggnad  ( sidan finns inte längre , sök i webbarkiv )  Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. från Institute for Railways and Transport Economics, 2011 (PDF), s.115.@ 1@ 2Mall: Toter Link / www.ebw.tugraz.at  
  37. ↑ Graz University of Technology: Föreläsningsdokument för linbanebyggnad  ( sidan finns inte längre , sök i webbarkiv )  Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. från Institute for Railways and Transport Economics, 2011 (PDF), s. 143.@ 1@ 2Mall: Toter Link / www.ebw.tugraz.at  
  38. ↑ Georg A. Kopanakis: Vibrationer i linbilar (4: e delen), Internationale Seilbahnrundschau , utgåva 5/2010, s. 24, PDF-fil ( Memento från 2 februari 2014 i internetarkivet )
  39. ↑ Georg A. Kopanakis: Vibrationer i Cable Cars (del 1), Internationale Seilbahnrundschau .., Issue 3/2010, s 10 f, INTERNATIONAL Seilbahn-Rundschau 3/2010 ( Memento den 5 mars, 2014 på Internet Archive ) (PDF - Arkiv)
  40. ↑ a b c d e G. Dieterich: Uppfinningen av linbanorna . Verlag Hermann Zieger, Leipzig 1908 (i arkivet)
  41. ↑ a b c P. Stephan, Die Drahtseilbahnen , 2: a upplagan. Publicerad av Julius Springer, Berlin, 1914 (i arkivet)
  42. Wij Adam Wijbe (Wiebe) ( Memento från 11 november 2013 i Internetarkivet ) Artikel som visar linbanan
  43. ↑ Wilhelm Ritter: Richtersweiler-träjätten . I: Schweizerische Bauzeitung , Volym 35, nummer 19 och 20, 1900 ( http://doi.org/10.5169/seals-21988 och http://doi.org/10.5169/seals-21992 )
  44. ^ History of Milan , (italienska) öppnades 3 december 2011.
  45. The Kabelbanans historia ( minnesmärke från 5 november 2010 i Internetarkivet ), nås den 3 december 2011
  46. ↑ Ceretti Tanfani-webbplats , öppnad 3 december 2011.
  47. ^ Rudolf Goldlust: Framtidens bergsjärnväg. I: Gammal och ny värld. Illustrerad Katholisches Familienblatt , vol 33 (1898), s.469.
  48. ^ Bild av Transbordador de Ulia ( Memento från den 22 augusti 2014 i Internetarkivet ), nås den 28 november 2015
  49. ^ Kabelbanans historia från Monte Ulía enligt diariovasco.com
  50. Ün Günthner, Willibald A.: Seilbahntechnik (föreläsningsmanus) ( Memento från 20 mars 2013 i Internetarkivet ) s. 1–1.
  51. ↑ Linbanor: flyter bort från jorden. på: sueddeutsche.de Linbana över en ravin
  52. ↑ www.20minuten.ch, 20 minuter, 20 minuter, www.20min.ch: 20 minuter - schweizare bygger världens största gondollyft - centrala Schweiz. Hämtad 1 juli 2016 .
  53. ↑ Linbana under vattnet - Télßescaphe de Callelongue - Marseille, Frankrike
  54. ↑ Het gondol vid zeit.de