Metro de Medellin
Den Metro de Medellín är ett lokalt transportsystem i huvudstadsregionen av colombianska staden Medellín . Det är den enda upphöjda järnvägen i Colombia. Det större Medellín-området ligger i Aburrá-dalen och består av tio städer. På grund av den industriella utvecklingen sedan 1930-talet växer området stadigt. Föregångaren till den upphöjda järnvägen var spårvagnen (tranvía), som byggdes i början av 1900-talet. Därifrån utvecklades den upphöjda järnvägen, vars operativa företag Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá - Metro de Medellín Ltda grundades den 31 maj 1979. Den förhöjda järnvägen i Medellín är för närvarande i skuld med cirka 1,23 miljarder euro. Dessa skulder förväntas betalas in under de kommande 50 till 60 åren.
historia
Historien om järnvägen i Colombia och Antioquia distriktet var inte skiljer sig mycket från industrialisering processer som inleddes i slutet av 19-talet. De var föremål för begränsningar på grund av sociala och politiska konflikter i detta sydamerikanska land. Antioquia-distriktet och Paisa-regionen gick vidare med byggandet av ett järnvägsnät och hittade snabbt förbindelser till resten av landets transportvägar.
Även om Ferrocarriles de Antioquia (järnvägen Antioquia) slutade plötsligt och så kallade järnvägsstäder fortfarande minns idag, ökade ruttens betydelse i storstadsområdet.
Stadens snabba tillväxt, särskilt från 1960-talet, fyllde hela Aburrá-dalen. Detta ledde till att dalstäderna flyttade in i centrum för den nationella ekonomin och tvingade sina stadsfullmäktige att inte längre bara tänka i termer av lokalitet utan att ta ansvar för ett komplext storstadssystem, jämförbart med det i de industrialiserade länderna.
Den upphöjda järnvägen förändrade bilden av en stad som byggdes för handel och industri, men försummade turismen.
1979 inrättade byrådet i Medellín tillsammans med den lokala regeringen i Antioquia ett företag som skulle ansvara för förvaltningen och driften av den upphöjda järnvägen. 1980 presenterades ett utkast till den upphöjda järnvägen för företrädarna för statsregeringen, som godkändes av statsrådet för ekonomiska och sociala frågor 1982. Dessutom godkändes att byggandet skulle kunna överlämnas helt till ett externt företag så att tyska och spanska företag 1984 fick i uppdrag att bygga.
Jungfrunen ägde rum den 30 november 1995 klockan 11 lokal tid mellan stationerna Niquía och Poblado. Återstoden av sektionen togs i drift senast i september 1996. Den upphöjda järnvägen mottogs med glädje av befolkningen och som ett resultat främjades turismen i staden avsevärt. Dessutom mjukades gränserna mellan de "fattiga" och "rika" distrikten.
Restiderna reducerades drastiskt. Det tog en arbetare två timmar med buss för att komma från Bello till Envigado , medan den upphöjda järnvägen minskade restiden till bara en halvtimme.
Dessutom har den upphöjda järnvägen främjat det offentliga och kulturella området med torg, restauranger och fritidsanläggningar.
företag
Cirka 460 000 passagerare använder tunnelbanan varje dag. Det går från 5 till 22 och på helgerna från 7 till 22. Frekvensen för tågresor är mellan tre minuter under rusningstid och 10 minuter under resten av tiden. Under rusningstid på morgonen och kvällen går vissa tåg mellan Niquía och San Javier via en länk mellan Caribe (linje A) och Suramericana (linje B). Denna rutt är helt på marknivå.
Tre expressbusslinjer är också integrerade i systemet med linjenummer 1, 2 och O.
Linje A
Linjen A består av 21 stationer och går 28,5 km i nord-sydlig riktning från Niquía till La Estrella . Sju av de 21 hållplatserna i stadens centrum är byggda på viadukter, resten av luftledningen ligger på marknivå. Plattformslängden är 142 m, men den används inte helt eftersom kortare tåg med endast tre bilar används. En resa från ett hållplats till ett annat tar cirka 40 minuter. Linjen förbinder Medellín (14 stationer) med de närliggande samhällena Bello i norr med tre stationer och Envigado , Itagüí , Sabaneta och La Estrella i söder med en station vardera.
Linje B
Denna linje består av sju stationer, inklusive San Antonio B överföringsstation, och går från öst till väst. Med undantag för en station, som ligger på marknivå, är de andra i viadukthöjd. Linjen öppnades den 28 februari 1996. Plattformarna här är bara 72 m långa och hela rutten tar elva minuter.
Linje K (Metrocable)
Den 30 juli 2004 invigdes en ny rutt som linbana med K-linjen. Linjen börjar vid Acevedo Station ( 6 ° 18 ′ 1.1 ″ N , 75 ° 33 ′ 30.3 ″ V ) och går en bra två kilometer upp till Domingo Savio-distriktet ( 6 ° 17 ′ 35,2 ″ N , 75 ° 32 ′ 30,6 ″ W ).
Linje J (Metrocable)
I november 2007 togs linje J (linbana) med ytterligare fyra stationer i drift. Rutten börjar vid tunnelbanestationen San Javier, som är terminal B, och går upp till La Aurora-distriktet.
Linje L (Metrocable)
I mars 2010 togs en annan linbanelinje i drift som Line L. Det börjar vid terminal K i Santo Domingo och leder över berget till Parque Natural Arví, som ligger på en hög platå. Det byggdes främst för turism och kommer inte att integreras i stadens tunnelbananätverk, vilket innebär att du måste köpa en speciell biljett för att resa på L-linjen.
Linje H (Metrocable)
Linjen går från Ayacucho-spårvagnens östra terminal 1,4 kilometer nordost till Villa Sierra-stationen.
Linje M (Metrocable)
Linje M öppnades 2019 och förbinder Miraflores-stationen i Ayacucho-spårvagnen med 13 de Noviembre-stationen cirka en kilometer i nordost.
Linje TA (Translohr)
Dessutom är TA-linjen , som öppnades 2015 baserat på Translohr- systemet, också integrerad i tunnelbanesystemet. Detta är en så kallad Tramway sur pneumatiques , franska för "spårvagn på gummidäck".