Dixi (bilmärke)

Dixi
ägare
Introduktionsår 1904
Produkter Bilar
Dixi R 8 6/14 PS - dubbel phaeton 1908–1911

Dixi var ett varumärke för fordonsfabriken Eisenach , som den använde från 1904 tills den övertogs av BMW 1928 för bilar , lastbilar , cyklar och bussar . Efter BMW: s övertagande användes varumärket där fram till 1932. Den mest kända modellen var Dixi 3/15 , en licens för den engelska lilla bilen Austin 7 .

berättelse

En Dixi under ett biltävling i Berlin (1922). Förvrängd display på grund av rullande slutareffekt .
En annons av Dixi-Werke från 1925

Efter att företagets grundare Heinrich Ehrhardt lämnade företaget 1904 gav Eisenach fordonsfabrik upp varumärket Wartburg . Produkterna fick det nya varumärket Dixi , som kommer från latin och betyder "Jag har talat". Det var nyutvecklade modeller. I motsats till Wartburg-vagnarna hade de fyrcylindriga motorer med lamellkylare framtill istället för den tidigare rörformiga kylaren.

Ursprungligen byggdes ståtliga bilar och lastbilar under namnet Dixi. En Kentaur användes som ett varumärke för företagspapper, trycksaker och som en huva prydnad; detta designades och tillverkades av Eisenach metallhandlare August Sauermilch .

På grund av första världskriget (1914–1918) förbjöds Eisenachs fordonsfabrik att tillverka civila fordon och vapen måste tillverkas. Armébilar, ammunitionsvagnar, medicinska fordon och fältpistoler var Eisenachs sortiment fram till slutet av första världskriget.

Dixiwerke överlevde kriget, men det var aldrig möjligt att bygga vidare på den glamorösa tiden före kriget.

I slutet av 1921, på grund av ekonomiska svårigheter, fick Eisenach -fordonsfabriken gå samman med Gothaer Waggonfabrik och fungerade inledningsvis som Eisenach -fordonsfabriken, en filial av Gothaer Waggonfabrik och senare som Eisenach -fordonsfabriken ("Dixiwerke") .

År 1927, med tillverkningen av 3/15, började licensproduktionen av den lilla bilen som inte åstadkom den vändpunkt som man hoppades på med den, men som gjorde namnet Dixi oförglömligt än idag.

Motorcykel- och flygmotortillverkaren BMW ville komma i bilproduktion mot slutet av 1920-talet och letade efter en konkurrenskraftig produkt för att undvika den tråkiga egenutvecklingen. De bestämde sig för bilfabriken Eisenach, som vid den tiden (u. A.) under namnet Dixi 3 / 15PS DA ( D eutsche A baskolumner ) licensierade versioner av internationellt framgångsrika Austin 7 av Austin Motor Company producerade.

fordon

Dixi 3/15 och BMW 3/15

Dixi 3/15 DA (1928)
En Dixi 3/15 DA registrerad i Nürnberg omkring 1930 på Großglockner
BMW 3/15 DA2 (1929)
BMW 3/15 DA2 Tourer (1929)
BMW-Ihle Type 600 (1936)
  • Dixi 3/15 (1927)

Den licensierade konstruktionen av den brittiska småbilen Austin 7 , idag helt enkelt känd som "Dixi" , importerades ursprungligen helt av Austin Motor Company och såldes högerstyrd som Dixi 3/15 i Tyskland (cirka 50 stycken).

  • Dixi 3/15 DA (1928/29)

DA stod för 'tysk version' och kan kännas igen av vänsterstyrning. Men det finns mer än bara en ratt på andra sidan. För att möjliggöra vänsterstyrning var den "tyska versionen" (inklusive motorn) helt omvänd i Eisenach.

  • BMW 3/15 DA2 (1929 - februari 1932)

Efter BMW: s övertagande vidareutvecklades denna modell och Dixi 3/15 DA blev BMW 3/15 DA2, igenkännbar av sedanversionernas större karosseri och större dörrar. Denna kropp kom från Ambi-Budd i Berlin. Den slutliga monteringen av fordonen gjordes ändamålsenligt inte i Eisenach, utan direkt på Ambi-Budd i Berlin. Chassit och tekniken förblev oförändrad.

  • Dixi 3/15 DA1 (1929)

DA1 hänvisar till det stora antalet Dixi 3/15s som byggdes oförändrat efter BMW: s övertagande och fortsätter att byggas under namnet Dixi i Eisenach.

  • BMW Wartburg DA3 (1930-1932) (BMW 3 / 15PS DA3 Wartburg)

År 1930, parallellt med DA2, kom 18 -hk sportversionen , BMW Wartburg DA3, med en toppfart på över 90 km / h ut på marknaden. Endast 150 stycken av denna BMW, som bara väger 400 kg, såldes till ett pris av 3100 RM. Wartburg var också den första BMW -racerbilen som kunde köpas. Med mindre förändringar kan den användas för bilrace vid den tiden.

  • BMW 3/15 DA4 (1931-1932)

BMW 3/15 DA2 kompletterades sedan av den lätt modifierade BMW 3/15 DA4 (annorlunda framaxel, modifierad kaross) och var den sista "Dixi". För övrigt fanns det aldrig ett fordon med det officiella namnet "BMW Dixi".

  • Ihle-BMW 3/15 typ 600 och typ 800 (1934–1939)

Det fanns några coachbyggare som gav Dixi 3/15 och BMW 3/15 ett individuellt utseende. Den absolut viktigaste var bröderna Ihle från Bruchsal. De tillverkade - men först efter produktionens slut på 3.15 - för nuvarande redan under åren använde Dixi / BMW framgångsrikt Roadster -karosser med den då redan BMW 303 kända BMW -njuren .

  • För alla dessa fordon (Dixi 3/15, BMW 3/15) fanns det olika karossvarianter. 2-dörrars med 2, 3 eller 4 säten, öppna (touring) och stängda sedaner (inre styr), cabriolet sedaner, roadsters, skåpbilar eller bara som ett chassi utan kaross. Tekniska data: 4-cylindrig motor med 15 hk från 743 cm³ möjliggjorde en toppfart på 75 km / h (marschfart ca 65 km / h).
  • Det fanns också olika försäljningsnamn. Modellnamn med prefix "Typ" eller bifogad enhet "PS" används ofta och lika korrekt: Dixi typ 3/15, BMW 3 / 15PS (3: an i modellnamnet var skatteklassen för den här bilen vid den tiden ). De mer interna beteckningarna DA till DA4 var inte heller nödvändigtvis en del av modellnamnet, utan användes av återförsäljare i försäljningsannonser och interna broschyrer.
  • År 1932 ersattes BMW 3/15 av BMW: s första egna bildesign, BMW 3/20 AM1 (AM = Münchenversionen).

Andra

Fordonsfabriken Eisenach producerade också ett brett utbud av större personbilar, lastbilar, bussar och cyklar under varumärket Dixi innan Dixi 3/15 blev känd under licens.

Det var bland annat modeller med dessa namn:

  • Dixi S 1 (1903–?)
  • Dixi S 6 (1904–1906)
  • Dixi S 12 (1904–?) 2815 cm³, fyrcylindrig motor, 20 hk
  • Dixi S 13 (1904–1907)
  • Dixi T 7 (1904-1907) enkelcylindrig motor, 1234 cc
  • Dixi T 12 (1905-1912)
  • Dixi S 12/13
  • Dixi T 14 (1905-1912)
  • Dixi S 14/15 (1904-1910)
  • Dixi T 17 (1904) 4960 cm³, 32 hk
  • Dixi T 24 / T 12 (1905–1907)
  • Dixi U 35, sedan limousine (1905-1914) 7320 cc, 65 hk, 85 km / h
  • Dixi UR 35, sportbil
  • Dixi T 25 (1906-1914)
  • Dixi S 15, 24 hk
  • Dixi T 25
  • Dixi R 6/20
  • Dixi R 8 6/14 PS (1908–1911) dubbel phaeton, sportbil, 1569cm³, 65km / h
  • Dixi R 9 8/21 PS (1910-1914) sedan, 1744cm³, 70km / h)
  • Dixi R 12 (1910-1914)
  • Dixi T 20 (1910-1913)
  • Dixi S 16 (1912-1925)
  • Dixi R 5 (1914-1925)
  • Dixi R 10 (1914-1922)
  • Dixi U 20 (1914-1915)
  • Dixi militära lastbilar (1914–1918) Chassi från U 35
  • Dixi B 1, liten bil (tresitsig)
  • Dixi R 9 8/24 PS
  • Dixi S 16, sexcylindrig motor, 13/30 hk och senare 40 eller 60 hk
  • Dixi U 1 (1919-1923)
  • Dixi 6/18 [G1] (1921-1923)
  • Dixi 6/24 [G2] (1923–1928) turnébil
  • Dixi P1 / P2 (1926-1928)
  • Dixi 9/40 (Cyklon) (1927-1929)
  • Dixi TL 30
  • Dixi omnibus M 2
  • Dixi expressbil TL 25
  • Dixi skåpbil RL 12

litteratur

  • Werner Oswald : German Cars 1920–1945 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-519-7 , sid. 540 .
  • Werner Oswald, Eberhard Kittler: Alla BMW -bilar sedan 1928 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2000, ISBN 3-613-02053-X , Wartburg-Motorwagen och Dixi, förfäder till BMW-bilar, sid. 8-10 .

webb-länkar

Commons : Dixi -fordon  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ Hur det var då. I: Motorfordonsteknik 3/1964, s. 114.