Heinrich Ehrhardt

Heinrich Erhardt (ungefär 1922), undertecknad med Heinz Ehrhardt

Heinrich Ehrhardt (född 17 november 1840 i Zella St. Blasii ; † 20 november 1928 i Zella-Mehlis , delvis också Heinrich Erhardt ) var en tysk uppfinnare , entreprenör och chef .

Liv

Ehrhardt, som var föräldralös vid tre års ålder, kom från en vapensmedfamilj baserad i Zella St. Blasii . Pojken tillbringade sin barndom i en farbrors verkstad, där han utbildades i alla hantverkstekniker för vapensmide och metallbearbetning , men växte upp under dåliga förhållanden. En annan farbror var Johann Heinrich Ehrhardt , som senare bodde i Dresden som en framgångsrik lokstillverkare och uppfinnare .

Efter att han för tidigt avbrutit sin lärlingsutbildning hittade han ett jobb i Erfurt i en reparationsverkstad vid den preussiska statliga järnvägen och tog utbildning i teknisk ritning och maskinteknik hos en privatlärare på egen bekostnad . År 1860 arbetade han i flera år i Sömmerda gevärstillverkning Dreyse, där han nästan dog i en arbetsolycka. Ehrhardts hantverk bekräftades av en beställning av utrustning för Dresden Polytechnic . Runt 1864 lärde han sig och arbetade i Richard Hartmanns maskinfabrik i Chemnitz , det största saksiska företaget.

Erhardt gifte sig med Augustine Winckler i Freiberg 1868 , dotter till en bruksägare från Alsace . Paret hade varit gift i femtio år och hade åtta barn.

År 1878 köpte Erhardt marken och byggnaderna i Obermühle, byggd 1539, i sin födelseplats och omvandlade huvudbyggnaden till sitt hem. Han dog där den 20 november 1928. Efter hans död förblev byggnaden hans familjes egendom.

Heinrich Ehrhardt beställde också att bygga en villa i Oberzella , idag Blechhammer 3 i Zella-Mehlis. Detta hus blev hans son Gustav och hans familj. Hans ättling var chef för Heinrich Ehrhardt AG i Zell. Fordonsavdelning. Efter första världskriget och Ehrhardt-Werkes konkurs 1925 sålde familjen villan.

Patent och nystartade företag

7,5 cm bergkanon L / 17 M.08

128 patent registrerades av honom i tyska riket. Processerna som patenterades 1891, känd som Ehrhardts press- och dragprocess för tillverkning av sömlösa rör, används fortfarande i industrin idag. Han var också känd för utvecklingen av rekylpistolen . Den 7,5 cm berg kanon modell Ehrhardt 04 , i utveckling och produktion som han spelade en nyckelroll, namngavs efter honom.

Bland annat grundade han en metall- och vapenfabrik i Zella St. Blasii 1878, Eisenach fordonsfabrik 1896 och 1903 också i Zella-St. Blasii Ehrhardt-Automobil AG. När Rheinische Metallwaaren- und Maschinenfabrik AG grundades i Düsseldorf 1889 för storskalig tillämpning av den patenterade "Ehrhardt'schen hålpressningsprocessen" för ammunitionsproduktion tog han över ledningen för detta företag förutom sin egen entreprenörsverksamhet vilket han inte gjorde förrän 1920 - när han var 80 år gammal - gav upp.

Konstruktion av personbilar

Wartburgs bil 1898

Ehrhardt ägde ursprungligen 31,2 procent av aktiekapitalet i Aktiengesellschaft Fahrzeugfabrik Eisenach (FFE), som först tillverkade vapen och cyklar av märket "Wartburg" . Redan i slutet av 1898 tillverkades den första bilen under namnet " Wartburg-bil " baserat på den franska Decauville -tvåcylindriga modellen , för vilken Heinrich Ehrhardt hade förvärvat licensen . Således var Eisenachs bilfabrik efter Daimler-Motoren-Gesellschaft och Benz & Cie. det tredje företaget i Tyskland med bilproduktion. Ehrhardts son Gustav var ansvarig för anläggningen i Eisenach, som i slutet av 1800-talet redan tillhörde de stora företagen i Thüringen med 1300 arbetare.

För att övertyga allmänheten och aktieägarna om kvaliteten på "Wartburg" -bilen körde Heinrich Ehrhardt med den och en följeslagare uppför den branta vägen till Wartburg , vilket bilen gjorde.

Efter 1903, efter förluster och meningsskiljaktigheter med huvudägarna, drog Ehrhardts sig ur företaget och behöll Decauville-licensen och grundade Ehrhardt Automobil AG . Detta producerade lyxbilar som limousinen "Kaiserklasse". En broschyr från 1911 visar en effekt på 50 hk från ett slagvolym på 8 liter . Priset var 26 000 mark . År 1922 tog Szawe över företaget.

Kommersiella fordonskonstruktion

Översikt över kända fordon:

• 

  1906 Erhardt Flak - självgående pistol

• 

  1914 Ehrhardt EV / 4 pansarbil

• 

  1921 Ehrhardt polis specialbil / 21

År 1903 dömde Heinrich Ehrhardt i sin hemstad Zella-St. Blasii startade en fabrik för sin son Gustav under hans namn som Ehrhardt Automobil AG för konstruktion av kommersiella fordon. Denna nya bilfabrik, som var inrymd i maskinfabriken som funnits sedan 1878, slogs samman med företaget på Reichsstrasse i Düsseldorf, som han hade ägt sedan 1873. Sedan 1903 har lastbilar också tillverkats för den kejserliga arméförvaltningen och klassificerats som "lämpliga för krig". Från 1906 byggdes bara de lastbilar som subventionerades av tyska riket. Köparna av subventionerade lastbilar i fråga var tvungna att göra dem tillgängliga för armén i händelse av krig. Ibland begärde arméförvaltningen också dessa fordon för manövrer. Dessa Ehrhardt-lastbilar erbjöds i elva typer med en totalvikt på 2,5 ton till 6 ton. Ett speciellt anti-ballongfordon som väger åtta ton byggdes också i början av kriget. Vissa Ehrhardt-pansarfordon är också kända. Omkring 1924 byggdes två lastbiltyper med 35 hk och 80 hk, och 1925 stängdes produktion av kommersiella fordon.

Åminnelse

• Ehrhardts tidigare hem i Heinrich-Ehrhardt-Str. 18 används som bostadsyta. Det påminner medborgarna i staden om den viktiga personligheten hos Heinrich Ehrhardt.
• Den Heinrich-Ehrhardt-Gymnasium i Zella-Mehlis är uppkallad efter honom.
• I Eisenach är en plats på fordonsfabrikens tidigare plats uppkallad efter Ehrhardt.

Självbiografi hammer slag

De Autobiography "hammarslag" av Heinrich Ehrhardt får läsaren information om Ehrhardt liv och hans arbete. Boken har undertexten ”70 år av tyska arbetare och uppfinnare”. Det börjar med information om hans tidigaste ungdom: han gick i skolan och började sedan som lärling hos läraren Peter Ehrhardt.

Efter sin lärlingsarbete arbetade han som mekaniker. Hans karriär beskrivs i följande kapitel: han blir tekniker, uppfinnare, ingenjör och blir egenföretagare i sin födelseort. 1887 grundade han maskinfabriken i Zella St. Blasii - "Zellaer Werke". Han byggde också Ehrhardt-Werke [senare: Rheinische Metallwaren- und Maschinenfabrik Aktiengesellschaft (Rheinmetall)] i Düsseldorf 1889 och byggde en fordonsfabrik i Eisenach 1896. I denna fabrik byggdes bilar efter en fransk modell: Decauville .

Dessutom rapporterar biografin om de många patent som Heinrich Ehrhardt ansökte om. Speciellt i kapitlet "Uppfinningen av press- och ritningsprocessen" rapporterar han om olika patent som han beställde. Det fanns cirka 100 patent för en mängd olika applikationer av pressningsprocessen ensam. Förmodligen hans viktigaste uppfinning är ritnings- och pressningsprocessen för produktion av sömlösa rör. Han fick patentet för denna process den 21 april 1892

Typsnitt

• En mekaniker och arbetare, en föräldralös, korsade och korsade. Förlag Hoch, Düsseldorf 1920.
• Hammer slag. 70 år av tyska arbetare och uppfinnare. KF Koehler Verlag, Leipzig 1922. (som omtryck : Heinrich Jung Verlag, 2006, ISBN 3-930588-37-4 .)

litteratur

• Heinrich Ehrhardt †. I: Journal of the Association of German Engineers , Volym 73, 1929, nr 11 (från 16 mars 1929), s.356.
• Georg W. Oesterdiekhoff, Hermann Strasser : Ruhrens chefer. 200 år av industrihistoria och strukturförändringar mot bakgrund av biografier . Klartext Verlag, Essen 2009, ISBN 978-3-8375-0036-3 , s. 91-98.
• Hugo Racine:  Ehrhardt, Heinrich. I: Ny tysk biografi (NDB). Volym 4, Duncker & Humblot, Berlin 1959, ISBN 3-428-00185-0 , s. 579 f. ( Digitaliserad version ).
• Josef Wilden: Heinrich Ehrhardt (1840–1928). I: Rheinisch-Westfälische Wirtschaftsbiographien, Volym IV. Aschendorff, Münster 1941, s. 172–186.
• Otto Brack et al.: Chronicle of the City of Zella-Mehlis, Volym 2. Heinrich Jung Verlag, Zella-Mehlis 1998.
• Wolfgang H. Gebhardt: Historia om tysk lastbilskonstruktion, volym 1. Weltbild Verlag, Augsburg 1994, ISBN 3-89350-811-2 , s. 68.
• Wolfgang H. Gebhardt: Historia om tysk lastbilskonstruktion, Volym 2a. Weltbild Verlag, Augsburg 1994, ISBN 3-89350-811-2 , s. 126.

webb-länkar

• Detaljerad curriculum vitae ( minnesmärke från 28 september 2007 i internetarkivet )
• Litteratur av och om Heinrich Ehrhardt i katalogen för det tyska nationalbiblioteket

Individuella bevis

1. ↑ Achim Dresler et al.: Myth Hartmann. Heimatland Sachsen, Chemnitz 2010, ISBN 978-3-910186-72-9 .
2. ↑ ^{a b} [1]
3. ^ Werner Oswald : Motorfordon och stridsvagnar från Reichswehr, Wehrmacht och Bundeswehr . 16: e upplagan, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1998, ISBN 978-3-87943-850-1 , s.51.
4. ^ Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle, Uwe Feist: Tyska arméns pansarhjulfordon: 1905-1945 . 1: a upplagan Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1974, ISBN 978-3-87943-337-7 , s. 16–31, 133, 135 (sidan 133 datablad: Vägpansarbil “EV / 1917”, sidan 135 datablad: Schupo specialbil 21 “21”). 
5. ↑ [2]