Wartburg motor bil

Wartburg
Wartburg-motorbil 1898 med hopfällbart tak
Wartburg motor bil
Produktionsperiod:	1898 - ca. 1903
Klass :	Liten bil
Kroppsversioner :	Phaeton
Motorer:	Bensinmotorer : 0,8 liter (2,6 till 5,9 kW)
Längd:	2300 mm
Bredd:	1200 mm
Höjd:	1300 mm
Hjulbas :	1520 mm
Tom vikt :	315 kg

Den Wartburg bil var den första i Eisenach producerad bil . Det namngavs efter slottet med samma namn nära Eisenach .

Cyklar tillverkades fortfarande under varumärket Wartburg fram till 1920 . Efter andra världskriget introducerades Wartburg igen som ett bilmärke i Eisenach. Produktionen av flera mellanstora modeller pågick från 1956 till 1991.

historia

Eisenachs fordonsfabrik , grundad 1896, tillverkade cyklar och vapen. 1898 beslutades att även bygga bilar. För detta förvärvade Rheinmetall- grundaren och aktieägaren Heinrich Ehrhardt en ensam licens att bygga en fransk Voiturette- typ Decauville Voiturelle för att så snart som möjligt erbjuda en konkurrenskraftig produkt. Den första testbilen byggdes före jul samma år och från början av 1899 såldes modellen som en Wartburg-bil . Cirka 250 av dessa fordon tillverkades i Eisenach och priset var mellan 3500 och 3950 mark , beroende på version  .

Efter att företagets grundare Heinrich Ehrhardt och hans son Gustav , som fabriksdirektör och chefsdesigner spelade en nyckelroll i utvecklingen av motorfordonet, lämnade företaget 1904, vilket åtföljdes av förlusten av fordonslicenser, introducerade ledningen varumärket Dixi för bilar. Från omkring 1920 ersattes Wartburg också som ett cykelmärke av varumärket Dixi.

Tekniska detaljer

I samband med 80-årsjubileet för Eisenachs fordonskonstruktion publicerade VEB Automobilwerk Eisenach (AWE) en specialutgåva om sin historia och med tekniska data för Wartburgs motorfordon.

kör

Medan de första fordonen fortfarande drivs av en luftkyld fyrtaktsmotor med 2,6 kW (3,5 hk), hade den andra versionen en vattenkyld motor med maximalt 3,8 kW (5 hk) eller i racingversionen 5,9 kW (8 hk). Det var en bensinmotor med två cylindrar ordnade i rad och en förskjutning på 764 cm³, inloppsventilerna var okontrollerade sniffventiler, som automatiskt öppnades av vakuumet i cylindern under intaget, avgasventilerna styrdes mekaniskt. Kylaren var framför framaxeln; Motorfordonet Wartburg startades med hjälp av ett ratt på förarsätet. Tändningen fungerade med ett torrt batteri. När batteriet var tomt stannade bilen. Motorn med den exponerade treväxlade växellådan var monterad under förarsätet, vilket liknade förarsätet. Växlingen skedde med en handspak på förarsätet. Bakhjulsdrivna fordon nådde en toppfart på cirka 40 km / h. Framhjulen var obromsade.

landningsställ

Wartburg motor bil. En annons från bilfabriken Eisenach från 1902

Motorfordonet i Wartburg byggdes på en rörformad ram och hade axelstyrning . Den främre upphängningen och den bakre styva axeln fjädrades med bladfjädrar . Den rattstången stod vertikalt framför förarsätet. Det fanns bandbromsar på den öppna differentialväxeln som föraren var tvungen att köra med sin fot och det fanns också en handmanövrerad bandbroms på bakhjulen. Spårbredden var 1050 mm.

Modellvarianter

Förutom den enkla designen, som den byggdes i början, fanns det följande modellvarianter:

• en lyxig touringbil
• en promenadvagn med huva som är speciellt designad för kvinnor

Listan över tillval inkluderade ett paraplystativ på sidoväggen, ett horn med en gummikula, flätade sidopaneler, acetylenlampor, läderklädsel och ett regnskydd med en vikbar mekanism.

Racing framgångar runt 1900

Wartburg-bil, modell 2, 1899

Följande framgångar hittades i en annons:

Dessutom genomfördes den 24 november 1900 en milkörning på tävlingsbanan Crystallpalast i London. Där körde en Wartburg-bil avståndet på 48h 24m 4s utan att stanna för att visa den perfekta driftsäkerheten.

litteratur

• Horst Ihling: 90 år av fordonskonstruktion i Eisenach . I: Motor-Jahr: En internationell recension . transpressa Verlag för transport, Berlin 1986, ISBN 3-344-00006-3 , s. 24 ff . 
• Eberhard Kittler: BMW: alla personbilar sedan 1928 . Motorbuch-Verlag, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-02642-1 , s. 8 . 

Individuella bevis

1. ^ Christian Leitzbach: Stark biltradition vid Rheinmetall. Rheinmetall AG, april 2004, arkiverad från originalet den 28 juni 2007 ; Hämtad 10 februari 2009 . 
2. ↑ Det började med 3,5 hk. I: Wartburg Signals 1976 Illustrerad specialutgåva. VEB Automobilwerk Eisenach (GDR), nås den 11 mars 2015 . 
3. ↑ Början på Eisenachs fordonskonstruktion. Rheinländer Wartburg Freunde & IFA Freunde Rheinland eV, nås den 11 februari 2015 . 
4. ↑ Wartburgs bil. I: Allgemeine Automobil-Zeitung . 21 oktober 1900, nås den 11 mars 2015 (annons från Eisenachs fordonsfabrik). 
5. ↑ 1000 miles på 48 timmar, 24 minuter, 4 sekunder. I: Allgemeine Automobil-Zeitung . 9 december 1900, nås den 11 mars 2015 (annons från Eisenachs bilfabrik). 

webb-länkar