Vidal & Sohn Tempo Factory

Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH
juridiskt dokument	Företag med begränsat ansvar
grundande	1928
Sittplats	Hamburg - Harburg , Tyskland
Gren	Motorfordonstillverkare

Tempo T1 med Ilo -motor (1928–1930)

Tempo G 1200 (1939)

En restaurerad Tempo Hanseat

Tempo A400 2008 i Nürnberg

Tempo A400 trehjuling motorvy

En hanseatisk man tillverkad i Indien, byggd omkring 2000 som reklammedium

En titt under huven

Restaurerade Tempo Matador (1952–1955) med restauratör

Tempo Wiking med Heinkel -motor (1955–1963)

Tempo minibuss Rapid

Tempo Matador E (1963-1967)

Cockpit view Matador (1964)

Harburger Transporter från Hanomag-Henschel

Tempo G 1200 (1936)

• Varianter av varumärket Tempo
• 

  Version med enkla ringar avbrutna i bokstäverna

• 

  Version med finupplösta kontinuerliga ringar, som användes för trycksaker

Den Vidal & Sohn Tempo-Werk GmbH , med säte i Harburg skapades 1928 för skåpbilar att bygga. På grund av en lag från 1928 kunde motorfordon med färre än fyra hjul och en förskjutning på mindre än 200 kubikcentimeter köras utan körkort och var skattefria . Därför var det stor efterfrågan på motsvarande fordon.

berättelse

Den första Tempo (T1) skapades i faderns kolbutik, där Oscar Vidal var med som juniorpartner. Där byggde två låssmeder den så kallade noslastaren, en trehjuling med lastutrymmet framför förarsätet, som kördes av en Ilo-motor . De första fordonen som tillverkades internt var T 6 och T 10. Tempo-trehjulingarna och Matador-modellen är fortfarande kända idag.

Den vanliga designprincipen för skåpbilarna var att rymma allt som var nödvändigt för körningen i förarhytten, så att man hade en fri hand i valet av kaross. Utbudet av specialorgan för specialtransporter och kommuner var på motsvarande sätt olika.

Från 1933 och framåt, förutom trehjulingen, som nu hade en stängd förarhytt framför lastplattformen, tillverkades också fyrhjuliga cabriolet-sedaner och lastbilar med skåpbilar.

Oscar Vidal (Tempo) anslöt sig till Hanomag 1955 ; År 1959 gick båda företagen med i Rheinstahl -gruppen. 1965 gav Vidal sina sista affärsaktier till Rheinstahlkoncernen och varumärket Tempo försvann. Inom Rheinstahl -gruppen kom företaget till Hanomag. Tempo -skåpbilen utvecklades vidare till " Harburger Transporter ", som ursprungligen såldes under namnet Hanomag som F20 till F35. Från 1966 körde Tempo Matador också med Rheinstahl-Hanomag-emblemet. Tempo-anläggningen blev en del av den nya Hanomag-Henschel Fahrzeugwerke GmbH 1969 , som togs över av Daimler-Benz AG 1971 . Sedan dess har dagens Daimler -koncern ägt den tidigare Tempo -fabriken. Fram till 1978 fortsatte Mercedes att bygga "Harburger Transporter" med en styv axel med bladfjäder (i stället för att svänga armar på fjäderstångsbuntar ) som L 206 D / 306 D med Mercedes dieselmotorer eller L 207/307 med bensinmotorer Austin .

I mitten av 1950-talet registrerades 101 000 trehjuliga Tempo-fordon. Antalet hade halverats tio år senare. År 1978 registrerades fortfarande 3 500 bilar. Den 31 december 2008 fanns det fortfarande 87 trehjulingar från Harburg som fick användas.

Fram till 1984 kunde de anställda i fabriken enkelt nå sin arbetsplats i Bostelbek till fots från den närliggande Tempo-Werk tågstationen i den Niederelbebahn .

Sedan 1962 Tempo trehjuliga fordon som joint venture produkten " Bajaj Tempo " i Indien byggt (från 1986 Lombardini - dieselmotorer ) och ibland importeras till Europa. En variant av Hanseat producerades som encylindrig fyrtaktsdiesel fram till år 2000 och användes mestadels som en auto- rickshaw .

fordon

De första trehjulingarna

De första Tempo-trehjulingarna kom från en kombination av motorcykel och flak som låg framför föraren. I den vidare utvecklingen förflyttades förarhytten framför flaket eller lådan. Tempot Tre hjul var med enkel- eller tvåcylindrig tvåtakts - förbränningsmotorer (t.ex. tempo A 400 1938 B. 400 cc och 12 hk.) Utrustad, som via en växel driver en kedja och framhjulet - motor, växellåda, Kedjehuset som stöddel och framhjulet leddes till resten av fordonet som en hel svängbar del.

Personbilar

Även om Tempo-fabriken huvudsakligen byggde nyttofordon, fanns det från 1933 också några trehjuliga personbilar. Den Tempo Front erbjöds som en cabriolet sedan med två platser. Det fanns också en Tempo kombi , en tvådörrars sedan med fyra sittplatser. Den ekonomiska betydelsen av dessa fordon förblev dock liten.

Tempo G 1200 terrängfordon

Terrängfordonet Tempo G 1200 tillverkades 1936-1944. Otto Daus utvecklade detta terrängfordon för Tempo 1936 med två vattenkylda ILO tvåcylindriga tvåtaktsmotorer (en fram och en bak) och permanent fyrhjulsdrift . Motorerna hade 19 hk (14 kW) vid 594 cm³ och vid 3500 rpm och körde var och en axel. En motor kunde stängas av under körning på vägen. Trumbromsarna manövrerades mekaniskt med hjälp av en kabel. Den oberoende hjulupphängningen, som kan ses på nya och samtida foton, som var fäst vid en central rörformad ram, är imponerande. Stötdämpningen gjordes med spiralfjädrar. Det 4 m långa, 1,6 m breda och 1,5 m höga fordonet kan nå en toppfart på 70 till 80 km / h på vägen med en egenvikt på 1 150 kg.

Tempo "Land Rover" terrängfordon

Den Land Rover fabriken tillverkas enligt licens för det nybildade federala gränspolisen . Efter de första prototyperna 1952 byggdes cirka 278 fordon i två varianter mellan 1953 och 1957 och levererades till federala gränspolisen. Chassit levererades av Land Rover och utrustades av Tempo med en öppen stålplåt med en fällbar topp.

Tempo Hanseat och Tempo Boy

Efter kriget fortsatte Tempo att bygga A 400 i stort sett oförändrat fram till mars 1950, med en tvåcylindrig tvåtaktsmotor från Ilo, en icke-synkroniserad trestegad växellåda och kabelbromsar. Överbyggnaden stöddes av en central rörformad ram som kunde levereras i två storlekar, med antingen en hjulbas på 2870 eller 3170 millimeter. Med mer rundade kanter på motorhuven och en ny rund logotyp i kylargrillen kallades bilen Tempo Hanseat från 1948 . Under press från konkurrensen från Goliath ökades effekten från 12 till 13 hk 1950. Framhjulet var utrustat med en stötdämpare och den styva bakaxeln, som var upphängd från bladfjädrar, ersattes av en pendelaxel med fyra spiralfjädrar. Nyttolasten av lastbilsflak var 750 kg; Pris 3300 DM. Andra karosser som lådor eller fodral fanns tillgängliga.

Även om fackpressen certifierade trehjuliga transportbilar för att vara användbara i hastigheter upp till 60 km / h, var trenden i denna klass också mot fyrhjuliga fordon. År 1953 levererade designkontoret Müller-Andernach en förbättrad motor med en effekt på 15 hk för Hansa , men detta ökade inte de minskande försäljningssiffrorna under tiden.

Förutom Hanseatic-företaget har Tempo sedan 1950 byggt den utåt liknande Boy- modellen med en 197 cm³ eller eventuellt 250 cm³ encylindrig motor. Båda versionerna var riktade till innehavare av det som då var körkort i klass IV för fordon upp till 250 cm³. Grundpriset var 2390 DM. Med en maximal nyttolast på 420 kg nådde Tempo Boy en toppfart på 40 km / h.

Tempo Matador och Tempo Wiking

(se även Harburger Transporter )

Samtidigt som Hanseatic League , Tempo fyrhjulsbilar Matador och Wiking (smeknamn: "Fischmaul") lades till i programmet. Till skillnad från den liknande 0,75 -ton VW T1 som släpptes ungefär samtidigt var Matador en en -tonars lastbil . Med sin framhjulsdrift och dubbla rörformade ramar i olika längder och bakaxelns spårbredder erbjöd den bättre platsutnyttjande och lägre lasthöjd än VW Transporter. Vid 7100 DM (skåpbil, 1949) var det dyrare än VW. De första matadorerna från 1949 (vars främre del ibland kritiker jämfört med en boxerhund) drevs med 25 hk industrimotorer från VW, som Tempo -fabriken köpte direkt från VW. Eftersom Tempo misslyckats med att ingå ett långsiktigt leveranskontrakt, kunde general manager för VW, Heinz Nordhoff , stoppa leveransen av denna motor till det konkurrerande företaget med kort varsel 1952 . Som ett resultat erbjöds Matador med en trecylindrig tvåtaktsmotor (672 cm³) eller en fyrtaktsmotor (1092 cm³, 34 hk) istället för den fyrcylindriga boxermotorn från VW , båda från Ing-Büro Müller i Andernach . År 1953 kom Wiking ut på marknaden, en 3/4 ton (upp till 850 kg nyttolast) med en 452 cm³ tvåtaktsmotor (17 hk) från Heinkel , som byggdes fram till 1955. Baserat på Wiking var Rapid en åtta-sitsig minibuss byggd från 1957 till 1963. Rapid drevs av en 948 cc, 25 kW (34 hk) motor levererad av Austin Motor Company och används i själva A35 . Det fanns en försäljningsbil baserad på Matador , vars särdrag var ett sänkbart golv, så att ståhöjden var tillräckligt stor för säljaren och kontakt med kunden i ögonhöjd var möjlig.

Tempo Mikafa Sport Camper

Mellan 1955 och 1959 byggde Mindener Karosserie und Fahrzeugbau GmbH (MIFAKA) tre husbilar med namnet Tempo Mikafa Sport Camper på Tempo Matadors chassi. Medan framhjulsdriften bibehölls hade två fordon en Porsche-motor och ett hade en BMW-motor. Priset var över 40 000 DM. Exemplet med en BMW-motor finns i samlingen av Erwin-Hymer-museet i Bad Waldsee .

Uppgifter om den sista Tempo Matador före övertagandet av Hanomag :

Informationen avser versionen som en skåpbil.

Modeller

1928-1943

1949-1966

Nya registreringar av Tempo -bilar i tyska riket 1933-1938

Världsrekord

År 1934 sattes fem världsrekord i 200 cm³ -klassen för öppna transportbilar med en nyttolast på 500 kg med en hastighet på Berlin AVUS . I 350 cm³-klassen för trehjulingar uppnås världsrekorden i 9, 10, 11 och 12 timmar och över 1000 kilometer med en medelhastighet på 54,1 km / h.

webb-länkar

• Temposervice

källa

Matthias Pfannmüller: Med hastighet genom tiden, Trehjulingarna från Vidal & Sohn-Från Hamburg till hela världen, Delius Klasing Verlag GmbH, Bielefeld 2006, ISBN 978-3-7688-1729-5

Individuella bevis

1. ↑ Triumph: History 1896 to 1945 ( Memento of the original from May 7, 2010 in the Internet Archive ) Info: Arkivlänken infogades automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta sedan bort detta meddelande. Införande av ett nytt körkort för motorcyklar upp till 250 cm³ den 1 april 1928 @1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.twn-ig.de
2. ↑ Temposervice. Nås den 13 juni 2015. ( Memento av den ursprungliga från 29 Mars 2015 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk infördes automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta sedan bort detta meddelande. @1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.tempo-dienst.de
3. ^ "Snickarmästare från Staufenberg med brud på en DKW -motorcykel, cirka 1930". Historiska fotodokument från Hessen. (Från och med den 7 april 2011). I: Landesgeschichtliches Informationssystem Hessen (LAGIS).
4. ↑ Vidareutveckling av Matador , den 23 april 2021
5. ↑ www.kba.de/Statistik 2008, sida 43 (pdf 2,7 MB) ( Memento från 12 juni 2009 i Internetarkivet )
6. ^ Werner Oswald : Deutsche Autos 1920-1945 , 10: e upplagan, Motorbuch Verlag Stuttgart (1996), ISBN 3-87943-519-7 , s.460
7. ↑ Tempo G 1200, rapport i Autobild december 2004 (öppnade den 12 juni 2010)
8. ↑ trehjuling . I: Automobiltechnische Zeitschrift . 7/1952, s. 154-157 och 164-165.
9. ↑ Den nya Tempo "Matador" -bil med fyra hjul . I: Automobiltechnische Zeitschrift . 6/1949, s. 147-149.
10. ↑ Med stil: Tempo Matador , DW-TV Motor mobil från 19 oktober 2011
11. ↑ Minibuss med åtta platser. I: Motorfordonsteknik 8/1959, s. 334
12. ^ Försäljningsställbil med sänkbart golv . I: Motorfordonsteknik 06/1961, s. 251-252.
13. ↑ MIFAKA-Camper , åtkomst den 22 april 2021
14. ↑ MIFAKA husbil på öppningsbilden av NDR -sändningen , öppnad den 22 april 2021.
15. ^ Hans Christoph von Seherr-Thoss : Den tyska bilindustrin. Dokumentation från 1886 till idag . Deutsche Verlags-Anstalt, Stuttgart 1974, ISBN 3-421-02284-4 , s. 328 .