1000 km lopp på Nürburgring
Den 1000 km-loppet på Nürburgring (stavning vanligtvis: ADAC 1000 km ) är en långväga eller sportbil ras att ADAC organiserade 1953-1983 på Nordschleife av den Nürburgring . Från 1984, med ett undantag 2010, ägde loppet rum på den nya Grand Prix-banan. Tävlingens initiativtagare var den senare ADAC-presidenten Hans Bretz, Paul von Guilleaume och Georg A. Heinemann. Före rekonstruktionen av tävlingsbanan måste 44 varv på 22,810 km eller 1003,64 km köras.
historia
1953 till 1982
Den första körningen den 31 augusti 1953, som klassificerades som World Sports Car Championship , vann av Alberto Ascari / Giuseppe Farina i en Ferrari 375 MM (4,5 l) på 8:20:44 timmar eller med ett genomsnitt på 120,268 km / h. Stewart / Salvadori (Jaguar) slutade tvåa före tyskarna Karl-Günther Bechem / Theo Helfrich i Borgward RS, som slutförde de 44 varv på 8:50:33 timmar, följt av Trenkel / Schlüter (Porsche), Seidel / Peters ( Veritas ) och Lawrence / Stewart (Jaguar). 50 fordon startade loppet med en Le Mans-start . Det fanns inget 1000 km-lopp på Nürburgring de närmaste två åren innan den oavbrutna serien 1956 till 1991 började. 1955 hölls ett 500 km-lopp. Loppet 1956 vann av Schell / Taruffi / Behra / Moss i en Maserati 300S på 7: 43: 54,5 timmar (129,8 km). Vinnare av racerbilsklassen upp till 1500 cm³ och fjärde i övergripande klassificering var Wolfgang von Trips / Umberto Maglioli med en Porsche 550 RS på 8: 01: 45,9 timmar (125,0 km / h).
Efter framgången i det första loppet 1953 kunde Scuderia Ferrari inte uppnå en total seger i de sex följande loppen. Det italienska tävlingslaget ville motverka detta med ett stort antal fordon 1962. Scuderia tog med sig fyra tävlingsbilar till Eifel, tre Dino-Ferrarier och en 330LM . Phil Hill och Olivier Gendebien körde en Dino 256SP med 2,4-litersmotor, de mexikanska Rodríguez-bröderna Pedro och Ricardo en Dino 268SP med 2,6-liters åtta-cylindrig motor. Den tredje Dino var en 196SP som kördes av Lorenzo Bandini och Giancarlo Baghetti . 330TRI körs av Willy Mairesse och Mike Parkes . Gendebien och Hill vann loppet.
1966 försökte ZDF för första gången sända tv-bilder från en rörlig racerbil och använde en Porsche 904 som en kamerabil, som kördes av journalisterna Paul Frère och Rainer Günzler . Trots den stora inspelningsenheten, som var monterad till höger om föraren, uppnådde bilen en varvtid på 9:36 minuter och en startposition mitt på fältet. Uppenbarligen försämrade elektriska störningar dock kvaliteten på de skickade svartvita bilderna.
Vinnarna av 1000 km på Nürburgring den 1 juni 1966 var Phil Hill och Joakim Bonnier på en kapell med en 5,4-litersmotor och en automatisk tvåväxlad växellåda på 6: 58: 47,6 timmar. John Surtees körde det snabbaste varvet i en Ferrari 330 P3 med 8:37 minuter = 158,832 km / h.
För att minska hastigheten före start och mål och öka säkerheten byggdes 1967 en "bromskurva" som förlängde tävlingsavståndet till 1004,74 km med 91 vänster och 85 högervarv. Trots denna "chicane" vann Joseph Siffert / Vic Elford 1968 i en Porsche 908 på den nya bästa tiden 6: 34: 06,3 timmar, i genomsnitt 152,96 km / h.
1969 började 1000 km-loppet för första gången med en så kallad Indianapolis-start , där deltagarna körde ett inledande varv på start-och-slut-slingan bakom ett ledande fordon och sedan startade loppet med en flygande start. Juan Manuel Fangio och tävlingschef Erwin Illg godkände tillsammans tävlingen om 65 bilar i en mängd olika kategorier. Porsche ställde in 917 för första gången , vilket tog åttonde plats totalt. Siffert / Redman kom först med en Porsche 908/02 på 6: 11: 02,3 timmar (162,5 km / h).
Efter oljekrisen 1973 var 1000 km-loppet begränsat till 33 varv eller 753,555 km. Det vann Jean-Pierre Jarier / Jean-Pierre Beltoise på en Matra-Simca 670 C på 4: 07.24,1 h (182,6 km / h) före Rolf Stommelen / Carlos Reutemann på Alfa Romeo 33 TT 12, med en runda Back in andra plats. Hans-Joachim fastnat i BMW 3.0 CSL körde en ny touring car lap record med 8: 12,8 minuter (166,8 km / h) i detta lopp, där sportbilar, speciella Grand Tourisme-bilar och speciella touringbilar startade. Året därpå täcktes hela sträckan igen och 1976 fanns det till och med ytterligare tre varv, totalt 47 och 1073 km.
Det sista 1000 km-loppet på den ”klassiska” Nordschleife ägde rum den 30 maj 1982. Vinnaren efter 44 varv var Michele Alboreto / Teo Fabi i en Lancia LC1 på 5: 54: 10.830 timmar (170.208 km / h) före Henri Pescarolo / Rolf Stommelen i en Rondeau M382C Ford. Manfred Winkelhock körde det snabbaste varvet på 7: 23,870 minuter (185, 19 km / h).
Under byggandet av Grand Prix-banan och därefter
Under byggandet av det nya Grand Prix-spåret 1983 var den tidigare start- och målslingan och gropområdet inte längre tillgängliga. Av denna anledning skapades en anslutningsdel med en kort gropbana, bensinstation och tribun (T13) mellan Hohenrainkurve och ingången till Hatzenbach-sektionen. Ruttlängden förkortades från 22.835 km till 20.832 km. Loppet fortsatte oförändrat över 44 varv, vilket nu motsvarade endast 916,608 km (48 varv med 999,936 km skulle ha varit nästan exakt det nominella avståndet).
Sedan året innan hade Porsche 956 utvecklat måttet på saker i den nya gruppen C. Den unga föraren Stefan Bellof bestämde sig för lagintern tävling om pole position, vilket är relativt oviktigt för loppet, och satte bästa tiden med 6: 11,13 minuter. I loppet satte Stefan Bellof också det officiella varvrekordet för denna ruttvariant med 6: 25,910 minuter (194,33 km / h), men hade en olycka under 19: e varvet i Pflanzgarten-sektionen. Bilen tog fart och krossade mot skyddsräcket. Bellof var oskadd. Den andra arbetsbilen med Jackie Ickx / Jochen Mass vann på 5: 26: 34,630 timmar (168,402 km / h) före Bob Wollek / Stefan Johansson och Keke Rosberg / Jan Lammers / Jonathan Palmer i en privat ingående Porsche 956. Efter en allvarlig olycka av Walter Brun hade stoppat loppet och startat igen, vilket ledde till att avståndet förkortades till 916 km.
Efter att Grand Prix-banan öppnades den 12 maj 1984 ägde det första 1000 km-loppet på denna nya 4,542 km långa bana rum i juli. Efter 207 varv (940,194 km) vann Derek Bell / Stefan Bellof i en Porsche 956. För första och enda gången deltog den framtida Formel 1- världsmästaren Ayrton Senna i en grupp C-tävling vid ratten i en Porsche 956.
Börjar igen 2000
Efter 1991 var det en paus, bara 2000, med tanke på de starka tyska lagen BMW och Audi , kördes 1000 km igen. Tävlingen i European Le Mans Series (ELMS), motsvarigheten till den amerikanska Le Mans Series (ALMS), vann i regnet av den bisarra frontmotorn Panoz LMP-1 av Jan Magnussen / David Brabham framför en BMW V12 LMR , en Audi R8 och den andra Panoz.
Efter ytterligare tre års paus har loppet varit en integrerad del av det årliga programmet på Nürburgring sedan 2004 och hålls som en del av Le Mans Endurance Series (LMES).
En speciell egenskap den 4 juli 2004 var att loppet inte startade vid den traditionella starttiden på söndag morgon eller söndag lunchtid, utan på lördag eftermiddag kl 16:00 och hölls på kvällen. Så åskådarna i Tyskland fick det sällsynta nöjet med en sportbilslopp på natten. Loppet var planerat till 195 varv (1003,8 km), det ombytliga vädret minskade varvtiderna. När 6-timmarsgränsen överskreds vinkades loppet efter 180 varv, varigenom en speciell reglering av ACO-serierna gällde, vilket också avslutade loppet för tidigt de följande åren. Vinnarna var Pierre Kaffer / Allan McNish på 6: 00.32.645 timmar (154,2 km / h) före Jamie Davis / Johnny Herbert .
Fortsättning från 2010
Efter att den tidigare etablerade Le Mans-serien inte längre hade loppet på kalendern 2010 fortsatte Düsseldorfs ADAC lokala klubb DAMC 05 ADAC 1000 km-loppet Nürburgring som en del av Oldtimer-festivalen i tradition och på ADAC: s vägnar, nu som Event med äldre fordon, återigen på Nordschleife och tillägget "klassiskt".
Vinnarna var Daniel Schrey och Wolfgang Pohl i Porsche 911 Carrera RS mot Frank Schmickler , Ralf Schnitzler och Patrick Simon .
Loppet hölls inte de följande två åren. Som en del av 3-timmarsloppet i Blancpain Endurance Series 2012 vid Nürburgring tillkännagavs att 1000 km-tävlingen skulle återupplivas 2013. År 2014 hölls loppet som en del av Blancpain Endurance Series. 2015 var loppet en del av FIA World Endurance Championship . År 2021 kommer 1000 km-tävlingen igen att hållas som ett klassiskt evenemang på Nordschleife.
Allvarliga olyckor på Nordschleife
Allvarliga olyckor var oundvikliga på det otillräckligt säkrade Nürburgring-Nordschleife fram till 1971. 1964 hade engelsmannen Brian Hetreed (Aston Martin) och Frankfurt Rudolf Wilhelm Moser ( Porsche 904 ) en dödlig olycka under träning; den sicilianska Vincenzo Arena, vars AC Cobra träffade två träd, överlevde med flera brutna ben. I 1000 km-loppet 1965 dödades Honoré Wagner från Luxemburg när hans Alfa Romeo föll nerför en brant sluttning.
1970 brann finnen Hans Laine (24) i sin bil efter att ha avvikit från banan under träning i Antonius boksektion. Samma år vägrade Formel 1-förarna att starta vid Nürburgring, varav bland annat. Skyddsskenor fästes och de tidigare så kallade skyddsgraven ersattes av platta kantremsor. Den första dödsolyckan hos en tävlingsförare efter ombyggnadsarbetet 1970/71 inträffade 1975 när Walter Czadek från Saarbrücken hade en olycka när han tränade för 1000 km-loppet på grund av ett sprängt däck i Antoniusbuche-sektionen.
1981 dog schweizern Herbert Müller efter att hans Porsche 908 Turbo kolliderade med en Porsche 935 parkerad vid banans kant i Kesselchen-området. Varför Müller förlorade banan framför Kesselchen och kraschade in i Bobby Rahals parkerade Porsche kunde aldrig preciseras. Vid kollision sprängde både 908- och 935-tankarna; några hundra liter bensin antändes och förvandlade olycksplatsen till en hel flamma. Varken marshalerna som rusade upp eller besättningarna på fyra räddningsfordon kunde hålla kvar lågorna. Vraket brann i 15 minuter. Herbert Müller hade ingen chans att fly från detta inferno; Enligt räddningsdoktorerna dog schweizern vid påverkan.
Övergripande vinnare
litteratur
- Jan Hettler: 1000 kilometer lopp, 1953-1983. ADAC: s världsmästerskap för sportbilar på Nürburgring-Nordschleife , Delius Klasing Verlag GmbH, 1: a upplagan 2015, ISBN 978-3-667-10310-9
- Thora Hornung: 50 år av Nürburgring - kurv labyrint för experter. Görres-Verlag, Koblenz 1977.
- Jörg-Thomas Födisch: Nürburgring - Kröniken i den legendariska banan. Verlagsunion Erich Pabel - Arthur Moewig, Rastatt 1991, ISBN 3-8118-3065-1 .
- Program för ADAC 1000 km-loppet.
- ” Auto, motor und sport ”, olika utgåvor.
- Jörg-Thomas Födisch, Michael Behrndt, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km-lopp - Nürburgring World Endurance Championship sedan 1953. Heel Verlag, 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .
webb-länkar
- Officiell webbplats för nya ADAC 1000 km
- Officiell hemsida för 2008-loppet
- Nyheter och rapporter om GT och sportbilsracing
- Resultatlistor ( Memento från 25 maj 2012 i webbarkivet archive.today )
Individuella bevis
- ↑ ADAC 1000 km klassiskt ( Memento av den ursprungliga från 9 maj 2012 på webcite ) Info: Arkivet länk automatiskt in och ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. , DAMC 05 hemsida, åtkom 26 april 2010.
- ^ ADAC 1000 km klassiker , FHR-hemsida, nås den 26 april 2010.
- ↑ officiella resultatet av ADAC 1000 km loppet klassiska ( minne av den ursprungliga från September 26, 2010 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk infördes automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. , PDF-fil, nås 14 september 2010.
- ↑ Nyheter , nås den 24 september 2012.
- ^ Nürburgrings hemsida , öppnad 4 april 2015.
- ↑ "Ja, kommer det att finnas en verklig 1000 km lopp på Nordschleife!" - Arrangör bekräftar datum 2021 , nås 13 JUNI 2020.
- ↑ vid Herbert Müllers död