Porsche 550

Porsche
Porsche 550 Spyder
550
Produktionsperiod:	1953-1957
Klass :	Sportbil
Kroppsversioner :	Sportbil
Motorer:	Bensinmotorer : 1,5 liter (81–99 kW)
Längd:	3700 mm
Bredd:	1610 mm
Höjd:	980 mm
Hjulbas :	2100 mm
Tom vikt :	cirka 550 kg
Tidigare modell	Glöckler-Porsche
efterträdare	Porsche 718

Den Porsche 550 , även känd som 1500 RS, var en racerbil från Dr.-Ing. hc F. Porsche KG och vidareutvecklades från Porsche 356 . Den så kallade Glöckler-Porsche betraktas som den närmaste föregångaren till denna bil .

Allmän

I början av 1950-talet hade Porsche, med Porsche 356, en sportbil som användes i tävlingar, men som ännu inte konstruerat en speciell tävlingsbil. 1950 byggde Frankfurt-VW-återförsäljaren Walter Glöckler tillsammans med sin operationschef Hermann Ramelow en Spyder- racerbil baserad på Porsche 356 , med vilken han vann titeln i det tyska sportbilsmästerskapet . Ett år senare kunde han upprepa sin framgång med en ny så kallad Glöckler-Porsche , vars 1,5-liters fyrcylindriga boxermotor med alkohol producerade 90 hk (66 kW) och vann mästerskapstiteln för andra gången.

Men när Glöckler-Porsche blev hårdare konkurrens bestämde Porsche sig för att utveckla sin egen racersportbil. Bilen som presenterades 1953 hade typbeteckningen 550 enligt konstruktionsnumret. De första versionerna av Porsche 550 som tillverkades i Weinsbergs karosseri byggdes ursprungligen för arbetsteamet som en coupé och en Spyder.

De fordon som byggdes senare från 1954 och framåt var Spyder. Från början av 1955 tillverkades drygt hundra Porsche 550s av Wendler och såldes till privatkunder för 24 600  DM (motsvarande cirka 63 000 euro baserat på dagens köpkraft). De flesta bilar levererades i USA. En av köparna var filmskådespelaren James Dean , som hade en dödlig olycka i bilen.

Modellutveckling

550 (1953)

kropp

Porsche 550 hade en platt lådram svetsad ihop från rör som vägde 59 kg. Ovanför den satt den 90 kg bärande kroppen av lättmetall. De första fordonen som tillverkades 1953 var stängda kupéer för långdistanslopp som i Le Mans eller öppna Spyder. Coupéversionen av bilen hade en körvikt på 550 kg. Fordon som producerades senare var lite tyngre med 590 kg.

I bilarna som tillverkades från 1955 och framåt var bilens framsida utformad för att vara mer aerodynamisk, bland annat genom att använda olika strålkastare med linser lutande i en vinkel bakåt. Den bakre hade inte längre en puckel och kunde öppnas helt bak, inklusive bakskärmarna.

Det fanns dolda gångjärn och bultar på de främre och bakre kåporna som endast kunde manövreras inifrån fordonet med kablar. Frontskyddet hade en rund öppning i mitten för snabb frigöring av bränsletanken under, som rymde 68 liter. Ett ventilationsgaller sattes in i det bakre motorrumslocket.

De två dörrarna var också gjorda av lättmetall. Dörrhandtagen utanför hade ett lås. Således kunde bilen låsas som vanligt vid vägdrift. Vindrutan i ett stycke var gjord av " laminerat glas " och böjd runt cockpit. Antingen den avtagbara tygtoppen eller fästet för kupén kan fästas på två remmar på toppen av ramen. Vindrutan kunde tas bort helt och ersättas med en plexiglasruta för racingbruk.

Bilen hade två längsgående justerbara skopstolar. Instrumentbrädan var fastsvetsad på kroppen och hade ett konstläderöverdrag. Detta innehöll instrumenten, brytare för instrumentbelysning, strålkastare och vindrutetorkare, kontrollamporna för oljetryck, laddström och helljus, liksom tändningslåset, startknapp och ett uttag.

Ratten var 420 mm i diameter och hade tre ekrar.

landningsställ

Bilen hade oberoende fjädring fram och bak. Framhjulen var individuellt upphängda på dubbla vevs längsgående länkar monterade på nållager på utsidan , med två justerbara tvärgående fyrkantiga torsionsfjäderstänger gjorda av buntade fjäderblad och en stabilisator . Den bakre upphängningen var en pendelaxel med en bakre arm vardera på en rund vridstångsfjäder till vänster och höger. Stötdämparna erhölls från Fichtel & Sachs .

Bilen hade hydrauliskt manövrerade simplex- trumbromsar runt omkring med en trumdiameter på 280 mm. 16-tumshjulen hade 5,00-16-RS-däck fram och 5,25-16-RS-däck bak.

motor och växlar

För Porsche 550 utvecklade den dåvarande designern Ernst Fuhrmann en luftkyld 1,5-liters fyrcylindrig boxermotor (typ 547). I den så kallade Fuhrmann-motorn var motorblocket, cylindrarna och topplocken gjorda av lättmetall. De fyra överliggande kamaxlarna drivs av vertikala axlar. Motorn hade två Solex dubbla neddragningsgaser, dubbeltändning med två separata tändfördelare och två tändspolar. En separat 8 liters oljetank installerades för torrsumpsmörjning . Motorn utvecklade 110 hk (81 kW) vid 7800 rpm och hade ett maximalt vridmoment på 121 Nm vid 5000 rpm.

För en balanserad viktfördelning installerades motorn framför bakaxeln ( mitten av motorn ). Enskild torrkoppling är placerad framför den drivna bakaxeln och den fullsynkroniserade fyrväxlade manuella växellådan. Spinning av insidan drivhjulet vid kurvtagning förhindras av en ZF begränsad-slip differential .

550 A (1956)

kropp

550 A-modellen som introducerades 1956 fick en rörformig rymdram istället för en platt ram . Med 43 kg var denna ram 16 kg lättare än den plana ramen och ännu mer torsionsbeständig. Kroppsdelar, som tidigare var nödvändiga som förstyvningar, kunde byggas lättare, vilket minskade kroppsvikten med 27 kg till 63 kg.

550 A var lättare än den tidigare modellen och vägde 530 kg med reservhjulet redo att köra. Bilen hade en större tank som rymde 90 liter. Med ytterligare tankar kan mängden bränsle ökas till 130 liter.

landningsställ

Vridpunkten har sänkts på den nydesignade svängaxeln på baksidan. Det fanns fortfarande en stabilisator på framaxeln.

Bromssystemet med två kretsar förbättrades och hade fortfarande trumbromsar, men som en duplexbroms på framaxeln . Simplexbromsen förblev på bakaxeln. Vid 60 mm var de främre bromsbackarna 20 mm bredare än de bakre bromsarna. Hjul- och däckdimensionerna förblev oförändrade.

motor och växlar

550 A hade fortfarande den fyrcylindriga boxermotorn med 1498 cc. Kompressionen ökade från 9,5: 1 till 9,8: 1 och Solex ersattes nu av Weber dubbelfallande förgasare. Med dessa förändringar ökade motoreffekten till 135 hk (99 kW) vid 7200 rpm. Det maximala vridmomentet på 145 Nm var 5900 rpm.

Istället för den fyrväxlade växellådan hade nu fordonen femväxlad manuell växellåda. Första växeln var endast avsedd för avstängning och kunde, precis som backväxel, endast aktiveras med ett lås. Till skillnad från de fyra växlarna synkroniserades den inte.

Racing historia

1953 till 1957 - Utseenden i världsmästerskapet för sportbilar

Porsche 550 gjorde sin tävlingsdebut vid Le Mans 24-timmarslopp 1953 . Porsche använde två racerbilar med coupé-karossen där eftersom de hade en bättre dragkoefficient än Spyder med den lilla enmansvindrutan. Dessa fordon, fortfarande utrustade med stötfångarmotorn, kördes av Richard von Frankenberg och Paul Frère på 15: e plats och av Helmut Glöckler och Hans Herrmann på 16: e plats. Med det tog båda första och andra platserna i klassen upp till 1500 cm³. Också vid Carrera Panamericana , det senaste världsmästerskapsloppet 1953, vann 550 en klassvinst i S1.6-klassificeringen.

Ett år senare utrustades 550 racerbilar med Fuhrmann-motorn och kunde uppnå S1.5-klassens seger i de flesta lopp. I tillägg till 550 Spyder med 1,5-litersmotor, en bil med en 1,3-litersmotor startade i S1.1 klass på Le Mans . Motorn i denna speciella 550 utvecklade 93 hk (68 kW) vid 5000 rpm och vann också klassen. På Carrera Panamericana tog Hans Herrmann tredjeplatsen i den övergripande tabellen och säkerställde klassvinst från Jaroslav Juhan , som också körde en 550 Spyder.

1955 var ett mycket framgångsrikt år för Porsche. De 550 tävlingsbilarna vann regelbundet klasssegrar i S1.5-klassningen i världsmästerskapet för sportbilar. I det tyska sportbilsmästerskapet vann Richard von Frankenberg förra loppet med en Spyder som hade uppgraderats till 125 hk (92 kW) och kunde därmed vinna titeln i racingklassen upp till 1500 cm³ före Edgar Barth , som körde en EMV-racerbil .

Under säsongen 1956 använde Porsche den vidareutvecklade 550 A från Mille Miglia och framåt . I de första tävlingarna var Hans Herrmann tvungen att parkera bilen tidigt. Men Wolfgang von Trips och Umberto Maglioli kunde köra bilen, även känd som 550 RS Spyder, till fjärde plats totalt och fira klassvinst vid 1000 km-loppet på Nürburgring . De två andra Porsche-förarna Richard von Frankenberg och Hans Herrmann uppnådde sjätte plats med sin bil. Umberto Maglioli uppnådde den största framgången för Porsche hittills med 550 A vid Targa Florio. Med en ledning på nästan 15 minuter över sina förföljare säkerställde italienaren Porsches första totala seger i motorsport.

I slutet av 1956 utvecklade Porsche en efterträdare till 550. Denna bil, officiellt kallad Porsche 645 , fick smeknamnet Mickey Mouse på grund av dess förkortade hjulbas till 2000 mm, smalare spår och kortare karossdimensioner . Bilen visade sig vara oanvändbar på grund av sitt körbeteende och dess utveckling fortsatte inte efter en olycka med Richard von Frankenberg på AVUS .

1957 var det sista året då arbetsteamet endast använde racerbilen 550 A. Även om Porsche regelbundet vann 1500 cc-klassen i världsmästerskapets lopp , påbörjades redan arbetet med efterträdaren, Porsche 718 , som sedan användes för första gången i 1000 km-loppet i Caracas och kördes av Fritz Huschke von Hanstein och Edgar Barth som vann S2.0-klassen.

1957 till 1959 - Deltagande i European Hill Climb Championship

Från 1957 till 1959 användes Porsche 550 av privata racerförare i European Hill Climb Championship 1957 . Heini Walter uppnådde det bästa resultatet i ett mästerskapslopp 1958 och Anton von Döry 1959 vid Schauinsland- bergsklättringen, var och en med femte plats.

1958 till 1959 - Förskjutning av Porsche 718

1958 tävlade Porsche i världsmästerskapets tävlingar främst med 718 RSK. 550 A användes endast av fabriken i fyra mästerskapslopp och av privata lag. I 1000 km-loppet på Nürburgring, arbetade förarna Richard von Frankenberg, Carel Godin de Beaufort och Edgar Barth med 550 RS placerade sjätte framför sina lagkamrater Harry Schell och Paul Frère med 718 RSK och vann klassens seger.

Det sista framgångsrika loppet av en Porsche 550 i världsmästerskapet för sportbilar var på Targa Florio . I loppet slutade Eberhard Mahle , Paul-Ernst Strähle och Herbert Linge tvåa bakom Porsche 718 RSK som drivs av Edgar Barth och Wolfgang Seidel .

Resultaten från 1953 till 1959

1953

1954

1955

1956

1957

1958

1959

Tekniska specifikationer

Porsche Spyder:	550/1500 RS (1954)	550 A / 1500 RS (1956)
Motor:	Fyrcylindrig boxermotor (fyrtakts)
Förflyttning:	1498 cc	1498 cc
Borrning × slaglängd:	85 × 66 mm	85 × 66 mm
Prestanda vid 1 / min:	81 kW (110 hk) vid 7800	99 kW (135 hk) vid 7200
Max. Vridmoment vid 1 / min	117 Nm (12,1 mkp) vid 5000	145 Nm (14,8 mkp) vid 5900
Kompression:	9,5: 1	9.8: 1
Ventilstyrning:	två överliggande kamaxlar, som drivs av vertikala axlar
Kyl:	Luftkylning (vertikal fläkt)
Överföring:	4-växlad växellåda	5-växlad transmission
Bromsar:	Trumbromsar
Framfjädring:	Vevarmsaxel med stabilisator
Bakfjädring:	Pendelaxel (550 A med låg svängpunkt, styrd på tvärgående och bakre armar)
Framfjädring:	2 kontinuerliga bladfjäderstänger
Bakfjädring:	1 rund vridstång på varje sida
Kropp:	Lätt metall på en plan ram	Rörformig rymdram
Spårbredd fram / bak:	1290/1250 mm
Hjulbas :	2100 mm
Däckfälg:	fram 5.00 - 16 RS, bak 5.25 - 16 RS
Mått L × B × H:	3600 × 1540 × 1050 mm	3700 × 1610 × 980 mm
Torrvikt :	ca 550 kg	ca 540 kg
Topphastighet:	cirka 225 km / h	cirka 240 km / h

Porsche 550 Spyder-repliker

Eftersom endast 118 tävlingsbilar tillverkades mellan 1953 och 1957 erbjuds dessa mycket sällan till försäljning och är därför dyra. En 550 som auktionerades ut i USA 2012 nådde ett pris på 2,79 miljoner euro.

En marknad har utvecklats där detaljerade repliker, så kallade repliker, säljs relativt billigt. En av dessa tillverkare är till exempel det brasilianska företaget Chamonix . Spyder, som är en kopia av originalbilen, kan endast identifieras som en kopia av experter.

Grundstrukturen med stegaramen och motorväxellådan motsvarar originalet. Endast kroppen är gjord av plast istället för aluminium. Fordonets vikt är 580 kg. En luftkyld fyrcylindrig boxermotor från VW (typ 4) är installerad som har en effekt på 103 kW (140 hk).

Sådana repliker är också av intresse för kunder som är entusiastiska över motorsport. Den FIA accepterar repliker till historiska racingtävlingar om deras teknik exakt motsvarar den för den historiska originalet.

litteratur

• Schneider, Peter: Skriv kompass Porsche. Racing- och tävlingssportbilar sedan 1948. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2003, ISBN 3-613-02300-8 .
• Lothar Boschen, Jürgen Barth: Den stora boken av Porsche-typer. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01284-7 .
• Lothar Boschen, Jürgen Barth: Den stora boken med Porsche specialtyper och mönster. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1984, ISBN 3-87943-805-6 .
• Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger: De tyska racerbilarna. Teknisk utveckling under de senaste 20 åren. Fachbuchverlag, Leipzig 1990, ISBN 3-343-00435-9 .
• Karl Ludvigsen: Porsche. Excellence förväntades . Bentley Publishers, Cambridge (USA) 2003, ISBN 0-8376-0235-1 ; här: s. 94–131. (Tyska: Heel-Verlag, Königswinter 2008)
• Broschyr W 21 / 57-9.58-III. Upplaga 1958 - Dr.-Ing. hc F. Porsche KG
• Richard von Frankenberg: Porsche-företagets ovanliga historia. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1960 (4: e upplagan 1969)

webb-länkar

Individuella bevis

1. ^ ^{A b} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Den stora boken av Porsche-typerna. Racerbil. S. 10.
2. ^ ^{A b} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Den stora boken av Porsche-typerna. Racerbil. S. 8.
3. ^ ^{A b} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Den stora boken av Porsche-typerna. Racerbil. S. 9.
4. ↑ Uwe Schmitt: förbannelsen från Porsche Spyder. I: Welt.de. 24 augusti 2005. Hämtad 18 juni 2019 . 
5. ↑ Fabian Hoberg: James Deans död i en Porsche - Från den lilla jävelen till jätten. I: Spiegel Online. 10 oktober 2015, nås 18 juni 2019 . 
6. ↑ ^{a b c d} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Den stora boken av Porsche-typerna. Racerbil. S. 17.
7. ↑ ^{a b c d e f g h} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Den stora boken av Porsche-typerna. Racerbil. S. 18.
8. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Den stora boken av Porsche-typerna. Racerbil. S. 29.
9. ↑ ^{a b c d e} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Den stora boken av Porsche-typerna. Racerbil. S. 19.
10. ↑ ^{a b c d} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Den stora boken av Porsche-typerna. Racerbil. S. 20.
11. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Den stora boken av Porsche-typerna. Racerbil. S. 21.
12. ↑ ^{a b} Classicscars - Webbplats: Tävlingsresultat för Sports Car World Championship 1953. På: www.classicscars.com , nås den 3 juni 2019 . 
13. ↑ ^{a b} Classicscars - Webbplats: Tävlingsresultat för Sports Car World Championship 1954. På: www.classicscars.com , nås den 3 juni 2019 . 
14. ↑ Klassikerbilar - Webbplats: Race-resultat för Sports Car World Championship 1955. På: www.classicscars.com , nås den 3 juni 2019 . 
15. ^ ^{A b c} Jürgen Barth, Gustav Büsing: Den stora boken av Porsche-typerna. Racerbil. S. 12.
16. ↑ Klassikerbilar - Webbplats: Race-resultat av Sports Car World Championship 1956. På: www.classicscars.com , öppnat den 3 juni 2019 . 
17. ↑ Jürgen Barth, Gustav Büsing: Den stora boken av Porsche-typerna. Racerbil. S. 13.
18. ↑ Klassikerbilar - Webbplats: Race-resultat av Sports Car World Championship 1957. På: www.classicscars.com , nås den 3 juni 2019 . 
19. ↑ Euromontagna - webbplats: 1958-07-20 ADAC Freiburg-Schauinsland. Från: www.euromontagna.com , nås den 3 juni 2019 . 
20. ↑ Euromontagna - webbplats: 1959-07-26 Freiburg-Schauinsland. Från: www.euromontagna.com , nås den 3 juni 2019 . 
21. ↑ Klassikerbilar - Webbplats: Race-resultat av världsmästerskapet för sportbilar 1958. På: www.classicscars.com , nås den 3 juni 2019 . 
22. ↑ Klassikerbilar - Webbplats: Race-resultat av Sports Car World Championship 1959. På: www.classicscars.com , nås den 3 juni 2019 . 
23. ↑ ^{a b c d} Auto-Motor-und-Sport - Webbplats: Porsche 550 Spyder Replica - Den lilla jävelen. På: www.auto-motor-und-sport.de , nås den 5 juni 2019 .