BMW 328

BMW
328
Produktionsperiod:	1937-1939
Klass :	Sportbil
Kroppsversioner :	Sportbil
Motorer:	Ottomotor : 2,0 liter (59 kW)
Längd:	3900 mm
Bred:	1550 mm
Höjd:	1400 mm
Hjulbas :	2400 mm
Tom vikt :	830 kg

BMW 328 Roadster

328 Motorrum till vänster

Se in i motorrummet på BMW 328

Bak på BMW 328, byggd 1938

1986 i Nürburgrings paddock

BMW 328 “Mille Miglia”, byggd 1940, med Adolf Brudes vid ratten

BMW 328 Touring Coupé, vinnare av Mille Miglia-ersättaren 1940

BMW 328 Sport Cabriolet i museet för Autostadt Wolfsburg

Den BMW 328 var en sportbil gjort av Bayerische Motoren Werke . Roadster byggd i Eisenach sågs för första gången vid Eifel-tävlingen 1936 på Nordschleife i Nürburgring , där den vann sportbilsklassen upp till 2000 cc (utan kompressor) under Ernst Jakob Henne med ett genomsnitt på 101,6 km / h . BMW 328 var tillgänglig från februari 1937 till ett pris av 7 400 Reichsmarks. Enligt BMW AG byggdes 464 bilar fram till början av 1940, andra källor citerar 462 stycken. BMW 328 var en av de "drömsportsbilarna" i sin tid. Föregångaren var BMW 319/1 .

Allmän

BMW 328 är en öppen tvåsits. Chassit och upphängningen kommer från BMW 319 , motorblocket och bromsarna från den fyrsitsiga turneringsbilen 326 . I 326 utvecklade den sexcylindriga in-line-motorn med ett slagvolym på två liter och parallella ventiler i gjutjärnshuvudet 50 hk (38 kW) vid 3750 rpm. Motorn har två stigande förgasare, inlopp och utlopp är på ena sidan. För 328 designade Rudolf Schleicher ett nytt topplock i aluminium med V-formade hängande ventiler, halvklotformiga förbränningskammare och en kompression på 7,5: 1 (istället för 6: 1). Korta insugningskanaler förgrenade sig i huvudledningen direkt från de tre Solex-neddragningsförgasarna, som ligger ovanför motorn, till insugningsventilerna. För att kunna styra avgasventilerna från kamaxeln nedan på andra sidan valdes en mekaniskt komplex lösning: Stötfångaren verkar via en spak på vipparmens axel på insugssidan och en andra, nästan horisontellt anordnad, kort stötfångare över cylinderhuvudet en vinklad vipparm som manövrerar avgasventilen. Varje avgasventil har därför en kran, två tryckstänger och två vipparmar. Motorn utvecklade ursprungligen 80 hk (59 kW) med en nominell hastighet på 5000 rpm.

Kraften överförs till den stela bakaxeln via en torrkoppling med en skiva, en fyrväxlad växellåda från ZF eller Hurth och en odelad kardanaxel. Axelbryggan skruvas fast på differentialväxeln som sätts in framifrån. ( Banjo-axel ) Den styrs av längsgående bladfjädrar och stötdämparens spakar, som verkar på axelbryggan högst upp.

Framhjulen är individuellt upphängda på samma sätt som en dubbel axel på en tvärgående bladfjäder längst upp och spakarna på hävstångsabsorbenterna, som är utformade som trekantiga länkar. Bakre axeln är de långa dragstängerna på kuggstången och drevet .

Den "fyrhjuliga vätskebromsen", som den kallades i BMW: s försäljningsbroschyr för trumbromsar med hydraulisk manövrering, är överlägsen de kabelmanövrerade bromsarna som var utbredda vid den tiden. BMW lovade att bilen skulle stanna från 30 km / h efter fem meter, vilket motsvarar en bromsdämpning på 6,94 m / s². Bromsarna är självjusterande och varje hjulbromscylinder har en större diameter bak, dvs. mot bromsskon som löper av, än fram. BMW betonar den fördel som uppnås på detta sätt med jämnt slitage på båda bromsbackarna.

Med en längd på 3,90 m och en bredd på 1,55 m ser bilen graciös ut. Den sportiga karaktären betonas av de två läderremmarna över motorhuven och de centrala låsarna på stålskivhjulen. Ingången till BMW 328 är smal trots de bakhängda dörrarna och försvåras av den relativt stora ratten.

Teleskopiska stötdämpare installerades i många av de 328 som har överlevt.

• Olika källor citerar 4500 rpm.

Kroppsstilar

BMW 328 Fachsenfeld Coupé

Förutom standard roadster fanns det enskilda karosserier för BMW 328, inklusive konvertibla versioner från Ludwig Weinberger och från Gläser, samt en kupé med avtagbart tak (hardtop) från Wendler i Reutlingen. Enligt designen av Baron Koenig-Fachsenfeld byggde Wendler också två strömlinjeformade bilar baserade på BMW 328, som ansågs extremt strömlinjeformade vid den tiden. År 1978 visade mätningar i vindtunneln den relativt höga dragskoefficienten ( _cw ) på 0,44 för detta fordon, vilket bland annat berodde på ventilationsöppningarna i motorhuven. Genom att göra dessa kortplatser mindre (som ursprungligen tänkt i designen) sjönk den under 0,40. Dessa kroppar tillverkades huvudsakligen för hand med en blandad konstruktionsmetod, där karosspanelerna var anslutna till en träram med många små naglar.

BMW 328 "Mille Miglia"

För Le Mans 24-timmarslopp 1939 hade BMW en kupé med en aluminiumkropp i Tourings patenterade "Superleggera" -design (superljus) tillverkad av Milanobaserade turistbuss Touring på 328-chassit . Bilens särskilt tunna karosseripaneler svetsades till en rörformad ram. Denna mycket dyra design - före andra världskriget var aluminium ett dyrt högteknologiskt material som inte var lätt att svetsa - användes i olika racingfordon vid den tiden. I Le Mans-loppet tog Max zu Schaumburg-Lippe / Hans Wencher femte plats i övergripande tabell och blev vinnare i klassen upp till 2 liter. Ett år senare - vid Mille Miglia 1940 - använde BMW denna bil och en så kallad Kamm Coupé samt tre roadsters baserade på 328. Roadsters betraktades som prototyper för den planerade efterkrigsmodellen. De kallas Mille Miglia- typen eftersom de bara användes som arbetsbilar i detta lopp.

Prestandadata för racingmotorn, som motsvarar seriemotorn när det gäller förskjutning (1971 cm³) och teknisk struktur, varierar mellan 87 och 90 kW (118/122 hk) vid 5000 till 5800 rpm och ett kompressionsförhållande på 9.15: 1 Testbänken uppnådde 96 till 99 kW (130 till 135 hk). Roadsterns egenvikt (med 100 l bränsle) är 700 kg, coupéen väger cirka 780 kg. En maximal hastighet på 200 till 220 km / h kan uppnås.

Huschke von Hanstein och Walter Bäumer vann Mille Miglia med Le Mans Coupé från Touring på 8: 54: 46,3 timmar eller med en genomsnittlig hastighet på 166,7 km / h. Adolf Brudes och Ralph Roese slutade tredje med en av de tre roadstersna. De andra två roadsterna tog femte och sjätte plats. Kamm Coupé misslyckades.

Efter kriget konfiskerades Touring Coupé av amerikanska officerare och såldes en kort tid senare till en tidigare BMW-anställd som emigrerade till Kanada 1947, tog bilen med sig och sålde den. På 1970-talet bytte kupén igen innan BMW kunde köpa den tillbaka och återställa den sommaren 2002.

Brudes bil kom till England 1945 och där de närmaste åren till olika ägare som modifierade den efter deras behov. 1974 kom bilen tillbaka till Nürburgring för första gången. 1975 kunde BMW återköpa 328 “Mille Miglia” och, till stora kostnader, återställa den till sitt ursprungliga skick. Bilden från 1976 visar bilen fortfarande med högerstyrning.

Sedan mitten av 1990-talet försökte BMW rekonstruera Kamm Coupé med hjälp av data från privata samlingar, foton och datorsimuleringar efter att originalet skrotades efter en olycka i början av 1950-talet. I slutet av april 2010 presenterade BMW en kopia av racerbilen för allmänheten vid Concorso d'Eleganza framför Grand Hotel Villa d'Este vid Comosjön.

BMW 328 återanvändare

Redan från början var BMW 328 utgångspunkten för många omvandlingar och självbyggnader, särskilt för tävlingsändamål. Från och med utbytet av enskilda kroppsdelar (skärmar, dörrar) för lättare versioner, ledde utvecklingen till att använda kompletta lättmetallkarosserier redan före kriget till installation av BMW 328-motorer i specialtillverkade chassier. Speciellt Toni Neumaiers mönster visade sig vara i nivå med bilarna från NSKK- racingteamet som fabriken hade förberett före kriget .

Den verkliga storhetstiden för de självbyggande och omvandlingar som härrör från den såg dock BMW 328 i omedelbar efterkrigstid. Detta berodde å ena sidan på det faktum att motorn var nästan den enda i Tyskland som var konkurrenskraftig och också tillgänglig i tillräckligt antal, och å andra sidan, med sin förskjutning på 2 liter, var den idealiskt föremål för bestämmelserna i Formel 2 som nyligen införts av den internationella bilföreningen FIA och gav därför många tävlingsförare hemma och utomlands möjlighet att enkelt hitta en lämplig tävlingsbil.

De två racingvarumärkena Veritas och AFM försökte också tränga igenom denna marknadsnisch i Tyskland, och deras första modeller skapades genom att konvertera befintliga BMW-fordon och dominerade därmed initialt den tyska scenen. I den tidigare BMW-fabriken i Eisenach , där alla seriemodeller byggdes före kriget, fortsatte utvecklingen av högpresterande modeller baserade på BMW 328, som användes av det statliga racingkollektivet , under varumärket EMW . Både de två västtyska tillverkarna och racerkollektivet utvecklade motorer med reducerat slagvolym med rullager vevaxlar för racing i 1,5-litersklassen. Dessutom, i verkstaden för den tidigare var BMW representant Reif i Chemnitz byggt flera BMW 328 tävlingsfordon. En annan racing sportbil baserad på BMW 328 var Great Werkmeister , som Georg Werkmeister byggde i Dingelstädt .

I Storbritannien, där BMW 328 redan hade sålts under varumärket Frazer Nash före kriget , säkrade den brittiska flygplanstillverkaren Bristol Aircraft Company designdokumenten och produktionsrättigheterna tillsammans med Frazer Nash. Under ledning av det tidigare designchefen hos BMW, Fritz Fiedler , som även Bristol tagit över, utvecklades motorn vidare för att uppnå mer kraft och stabilitet. Från 1947 installerades den i Bristols första bil, Coupé Bristol 400 som härrör från BMW 327 . Den sexcylindriga motorn förblev standard i alla Bristol Cars-modeller fram till 406 (1959–1961). Dessutom uppnådde den , liksom dess tyska motsvarighet , många motorsportlagrar i många racing- och sportbilar, inklusive tillverkarna Cooper , Frazer Nash, Lotus , AC och Lister, fram till mitten av 1950-talet.

Beroende på källa använde den belgiska eller franska designern Maurice Monnier chassit och motordelarna på en BMW 328 för Monnier Spéciale , en racerbil som designades 1947 och som deltog i flera Formel 2- tävlingar från 1950 till 1954 .

328 hyllning

Coupé Mille Miglia 2006 i BMW Museum

328 Roadster hyllning

Det finns så kallade BMW-hyllningar till BMW 328: 2006 före kriget: 2006 från Coupé, 2011 från Roadster. Z4 (E85) fungerade som bas , men karosserierna för de två konceptbilarna var gjorda av CFRP ( kolfiberförstärkt plast ). För roadster-hyllningen rapporteras att den är bra 400 kg tyngre än originalet.

Litteratur och källor

• Werner Oswald: Alla BMW-bilar 1928–1978. 2: a upplagan, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7 .
• Ingo Seiff: BMW - nöjet att köra. Weltbild Verlag, Augsburg 2000, ISBN 3-8289-5374-3 .
• Karl-Heinz Edler, Wolfgang Roediger: De tyska racerbilarna. 2: a upplagan av omtrycket från 1956, Fachbuchverlag Leipzig 1990, ISBN 3-343-00435-9 .
• Rainer Simons: Från Roadster till Myth. BMW 328. (Auktoriserad utgåva) Copress-Verlag, München 1996. 328 sidor, ISBN 3-7679-0481-0 .
• Tidshorisont - en guidad tur genom BMW-museet. ST / D / 15 / 04.98.
• Stefan Knittel: Körrapport: BMW 328 Mille Miglia Roadster från 1940. I: Motor-Klassik. Utgåva 4/1988, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart.

webb-länkar

• Modell BMW 328. I: BMW History. BMW AG, åtkomst den 13 juli 2016 (dokumentation i BMW Group-arkivet med tekniska data). 
• Manual för BMW 80 PS sportbil, modell 328. I: BMW historia. BMW AG, april 1937, öppnad den 13 juli 2016 (manual med bilder, 60 sidor). 
• Reservdelslista för BMW 80 PS sportbil, modell 328. I: BMW historia. BMW AG, augusti 1937, nås den 13 juli 2016 (reservdelslista med bilder, 117 sidor). 
• "BMW 328 Comb Coupé. Gör nytt ur det gamla ” , Süddeutsche Zeitung , 27 april 2010, med fotoserier

Individuella bevis

1. ↑ Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen . Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 .
2. ^ Werner Oswald: Alla BMW-bilar 1928–1978 . 2: a upplagan, Motorbuch Verlag, Stuttgart 1979, ISBN 3-87943-584-7 .
3. ↑ Paul Simsa : dröm sportbil . I: Motor-Revue, nummer 40, vinterutgåva 1961, Vereinigte Motorverlage, Stuttgart, s. 32–35.
4. ↑ https://www.bonhams.com/auctions/22725/lot/368/
5. ↑ https://bmw-grouparchiv.de/research/detail/index.xhtml?id=2692125 Bild av "rullande chassi"
6. ↑ https://bmw-grouparchiv.de/research/media/14a91246-7a12-4be4-8112-81faff44885b/web?pfdrid_c=falsk Bild av en 328 träram
7. Grund Stefan Grundhoff: “BMW 328 Kamm Coupé. Gör nytt ur det gamla ” , Süddeutsche Zeitung , 27 april 2010
8. ↑ https://www.auto-motor-und-sport.de/ från 11 maj 2006, nått 8 juli 2017
9. ↑ ^{a b} Tom Grünweg: Gammal idé i en ny form. BMW 328 hyllning. Spiegel Online , 24 maj 2011, öppnades den 8 juli 2017 : "För modellens 75-årsdag skapade designarna en unik bit med tågen från då."