BMW 700
| BMW | |
|---|---|
.jpg) BMW 700 sedan
| |
| BMW 700 | |
| Produktionsperiod: | 1959-1965 |
| Klass : | Liten bil |
| Kroppsversioner : | Sedan , coupé , cabriolet |
| Motorer: |
Otto-motorer : 0,7 liter (22-29 kW) |
| Längd: | 3540-3860 mm |
| Bredd: | 1480 mm |
| Höjd: | 1270-1360 mm |
| Hjulbas : | 2120 mm |
| Tom vikt : | 640-690 kg |
| Tidigare modell | BMW 600 |
.jpg)
Den BMW 700 är en liten bil som produceras av biltillverkaren BMW 1959-1965 , som byggdes som en coupé , fyrsitsig sedan och som en 2 + 2-sits cabriolet . Baur tillverkade cabriolet i Stuttgart. Bilen har en fläktkyld bakmotor . BMW 700 är delvis baserad på BMW 600 , men till skillnad från den senare var det den första på BMW som hade en självbärande kaross, som designades av Giovanni Michelotti . BMW 700 var i direkt konkurrens med VW Beetle och vädjade främst till förare som ville sticka ut från mängden.
Utvecklingshistoria
Redan i slutet av 1957, innan BMW 600 startade, hade den nya BMW-styrelsen gett order att utveckla och bygga en konventionell liten bil i samarbete med en italiensk karosstillverkare. I juli 1958 presenterade den wienska BMW-importören och bildesignern Wolfgang Denzel sin bil designad av Michelotti i Starnberg. I oktober 1958 fattades beslutet till förmån för denna design, på grundval av vilken BMW på egen hand utvecklade de två karossvarianterna coupé och sedan tills de var redo för serieproduktion. Med 700-serien övergav BMW den futuristiska formen av BMW 600 och återvände till den konventionella stilen med en klassisk båge, sidodörrar och notchback. Fläktkylda två - cylinderboxermotor med en lätt legering vevhus installerad i den bakre härleddes från motorcykeln, som i BMW 600. Då var bakmotorkonceptet fortfarande utbrett i små och lägre medelklassbilar, även om det inte var hållbart. Serieproduktionen av BMW 700 startade i augusti 1959.
Avrättningar
Produktionen började med coupé, följt av sedan sedan. Den släta bagageutrymmet erbjöd plats för två standardresväskor med en längd på 70 cm och lite litet bagage. Framför framaxeln, under bagagerummet, fanns bränsletanken; Framför bagageutrymmet och tanken låg reservhjulet, lutat något framåt. Tanken rymde 32 liter, standardförbrukningen vid 90 km / h var 5,9–6,0 l / 100 km. Ett ventilationssystem med två kretsar på BMW 700 var progressivt, vilket möjliggjorde uppvärmning av fotbrunnen samtidigt som sval frisk luft kunde strömma in i huvudområdet. För en BMW-bil verkade det ovanligt att 700 saknade det karakteristiska tvådelade BMW-njurgrillen på fordonets framsida; med en bakre motor fanns det dock inget tekniskt behov av detta galler heller. 700 Coupé var den sista utan den typiska C-pelaren i BMW Coupés med " Hofmeister kink " introducerad med BMW 3200 CS .
Den första versionen utvecklade 22 kW (30 hk) vid 5000 rpm. Coupéen fanns också i sportiga versioner med 40 hk från 1960 . Cabriolet tillverkad från 1961 var också utrustad med denna motor. År 1962 uppträdde "LS" -modellen, en vidareutveckling av BMW 700. När det gäller dimensioner skilde sig versionen avsevärt från den tidigare modellen, hjulbasen förlängdes med 16 cm. Det ökade utrymmet för motorn användes för att förbättra tillförseln av inlopps- och kylluft, så att arbetstemperaturen minskade avsevärt trots att oljekylaren för röret utelämnades. Dessutom har motorn och bakfjädringen förbättrats. Även om proceduren verkade genial i den mån BMW 700 LS anpassades till högre krav med liten ansträngning nådde bakmotorns koncept sina gränser. Försökte hitta ett tekniskt optimalt motorarrangemang och resultatet blev ett ogynnsamt utrymmeförhållande mellan interiören och bakområdet, vilket också reflekterades externt i något obalanserade proportioner, vilket var särskilt märkbart i coupéen. Men till skillnad från sedan tillverkades kupén fortfarande med kortare hjulbas.
Baserat på BMW 700 (lyx) designade det belgiska företaget Carrosserie Jacques Coune en kombiversion; Beroende på källa byggde Coune två exemplar eller bara en 1965. Det relativt starka rundade bakrutan som antogs från sedanmodellen var karakteristisk. Det är inte känt om man har överlevt till denna dag.
En planerad fyrcylindrig motor förverkligades inte längre. Produktionen avslutades i september 1965. Av samtliga 700- och LS-modeller byggdes 181 411 fordon.
BMW 700 Cabriolet
Cabriolet med öppet tak
BMW 700 Sport
Bakåtsikt
Luigi Colani 2004 framför sin BMW 700 från 1963
.JPG)
Tekniska specifikationer
| Fordonstyp: | BMW 700 (1959–1962) BMW 700 Coupé (1959–1964) |
BMW 700 Sport / CS (1960–1964) BMW 700 Cabriolet (1961–1964) |
BMW LS Luxus (1962-1965) BMW LS (1963) |
BMW LS Coupé (1964-1965) |
|---|---|---|---|---|
| Motor: | Tvåcylindrig boxare bak, vevhus i lättlegering | |||
| Förskjutning : | 697 cc | |||
| Borrning × slaglängd: | 78 mm × 73 mm | |||
| Prestanda vid 1 / min: | 22 kW (30 hk) för 5000 från 1963 23,5 kW (32 hk) för 5000 |
29,4 kW (40 hk) vid 5700 | ||
| Max. Vridmoment vid 1 / min: | 50 Nm (5,1 kpm) vid 3400 | 51 Nm (5,2 kpm) vid 4500 | 50 Nm (5,1 kpm) vid 3400 | 51 Nm (5,2 kpm) vid 4500 |
| Kompression: | 7,5: 1 | 9,0: 1 | 7,5: 1 | 9,0: 1 |
| Ventilstyrning: | Stötfångare och vipparmar, central kamaxel | |||
| Kyl: | Luft med hjälp av en fläkt (fläkthjul på vevaxeln) | |||
| Överföring: | Fyrväxlad med backväxel (mellanväxling) | |||
| Framfjädring: | Skjuten längsgående svängning | |||
| Bakfjädring: | Längsgående svängarm (bakre arm) | |||
| Suspension: | Spiralfjädrar | |||
| Kropp: | Självbärande stålkropp | |||
| Spårbredd fram / bak: | 1270/1200 mm | |||
| Hjulbas : | 2120 mm | 2280 mm | ||
| Hjul storlek: | 5.20–12 ″ | 5.20–12 ″ /5.50–12 ″ | 5.20–12 ″ /5.50–12 ″ | 5.50–12 ″ |
| Mått L × B × H: | Sedan 3540 mm × 1480 mm × 1345 mm, Coupé 3540 mm × 1480 mm × 1270 mm |
Coupé 3540 mm × 1480 mm × 1270 mm Cabriolet 3540 mm × 1480 mm × 1290 mm |
3860 mm × 1480 mm × 1360 mm | 3860 mm × 1480 mm × 1300 mm |
| Tom vikt (utan förare): | 640 kg | Coupé 650 kg Cabriolet 685 kg |
680 kg | 690 kg |
| Topphastighet: | Sedan 120 km / h Coupé 125 km / h |
135 km / h | 120 km / h | 135 km / h |
| Pris: | Limousine 1959: 4,760,00 DM Limousine Luxus 1961: 4,995,00 DM Coupé 1959: 5,300,00 DM |
Sport 1960: DM 5,850,00 Cabriolet 1961: DM 6,950.00 |
LS Luxus 1962: 5 320,00 DM LS 1963: 4,785,00 DM |
1964: 5 850,00 DM |
Motorsport
BMW 700 Coupé användes i rally, berg och banomlopp från början. Motoreffekten ökade till upp till 44 kW (60 hk) vid 8000 rpm (kompression 9,8: 1). Blandningen framställdes av två Solex-neddragningsförgasare 34 PCI. Tjänstevikten har minskat till cirka 600 kg jämfört med produktionsmodellen. Beroende på utväxlingen nådde fordonen en toppfart på 155 km / h.
Hans Stuck Sr. vann det tyska mästerskapet för backklättring igen 1960 vid 60 års ålder i en BMW 700 .
Två ännu kraftfullare racingmodeller skapades för BMW-verk: BMW 700 GT 1960 och BMW 700 RS ett år senare. BMW 700 RS användes för första gången i bergsklättringen i Roßfeld den 18 juni 1961. Vid denna premiär var Hans Stuck bakom ratten på roadster med en hjulbas på exakt 2 meter. Den hade en rörformig rymdram med en aluminiumkropp, en 70 hk vertikal axelmotor och vägde mindre än 600 kg. Beroende på utväxlingen nådde BMW 700 RS en toppfart på 150 till 200 km / h.
Efter att Walter Schneider hade avslutat sin aktiva karriär som motorcykelracingförare i slutet av säsongen 1959 återvände han till motorsport en kort tid senare på fyra hjul. Han vann omedelbart alla tävlingar som BMW-tävlingsledningen nominerade honom till. Bara ett år senare motiverade han fabrikens hopp och blev tysk mästare 1961. Med BMW 700 RS blev Walter Schneider tysk bergsmästare 1961 på Schauinsland-banan nära Freiburg och i Davos vann han samma schweiziska bergsmästerskapsåret, och även 1961 kunde han köra ut det österrikiska bergsmästerskapet för BMW-racingteamet när han deltog i Gaisbergrennen med bilen .
BMW 700 RS förblev i bruk fram till 1964 och fungerade som ett utvecklingsfordon, racerbil och leksak för ingenjörerna allt i ett. Bilen användes senast vid tävling den 16 augusti 1964 vid flygplatsloppet München-Neubiberg. Alexander von Falkenhausen körde bilen till seger i sportprototypklassen upp till 1300 kubikmeter.
BMW-återförsäljaren Willi Martini († 2001) begränsade sig inte till att förbättra de vanliga BMW-serierna i 700-serien utan designade istället en racingkupé med plattformsram, rörformad stålkonstruktion och bärande plastkropp 1962 med standarddetaljer. I ADAC 1000 km-loppet på Nürburgring den 19 maj 1963 kördes den här bilen, som bara väger cirka 470 kg, med både 60 hk OHV-motor och en 80 hk motor med överliggande kamaxel ( OHC ), vilket möjliggjorde en hastighet över 200 km / h med den längsta utväxlingen.
BMW sålde så småningom båda BMW 700 RS till Willi Martini, som vidareutvecklade bilarna och fortsatte att använda dem i tävlingar tillsammans med sin egengjorda plast. På grund av Martini-bokstäverna på huven kommer den allmänna uppfattningen från denna period att BMW 700 RS också är en Martini-BMW. 1973 köpte BMW tillbaka en bil för sin egen samling. Bilen med serienumret RS 1 gick till en privat samlare.
Betydelse för företagets fortsatta existens
Efter att BMW inte uppfyllde behovet av fullfjädrade småbilar på 1950-talet, utan istället erbjöd hjälpfordon som BMW Isetta eller oöverkomliga representativa bilar som V8-modellerna , har 700-serien nu lyckats få fotfäste i det lilla bilsegmentet visade sig att den efterföljande inriktningen mot medelklassen , som expanderade snabbt på 1960-talet, var korrekt. Vid den tiden var denna kursförändring nödvändig för att säkerställa överlevnaden för BMW-märket. I detta avseende anses BMW 700 vara BMW AG: s frälsare vid den tiden, som snart skulle övertas av Daimler-Benz 1959 . Denna övertagning motverkades av anställda och mindre aktieägare vid bolagsstämman i december 1959, eftersom balansräkningen var bristfällig: den årliga förlust- och resultaträkningen inkluderade hela 12,5 miljoner mark i utvecklingskostnader för nya BMW 700, även om dessa skulle ha varit under flera år framöver behöver distribueras. Försäljningsframgången för den sportiga och prisvärda BMW 700 stabiliserade företaget och gjorde det möjligt att förverkliga den mellanklassiga bilen som kallades " New Class ", vars utveckling går tillbaka till 1953/54.
litteratur
- Reinhard Lintelmann: Sparkcyklarna och småbilarna på femtiotalet . Podszun, Brilon 2000, ISBN 3-86133-136-5 .
- Werner Oswald : BMW 700 (= Motortestet . Nej. 20 ). Motor-Presse, Stuttgart 1961.
- Werner Oswald, Paul Simsa : Alla BMW-bilar 1928–1978 - historia och typologi för varumärkena Dixi och BMW . Motorbuch, Stuttgart 1978, ISBN 3-87943-584-7 .
- Martin Pfundner, Friedrich Ehn: Wolfgang Denzel - Hans sportbil och BMW 700 . Hollinek, Purkersdorf 2008, ISBN 978-3-85119-314-5 .
- Siegfried Rauch : Min bil heter BMW 700 och LS. En manual för BMW 700 . Motor-Presse, Stuttgart 1963.
- Georg Seeliger: Bilar som skapade historia - BMW småbilar: Isetta, 600 & 700 . Motorbuch, Stuttgart 1993, ISBN 3-613-01500-5 .
- Wolfgang Thierack: Racinglegenden Willi Martini . Delius Klasing, Bielefeld 2005, ISBN 3-7688-5781-6 .
webb-länkar
- BMW 700. I: BMW History. BMW AG, åtkom 15 december 2015 (underlag i BMW Group-arkivet med tekniska data).
- Reservdelslista BMW 700 L, 700 LL, LS, LSL, 700 C, 700 CS, LS Coupé, 700 Cabrio. I: BMW historia. BMW AG, oktober 1967, nås den 15 december 2015 (reservdelslista med bilder, 398 sidor).
- Isetta Club eV- kompetens för BMW Isetta, BMW 600 och BMW 700. Åtkomst 27 juli 2012 .
- Israels bilindustri - BMW 700, Haifa-versionen. BMW 700 - monterings- och monteringsplaner i Israel. Hämtad 27 juli 2012 .
- Informationssida på BMW Höreich RS. Hämtad 20 september 2016 .
Anmärkningar
- ↑ Åsikterna om typen av bakfjädring på BMW 700 skiljer sig åt. "Longitudinal swing arms" nämns på BMW Group Archive hemsida , precis som i 8/1987 numret av tidningen Motor Klassik . Däremot finns det källor som Werner Oswald, Alle BMW Automobile 1928–1978 , enligt vilka det fanns semi-bakre armar. Halvgående armar är dock osannolika, eftersom BMW 700 hade samma hjulupphängning som BMW 600, som i en försäljningsbroschyr (fax i Schrader Motor-Chronik , s. 32, ISBN 3-613-87010-X ) står: ”Bakaxeln är upphängd i två särskilt breda längsgående svängarmar och stöds på ramen av spiralfjädrar. En högkvalitativ lösning som garanterar felfri vägledning. ”Dessa bredmonterade längsgående vippare eller längsgående vipparmar kan ses i en film på YouTube från tredje minut i en transparent ritning.
Individuella bevis
- ↑ Tidshorisont - en guidad tur genom BMW Museum. ST / D / 15 / 04.98.
- ↑ a b c d e f g Manfred Grunert: BMW 700. Räddaren fyller 50 år. Pressmeddelande BMW Group PressClub Tyskland, 3 juni 2009, nås den 24 juli 2012 .
- ^ A b Hans-Roland Zitka: BMW 700 - Hittaren från Wien . I: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung . Nej. 20 , 17 maj 2009, ISSN 0174-4909 , s. V8 ( FAZ.net [nås 24 juli 2012]).
- ↑ Två-krets luftkonditionering i den lilla bilen. I: Motorfordonsteknik 05/1961, s. 203-204.
- ↑ Från den lilla till den lätta mellanliggande bilen. I: Motorfordonsteknik 07/1962, s. 291-293.
- Gl Roger Gloor: 60-talets alla bilar. 1: a upplagan. Motorbuch Verlag, Stuttgart 2006, ISBN 978-3-613-02649-0 , s. 82 och 391.
- C Coune BMW 700 Luxus Estate på coachbuild.com -webbportalen , öppnad 9 mars 2019.
- ↑ a b c Gregor Schulz: BMW 700 RS - The Little Unknown . I: Oldtimer Market . Nej. 9 , september 2009, ISSN 0939-9704 , s. 36-43 .
- ↑ Walter Schneider. I: BMW historia. BMW AG, åtkomst 4 december 2019 (dokumentation om Walter Schneider i BMW Group Archive).
- ↑ BMW är ur det röda . I: Frankfurter Allgemeine Zeitung . 30 september 1961, ISSN 0174-4909 , s. 9 .
- ↑ BILAR - BMW - "Schräger Otto" . I: Der Spiegel . Nej. 42 , 11 oktober 1961, ISSN 0038-7452 , s. 91–94 ( Spiegel Archive [nås 23 juli 2012]).
- ^ BMW - "Bayern's Gloria" . I: Der Spiegel . Nej. 8 , 17 februari 1965, ISSN 0038-7452 , s. 62–66 ( Spiegel Archive [nås 23 juli 2012]).
- ↑ Dr. Karlheinz Lange: ”Från kastrullen till den nya klassen” - BMW-projekt och produkter från 50-talet . Johann Kleine Vennekate, Lemgo 2010, ISBN 978-3-935517-51-5 .
| Tidslinje för glasseriemodellerna 1955 till 1969 | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Typ | oberoende (Hans Glas GmbH) | BMW | |||||||||||||||||||
| 1950-talet | 1960-talet | 1970-talet | |||||||||||||||||||
| 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4: e | 5 | 6: e | 7: e | 8: e | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4: e | ||
| Microcar | Goggomobil T | ||||||||||||||||||||
| Liten bil | Isar ("stor Goggomobil") | ||||||||||||||||||||
| Lägre medelklass | 1004, 1204, 1304 | ||||||||||||||||||||
| Medelklass | 1700 | 1800 SA, 2000 SA / 1804, 2004 [1] | |||||||||||||||||||
| Kupé | Goggomobil TS | ||||||||||||||||||||
| 1300 GT, 1700 GT | 1600 GT [2] | ||||||||||||||||||||
| 2600 V8, 3000 V8 | 3000 V8 [3] | ||||||||||||||||||||
| Skåpbilar | Goggomobil TL | ||||||||||||||||||||
|
| |||||||||||||||||||||