Willi Martini

Willi Martini (född 6 januari 1925 i Adenau ; † 30 april 2001 ) var en tysk motorfordonmästare, designer , tävlingsförare och affärsman . Han blev särskilt känd som en tuner och genom sin framgång med racerbilar baserade på BMW 700 .

Liv

Willi Martini var det första barnet till postarbetaren Michael Martini och hans fru Margarete. Redan under skoltiden i Adenau var han entusiastisk över luftfarten, fick sin segelflygplan vid 14 års ålder och ville bli flygplanstillverkare.

Krig och efterkrig

Efter att ha avslutat skolan hittade Martini en utbildningsplats vid flygplansfabriken Heinkel i Oranienburg innan han togs in i flygvapnet vid 18 års ålder och kortvarigt fängslades mot slutet av kriget. Han arbetade sedan som installatör i Stuttgart. 1951 återvände Martini till Adenau och anställdes av Ernst Loof , som byggde och underhöll Veritas sport- och racerbilar i de tidigare Auto Union- verkstäderna vid Nürburgring, direkt bakom huvudtribunen vid den tiden . När Veritas gick i konkurs för andra gången 1953 tog BMW över anläggningarna, men fortsatte att anställa Loof och resten av personalen. 1954 beslutade BMW att avbryta verksamheten vid Nürburgring, varefter Martini flyttade till Hoffmann-arbetet i Lintorf i Bergisches Land och arbetade tillfälligt med utvecklingen av ett motocoupé som liknade BMW Isetta . De följande tre åren arbetade han på BMW i München och tog magisterexamen. Efter att ha återvänt till Adenau 1958 började han arbeta för sig själv som bilhandlare med ett verkstads- och bogserföretag i de tidigare BMW-lokalerna vid Nürburgring. I sitt företag stödde Martini Formula Junior-projektet för tävlingsföraren Wolfgang Graf Berghe von Trips 1959 , som ville göra det lättare för ungdomar att komma in i motorsport med en billig bil.

1960-talet med BMW

Heinz Schreiber i Martini-BMW nr 77 gör plats för John Surtees, Ferrari, att köra i Nürburgring-Südkehre

Martini-BMW i avsnittet Aremberg

Willi Martini var entusiastisk över racing. Han såg ett värdefullt avstämningsobjekt i BMW 700, som byggdes 1959 till 1965 . För racing ökade han motoreffekten från 40 till 52 hk, reviderade chassit och ersatte standardfönstren med plexiglas för att göra den lilla kupén lättare än den ändå var. Han använde de framställda bilarna med stor framgång, delvis körd av sig själv, men också med Hubert Hahne och andra kända bilförare vid den tiden. Bland annat vann en BMW 700 S som registrerats av Martini turnerklassen upp till 700 cm³ i 500 km-loppet vid Nürburgring 1961 och tog totalt 16: e plats. 73 fordon gick in i loppet. Martini erbjöd den rasklara BMW 700 SC till salu för 5 850 DM och hittade många köpare. Justerat för inflationen skulle priset idag vara 13 300 euro. Bland kunderna hör Wolfgang von Trips, som köpte sex av dessa bilar till Scuderia Colonia , samt femfaldig världsmästare i Formel 1 Juan Manuel Fangio , som också köpte sex av sina BMW 700-tal från Martini för argentinska förare.

Under 1000 km-loppet 1963 på Nürburgring startade tre Martini BMW-prototyper med plastkroppar, som Willi Martini hade utvecklat och byggt i samarbete med Clemens Ahrend, specialist på plastdesign i Bachem , och Otto Betzner och som tillverkas i en små serier borde vara. En annan prototyp med en stilistiskt reviderad kaross färdigställdes i slutet av året och blev allmänt känd i ett test av auto motor und sport magazine . Några exemplar följde; dock gick det inte i serieproduktion. Två av de första prototyperna registrerades för 1000 km-loppet av tävlingssamhället Martini med förarna Heinrich Hülbüsch / Georg Bialas och Heinz Schreiber / Hubert Hahne. Walter Schneider använde den tredje bilen med Anton Fischhaber på egen hand . Denna bil hade en vertikal axelmotor med en effekt på cirka 80 hk som i BMW 700 RS, två fabriksbilar som Martini köpte från BMW 1964. Martini-BMW från Hülbüsch / Bialas tog 25: e plats i loppet, där 67 mestadels större kapacitetsbilar startade. Han körde 36 varv eller 821,2 km på Nordschleife på 7:33 timmar, vilket motsvarar en genomsnittlig hastighet på 108,8 km / h.

Efter att BMW hade stoppat produktionen av 700-serien vände sig Martini också till andra märken, men utvecklade främst de större BMW-modellerna. 1967 försökte Willi Martini komma in i Formel 2 , som var ny det året . På ett chassi med delar från Brabham , med sin egen plastkropp och reviderade BMW fyrcylindriga motor från massproduktion, skapades en bil som - driven av Willi Martini själv - skulle göra sin debut vid Eifel-tävlingen i april 1967 på Nürburgring södra slinga . Men bilen visade sig vara för svag, så projektet avbröts.

Försöket att skapa en Formel M baserad på BMW 700 baserad på Formel V hade misslyckats redan 1966 eftersom Martini, i motsats till reglerna för varumärkesformler, installerade en bakhjulsupphängning med triangulära låsben som BMW 700 RS. Men produktionsfordonets bakaxel föreskrevs.

Från Nürburgring till Adenau och Nürburg

När utrymmet vid Nürburgring inte längre var tillräckligt, startade Martini ytterligare ett företag i Adenau 1966, nu med ett försäljningsrum där de nya, större BMW 1500-modellerna  - "New Class" - presenterades på lämpligt sätt. I slutet av 1982 var han tvungen att ge upp salarna vid Nürburgring för att ett hotell skulle byggas i stället i samband med byggandet av Grand Prix-banan . Martini flyttade sedan till Nürburg , där han lät bygga en ny produktionsanläggning och ett showroom. 1991 gick Martini i pension, varefter BMW köpte fabriken i Nürburg; operationen i Adenau gavs upp.

Privat

Willi Martini hade varit gift sedan 1952. Paret hade sex barn, fyra söner och två döttrar. Den äldste sonen, Michael Martini, var anställd i sina föräldrars verksamhet och fortsatte att arbeta som förman och testförare även efter BMWs övertagande. Vid pensionering ägnade Willi Martini sig huvudsakligen åt sin trädgård. Hans fru dog sommaren 2000 och några månader senare drabbades han av en stroke, som följdes av en hjärtinfarkt i april 2001, från vilken han dog.

litteratur

• Wolfgang Thierack: Racinglegenden Willi Martini . Schneider Text Editions Ltd., 2004, ISBN 0-9541746-5-8 .

webb-länkar

• Webbplats med bilder och beskrivning av 700 RS som nås den 3 december 2015

Individuella bevis

1. ↑ ^{a b c d e f g h} Wolfgang Thierack: Racinglegenden Willi Martini . Schneider Text Editions Ltd., 2004, ISBN 0-9541746-5-8 .
2. ↑ Wolfgang Thierack i nedbrytning . Hämtad 25 november 2015.
3. ^ Matthias Röcke: Veritas och Martini BMW . Hämtad 26 november 2015.
4. ^ Willi K. Michels, Luki Scheuer: Nürburgring - jaktmark för snabba män . Mittelrhein-Verlag, Koblenz.
5. ^ Manfred Jantke: Martini-BMW . I: auto motor und sport , nummer 3/1964, s. 28–31.
6. ↑ Octane Magazine: Boxer with Two Pots. Hämtad 3 december 2015.
7. ↑ Michael Behrndt / Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC 1000 km lopp . Heel Verlag, Königswinter 2008, ISBN 978-3-89880-903-0 .