Eifel race

Den nuvarande logotypen för Eifel-loppet

Den eifelrennen är en motorsport konkurrens som har organiserats av ADAC i Eifel sedan 1922 . Det hölls från 1922 till 1926 på en 33,2 km lång krets av allmänna grusvägar som ledde från Nideggen via Wollersheim - Vlatten - Heimbach - Hasenfeld - Schmidt - Brück tillbaka till Nideggen. Med sina 86 kurvor och en höjdskillnad på 265 m som skulle övervinnas, liknade rutten Targa Florio på Sicilien . År 1927 flyttades loppet till nya Nürburgring .

historia

Börjar som "Eifel Tour" i Nideggen

Eifel-tävlingen startade den 15 juli 1922 som "Eifel Tour" från parkeringen vid Nideggen Castle . Det fanns fortfarande ingen klassificering efter sport-, touring- eller racerbilar, samt privata förare och arbetsförare . Den paddock var en inhägnad äng på Nideggener slott. Förarna sov, exklusivt för tiden, i slottets torn. Det hade regnat under det första loppet och alla körde genom fotledig lera på banan.

Redan 17:25 startade de assisterade cyklerna . Förutom motorerna på 1,5 till 2 hk hade de också pedaler att trampa med. De var tvungna att göra två varv (66,4 km). Den totala vinnaren av bilarna efter 5 varv (166 km) i klassen upp till 18 hk var Düsseldorfs verkförare Kurt C. Volkhart på en Steiger med 2:07:00 timmar. Hans arbetskollega Alfred Noll , den snabbaste i klassen upp till 10 hk, slutade totalt tvåa med 2:18:00 timmar. Fritz och Hans von Opel var klassvinnare i klassen upp till 8 hk och tredje totalt och slutförde rutten på 2:19:30 timmar.

Rudolf Caracciola , då 21 år gammal , deltog i en bil som hans farbror hade byggt åt honom i sin Fafnir-verkstad i Aachen . Men i motsats till hans senare stora framgångar med Mercedes och Alfa Romeo nådde han inte sitt mål.

År 1923 avbröts loppet under perioden med passivt motstånd mot ockupationsmakten .

Den andra Eifelturen varade i tre dagar, nämligen från 17 till 19 juli 1924. På loppets första dag regnade det nästan kontinuerligt. Efter det var det bara dammigt. Vägarna var inte asfalterade än. Franz Bieber från München vann motorcykelloppet den första dagen på en BMW .

Den andra dagen var stormig med hagelregn. Nideggen hotellägare hade en trä-tribun med ett tak byggt för 3000 åskådare under Danzley, en sten i ormarna från Nideggen till Brück , som var ett offer för stormen . Wetzka och Haide från Wien vann på 5 timmar och 10 minuter på den 330 km långa banan (10 varv).

Den tredje Eifel-turnén från 18 till 20 juni 1925 kostade redan ADAC 70 000 riksmarker (motsvarar cirka 272 000 euro idag ), en mycket hög summa vid den tiden. Italienska förare från Genua och tyskar från Köln kämpade bittra strider. Italienarna vann. Loppet krävde tre liv. Gustav Münz från Düren körde en ombyggd Ford Model T och fick avbryta loppet flera gånger på grund av skador.

Den fjärde Eifelturneringen ägde rum 1926. Düren firade Gustav Münz som vinnare, men efter att ha granskat resultaten förklarades Felten från Wermelskirchen som vinnare. Ändå Henry Ford personligen gratulerade Münz i en historisk bil vykort .

Sedan 1927 "ADAC-Eifelrennen" vid Nürburgring

Att köra genom staden i tävlingshastighet var farligt och vägarna var en olägenhet för invånarna. Därför uppstod tidigt planer på att bygga en permanent tävlingsbana i Eifel, som förverkligades som Nürburgring mellan 1925 och 1927 .

Öppningslopp på den övergripande banan

Mercedes-Benz Typ S, som Caracciola körde i 1927, vid den DAMC 05 Oldtimer Festival i 2007

Den 18 och 19 juni 1927 invigdes den nya "bergs- och testbanan" med "Eifel-tävlingen".

Efter firandet startade den första motorcykelbanan på lördag klockan 14.30 med klassen upp till 350 cm³, vann av Düsseldorfs tävlingsförare Toni Ulmen på en 350cc Velocette (5 varv = 141,5 km på 1: 40: 51,0 timmar) .

Sedan i lopp 2 startade solomaskinerna upp till 1000 cm³ tillsammans med sidobilarna . Den snabbaste motorcyklisten var Toni Bauhofer från München , som körde sex varv eller 169,8 km på 1: 53: 4 timmar på en BMW i klassen upp till 500 cm³; Medel: 89,2 km / h. I lagklassen vann Düsseldorfs klubbkamrater von Ulmen, duon Heinz Kürten och medförare Hans Theisen på ett Andrees- lag också med en körtid på 2:16:32 timmar.

Tävlingen med sportbilen över 5000 cm³, Rudolf Caracciola med en överladdad Mercedes-Benz typ S på en tid av 3: 33: 21,0 timmar i 12 varv på totalbanan eller 340,8 , startade på söndag klockan 10:00 o ' klocka km vann. Detta motsvarade en genomsnittlig hastighet på 96,5 km / h.

Därefter hölls alla Eifel-tävlingar på Nürburgring - mest på våren - för både bilar och motorcyklar, men inte längre på den totala banan, utan antingen på Südschleife (1928 till 1931 och 1958 till 1968) eller Nordschleife .

Första "Silver Arrows" vid Eifel-loppet

Vid Eifel-loppet 1934 myntades begreppet Silver Arrow , som från och med då hänvisade till de framgångsrika Mercedes-racerbilarna. Enligt den inte okontroversiella legenden skrapade Mercedes-mekanikern av den vita färgen från bilarna kvällen före loppet för att inte överstiga de maximalt tillåtna 750 kg racingformeln vid den tiden, så att den glänsande silvermetallen i kroppen exponerades. Vinnaren av loppet i bilklassen över 1500 cm³ var Manfred von Brauchitsch i en Mercedes-Benz W 25 (15 varv = 342.150 km på 2: 47: 36,4 timmar). Totalt tävlade tre bil- och sju motorcykelklasser.

Bojkott 1974

Bojkott: Kommer det ingen annan förrätt?

Vid Eifel Race 1974, som skulle växla mellan bilar och motorcyklar, bojkottades de främsta motorcykelförarna på grund av kompromisser i ruttesäkerhet som var nödvändiga för blandad drift och kritiserades av båda sidor: halmbaler för att skydda motorcyklister var en eld risk för bilar, de kan möjligen katapultera i en kollision, och skyddsräcken är livshotande för motorcyklister, heter det. Den senare bekräftade ett fall av engelsmannen Bill Henderson, som fick allvarliga skador. Loppet startades ändå av tävlingsdirektören Kurt Bosch , men bara några få förare deltog sedan. Som ett resultat av bojkotten fanns det inte längre några blandade tävlingar med motorcykel- och bilracer.

Avbokning på grund av snöfall

1985 skulle bland annat Formula 3000 med 15 bilar och förare som Christian Danner och Emanuele Pirro starta vid Eifel-loppet i maj. Kraftigt snöfall och is på tillfartsvägarna till Nürburgring gjorde händelsen omöjlig. Enligt ADAC-uppskattningar uppgick den ekonomiska skada som orsakades av annulleringen till cirka en halv miljon DM (motsvarar cirka 460 000 euro idag).

Utveckling efter 1985

Sedan 1986 har tävlingar i olika tävlingsserier varit en del av Eifel-loppet, till exempel German Touring Car Championship och Sports Car Supercup för Group C-racerbilar . Det fanns också tävlingar med Renault 5 Cup, Formel 3 , Porsche 944 Turbo och Porsche Carrera Cup, etc. År 2004 ägde det senaste traditionella Eifel-loppet rum, som också var ett 1000 km-lopp . Detta avslutade evenemangsserien där tidigare bilar i olika kategorier och fram till 1974 startade motorcyklar.

Efter en paus på fyra år tillkännagav ADAC som arrangör Eifel-tävlingen för första gången för historiska fordon som kan ses i denna nya typ av traditionellt evenemang både i sporttävling och i demonstrationsdrivningar.

Från 2011 till 2013 organiserades ADAC Eifelrennen av Düsseldorfs ADAC lokala klubb DAMC 05 .

ADAC Eifelrennen-vinnare

Listan utser vinnarna av var och en av de mest kraftfulla bilklasserna.

Se även

litteratur

  • Michael Behrndt, Jörg-Thomas Födisch, Matthias Behrndt: ADAC Eifelrennen. Heel Verlag, Königswinter 2009, ISBN 978-3-86852-070-5 .

webb-länkar

Commons : Eifelrennen  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Fotnoter

  1. ↑ Närbild av fax - Der Motorfahrer nr 30 från den 24 augusti 1922 - sidan 424 (1922). Hämtad den 7 juni 2020 .
  2. ↑ a b Wilhelm Kirschner: Loppets gång . I: ADAC Motorwelt . Nej. 25 . ADAC, 24 juni 1927, s. 4–6 ( Zwischengas.com ).
  3. ↑ Jürgen Nöll: Hedra där ära beror! I: Wheelies . Maj 2005, s. 44 ( alteisentreiber.at [PDF; nås den 4 maj 2020]).
  4. ^ "ADAC Eifelrennen för Jan Wellem Cup" ( Memento från 12 februari 2014 i Internetarkivet ), händelsens hemsida, öppnades 4 april 2011.