Grenzlandring

Grenzlandring
Wegbergring

Tyskland Wegberg , Tyskland
Ruttyp:	tillfällig tävlingsbana
Öppning:	19 september 1948
Avvecklade:	1952
Spårlayout
Ruttdata
Ruttlängd:	9,005  km (5,6  mi )
Uppgifter
Spårrekord: (bil)	(Moturs) 2:27 min. ( Toni Ulmen , Veritas RS , 1951)
Bana rekord: (motorcykel)	(Medsols) 2:30 min. ( Schorsch Meier , BMW 500 , 1949)

51.138888888889 6.2883333333333Koordinater: 51 ° 8 ′ 20 ″  N , 6 ° 17 ′ 18 ″  E

Den Grenzlandring , ibland skrivet också Grenzland-Ring ; utomlands till sin racingtid som Wegbergring respektive Wegbergring känd är en original 9005 meter lång och 6,8 meter bred ringväg som före andra världskriget vid vänstra Nedre Rhen som en militär försörjnings- och transportväg runt staden Wegberg i Monchengladbach var byggt. På denna päronformad eller äggformade betong - oval kurs presenteras på flygfoton och kartorNågra år efter krigsslutet, med upp till 300 000 åskådare, genomfördes totalt fem stora bil- och motorcykellopp med lätt förhöjda böjar . På den tiden kallades höghastighetsjärnvägen ofta i media för "den snabbaste racerbanan i världen", innan en av de värsta olyckorna i internationell racinghistoria plötsligt avslutade användningen i motorsport den 31 augusti 1952.

Konstruktionen

L 3 2007: Det tidigare start-målområdet

L 3 2007: Vy över Erkelenz raka linje

År 1938 eller 1939 slutfördes byggandet av Ringstrasse som en "strategiskt viktig paradväg för den västra kampanjen ". Omkörningen av Wegberg och Beeck nära gränsen till Nederländerna slutfördes till en kostnad av cirka 3,3 miljoner riksmarker . Järnvägslinjen " Iron Rhine " som går genom Wegberg korsades över och under av två broar . Vägen var planerad som en försörjnings- och anslutningsväg mellan byggarbetsplatserna för västväggssystemen . På grund av dess obetydliga användning under andra världskriget glömdes det dock snart.

Enligt nyare fynd byggdes Grenzlandringen på uppdrag av Wehrmacht av det Kölnbaserade byggföretaget August Lindemann, som specialiserat sig på konstruktion av betongvägar - och inte, som man kanske hade förväntat sig, av Todt -organisationen , som var ansvarig för sådana storskaliga projekt under nazistiden var ansvarig. I den första planeringsfasen antogs det att det fanns två oberoende förbikopplingsvägar - en i söder och en i norr - som skulle befria de smala gatorna i Wegberg och Beeck från den snabbt ökande trafiken på Westwall, tills de regionala planerarna i Rhenlands regionala planeringsförening för Aachen distriktskontor beslutade om en Infoga ringform. Ryktena, som inte är absurda, kvarstår än idag att motorskolan i National Socialist Motor Vehicle Corps (NSKK) , som sedan var stationerad i Rheindahlen , utövade inflytande för att säkra möjligheten till ett lämpligt test, demonstration, undervisning och träningsväg, som den redan fanns i Teterow med Teterower Bergring och Hohenstein-Ernstthal med Sachsenring . Invånarna tvingades överlämna den mark som krävdes för konstruktion mot en relativt liten avgift. Medan byggkostnaderna uppskattades till cirka 2,8 miljoner riksmarker, togs 500 000 riksmarker i beaktande vid köpet av marken. Efter det sägs ringen ha byggts på cirka 434 300 arbetstimmar.

Den påstådda upptäckten av Grenzlandring

L 400 2007: Utsikt över Rheydter Straight med toppen

L 3 2007: Kyrkogårdsbron säkerställde Wegbergs anslutning till ”omvärlden” under loppet

Enligt muntliga uppgifter från samtida vittnen och pressrapporter upptäcktes Grenzlandringen, som förblev nästan oskadad under kriget , av en slump under en affärsresa av dåvarande överborgmästaren i Rheydt , Carl Marcus, en natt 1947 . Efter att han hade passerat samma cyklist flera gånger på en normal landsväg, insåg han bara att han måste vara på en ringväg. Eftersom den var planerad som en militär installation och byggdes praktiskt taget i kamera, sägs dess existens ha varit i stort sett okänd även i denna gränsregion . Dessutom visades det inte på de tillgängliga kartorna vid den tiden . Denna historia är mer sannolikt att vara en smart marknadsföringsprut av tidens huvudpersoner än fakta. Mot dem talar bland andra rapporter om att ringen inte kunde köras kontinuerligt från våren 1945 till 1948 eftersom han av amerikanska trupper i området Rheydter -linjen användes som bränsleförråd och de brittiska ockupanterna i Erkelenzer rak opererad verkstad för militär fordon. Ändå den påstådda upptäckten av Carl Marcus, som bland annat ägde rum under nazistiden . arbetade som dubbelagent för både tyska och brittiska sidan och utsågs av britterna till borgmästare i Rheydter mellan 1945 och 1948, sedan dess oupplösligt kopplat till Grenzlandringens racinghistoria.

Enligt traditionen Marcus rapporterade strax efter Rheydter siden tillverkare (ägare / chef för silke vävning C. C. Bang) och Gentleman - racer Emil "Teddy" Vorster av hans "upptäckt". Ordföranden för Rheydter Club for Motorsport (RCM) kontrollerade ringen, bara några kilometer från hans ytterdörr, för eventuell racing lämplighet. I mars 1948, efter ett möte i German Motor Club (DMC) i Köln , tog Vorster några aktiva förarkollegor och tjänstemän som Hermann Lang och Alfred Neubauer till Wegberg för att höra deras dom. Efter demonstrationsrundorna på ringen kom de inblandade experterna snabbt överens på plats och informerade sedan pressen: ”Grenzlandringen ersätter AVUS och Tripoli för oss (vilket betyder den libyska racerbanen före kriget Autodromo della Mellaha , som ligger mellan Tripoli och Tajura ). Förutom den ojämförliga Nürburgring som en bergsbana är den oumbärlig som en otroligt snabb platt tävlingsbana för de stora testerna för maskiner och förare, som den tyska bilindustrin, om den kan delta i den omfattande tävlingen på alla marknader i världen igen, kan inte vara utan. "

Tävlingsåren 1948 till 1952

En BMW 500 -kompressor hjälpte Schorsch Meier att uppnå sitt absoluta motorcykelrekord 1949

Toni Ulmen körde en sådan Veritas RS i sitt historiska bilrekord 1951

Inleddes av Teddy Vorster och hans RCM och organiserades i samarbete med Erkelenzer Motorsport Club, den första tävlingen ägde rum den 19 september 1948 efter att båda klubbarna hade reparerat skadorna på banan som orsakades under kriget på egen bekostnad som en del av en gemensam våga. Den dåvarande premiärministern i Nordrhein -Westfalen , Karl Arnold , tog ceremoniellt "Grenzlandringen - AVUS des Westens" i drift. Omkring 250 000 åskådare var entusiastiska, mer än 100 000 människor hade inte tidigare förväntats, och enligt samtida vittnen togs "hela entréavgiften för de otaliga människorna med skopor och skottkärror". I det oundvikliga organisatoriska kaos sägs en betydande del av inkomsten på väg från rådhuset i Wegberg till banken i Rheydt ha försvunnit spårlöst. I alla fall sammanföll beloppen här och där inte till slut, rapporterade en ledande medlem i organisationskommittén senare. Drivkraften för hela Grenzlandring -projektet, Teddy Vorster, deltog i fordonstävlingen upp till 1100 cm³ med sin AFM -sportbil och besegrade sin erövrare vid det tyska mästerskapet 1948, Petermax Müller .

Den 24 april 1949 skedde den så kallade Motorunion Grenzlandring e. V. med högkvarter i Wegberg, under vars vård de andra fyra loppen sedan genomfördes.

I slutet av 1940 -talet och början av 1950 -talet ansågs Grenzlandring, som, med undantag för loppen 1949, som försökades medurs, alltid kördes moturs , i vissa tyska medier - om än inte enligt fakta - som den "snabbaste racerbanan i världen", men ibland hänvisades endast till den "snabbaste plana banan i Europa", på vilken topphastigheter upp till 250  km / h uppnåddes. Strängt taget fanns det bara två raka linjer av olika längd - Rheydter Straight med 2322 meter och dess topp över en järnvägsundergång, som har paralleller till den ursprungliga "Mulsanne" från Le Mans , och Erkelenz Straight med 2052 meter - liksom som två ojämnt krökta bojar - den Roermond kurvan vid 3327 meter och Gladbacher kurvan , även känd som den Beecker kurvan , vid 1304 meter. Varvrekordet för motorcyklar sattes i september 1949 av dåvarande legendariska "Cast Iron Schorsch" Meier (inklusive totalvinnare av Tourist Trophy 1939 på Isle of Man ) från Bayern med sin BMW 500 Kompressor , som körde i genomsnitt 216 km / h, men medurs. Det absoluta Grenzlandring-rekordet gick till Düsseldorfs Toni Ulmen två år senare när han nådde en hastighet på 220 km / h med sin Veritas RS i moturs riktning i september 1951 . Och nästan alla den tidens racing -storheter möttes vid det årliga loppet i Wegberg: Karl Kling , Hans Stuck , Fritz Riess , Huschke von Hanstein , belgaren André Pilette , italienaren Gianfranco Comotti , brittiska Stirling Moss , etc. med deras Bilar samt Wilhelm Herz , Ludwig "Wiggerl" Kraus , Heiner Fleischmann , H. P. Müller , Walter Zeller m.fl. på sina motorcyklar. Hennes största problem var nästan alltid de tillgängliga däcken - "ofta slogs gummidynan helt enkelt av duken av den grova betongen vid de högsta uppnådda hastigheterna", rapporterade motorcykelrekordhållaren Schorsch Meier i en intervju cirka 25 år senare.

Olyckor

Restaurerad AFM av Karl -Günther Bechem - Karl Gommann råkade ut för en dödlig olycka med bilens chassi under 50 -talets lopp

Den första tävlingsolyckan på Grenzlandringen inträffade den 17 september 1950 som en del av Formel 2 -omgången i det tredje loppet. Strax innan slutet skenade den Remscheidbaserade tillverkaren och racerföraren Karl Gommann med sin AFM under en omkörningsmanöver i Gladbacher-böjen på en våt bana och fick dödliga huvudskador vid en efterföljande vältning.

Söndagen den 31 augusti 1952 inträffade en av de allvarligaste olyckorna i internationell motorsporthistoria på eftermiddagen, med minst 13 dödsfall - enligt vissa källor sägs det ha varit en fjortonde okänd död - och 42 skadade. Den exakta tidpunkten för olyckan är omtvistad; medan i senare tidningsrapporter mest av "ca. 17.00 ”, enligt programmet, hade starten på det olyckliga loppet redan varit planerad till 14:50, vilket innebär att runt 15.00 verkar vara mer trovärdig som tiden för olyckan. Berlins racerförare Helmut Niedermayr kom, strax före slutet av det första varvet i Formel 2-loppet på fjärde plats, med sin Reif Veritas Meteor tvåsitsiga i en hastighet av nästan 200 km / h av oförklarliga skäl. Olyckan inträffade vid utgången av Roermond -kurvan , cirka 250 meter bakom stenbron till Wegberger Friedhof, vid utgången till Klinkum vid den tiden. Racerbilen körde in i de trånga, oskyddade åskådarna i kurvens inre område, som fram till dess hade ansetts vara ofarligt. Krossarriärer, skyddsstängsel, grusbäddar och liknande var inte vanliga då - några slumpmässigt fördelade halmbalar och flera vajer som sträckte sig mellan trästolpar var de enda "säkerhetsåtgärderna" på vägen. Enligt ögonvittnesrapporter orsakade själva vajern bakom som publiken borde stå orsakade de värsta skadorna. Efter att ha dragits med tävlingsbilen ska de ha skurit av kroppens delar av offren och orsakat allvarliga huvudskador, särskilt hos de drabbade barnen. Niedermayr själv, trots många ansiktsskador, är en av de lätt skadade, uppenbarligen bara fått vård efter att hjälparna tidigare hade tagit hand om flera andra skadade.

Trots olyckan avbröts inte loppet och Toni Ulmen vann. Enligt senare uttalanden av tävlingsledningen, detta ad hoc var beslut i samråd med ledande politiker närvarande, inklusive Federal transportministern Hans-Christoph Seebohm och Nordrhein-Westfalen statliga minister för ekonomi och transport Artur Sträter , den ADAC sport president Jules Köther och tävlingsläkarna för att inte orsaka panik bland folkmassorna, kaos eller handikapp som orsakas av åskådare. Kort efter händelsen stängde dåvarande Nordrhein-Westfalen inrikesminister Grenzlandring för all annan racingaktivitet. Därefter användes Grenzlandringen aldrig igen för motorsport av något slag och dess idrottshistoria var i stort sett bortglömd även av de lokala invånarna.

Under åren som följde utarbetades säkerhetsstandardbestämmelser för alla motorsportbanor i Tyskland, som tävlingen måste följa sedan dess. Ett ytterligare problem för dem som direkt drabbats av katastrofen visade sig senare vara att de efterlevande anhöriga till offren och de överlevande skadade endast kompenseras med mycket liten ersättning från arrangörerna, deras försäkringsbolag och ansvariga myndigheter. Vissa förfaranden dröjde i flera år och var fortfarande misslyckade.

Orsaken till olyckan

Enligt rapporter kunde den exakta orsaken till olyckan aldrig fastställas. Även Helmut Niedermayr själv kunde inte längre ge troliga förklaringar efter sin chock. Pressen spekulerade nästan uteslutande om ett tekniskt fel i fordonet, men det talades också om en felriktning eller en kant vid ett tillfälle på betongbeläggningen, som kastade bilen ur körfältet. År 1992 ansåg ögonvittnet Herbert Meyer från Klinkum att olyckan orsakades av ett körfel av Niedermayr och gav en ritning av olyckans gång. Enligt honom försökte Niedermayr ta omkörning av en eller flera av tre racerbilar framför honom och körde mycket nära högra ytterkanten. Han sägs ha överskattat filens bredd i området vid avfarten till Klinkum och ha rört vid en av halmbalarna som placerats där för att markera rutten med sin bil. Som ett resultat tappade han slutligen kontrollen över sin bil och sköt till vänster över racerbanan in i åskådarområdet. Ett foto i innehavet av stadsarkivet i Mönchengladbach, som visar Niedermayr -meteorn som bara driver iväg, understöder åtminstone en del av Meyers uttalande.

Dagens situation

I området för olycksplatsen separerades ringen senare, vid avfarten på Klinkum huvudvägen 367 i riktning Wassenberg och Roermond i rät vinkel för att ha avgrenat sig från ringvägen. Den ursprungliga vägbanan övergavs, men den kan fortfarande ses som ett cirka hundra meter långt snitt i terrängen. Dessutom finns det idag en minnessten på olycksplatsen till minne av de 13 certifierade dödsolyckorna.

Stående världsrekord

År 1950 sattes totalt fyra cykelvärldsrekord på Grenzlandring. Efter att den franske vistaren - cyklist och journalist José Meiffret redan den 7 februari med sin speciella racing av en motorcyklist och bakom en kabel fäst vid maskinens vindskydd till en hastighet av 104,880 km / h hade "drag" uppgav Karl -Heinz Kramer några månader senare ytterligare tre världsrekord. Den 28 juni körde Kramer 105,859 km / h och den 12 oktober 1950 först 139,500 km / h. Samma dag satte han det fortfarande giltiga världsrekordet för en stående cyklist bakom en motorcyklist som en så kallad pacemaker . Kramer nådde 154,506 km / h på Grenzlandring och behövde därmed bara 23,30 sekunder för 1 km -distansen.

närvaro

Nuvarande Grenzlandringskarta efter olika ändringar i kurvorna

L 3 2012: Ungefär på höjden av minnesstenen träffade Niedermayrs bil publiken 1952

2012: Denna minnessten invigdes på 60 -årsdagen av olyckan

Minnesstenplattan minns de 13 dödsfall som är kända vid namn (och därmed dokumenterade) samt mer än 15 allvarligt skadade personer

Numera är Grenzlandringen, som en gång helt var gjord av betong, helt asfalterad och, efter olika ändringar i ingångsområdena för Beecker -kurvan och Roermond -kurvan , presenteras inte längre som en avstängd ringväg, utan som en användbar förbikopplingsväg , men vid deras utgångar och ingångar gäller för det mesta ingen väg . Omkring två tredjedelar av dess totala längd visas på kartorna som nuvarande L 400 och en tredjedel som L 3. Eftersom även start-och-finish-system och åskådarställningar, som alltid placerades mellan gatorna till Tüschenbroich och Uevekoven , bara var tillfälliga och inrättades för evenemangen, finns det inga fler indikationer på den femåriga racinganvändningen av Grenzlandringstillstånd.

Under många år har staden Wegberg haft ett ganska avlägset förhållande till olyckan på dess Grenzlandring, som seriös statistik placerar sig på femte plats bland de mest allvarliga olyckorna i motorsportshistorien beroende på antalet dödade. För att markera 60 -årsjubileet för olyckan restes en minnessten på initiativ av Wegberg Historical Society för att fira de 13 dödsfall som dokumenterats. Detta innebär att den exakta olycksplatsen nu också är markerad, vilket bara var känt av några få personer som känner till området.

Den Rheydter Club Motorsport (RCM) under Teddy Vorster ledning initiativtagare alla fem Grenzlandring ras, organiserad sedan 1978 som en del av VLN Endurance Championship Nürburgring den Veranstaltergemeinschaft Endurance Championship Nürburgring (VLN) sin årliga "Grenzlandrennen" på Nürburgring , fortfarande i linje av dess Grenzlandring -historia. Jubileumshändelsen den 18 augusti 2007 var det 30: e RCM- DMV- gränsloppet .

De viktigaste bilvinnarna i de fem Grenzlandring -loppen

De viktigaste motorcykelvinnarna i de fem Grenzlandring -loppen

litteratur

• Dietmar Schmitz, Folkmar Pietsch; Historischer Verein Wegberg (red.): Grenzlandringen - ”avusen” i väst 1948–1952 . ROKA-Verlag, Wegberg 2005, Vol. 4, ISBN 3-926525-52-5 .
• Froitzheim, Achim: Grenzlandringen - Den (o) bortglömda racerbanan 1948–1952 . Egenpublicerad, Wegberg 1992.
• Marco Kieser: Grenzlandringen - En bit inhemsk och tysk motorsporthistoria. I: Heimatkalender des Kreis Heinsberg 2006, Kreismuseum, Heinsberg 2006, s. 166–186; ISBN 978-3-925620-23-2 .
• Marco Kieser: Grenzlandringen. I: Claudia Euskirchen, Marco Kieser, Angela Pfotenhauer (red.): Föreläsningssal, kontor och marknadsplats. Forskning och bevarande av monument i Rheinland, minnespublikation för Udo Mainzer med anledning av hans 60 -årsdag. Sigurd Greven Studies 6. Schell & Steiner, Regensburg 2005. ISBN 3-7954-1766-X ; S. 135–149 (kort version)
• Wilhelm Josef Gerhards : Vad Niers viskade till oss . Berättelser och anekdoter från gamla Mönchengladbach, Rheydt och Wickrath. Wartberg, Gudensberg-Gleichen 2008, ISBN 978-3-8313-1927-5 , s. 30: e ff . 

webb-länkar

• Motorsport Memorial: Bil- och lastbilsdödsfall i kretslopp. Sorterat efter efternamn (Grenzlandring)
• Kort text på engelska och aktuella Grenzlandring -foton

Individuella bevis

1. ↑ Till Carl Marcus: Heike Bungert: Översyn av: Reinhard Doerries (red.): Diplomater och agenter. Underrättelsetjänster i historien om tysk-amerikansk historia. Heidelberg 2001. I: H-Soz-u-Kult, 12 april 2002.
2. ^ Motorsport Memorial - Namnen på offren för de dödliga tävlingsolyckorna. motorsportmemorial.org
3. ↑ Detta är inte längre tillgängligt idag eftersom det senare fick ge vika för en grusgrop.
4. ↑ Grenzlandring: Uppoffringsdagen. Der Spiegel , 10 september 1952; S. 5-7. (PDF -fil; 628 kB)
5. ↑ Ett foto taget omedelbart före olyckan på Marco Kiesers Motorsport Stories -webbplats .
6. ^ Motorsport Memorial: Motorsport mest tragiska olyckor efter antal dödsfall. motorsportmemorial.org.