HADAG sjöturism och färjetrafik

HADAG Seetouristik und Fährdienst Aktiengesellschaft
juridiskt dokument	Företag
grundande	8 augusti 1888
Sittplats	Hamburg , TysklandTyskland
förvaltning	Tobias Haack, VD
Antal anställda	cirka 95
Gren	Färjetrafik
Hemsida	www.hadag.de

Den HADAG AG , kort HADAG är ett transportföretag och operatör av färjan i hamnen i Hamburg . Det är ett dotterbolag till Hamburger Hochbahn AG .

historia

HADAG- fartyget "Volksdorf" vid St. Pauli Landungsbrücken 1973

Landungsbrücken 1977, HADAG-typ fartyg, i förgrundsskeppet på Finkenwerder-linjen

Företaget grundades den 8 augusti 1888 under namnet Hafendampfschiffahrts-Actien-Gesellschaft som ett rederi av FW Burchard, FG Kroos, E. Hadenfeld, RR Canel, E. Reye, GC Hempell, Max du Roi Droege, J. Semler och MH Röver grundade. Ingenjören Ernst Hadenfeldt hade redan ansökt till Hamburg om koncession för hamnfärjorna, som tidigare hade drivits av fem färjeleasetagare, den 14 februari 1888 . Koncessionen beviljades i 20 år och opererades ursprungligen med de tidigare fartygen. I slutet av 1890 ägde HADAG 47 fartyg. Att begränsa biljettpriset till fem pennor per person och resa gjorde företagets ekonomiska situation problematisk. Koncessionen ges för fartyg som skall utrustas med ånga brand motorer för att kunna utföra brandbekämpning tjänster i hamnen, denna skyldighet att vara permanent redo att släcka senare kompenseras av staden med 60.000 märken per år som en avgift , eftersom den ekonomiskt nödvändiga höjningen av priserna betalades av senaten avvisades av sociala skäl och en subvention vägrades av medborgarna .

År 1899 hade tolv större fartyg med ett registrerat antal upp till 300 passagerare köpt, vilket förbättrade den ekonomiska situationen. I maj 1900 tog HADAG över linjen till Finkenwerder och drev den med paddelångarna Union och Harmonie . Förutom den rena hamnfärjetjänsten var anslutningen av stadsdelar också en av HADAGs uppgifter. Förutom Finkenwerder tillhörde Altenwerder och Moorburg det (båda distrikten var tidigare bostadsområden och är nu hamnutbyggnadsområden), som betjänades av en "privilegierad ångfärja" redan 1818 och från 1881 av en ångbåt linje från Hamburg till Harburg . Harburg-linjen fanns fram till 1970-talet: St. Pauli Landungsbrücken - Altona - Waltershof - Neuhof ( Köhlbrand ) - Altenwerder - Kattwiek - Moorburg - Harburg (på ångbåtrutten nära den tidigare Unterelbe-stationen). Avsnittet Neuhof - Harburg drogs tillbaka eller avbröts i tre steg från 1970: verksamheten mellan Kattwyk och Harburg avbröts 1970 och avsnittet mellan Kattwyk och Altenwerder 1983. Idag drivs denna linje endast som en hamnfärja till Neuhof (norr om Köhlbrand Bridge ).

Öppningen av den (gamla) Elbe-tunneln 1911 ledde till att antalet passagerare på linjen till Steinwerder minskade från 260 000 till 38 000. Den otillfredsställande avkastningen på investeringen och senatens vägran att höja tarifferna ledde slutligen till att staden tog över rederiet 1918.

1928, efter slutsatsen av "Preussen-Hamburgs hamn och Lower Elbe-fördraget", utvidgades trafiken på Lower Elbe över Hamburgs stadsområde. I år och 1929 togs totalt fyra nya färjor i bruk för första gången sedan 1912. Den Fristaten Preussen deltog i kapitalökningar i företaget under de följande åren.

1952 startade badorten till Helgoland tillsammans med HAPAG . Denna tjänst, begränsad till sommarsäsongen, inkluderade en linje från Hörnum (Sylt) till Helgoland utöver linjen från Landungsbrücken via Cuxhaven till Helgoland. Det användes till exempel där. B. från 1960 Hein Godenwind .

Från 1940 till 1974 var MS Franz Schubert i tjänst mellan Blankenese och Cranz

Den Hamburg-Blankenese-Este-Linie har sålts av Heinrich Sietas till HADAG den 1 mars 1963 , efter att ha headed HBEL i 48 år. Isvinteren 1962/1963 hade hindrat fartygen från att resa i flera månader och därmed tvingat det tidigare friska företaget att ta detta steg.

1963 infördes ett kollektivavtal med HHA och sedan HVV trädde i kraft 1967 har hamnfärjor och reguljär trafik integrerats i det. Ett kollektivavtal med HHA fanns redan från 1928. I samband med bytet av linjenamn i HVV-nätverket (tvåsiffriga busslinjer blev tresiffriga) fick HADAG-linjerna ytterligare linjenummer i slutet av juli 1968 . Rederierna till Moorburg / Harburg och Finkenwerder fick ursprungligen 800 nummer, senare beteckningarna 61 och 62, rena hamnfärjor fick 70 nummer.

1968 startades färjetrafiken till Harwich ( Storbritannien ).

Det tidigare HADAG Seebäderschiffe Helgoland och Wappen von Hamburg (här efter ägarbytet till FRS)

Det nuvarande namnet HADAG Seetouristik und Fährdienst AG ägde rum 1969 tillsammans med förvaltningen av Englands färjor från Hamburg (och 1970 också Bremerhaven ) till Harwich (fram till 1981). Samtidigt som vi flyttade in i den nya administrationsbyggnaden vid Johannisbollwerk 1970 ersatte den nuvarande grön-vita-röda rederiets flagga den gamla grön-vit-svarta. Från och med 1971 användes badorten vid Östersjön ursprungligen framgångsrikt som " smörfartyg ". Från 1972 till 1981 erbjöds resor till de danska städerna Ærøskøbing och Sønderborg och från Travemünde till Fehmarnsund från Eckernförde . Från 1974 öppnade företaget en flygservice till Helgoland och Sylt med "HADAG air" . HADAG drog sig gradvis från fartygsförbindelsen från Sylt till Helgoland under andra hälften av 1970-talet. Denna linje fortsatte i flera decennier i reducerad skala av WDR .

Från 1976 till 1981 erbjöds dagsutflykter till DDR till Rostock-Warnemünde på enskilda dagar med badorten Alte Liebe eller Helgoland (från Travemünde) eller Stadt Kiel II (från Kiel ) . De nödvändiga dag visum utfärdades på fartyget, från Warnemünde fanns en busstransfer med en guide till Rostock centrum, följt av en två timmars besök.

På grund av allt svårare affärer (även i den traditionella heligolandstjänsten) skulle kryssningsfartyget Astor "vända tidvattnet" 1981, men denna satsning medförde bara nya förluster. 1983 kom nedskärningen äntligen, Astor och HADAG Air Seebäderflug GmbH & Co. såldes. Sjöfartstrafiken från Hamburg via Cuxhaven till Helgoland minskades först till sträckan Cuxhaven - Helgoland och övertogs sedan av FRS . Sedan dess har HADAG endast drivit hamnen i Hamburg och Lower Elbe .

Dagens erbjudande

HVV-färjelinjernas logotyp		Symbol för Hamburg-Blankenese-Este-Linie

Idag driver HADAG som dotterbolag till HHA sex färjelinjer med 26 fartyg som totalt tjänar 20 båtplatser. De viktigaste landningsplatserna är St. Pauli Landungsbrücken , från vilken även HADAGs hamnturer avgår.

HADAG sysselsätter i genomsnitt 85 personer och transporterade cirka 5,6 miljoner passagerare 2005; 2011 ökade antalet passagerare till 7,65 miljoner och 2014 uppgick det till 8,8 miljoner - för jämförelse: den årliga topprestandan i färjetrafiken uppnåddes 1958 och uppgick till 21,3 miljoner passagerare. 1997 hade HADAGs hamnfärjor bara bra 2,2 miljoner passagerare.

Med undantag av "Elb-Hüpfers", som erbjuds från 2014 och upphörde 2019, som går från början av april till början av oktober på lördagar, söndagar och helgdagar med två resor vardera från St. Pauli Landungsbrücken via Neumühlen ( Oevelgönne Museum Harbour ), Teufelsbrück och Blankenese till Wedel - Schulau ( Willkomm-Höft ) och tillbaka, med "sightseeing" resor till två bryggor, till HafenCity ( Elbphilharmonie ) och St. Pauli Landungsbrücken, HADAG-linjeförbindelserna under namnet hamn färjor ingår i tariffen för Hamburger Verkehrsverbundes (HVV) integrerad, där förbindelsen från Blankenese till Cranz har en särskild position. Dessutom erbjuder HADAG "Big Harbour Tour" från St. Pauli Landungsbrücken i konkurrens med olika andra operatörer. Dessutom kan fartyg också chartras för evenemang. Ett exempel på chartertrafik är pendeltrafiken till musikalen " The Lion King ".

Fram till 2014 genomförde HADAG också den så kallade "Niederel-tjänsten", som ledde från St. Pauli Landungsbrücken ner Elben via Blankenese till Altenland till Lühe och Stadersand och (i motsats till tidigare decennier) fram till 2013 endast på helgerna och till slut genomfördes det bara en gång om dagen.

Linjenätverk

Följande rader fungerar enligt HVV-nätverkstaxan:

linje	kurs
färja 61	St. Pauli-Landungsbrücken (bro 2) - Altona ( fiskmarknad ) - Dockland - Waltershof - Neuhof (endast måndag till fredag)
färja 62	St. Pauli-Landungsbrücken (bro 3) - Altona (fiskmarknad) - Dockland - Neumühlen / Övelgönne - Bubendey-Ufer - Finkenwerder
färja 64	Finkenwerder - Rüschpark - Teufelsbrück
färja 68	Teufelsbrück - Airbus (endast företagstrafik måndag till fredag, delvis också från St. Pauli-Landungsbrücken)
färja 72	St. Pauli-Landungsbrücken (Bridge 1) - (Arningstraße) - Elbphilharmonie
färja 73	St. Pauli-Landungsbrücken (Bridge 1) - Theater im Hafen - Norderelbstraße - Argentina Bridge - Ernst-August-Schleuse (endast måndag till fredag)
färja 75	St. Pauli-Landungsbrücken (bro 1) - Steinwerder (endast måndag till fredag ​​morgon och eftermiddag) stängt tills vidare *
färja	St. Pauli-Landungsbrücken (Bridge 1) - Theater im Hafen (endast för teaterföreställningar, inte i HVV) stängd tills vidare *
färja HBL	Blankenese - Neuenfelde, Este - Barrage - Cranz Beroende på tidvatten (vid lågvatten) går färjan annorlunda utan att stanna från Blankenese till Finkenwerder (på helgerna är inga HVV-enkel- och dagbiljetter giltiga; från oktober till mars med en begränsad tidtabell) avstängd tills vidare *

* på grund av spridningen av koronaviruset

Dessutom, från början av april till första helgen i oktober (endast lördagar, söndagar och helgdagar) erbjöds Elb-Hüpfer (med egen taxa). Linjen avbröts 2019 av ekonomiska skäl.

linje	sedan kurs
	St. Pauli-Landungsbrücken (bro 2) - Neumühlen / Övelgönne - Teufelsbrück - Blankenese - Wedel - Schulau ( Willkomm-Höft ) (tillbaka med ytterligare stopp i HafenCity (Elbphilharmonie)

Fartyg

Nuvarande flotta

HADAG driver en flotta med 26 passagerarfartyg. 13 av dessa fartyg är av typen 2000 , som introducerades 1997 och drivs av endast en person (inklusive kaj). Fartygen av denna typ, även känd som ”järn” på grund av sitt utseende, används främst på HVV-linjen 62 St. Pauli Landungsbrücken - Finkenwerder .
Det sista fartyget av denna typ, Hamburgensie , som togs i bruk 2013 , erbjuder fler platser på övre däck och mer utrymme nedan, t.ex. B. för cyklar än sin föregångare.

I slutet av april 2017 ökade det första fartyget av den vidareutvecklade typen 2020 med en skeppsbredd med en halv meter och en dieselelektrisk drivenhet, som byggdes på Pella Sietas-varvet i Hamburg-Neuenfelde för cirka 3,3 miljoner euro. Denna nya färja med en annan uppdelning av utrymme utan bord för upp till 400 passagerare, inklusive 154 platser inuti och 88 på övre däck, bär namnet Elbphilharmonie . År 2018 byggdes ytterligare ett typ 2020-fartyg på Pella Sietas-varvet, som döptes Kehrwieder den 9 november 2018 .

Två särskilt platta färjor togs i bruk 2002 för den broåtkomliga resan på linje 73 Landungsbrücken - Argentinabrücke, som vid den tiden också betjänade Oderhöft och in i Speicherstadt . År 2013 började arbetet på SSB Spezialschiffbau Oortkaten GmbH varv för byggandet av ett annat sådant fartyg med en överbyggnadshöjd på bara cirka 3 meter över vattenlinjen. Det något längre och bredare fartyget, som rymmer 180 passagerare (76 av dem sitter) och har plats för cyklar, togs i drift i juli 2014 under namnet Reiherstieg . Den fick en Volvo Penta- dieselmotor för att driva den fasta propellern och även en Schottel-pumpstråle för manövrering och kaj.

De gamla så kallade typfartygen (huvudsakligen med dieselelektrisk framdrivning), byggda i stort antal på 1950- och 1960-talen, avvecklades alltmer och såldes från slutet av 1970-talet. De återstående fartygen har ersatts av nybyggnader sedan 1989. Av de tidigare 40 typfartygen som formade bilden i hamnen i Hamburg fram till 1990-talet ägs endast Kirchdorf fortfarande av HADAG. Hon drivs fortfarande som ett traditionellt fartyg och används främst för hamnturer.

1989 gick Finkenwerder, det första av fyra nya enmansfartyg, i drift. I slutet av 1980-talet antog ledningen för HADAG att den skulle kunna hantera all hamntrafik i framtiden med fyra fartyg, vardera utformade för 150 passagerare. Ytterligare två förbättrade enmansfartyg följde 1992 och 1993. De nya färjorna är mindre och kan endast köras av en person, skepparen. de kan därför användas mer ekonomiskt än de gamla fartygen, som krävde en besättning på minst två män. Tidigare moderniserades och ombyggdes de flesta av de sex fartygen för att uppfylla de nya standarderna för färjetyp 2000.

Med Jan Molsen drev HADAG ett fartyg som ursprungligen köptes för charterverksamhet och resor på Middle Elbe, dess bifloder och Lower Elbe till Cuxhaven.

Som en del av Hamburgs senatens mobilitetsoffensiv ska ytterligare fyra färjor anskaffas för att stärka linjerna i HVV. Dessa fartyg, betecknade som typ 2030 , ska få ett mer miljövänligt framdrivningskoncept. De ska vara utrustade med elmotorer och batterier. Eftersom kapaciteten inte kommer att vara tillräcklig för hela dagen krävs intervallförlängare . Inledningsvis planeras en dieselmotor och generator som senare kommer att ersättas av bränsleceller med vätgasdrift. Byggandet av tre färjor ska läggas ut på anbud.

Nuvarande HADAG-flotta
(från och med maj 2017)

Skeppsnamn	Byggår	människor	Huvudområde för tillämpning	bild
Church Village	1962	300	Hamnturer och charterresor
Jan Molsen	1968	300	Fabrikstrafik Linje 68 Airbus - Teufelsbrück Linje 75 St. Pauli Landungsbrücken - Steinwerder Niederelbe resor
Finkenwerder skadades allvarligt den 9 februari 2019	1989	165	HVV-linje 64 Finkenwerder - Teufelsbrück (fartyget är för närvarande ur drift)
Altona	1989	185	Elbe färja Cranz - Blankenese
Blankenese	1990	210
Neuenfelde	1991	210
Falkenstein	1992	210
Wolfgang Borchert	1993 / förstorad 2007	210 / från 2007: 250
St. Pauli	1997	250
Altenwerder	1997	250
HafenCity	1998	250
Reeperbahn	2000	250	HVV-linje 62 St. Pauli Landungsbrücken - Finkenwerder
harmoni	2001	250
Waltershof	2004	250
Elbe Mile	2005	250	HVV-linje 62 St. Pauli Landungsbrücken - Finkenwerder
Övelgönne	2006	250	HVV-linje 72 St. Pauli-Landungsbrücken - Elbphilharmonie
Fint ställe	2006	250
Wilhelmsburg	2008	250	HVV-linje 62 St. Pauli Landungsbrücken - Finkenwerder King of the Lions Shuttle
Oortkaten	2009	250	HVV-linje 62 St. Pauli Landungsbrücken - Finkenwerder
Harburg	2009	250	HVV-linje 62 St. Pauli Landungsbrücken - Finkenwerder
Hamburgensie	2013	250	HVV-linje 62 St. Pauli Landungsbrücken - Finkenwerder
Hägerklättring	2014	180	HVV-linje 73 St. Pauli Landungsbrücken - Argentina Bridge (- Ernst-August-Schleuse)
Nala	2002	114	HVV linje 73 St. Pauli Landungsbrücken - Argentina Bridge (- Ernst-August-Schleuse / Oderhöft)
Rafiki	2002	114	HVV linje 73 St. Pauli Landungsbrücken - Argentina Bridge (- Ernst-August-Schleuse / Oderhöft)
Elbphilharmonie	2017	400	HVV linje 72 St. Pauli Landungsbrücken - Elbphilharmonie
Lämna tillbaka	2018	400

Skriv fartyg

I slutet av 1940-talet drev HADAG en flotta med 51 olika typer av fartyg. Medelåldern för fartygen var 30 år. Denna flotta kunde inte drivas ekonomiskt och ersattes av standardiserade typer av fartyg, så kallade typfartyg. På 1950-talet byggdes fem typer av fartyg, varav totalt 40 fartyg byggdes. Den Ferry Typ II och Ferry Typ III med totalt 28 fartyg och deras enhetligt utseende formade bilden av hamnen och den typiska Hamburgs hamn färja i decennier fram till 1990-talet.

litteratur

• HADAG presskontor (utgivare): HADAG har förat pendlare säkert över Elben i 115 år . Pressmeddelande, Hamburg den 10 april 2002 ( PDF ( Memento från 22 februari 2012 i Internetarkivet ); 86 kB)
• HADAG Seetouristik und Fährdienst (red.): Schiffspark 2007 . Hamburg 27 juni 2007 ( PDF ; 6 kB)
• HADAG Seetouristik und Fährdienst (red.): Vår flotta. ( Minne den 22 augusti 2010 i Internetarkivet ) Hämtad 1 januari 2009
• Arnold Kludas : Hundra år av HADAG-skepp 1888–1988 . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1988, ISBN 3-7822-0446-8
• Fritz J. Kröger: 125 år av HADAG Hamburgs stad som entreprenör , Koehlers Verlagsgesellschaft, Hamburg 2013, ISBN 978-3-7822-1073-7
• Olaf Marcinkowski: Dagens HADAG-fartyg . I: Hamburger Nahverkehrs-Nachrichten, Volym 52, nr 1/2005, s. 10–13 , Association of Traffic Amateurs and Museum Railways eV , Hamburg 2005, ISSN  0179-3721
• Jan Mordhorst (röd): Den gröna flottan. Transportmedlets historia . I: Anmärkningsvärda saker från hansastaden. Hamburgare Klönschnack . Nr 1. Klaus-Schümann-Verlag, Hamburg september 2002
• Christian Müller: The Green and White Hamburgensie - 120 år av HADAG , publicerad av HADAG Seetouristik und Fährdienst AG
• Thomas Wägener: HADAG firar 125 år av existens . I: Hansa , utgåva 9/2013, s. 88-90, ISSN  0017-7504

webb-länkar

• Internet erbjudande HADAG Seetouristik und Fährdienst AG, Hamburg
• Dokumentation av de gamla HADAG hamnfärjorna, de så kallade typfartygen
• Tidigare hamnfärja Großer Michel
• Tidiga dokument och tidningsartiklar om HADAG havet turism och färjetrafik i 20th century presskit av den ZBW - Leibniz Information Center for Economics .

Individuella bevis

1. ↑ Tidtabell för lokal transport i Hamburg. (Inte längre tillgängligt online.) Arkiverat från originalet den 5 mars 2016 ; Hämtad 13 september 2012 . Info: Arkivlänken infogades automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. @ 1@ 2Mall: Webachiv / IABot / fredriks.de 
2. ↑ Karta över hamnområdet 1938 och HHA-linjenätverket 1958. Åtkomst 13 september 2012 . 
3. ^ Arnold Kludas: Hundra år av HADAG-fartyg , sidan 147
4. ^ Arnold Kludas : Hundra år av HADAG-fartyg . S. 32 ff.
5. ↑ HADAGs historia genom tiderna. Arkiverad från originalet den 24 september 2010 ; Hämtad 13 september 2012 . 
6. ^ Arnold Kludas: HADAGs färjelinjer och rutter . I: Hundra år av HADAG-skepp 1888–1988 . Koehlers Verlagsgesellschaft, Herford 1988, ISBN 3-7822-0446-8 , s. 146/147
7. ↑ HADAG utfällbar broschyr: Dagsturer med fartyg till Warnemünde / Rostock utan några speciella formaliteter med en 5-timmars vistelse i DDR
8. ↑ HADAG satsar på ytterligare tillväxt . I: Daglig hamnarapport av den 31 mars 2015, s.16
9. ↑ Elb-Hüpfer , nås den 20 april 2015
10. ↑ Timo Jann: Hamnfärjor ändrar tidtabeller . I: Daglig hamnarapport av den 17 mars 2020, s. 14
11. ↑ Genom tio knop genom hamnen . I: Daglig hamnarapport från 23 maj 2013, s.2
12. ↑ Den nya HADAG-färjan kommer att heta Hamburgensie. NDR , 25 mars 2013, arkiverad från originalet den 8 mars 2013 ; nås den 4 januari 2018 . 
13. ↑ Hans-Jürgen Reuß: Ny hamnfärja i Hadag-flottan . I: Hansa , utgåva 7/2013, s. 26/27
14. ↑ "Elbphilharmonie" flyter nu i Hamburg . ndr.de, 25 april 2017, nås 26 april 2017
15. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Pella Sietas bygger en annan HADAG-färja . I: Daglig hamnrapport från 1 februari 2017, s.3
16. Ck Eckhard-Herbert Arndt: Ytterligare en “Elphi” för hamnen i Hamburg · Ett lämpligt namn för Hadags nya färjefartyg som hittades · ”Typ 2020” erbjuder plats för upp till 400 passagerare . I: Daglig hamnrapport av den 7 februari 2017, s.3
17. ↑ Det är där den nya HADAG färjan gör sin första testkörning på Elbe . I: nahverkehrhamburg.de från 10 april 2017, nås den 10 april 2017
18. ↑ Start av serieproduktion för nya hamnfärjor . I: Schiff & Hafen , nummer 7/2017, s. 24
19. AD HADAG-färjan döpt Reiherstieg. Hämtad 10 maj 2020 .  elbdampfer-hamburg.de, anmälan från den 18 juli 2014
20. ↑ Tredje platta fartyget för Hamburg . I: Hansa , Heft 4/2013, s. 5, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2013, ISSN  0017-7504
21. ↑ Hundra år av HADAG-fartyg 1888–1988 , s. 58
22. ↑ Eckhard-Herbert Arndt: Hadag styr nu kursen "2030" · Fredagsrederiet presenterar ett nytt miljövänligt fartyg för hamntrafik . I: Daglig hamnarapport av den 18 december 2019, s.4
23. AD HADAG förlitar sig på väteframdrivning. I: Schiff & Hafen , nummer 04/2020, s.9
24. ^ Curriculum vitae för HADAG-färjan Wolfgang Borchert elbdampfer-hamburg.de, 26 augusti 2017, nås den 27 maj 2020