Traditionellt skepp
Termen traditionellt skepp har två olika betydelser. På folkmålet är "traditionella fartyg " äldre fartyg och båtar som till stor del har bevarats i sitt ursprungliga tillstånd eller har återställts till ett sådant tillstånd, men inte nödvändigtvis representerar ett ursprungligt tillstånd i deras historia. Också, museifartyg , såsom MS Dresden som "historiskt Fartygstyp fred" (namn som används 1970-2013), allmänt är inkluderade.
Dessutom är "traditionellt fartyg" en rättsligt bindande term i flera länder för - vanligtvis äldre eller traditionellt drivna - fartyg som måste uppfylla kraven för säkerhetscertifikat och kompetensbevis för besättningsmedlemmar som skiljer sig från dagens standarder för att upprätthålla sjöfartstradition. B. vanliga kommersiellt drivna fartyg måste.
Traditionella fartyg underhålls av museumshamnar , individer eller verksamhetsföretag och sammanslutningar av olika rättsliga former i ofta mödosamt arbete för att ge insikt i tidigare epoker inom sjöfart , skeppsbyggnad eller sjömanskap (se även sjöfartens historia ).
Traditionella fartyg (sjöfartyg) i Europa
"Traditionellt skepp" i länderna Danmark , Tyskland , Estland , Finland , Nederländerna , Norge , Sverige (som "Traditionsfartyg"), Spanien och Storbritannien (som "traditionellt fartyg") är en rättsligt bindande term i avtalet den ömsesidiga erkännande av certifikat för säker drift av traditionella fartyg i europeiska vatten och av kompetenscertifikat för besättningsmedlemmar på traditionella fartyg (Memorandum of Understanding) används. Memorandumet reglerar det ömsesidiga erkännandet av säkerhetscertifikat och kompetenscertifikat för de traditionella fartygen under de villkor som anges av de undertecknande staterna.
De nationella paraplyföreningarna för europeisk traditionell sjöfart samarbetar i paraplyföreningen för europeiska traditionella fartyg, European Maritime Heritage . Förutom regelbundna kongresser och ett nyhetsbrev är en viktig publikation "stadgan för Barcelona", som anger minimikraven för restaurering och bevarande av traditionella fartyg.
Det politiska mandatet till de europeiska regeringarna dokumenteras bland annat i Europaparlamentets rekommendation 1486 (2000) och lyder:
"Församlingen rekommenderar därför att ministerkommittén: ... stöder och uppmuntrar offentliga och privata organ och frivilliga föreningar som bevarar historiska fartyg, eller repliker i stor skala eller i stor skala, i fungerande skick. uppmuntra visning och användning av dessa fartyg för allmänhetens utbildning och njutning, uppmuntra till vidareutveckling av ett system för ömsesidig godtagbarhet av sjöfartsmyndigheterna i nationalstater av standarder för säker drift av traditionella fartyg i europeiska vatten. "
Traditionellt skepp Se i Tyskland
I Tyskland regleras termen "traditionellt fartyg" såväl som dess godkännande och drift i bilaga 1a del 3 till fartygssäkerhetsförordningen . Traditionella fartyg är historiska vattenskotrar, vars presentation är av allmänt intresse under rörelse. Historiska vattenskotrar är fartyg som:
- byggdes främst med originalmaterialen i originalet och är värda att bevara på grund av sin design, konstruktion, deras tidigare syfte och deras sällsynthet,
- är inte sant mot originalet, men deras övergripande utseende motsvarar en föregångartyp som har visat sig ha funnits tidigare (erkänd demontering),
- baseras på en historisk modell (repliker) eller
- är särskilt lämpliga som seglingsutbildningsfartyg för fördjupad utbildning i traditionellt sjömanskap och är minst 24 m långa (seglingsutbildningsfartyg).
Traditionella fartyg kräver ett säkerhetscertifikat av sjösäkerhets förordning fartygssäkerhets av BG Verkehr . Med detta certifikat får operatörerna bedriva sina fartyg icke-kommersiellt genom att förmedla historisk fartygsdriftsteknik och traditionellt sjömanskap till passagerare ombord.
Befälhavare på traditionella fartyg behöver inte professionella patent ("certifikat för skicklighet") enligt det internationella STCW-avtalet , utan snarare ett körkort för fritidsbåtar, en sportsjö eller en sportbåtlicens ("kompetensbevis"), beroende på storlek, antal passagerare och seglingsområde. För traditionella fartyg med en skrovlängd på 25 m eller mer, måste skepparen eller maskinisten göra ytterligare inträde i sin sportsjö eller högbåtslicens. De tekniska kraven för dessa ytterligare poster bestäms av Joint Commission for Historic Watercraft (GSHW e.V.), den tyska paraplyorganisationen för traditionella fartyg . Den vanliga besättningen för de traditionella fartygen finns i bilaga 4 till Sportseeschifferscheinverordnung .
I händelse av tvist om utfärdandet av ett säkerhetsintyg för ett traditionellt fartyg kan en operatör kontakta ombudsmannen för traditionell sjöfart. Ombudsmannen lämnar sedan in ett icke-bindande medlingsförslag.
Enligt AGMD (Association of German Museum Ports) och GSHW sjönk antalet godkända traditionella fartyg från 150 på 2000-talet till 105 2013.
Traditionell sjö i Schweiz
Termen ”traditionellt fartyg” definieras inte närmare i Schweiz av lagar eller förordningar. Icke desto mindre kallades Salomon som ett specialfall inom ramen för schweizisk sjöfart i sitt maritima brev som "Traditionellt skepp, segelfartyg med hjälpmotor". Detta är ett individuellt beslut som fattades på grundval av följande omständigheter: Som en del av Salomons godkännande stod det ansvariga sjötransportkontoret för det federala utrikesdepartementet inför problemet att fartyget inte var föremål för den schweiziska båten Förordning på grund av dess storlek och planerade verksamhetsområde. Med artikel 35.1 i den schweiziska sjöfartslagen är det dock möjligt att registrera ett havsfartyg på samma sätt som ett kommersiellt handelsfartyg. Sådan registrering förutsätter att ägaren och företaget är inhemska och driver fartyget med ett filantropiskt , humanitärt, vetenskapligt, kulturellt eller liknande syfte. Detta sågs efter granskningen. Eftersom det inte finns motsvarande riktlinjer i Schweiz, utförs inspektionerna som en del av säkerhetsinspektioner och underhåll med hjälp av en expert för traditionella fartyg som är offentligt utsedda och svurna i Tyskland. Detta är baserat på de tyska "säkerhetsriktlinjerna för traditionella fartyg" i sitt arbete.
Traditionellt skepp inåt i Europa
Det tekniska godkännandet av fartyg på inre vattenvägar regleras av direktivet "Tekniska föreskrifter för inre vattenvägar" 2006/86 / EG.
Denna EG-riktlinje innehåller - för närvarande (februari 2009) - fortfarande tomt kapitel 19 "Historiska vattenskotrar". JWG från Central Commission for Navigation on the Rhine och European Commission har olika nationella utkast till detta kapitel, varav några skapades med samarbete från respektive nationella paraplyorganisationer för traditionella fartyg (för Tyskland med samarbete från GSHW och det tyska sjöfartsmuseet), liksom ett utkast till fartygsrådet för inland för Europeiska paraplyföreningen för traditionella fartyg EMH.
Traditionellt skepp inre i Tyskland
Det nationella genomförandet av EG-direktivet i tysk lag är "förordningen om fartygssäkerhet vid inlandsfart" (förordningen om inspektion av inlandssjöfart) av den 6 december 2008 ( Federal Law Gazette I s. 2450 ) plus bilagan. Här listas de "historiska vattenskotrarna" i EU-direktivet under termen "traditionellt fordon" som en underordnad term för passagerarfartyg. (Definition och kapitel utan innehåll).
Individuella bevis
- ^ "London MoU 2005" ( Memento den 9 juli 2007 i internetarkivet ) (PDF)
- ^ European Maritime Heritage
- ↑ "Barcelonas stadga" (PDF-fil; 263 kB)
- ↑ Rekommendation 1486 (2000) från Europarådets parlamentariska församling ( Memento av den 20 december 2013 i Internetarkivet )
- ↑ https://www.deutsche-flagge.de/de/flagge/schiffsarten/traditionsschiffe#Einstufen%20umstritten
- ↑ Sea letter av "Salomon". (PDF) (Inte längre tillgänglig online.) Tidigare i originalet ; Hämtad 9 november 2015 . ( Sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv ) Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande.
- ^ Förordning om schweiziska båtar till sjöss. (PDF) Hämtad 9 november 2015 .
- ↑ Federal lag om sjöfart under schweizisk flagg. Hämtad 9 november 2015 .
- ↑ Direktiv 2006/87 / EG (PDF)
- ↑ "Permanent Joint Working Group" (JWG) ( Memento av den 21 januari 2011 i Internetarkivet ) (PDF, se samförståndsavtal från Central Commission for Navigation on Rhine och Europeiska kommissionen om det gemensamma genomförandet av aktiviteter i samband med inlandssjöfart se protokoll s. 50 ff.)
- ↑ Utkast till EMH Inland Vessel Council (PDF-fil; 16 kB)
- ↑ Bilaga till föreskrifterna för inspektion av inlandsfartyg (PDF)
litteratur
- Traditionella fartyg hotade. I: Daglig hamnarapport . 6 mars 2013, s.3, Seehafen-Verlag, Hamburg 2013, ISSN 2190-8753 .
- Frank Binder: Många traditionella fartyg hotas av utrotning. I: Daglig hamnarapport. 25 juli 2013, s.3.
