Trafiksäkerhet till sjöss

VTS huvudkontor Horten i Oslo fjorden

Oostende med ett radartorn av Scheldt- radarkedjan

Den trafik säkerhet till sjöss är en tjänst som en del av trafiksäkerheten för sjöfarten , den internationellt Vessel Traffic Service kallas (VTS). På grundval av information från maritim trafikteknik , används det för säker, ordnad och smidig fartygstrafik inom VTS-området eller på en havs vattenvägar . VTS var en FN-konvention som obligatorisk och kan jämföras med den tekniska punkten för flygkontroll inom lufttransport .

I Tyskland har myndigheterna i den federala vattenvägarna och sjöfartsförvaltningen (WSV) inrättat trafikstyrningscenter för denna tjänst . Detta på engelska som ett VTSC- centrum ( Vessel Traffic Service Center ) är tillgängligt dygnet runt med nautiska experter ockuperade och övervakar all fartygstrafik i de tyska territorierna . Arbetsplattformen är ett VTS-datorsystem för fartygstrafiktjänster, som används för att utvärdera och visa all information om fartygstrafik.

uppgifter

Trafiksäkerheten till sjöss är avsedd att förhindra olyckor och faror för människors liv och hälsa samt skydda fartyg , deras last och den naturliga miljön . Detta kräver bland annat. följande åtgärder och tjänster som måste finnas tillgängliga för frakt dygnet runt för att garantera säkerheten och lättheten vid leverans hela tiden:

• Trafikinformation
• Trafiksupport
• Trafikregler
• Trafikkontroll (t.ex. på Kiel-kanalen )
• Nödmeddelanden

För att förhindra fara som en förebyggande åtgärd måste eventuella risker , såsom kollisioner eller ett fartyg som går på grund, identifieras och förhindras i god tid. För detta ändamål krävs ett väl genomtänkt dirigeringssystem som är anpassat till trafikstrukturer och säkerhetskrav och som följer de hydrologiska , morfologiska och ekonomiska kraven. I syfte att minimera riskerna, trafikseparationsområden kan identifieras för att rumsligt separat motstående trafikflöden från varandra. Som navigationshjälpmedel måste navigationsskyltar läggas ut och användas för att markera och avgränsa sjövägarna så att fartygen kan resa säkert och säkert. Att hantera uppgifterna kräver kontinuerlig registrering, observation och övervakning av hela fartygstrafiken så att korrigerande åtgärder kan vidtas i ett tidigt skede, om det behövs.

Rättslig grund

Grunden för införandet av sjötransportkontrollen är FN: s konvention om fartygssäkerhet SOLAS ( SOLAS-konventionen ), antagen av Internationella sjöfartsorganisationen (IMO International Maritime Organization publiceras). I kapitel V, enligt regel 12, är alla medlemsstater skyldiga att inrätta trafiksäkerhetstjänster varhelst trafiktäthet eller farornas omfattning kräver sådana tjänster. Det gäller till exempel för att närmar hamnar eller havsområden där ett trafiksepareringsområdet fastställts, till exempel i Tyska bukten eller i Engelska kanalen . Under intryck av olika fartygsolyckor med förödande miljöförstöring , den Europeiska unionen anges detta krav under 2002 med direktiv 2002/59 / EG om "inrättande av en gemensam övervakning och informationssystem för sjöfarten".

I Tyskland ligger ansvaret för sjösäkerhetssäkerhet hos den federala regeringen , som har reglerat genomförandet i tysk lag i Federal Waterways Act och Maritime Tasks Act samt de förordningar som baseras på dem ( Ship Safety Ordinance and Maritime Road Regulations ) . Ansvarigt utförande av uppgifterna ligger i vattenvägarna och sjöfartsadministrationen vid Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (BMVI). Den högsta och centrala myndigheten är General Direction for Waterways and Shipping (GDWS), till vilken de regionala vattenvägarna och sjöfartsmyndigheterna (WSA) är underordnade.

Sjö trafik teknik

Även om de klassiska fyrarna och navigationsskyltarna fortfarande finns tillgängliga och drivs, har system baserade på radioteknik , radar , differentiell GPS och databehandling fått betydelse under de senaste decennierna . De viktigaste uppgifterna tillhandahålls av radarstationerna i området och det automatiska fartygsidentifieringssystemet AIS ( Automatic Identification System ), som används för automatiserat datautbyte av information om fartygets storlek, position, hastighet och körriktning . Dessutom finns det visuell information via kamerasystem (CCTV), information om nuvarande och förväntade väderförhållanden med avseende på vind- och siktförhållanden samt information om vattennivån i området. Tillsammans med statusen för sjöfarten utgör dessa system grunden för sjötransportteknik .

Detta innebär att fartygens positioner och rörelser registreras och spåras kontinuerligt och varje fartyg kan säkert åtföljas på väg till sin destination och styras enligt nautiska krav. Själva övervakningen och hanteringen av fartygen i vaktområdet är navigatörernas ansvar vid VTS-huvudkontoret, varav majoriteten består av erfarna kaptener. Du använder och övervakar VTS-systemet med den visade trafiksituationen och tillhörande mätvärden. Baserat på sin kunskap och erfarenhet utvärderar de den övergripande situationen och ingriper vid behov. Det centrala kommunikationsmedlet är radiotelefon på ultrakortvåg .

I Tyskland driver GDWS sjöfartsteknik med:

• cirka 200 fyrar och fyrar
• ca. 1000 avfyras och 2700 obrända frakt tecken (ton)
• 41 VHF marina radiostationer
• 35 AIS-landstationer
• 47 radarstationer
• tre D-GPS-stationer

Tyskland

Lokalisering av trafikcentralen vid den tyska kusten

Sjöfartssäkerheten är en integrerad del av systemkonceptet Sjöfartssäkerhet i GDWS, som följer säkerhetskonceptet tyska kusten . I enlighet med IMO: s riktlinjer inrättades nio trafikcentra vid norra och baltiska havet vid de underordnade vattenvägarna och sjöfartsmyndigheterna . Ett tionde centrum för hamnen i Hamburg som nautiskt centrum för hamnen i Hamburgs administration HPA ( Hamburgs hamnmyndighet drivs).

Liknande inlandssjöfart kallas Revierzentrale .

uppgifter

Trafikkontrollcentralernas centrala uppgift är beställning och övervakning av sjöfartstrafik inom ramen för de rättsliga kraven som sjöfartspolisen . Som ett instrument för sjösäkerhetssäkerhet säkerställer de skydd mot faror, säkerhet och enkel trafik samt förebyggande av faror och skadliga miljöeffekter som följer av sjöfarten.

Varje trafikkontrollcenter ansvarar för ett eller flera nautiska områden ( trafik ) och kan till exempel följa med ett fartyg från att närma sig det till sjöss till destinationshamnen. Sammantaget är det tyska kustområdet uppdelat i 23 områden mellan de nederländska , danska och polska gränserna . Det finns en övervakningstabell för varje trafik , från vilken kvalificerade navigatörer och kommunikationsingenjörer arbetar dygnet runt i tre skift för att observera och övervaka fartygstrafiken inom sitt ansvarsområde och ge hjälp till kaptenerna och piloterna ombord på fartygen. Om det behövs kan de ingripa för att säkerställa att trafiken flyter så effektivt som möjligt. För att förhindra fara kan de utfärda instruktioner till fartygets befäl, för att tvinga dem att göra, tolerera eller avstå från vissa handlingar.

Om det behövs eller på begäran kan navigatörerna ge navigationsassistans till skepparna när som helst . Som en vanlig trafik sprids information om trafik och väderförhållanden i området. I lägesrapporterna per timme finns information om vind, vattennivåer, sikt och vattendragens tillstånd. Dessa ger också information om specialfunktioner i området, t.ex. B. Offshore-strukturer, byggarbetsplatser, muddring, ovanliga fordon eller militära övningar. De får också fartygsrapporter för vidare bearbetning, övervakar efterlevnad av trafikregler och utfärdar tillstånd och undantag.

Dessutom ansvarar trafikcentralen för att bevara vattenvägarna i ett skick som krävs för sjöfarten och för att övervaka funktion, position och underhåll av de fasta och flytande sjömärkena . Alla tekniska anläggningar i dessa utstationer styrs och övervakas via fjärrkontrollcentralen och kommunikationstekniker tar hand om inspelning, överföring, bearbetning och lagring av all information och underhåll av alla tekniska anläggningar. Med hjälp av det kustnära datanätverket i GDWS samlas all data och extern information i trafikkontrollcentralerna, utvärderas och bearbetas för att representera trafiksituationen i VTS-systemet.

Efter en olycka i området utförs nödhanteringen av trafikstyrningscentret med inledande av omedelbara åtgärder i kampen mot olyckan och en varning från vattenvägar och sjöfartsmyndigheter och vid behov nödkommandot . I nödfall är Bremen Rescue påslagen, med livbåtar från DGzRS snabbt stöd i SAR-operationer .

samarbete

För att säkerställa säkraste och lättaste möjliga sjöfartstrafik i området arbetar trafikcentralen nära tillsammans i ett nätverk av olika partners.

• Tyska vädertjänsten
• Vattenvägar och sjöfart
• Hamnmyndigheterna (Port Authority) och myndigheter
• Pilotbrödraskap
• närliggande trafikstyrningscenter
• Federal Maritime and Hydrographic Agency , Rostock
• Maritimt säkerhetscenter , Cuxhaven

Trafikkontrollcentralen

Brunsbüttel trafikkontrollcenter

Travemünde trafikkontrollcenter

Ems trafikkontrollcenter

Warnemünde trafikstyrningscenter

historia

De första försöken med radarcentra i Tyskland gjordes i början av 1960-talet i Cuxhaven , Brunsbüttel och Bremerhaven . Den 6 september 1965 togs det första permanenta radarcentret i drift i Bremerhaven.

diverse

I Tyskland ansvarar trafikcentralen också för Maritime Assistance Services .

På Maritime Simulation Center Warnemünde på campus vid Warnemünde Seafaring Department vid University of Wismar har det funnits en simulator för trafikstyrningscenter (VTSS) sedan 1999 .

Se även

• Kustbevaknings koordineringsnätverk
• German Society for the Rescue of Shipwrecked People
• Bremen nödlinje
• Nödkommando

webb-länkar

• VTS Tyskland
• Sjöfartsteknik (PDF)

litteratur

• VTS Guide Germany 2005 , publicerad av BSH , 6: e upplagan, 124 sidor, ISBN 3-89871-072-6 (BSH nr 2011)

Individuella bevis

1. ↑ Fartygstrafiktjänster på vtmis.info , besökt 10 april 2021
2. ↑ Trafikcenter . I: elwis.de. Federal Waterways and Shipping Administration, nås den 10 april 2021 . 
3. ↑ Trafiksäkerhetskoncept Tyska kusten - Trafiksäkerhet till sjöss. I: elwis.de. Federal Waterways and Shipping Administration, nås den 10 april 2021 . 
4. ↑ IMO - Fartygstrafiktjänster. I: imo.org. Internationella sjöfartsorganisationen, nått den 10 april 2021 . 
5. ↑ Direktiv 2002/59 / EG. I: eur-lex.europa.eu. Portalen för EU: s publikationsbyrå, öppnad 10 april 2021 . 
6. ↑ GDWS - affärsområde. I: gdws.wsv.bund.de. Federal Waterways and Shipping Administration, nås den 10 april 2021 . 
7. ↑ Trafikledning och trafikkontrollcenter. I: gdws.wsv.bund.de. Federal Waterways and Shipping Administration, nås den 10 april 2021 . 
8. ↑ Sjöfartsteknik. (PDF) Ingår i : wsv.de. Federal Waterways and Shipping Administration, nås den 10 april 2021 . 
9. ↑ ^{a b c} Vattenvägs- och sjöfartsadministrationens uppgifter. I: gdws.wsv.bund.de. Federal Waterways and Shipping Administration, nås den 10 april 2021 . 
10. ↑ GDWS - Inre vattenvägar Revierzentralen. I: gdws.wsv.bund.de. Federal Waterways and Shipping Administration, nås den 10 april 2021 . 
11. ↑ VTS-sektorer Nord- och Östersjön. (PDF) I: elwis.de. Federal Waterways and Shipping Administration, nås den 10 april 2021 . 
12. ↑ Sjöfartsteknik. I: gdws.wsv.bund.de. Federal Waterways and Shipping Administration, nås den 10 april 2021 . 
13. ↑ "Sändning på skärmen" - 50 års radar vid den tyska kusten. I: hafen-hamburg.de. Hamnen i Hamburg, 7 september 2015, nås den 7 januari 2021 . 
14. ↑ Simulering för VTSS trafikkontrollcenter , University of Wismar, öppnades 9 juli 2018.
15. De Tom Dehmel, Max Dolberg, Uwe Gabert: 10 år av Vessel Traffic Service Simulator - erfarenhet av avancerad och avancerad utbildning ( Memento från 10 juli 2018 i Internetarkivet ), Mellan Weser och Ems 43, 2009, s. 13-19 , hdl : 20.500.11970 / 104975 .