Nödkommando

emblem
Nödkommandot i byggnaden av Waterways and Shipping Office Cuxhaven
Den olja kontroll skeppet Knechtsand i Cuxhaven
Den Neuwerk i Cuxhaven

Den Havariekommando är en gemensam institution inom federala regeringen och de fem kuststaterna i syfte att säkerställa en samordnad och gemensam förvaltning olycka i händelse av olyckor i Nord och Östersjön . Dess säte är i Cuxhaven . Det federala " tyska kustsäkerhetskonceptet " som implementerats av nödkommandot inkluderar radar- och luftövervakning, pilotutplacering och krisbåtar för fartyg som inte kan manövrera.

berättelse

Den 25 oktober 1998 utbröt eld ombord på det italienska timmerfartyget Pallas utanför den danska Nordsjökusten. Nästa dag körde Pallas utan guide in i Schleswig-Holstein Wadden Sea . Fartyget rörde sig obemärkt mot kusten, eftersom en dansk räddningskryssare hade lämnat det förstörda skeppet efter att ha räddat besättningen. Det strandade äntligen utanför Amrum och orsakade en miljökatastrof i Schleswig-Holstein Wadden Sea National Park med läckande olja . De dåvarande regeringspartierna i Schleswig-Holstein, SPD och de gröna förnekade att statsregeringen ( Simonis II: s kabinett ) var ansvarig för olyckan och oljeläckaget. CDU och FDP anklagade främst miljöminister Rainder Steenblock (gröna) för misslyckande.

Efter denna olycka inrättade den dåvarande förbundsministern för transport, byggnad och bostäder en kommission under ledning av senator a. D. Claus Grobecker , som utvärderade olyckan . Enligt utredningsrapporten hade olika samordnings- och utplaceringsplatser lett till en "flaskhalseffekt", så att samordnade åtgärder inte vidtogs. Kommissionen gav rekommendationer; den 1 januari 2003 inledde nödkommandot sitt arbete.

Organisationsstruktur

Havariekommando är en partner till Maritime Security Center (MSZ), som började arbeta den 1 januari 2007.

Chef för nödkommando ; Sedan 2003 Hans-Werner Monsees: PR, sekretariat

  • Avdelning 1: Maritimt lägescenter (MLZ)
  • Avdelning 2: Bekämpning av sjöolyckor och föroreningar
  • Avdelning 3: Kustföroreningskontroll
  • Avdelning 4: Brandbekämpning och vård av skadade

Den maritima lägescentral (Institutionen 1), som är bemannad dygnet runt av erfarna navigatörer, ständigt övervakar situationen i tyska territorialvatten och även utvärderar information från grannländer för att få information redo i händelse av skada. MLZ är en del av Joint Situation Center See . Situationscentretsjön är den operativa enheten för det planerade nya sjösäkerhetscentret.

Vid större skador eller olyckor kallas en så kallad genomsnittlig personal, en ledningspersonal, för att samordna räddningstjänstens verksamhet. Räddningstjänsten har cirka 40 anställda.

Strategiska uppgifter

Möjliga partiella aspekter av en olycka behandlas konceptuellt och taktik och strategier bestäms för händelse av skada. I händelse av en olycka är det vanligtvis nödvändigt att rädda människor , vilket samordnas av Bremen Sea Emergency Management (MRCC) från German Society for the Rescue of Shipwrecked People .

För att utföra uppgifterna för att bekämpa föroreningar, brandskydd och bergning har nödkommandot tre fartyg till förfogande i Östersjön: Arkona , Scharhörn och Bottsand , de två första i 24-timmars beredskap. I Nordsjön finns fartygen Neuwerk , Mellum , Nordsee , Westensee , Eversand , Leyhörn , Janssand , THOR , ÖSK 1 , MPOSS , Lüttmoor , Knechtsand , Luneplate och Nordic of the Bugsier rederi. Enligt Notliegeplatzverordnung (Notliegeplatzverordnung, NotLPlVbgG) ska olycksoffer tilldelas lämpliga platser för kaj . Det genomsnittliga kommandot beslutar om lämplig tillflyktshamn i samordning med de federala och statliga regeringarna.

Två Dornier 228- flygplan är tillgängliga för nödkommandot för luftövervakning.

Depåer med nödvändiga medel för att bekämpa olja finns i Emden , Wilhelmshaven , Bremerhaven , Cuxhaven , Hamburg , Meldorf , Husum , Flensburg , Kiel , Lübeck , Rostock och Stralsund .

Stora skadesituationer

  • Den 9 oktober 2010 tog Östersjöfärjan Lisco Gloria med cirka 240 passagerare ombord på sin resa från Kiel till Klaipėda, cirka 6 sjömil norr om Fehmarn , eld. Alla passagerare och besättning räddades och togs upp med färjan Tyskland . Efter nödsamtal vid Coordination Center sjöräddnings av de DGzRS i Bremen strax efter midnatt, den akuta tog kommandot över samordningen av räddningsåtgärder.
  • Den 14 juli 2012 skedde en explosion på containerfartyget MSC Flaminia på en resa från Charleston till Antwerpen i Atlanten, följt av en brand. Den första tjänstemannen dog i olyckan och en annan besättningsmedlem saknas.

Oberoende miljöexpertgrupp "Konsekvenser av förorenande olyckor" (UEG)

Sedan Havariekommando (HK) inledde sitt arbete har "Independent Environmental Expert Group Consequences of Pollutant Accidents" (UEG) varit vid sin sida.

UEG är en tekniskt oberoende expertgrupp som ger råd om nödkommandot. Medlemmarna är experter från federala och statliga miljö- och transportförvaltningar samt från vetenskapliga institutioner. Expertgruppen har bland annat. uppgiften att hantera miljörelevanta frågor som är relaterade till nödkommandos uppgifter för att göra dem användbara för dess beslutsfattande. Dessa uppgifter inkluderar Dokumentation och utvärdering av vidareutveckling av kunskap om de miljömässiga konsekvenserna av olyckor med föroreningar. För detta ändamål förser UEG HK med vetenskaplig expertis från olika discipliner. UEG arbetar nära miljömyndigheter och forskningsinstitut nationellt och internationellt.

Med godkännande av federala regeringen inrättades UEG av det federala miljöministeriet i samarbete med det federala transportministeriet och andra federala ministerier samt miljöministerierna i de fem kuststaterna som en gemensam federal och statlig institution. Medlemmarna i UEG är oberoende av instruktioner i sin bedömning och utvärdering av fakta.

År 2012 kallades expertgruppen in för första gången på begäran av nödkommandot även i händelse av en händelse (vid MSC Flaminia-olyckan).

Gruppen är under tillsyn av den federala staten "Koordineringskommittén för kontroll av föroreningar olycka" (KOA-SUB). Ordförandeskapet för UEG har hållits av det federala ministeriet för miljö, naturvård och kärnsäkerhet ( BMU ) sedan det grundades 2004; dess grundare, Dipl.-Ing. Johannes Pastor, avdelningschef vid BMU. Sedan 2019 har Dr. Matthias Grote (Federal Institute for Risk Assessment, BfR ) och Alexander Baenitz ( BMU ) utsågs till UEG- ordförande. UEG: s kontor finns på olyckskommandot.

webb-länkar

Commons : Havariekommando  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ^ Genomsnittligt kommando samordnat efter havsolyckor , NDR, 9 oktober 2010
  2. ↑ Havariekommando Gemensam institution för den federala regeringen och kuststaterna. Hämtad 25 maj 2020 .
  3. ↑ Vad är en tillflykt? . Kompassprojekt, öppnat 9 september 2019.
  4. ↑ Dornier 228 oljekannansflygplan moderniseras på esut.de, nås den 25 november 2020
  5. ↑ Svar från Schleswig-Holsteins statsregering på en liten förfrågan från Heiner Garg "Tankschiffverkehr in der Ostsee" , Landtag trycksaker 16/1334 som pdf
  6. ^ Allvarlig brand på Östersjöfärjan ( minnesmärke den 12 oktober 2010 i Internetarkivet ) , Die Welt , 9 oktober 2010
  7. ^ Andra explosionen på "Lisco Gloria" , Stern , 9 oktober 2010
  8. ↑ Oberoende miljöexpertgrupp 'Konsekvenser av förorenande olyckor ' (LEL) , på havariekommando.de