Mobil marin radiotjänst

Radiorum på det tyska forskningsfartyget Polarstern (2007)

Den mobila maritima mobila tjänsten ( engelska Maritime Mobile Service ) är enligt definitionen i Internationella teleunionen en mobiltjänst mellan kuststationer och fartygsstationer eller mellan fartygsstationer eller mellan tillhörande stationer för radiotrafik ombord; Räddningsutrustning radiostationer och radiofyrar för markering av nödläget kan också delta i denna radiotjänst.

Den VO Funk klassar radiotjänst på följande sätt:

berättelse

Marin radiostation för en fraktfartyg omkring 1922
Gammal VHF -radio av märket "Sailor", VHF -radiotelefon, typ RT144B
VHF -radio med DSC

Marin radio är en av de äldsta tillämpningarna av radiokommunikation och reglerades internationellt i ett tidigt skede. Möjligheten till radiokommunikation med andra fartyg eller med landet har varit av stor betydelse för sjöfarten sedan uppfinningen.

Även om telegrafi hade varit känd på land under en längre tid och telefoni redan delvis var tillgänglig på land , bestod radiotrafiken från 1900 uteslutande av meddelanden som överfördes med hjälp av Morse -kod via radiotelegrafi (taktil radio). För första gången i sjöfartshistorien kunde fartyg till sjöss kommunicera med varandra bortom den visuella synvinkeln, meddela sin ankomst eller ringa efter hjälp.

Som den första radiotelegrafiska nödsignalen ( FT -nödsamtal ) i sjöfartshistorien definierade British Marconi Company initialt bokstavsgruppen CQD (morsekod: - • - • −− • - - •• ) 1904 . Det mer iögonfallande SOS ( ••• −−− •••• ) introducerades först officiellt som en nödsignal den 1 juli 1908, efter bekräftelse av alla sjöfarande nationer . USA kände inte igen den nya SOS -symbolen förrän 1912.

Efter att RMS  Titanic sjönk i april 1912 omreglerades radiotrafiken till sjöss: Från och med nu var alla fartyg till sjöss tvungna att lyssna dygnet runt på nödfrekvensen 500 kHz på medelvåg . Meddelanden som inte användes för att ringa eller skicka nödsignaler fick endast överföras utöver denna frekvens.

Med tillkomsten av radiokommunikation till sjöss förenklades och accelererades kommunikationen avsevärt. Som ett resultat har nödsamtalssignalen SOS ersatts av nödsamtalssignalen MAYDAY på VHF kanal 16 och MF / HF. Lyssna är obligatoriskt på VHF -kanal 16 till denna dag; den har ersatts av en skyldighet för gräns- och kortvåg och kompletterats för VHF att driva en DSC -klockmottagare .

DSC-kapabla VHF marina radiosystem har alltid VHF kanal 70 påslagen automatiskt. På denna digitala nödsamtal med positionsinformation kan tas emot och vid behov skickas. I DSC-kapabla medial-, gräns- och kortvågssystem övervakar en integrerad klockmottagare kontinuerligt DSC-larmfrekvenserna och vid behov ytterligare DSC-frekvenser för rutinmässiga samtal i mellan- och kortvågsområdet.

Den internationella rättsliga grunden för sjöradio fastställs i SOLAS -konventionen (Internationella konventionen om livssäkerhet till sjöss) och i genomförandeföreskrifterna för radiotjänsten , som kompletterar Internationella telekommunikationsunionens konstitution och konvention .

Meddelandena för marina radiostationer dök upp fram till 2001 .

Frekvensband

Frekvensband på ultrakortvåg (VHF), medelvåg (MW), gränsvåg (GW) och kortvåg (KW) tilldelas sjöradiotjänsten . I UHF -området finns det också några frekvenser tillgängliga för radiotrafik ombord.

Marine radiofrekvensband
område Frekvensområde
[kHz]		 DSC -samtal nöd /
brådska /
säkerhet		 Nödfrekvens Rutinmässigt DSC -samtal
mot		 Anmärkningar
från fram tills Radiotelefoni telex fartyg Land
MW 415, 0 526,5 - - - 455,5 458,5
GW   1605, 0 3800, 0 2187,5 2182, 0 2174,5 2177, 0 2189,5
KW HF04 4000, 0 4438, 0 4207,5 4125, 0 4177,5 4219,5 4208, 0
HF06 6200, 0 6525, 0 6312, 0 6215, 0 6268, 0 6331, 0 6312, 0
HF08 8100, 0 8815, 0 8414,5 8291, 0 8376, 0 8436,5 8415, 0
HF12 12230, 0 13200, 0 12577, 0 12290, 0 12520, 0 12657, 0 12577,5
HF16 16360, 0 17410, 0 16804,5 16420, 0 16895, 0 16903, 0 16805, 0
HF18 18780, 0 18900, 0 - - - - 18898,5
19680, 0 19800, 0 - - - 19703.5 -
HF22 22000, 0 22855, 0 - - - 22444, 0 22374,5
23000, 0 23200, 0 - - - - -
23350, 0 24000, 0 - - - - -
HF26 25010, 0 25550, 0 - - - - 25208.5
26100, 0 26175, 0 - - - 26121, 0 -
26175, 0 27500, 0 - - - - - (inklusive ISM -tejp )
VHF 156000, 0 162000, 0 156525 (kanal 70), 0
 156800 (kanal 16), 0
 - Kanal 70 Kanal 70
UHF 457512.5 457587.5 bara radiotrafik ombord
467512.5 467587.5

För HF -banden finns ytterligare två DSC -frekvenspar, 0,5 och 1 kHz högre, tillgängliga för rutinmässiga samtal mellan fartyg och landradiostationer på internationell basis; på gräns- och kortvåg kan kuststationer tilldelas ytterligare DSC -frekvenser för rutinmässiga samtal på nationell basis, som företrädesvis ska användas för nationella samtal; se t.ex. B. Lyngby Radio .

Mediumvåg (MW)

Mellanvågens frekvenser användes i maritim radiotrafik för kommunikation med taktil radio / kommunikation med morsekod . Frekvensen på 500 kHz var reserverad för radio för nödtrafik och SOS -samtal. Detta frekvensområde spelar inte längre någon roll inom fartyg till fartyg och landtransporter i modern sjöfart och inom fritidsfart. Men frekvenserna 490 kHz och 518 kHz används av NAVTEX för mark-ship telex sändningar för akut och trafiksäkerhet, som är obligatorisk för fartyg som kräver utrustning och rekommenderas för alla andra.

Medelvågor kan användas med en räckvidd på upp till 1500  nautiska mil .

Gränsvåg (GW)

För radiotrafik på SSB är för kommersiell sjöfart , det allmänna driftcertifikatet för radiooperatör ( GOC ) och för den marina fritidsmiljön det allmänna Range Certificate ( LRC ) som föreskrivs som en radiolicens.

Under dagen kan Grenzwelle användas med en räckvidd på upp till 150 sjömil och från skymning med en räckvidd på över 2000 sjömil.

Kort våg (KW)

För trådlös kommunikation på kortvåg är för kommersiell sjöfart , det allmänna driftcertifikatet för radiooperatör ( GOC ) och för den marina fritidsmiljön det allmänna Range Certificate ( LRC ) som föreskrivs som en radiolicens.

Shortwave kan användas med global täckning.

Ultra-kort våg (VHF)

VHF- radiostation för radiotrafik ombord , en lågeffektiv mobilradiostation för den mobila maritima radiotjänsten .

Radion på frekvenserna för den ultrakorta vågen är fortfarande av stor betydelse idag: radiotrafiken mellan marina radiostationer som ligger nära varandra , mellan marina radiostationer och kustradiostationer nära kusten samt radiotrafiken för den interna på -brädradio hanteras vanligtvis via den. VHF kan användas upp till ett avstånd på cirka 30 nautiska mil.

Hela sjöfartsindustrin är skyldig att ständigt övervaka DSC -kanal 70 på VHF .

För radiotrafik på VHF för den professionella sjöfarten det begränsade giltiga driftcertifikatet för radiooperatör ( ROC ) och för fritidsbåtar, det begränsade giltiga Range Certificate ( SRC ) som föreskrivs som en radiolicens.

Decimetervåg (UHF)

I UHF -området tilldelas den mobila sjöfartstjänsten fem kanaler i ett 12,5 kHz nät och tre kanaler vardera i ett 25 kHz nät på två 75 kHz breda frekvensband. De får endast användas för radiokommunikation ombord med låg sändningseffekt. Detta resulterar i 2 gånger 5 (i stället för 6) kanaler med en bredd på 12,5 kHz, eftersom centrumfrekvenserna för 25 kHz -kanalerna också används. Mittfrekvenserna specificeras i not D287 i frekvensanvändningsplanen eller i den allmänna allokeringen av frekvenser till maritim radio.

Drift av en marin radiostation

Följande förutsättningar måste uppfyllas för driften av en marin radiostation (hänvisar till Tyskland):

  1. Fram till och med den 31 maj 2013 tilldelning av frekvens- och anropssignaler i Tyskland ( certifikat för frekvensallokering ). Sedan den 1 juni 2013 har frekvenserna generellt tilldelats, det finns bara en tilldelning av anropssignaler ("nummeruppgift") av Federal Network Agency med utfärdande av ett nummertilldelningscertifikat
  2. Radioutrustning godkänd för marin radio (i Tyskland av Federal Maritime and Hydrographic Agency )
  3. Tillräckligt radiodriftsintyg från operatören

Radiotrafikens prioritet

Endast ett samtal kan hanteras åt gången på en kanal i den mobila maritima radiotjänsten . Om det är flera deltagare som vill använda en kanal får deltagaren med budskapet om den högsta rankningen prioritet. Radiotrafik är därför indelad i fyra klasser:

  1. Behöver
  2. brådskande karaktär
  3. säkerhet
  4. rutin-

Behöver

En nödsituation uppstår när människoliv är i fara och hjälp akut behövs. Syftet med radiokommunikation i en nödsituation är att alla fartyg i området skyndar att hjälpa till omedelbart, förutsatt att de kan ge hjälp.

Exempel: Mannen överbord , fartyget sjunker och måste överges, fartyget kan inte manövrera och hotar att krossas, enhandsseglare skadas allvarligt och hotar att blöda ihjäl.

brådskande karaktär

Brådskande är när säkerheten för en person eller ett fartyg är i fara. Syftet med ett nödsamtal är att snabbt få riktad hjälp.

Exempel: Fartyget läcker och kan inte manövrera, en brand ombord som inte påverkar fartygets förmåga att simma inom en snar framtid, en skadad person ombord.

säkerhet

Ett säkerhetsmeddelande är ett meddelande som är avsett att varna transport vid faror. Syftet med säkerhetsanmälningar är att förebyggande förebygga faror till sjöss.

Exempel: stormvarning, meddelande om en släckt fyr, meddelande om ett nytt vrak.

rutin-

Rutintrafik inkluderar all radiotrafik som inte passar in i någon av de andra kategorierna.

Exempel: Fartyget ringer en pilot, skeppet meddelar sin ankomst till hamnen, två sjömän ordnar middag tillsammans.

Historiskt schema

Innan GMDSS infördes rankades trafiken i den internationella sjöradiotjänsten enligt följande:

  1. Nödsamtal, nödmeddelanden och nödtrafik
  2. Trafiken startade med nödsignalen
  3. Trafiken startade med säkerhetsskylten
  4. Trafik som påverkar radiolager
  5. Trafik som påverkar navigering och flygsäkerhet för flygplan som är inblandade i sök- och räddningsoperationer
  6. Trafik som påverkar navigering, resor eller flygsäkerhet och behoven hos sjö- och flygfordon; samt väderobservationsrapporter för en officiell vädertjänst
  7. ETATPRIORITE - Radiotelegram relaterade till tillämpningen av FN: s stadga
  8. ETATPRIORITE - radiotelegram, statliga radiotelegram med prioritet samt statliga radiosamtal och statliga radiobrev för vilka prioritet uttryckligen har begärts
  9. företagstrafik som påverkar uppfattningen av teletjänsten eller den trafik som redan har bearbetats
  10. Statliga radiotelegram (== ETAT ==), statliga radiosamtal med prioritet och statliga radiosamtal med undantag för dem som nämns under 8, samt vanliga privata radiotelegram, radiosamtal och radioteleks; RCT radiotelegram
  11. Marin korrespondens

I alla fall hade alla nyheter om säkerheten för människoliv till sjöss, på land, i luften och utanför atmosfären , liksom de extremt brådskande epidemynyheterna från Världshälsoorganisationen absolut prioritet.

Betydelsen av den mobila maritima radiotjänsten

Även om den grundläggande strukturen för den mobila sjöradiotjänsten har funnits i över hundra år och många tekniska förbättringar och tillägg finns tillgängliga, är den fortfarande ett viktigt kommunikationsmedel inom internationell sjöfart. Introduktionen av digitala selektiva samtal automatiserar den traditionella avlyssningsklockan.

Det automatiska identifieringssystemet AIS , som fungerar på VHF marina radiofrekvenser, är ett navigationshjälpmedel för fartyg bland varandra för att utöka informationen som erhålls via RADAR med hjälp av ARPA för navigatorn. De flesta fartyg måste vara utrustade med AIS.

En viktig fördel med den mobila marina radiotjänsten är dess oberoende. Två marina radiostationer kan ha obegränsad kontakt med varandra. Dessutom krävs ingen infrastruktur på land eller till sjöss för att möjliggöra kommunikation, vilket står i kontrast till telefoni med mobiltelefoner . Så fungerar den mobila marintjänsten i krisområden eller vid naturkatastrofer.

Se även

litteratur

  • Rainer Brannolte och Wolf Siebel: Seefunk: Kustradiostationer i hela världen , tredje reviderade upplagan, Siebel Verlag, Meckenheim 1996, ISBN 3-89632-013-0 .
  • Karl-Heinz Hochhaus: Information och kommunikation inom sjöfarten . I: Hansa , Heft 4/2012, s. 36-38, Schiffahrts-Verlag Hansa, Hamburg 2012, ISSN 0017-7504  
  • Frekvensplan för Federal Network Agency

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ VO Funk, utgåva 2012, artikel 1.28.
  2. ↑ Bernd Januschke, Karl-Friedrich Warner: 1900–1909. Det nya århundradet . I: Chronicle of the 20th Century , 1983. s. 96.
  3. ↑ Sparad med trådlöst ( minne från 20 augusti 2016 i Internetarkivet ) på eandt.theiet.org från 21 april 2009.
  4. ↑ Hörwache, Kanal 16 på DP07.com, åtkomst den 17 september 2015.
  5. ↑ Gerd Heidbrink, radiotrafik ombord på yachter, Bonn 2013, ISBN 978-3-00-033638-6
  6. ↑ Rekommendation ITU-R M.541-10 Operativa procedurer för användning av digital selektiv anropsutrustning i sjöfartstjänsten. (pdf) Bilaga 6 Frekvenser som används för digitala selektiva samtal. ITU-R , oktober 2015, öppnade 28 januari 2020 .
  7. ↑ a b c Allmän fördelning av frekvenser för mobilradioapplikationer för maritim och inre vattenvägsradio. (pdf) Federal Network Agency , 15 mars 2017, åtkomst den 25 januari 2020 .
  8. ^ Andreas Braun, LRC, 3: e upplagan, DSV-Verlag 2011.
  9. ↑ a b Frekvensplan för Federal Network Agency ( Memento från 31 januari 2016 i Internetarkivet )
  10. ↑ BNetzA: Numrerad maritim radio / inre vattenvägsradio
  11. ↑ Avsnitt 13, stycke 2 i handboken för maritim radio, Deutsche Bundespost TELEKOM, femte upplagan, 1990, s. 49.
  12. ↑ Avsnitt 13, stycke 1 i Marine Radio Manual, Deutsche Bundespost TELEKOM, 5: e upplagan, 1990, s. 49.