Polarstern (skepp, 1982)

Polstjärna
I Atka Bay, Antarktis, med logotyp för geovetenskapens år, 2002
I Atka Bay , Antarktis, med logotyp för geovetenskapens år , 2002
Fartygsdata
flagga TysklandTyskland (officiell flagga) Tyskland
Fartygstyp Forskning isbrytare
Anropssignal DBLK
hemmahamn Bremerhaven
Ägare Federal Ministry of Education and Research
Rederi F. Laeisz
Varv Howaldtswerke-Deutsche Werft GmbH i Kiel eller

Nobiskrug GmbH i Rendsburg

Bygga nummer 707
Kölläggning 22 september 1981
dop 25 januari 1982
Lansera 6 januari 1982
Idrifttagning 9 december 1982
Fartygets mått och besättning
längd
117,91 m ( Lüa )
bred 25,00 m
Förslag max. 11,21 m
förflyttning max. 17 300 ton
mått 12 614 GT / 3 784 NRZ
 
besättning 44
Maskinsystem
maskin dieselmekanisk
4 × dieselmotor ( KHD RBV 8 M 540)

maskinprestandaMall: Infobox skepp / underhåll / service format 		14 120 kW (19 198 hk)
Top
hastighet 		16,5  kn (31  km / h )
propeller 2 × 4-blads kontrollerbara pitch-propellrar i ett Kort-munstycke
diverse
Klassificeringar DNV GL

Registreringsnummer 		IMO nr. 8013132
Djuphavsforskaren Antje Boetius beskriver arbetet med Polarstern i en intervju med Holger Klein

Den Polarstern , ibland även kallad FS Polarstern (forskningsfartyg), är ett forsknings och leverans fartyg utformad som en isbrytare för den tyska isklass ARC3 . Den tjänar till att forska på polarhavet och tillhandahåller de permanent bemannade forskningsanläggningarna Koldewey Station i Arktis och Neumayer Station i Antarktis . Det drivs av Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research (AWI) i Bremerhaven och fortsätter traditionen med Gauß -expeditionen , som inleddes med den första tyska sydpolära expeditionen av Gauß från 1901 till 1903.

berättelse

Konstruktion och driftsättning

Fartyget utvecklades från slutet av 1978 på uppdrag av förbundsminister för utbildning och forskning i ett underentreprenad från Hamburgs skeppsbyggnadsforskningsinstitut (HSVA) av Hamburgs ingenjörskontor Schiffko (skeppsbyggnad och utveckling, övertagen av Wärtsilä 2006 ) och utarbetad som en komplett design för anbudet. Efter det offentliga anbudet lades skrovet på Polarstern den 22 september 1981 på HDW Howaldtswerke-Deutsche Werft i Kiel . HSVA ansvarade för isbrytningstekniken med tillhörande fartygsform.

Alla detaljer om fartyget med utrustning och faciliteter inklusive den vetenskapliga utrustningen samt färdigställandet genomfördes i början av 1980 -talet på Nobiskrug -varvet i Rendsburg på uppdrag av det federala utbildnings- och forskningsministeriet i nära samordning med Schiffko och ZSM (Central Office of the Federation for Ships and Machines) planerat och genomfört.

Polarstern togs i bruk den 9 december 1982 och har sedan dess samlat in data för forskning och vetenskap i 104 expeditioner i Arktis och Antarktis fram till våren 2017 . Till hennes ära är djuphavsgraven Polarstern Canyon och ubåtrevstenen Polarstern Knoll namngivna i Antarktis .

Fartygsteknik

Som en dubbelväggig isbrytare kan Polarstern användas vid temperaturer ner till −50 ° C. Med de fyra motorerna med en total effekt på 14,7  MW kan isflak upp till 1,5 meter tjocka köras igenom med en hastighet av cirka 5  knop . Tjock is kan brytas genom att ramma på grund av den massiva stål rustningen.

Enligt Alfred Wegener -institutet körs fartygets motorer på dieselolja, vilket ger betydligt färre föroreningar än den tunga eldningsolja som används på andra fartyg . I den "DMA" -variant som används är den bara något sämre än diesel för lastbilar. Fartyget förbrukar cirka 900 ton bränsle per månad.

Fartygets storlek beror på de olika kraven som ställs på Polarstern . Å ena sidan kräver det mycket lagrings- och lagringsutrymme för leverans av forskningsstationerna och en eventuell övervintring i isen och å andra sidan finns lämpliga laboratorier, arbetsrum och boende för forskningsarbetet på upp till 70 forskare.

Från 1982 till 1996 fanns jollen Arctic Fox ombord, som togs ombord 1996 på grund av svårigheter att hantera (sjösättning) även i lätt hav och aluminiumskrovet, som inte är lämpligt för arbete i is, och togs av en normal livbåt (totalt 4 livbåtar) har bytts ut.

Stor översyn från 1998 till 2001

1998 påbörjades en större översyn av fartyget, med vilken tekniken anpassades till den avancerade utvecklingen. Syftet med moderniseringen var att förlänga Polarsternens livslängd med 15 till 20 år. Arbetet slutfördes 2001.

Forskningsinstitutioner

Helikopter hangar ombord

Den Polarstern är till sjöss i cirka 320 dagar per år och normalt reser till Antarktis i södra sommarmånaderna november till mars och Arktis i norra sommarmånaderna.

Nio laboratorier finns tillgängliga för vetenskapligt arbete inom geologi , meteorologi , biologi , geofysik , glaciologi , oceanografi och kemi . Ytterligare laboratoriebehållare kan stuvas på och under däck för att kunna utföra de olika forskningsuppgifterna på plats.

Med hjälp av åtta vinschar kan prover erhållas från ett djup av upp till 10 kilometer. Särskilda gravitationskärnor kan ta sedimentprover upp till 150 meters längd. Forskningsutrustning kan också sänkas överbord i vattnet eller på isen med hjälp av den 15 ton långa kranen. Kranarmen har en räckvidd på 24 meter och kan sänkas till vattenytans nivå. En annan kran på fördäcket kan lyfta ännu tyngre utrustning och levererar upp till 25 ton.

Nät eller anordningar kan bogseras bakom fartyget via en svängbar A-ram vid aktern.

Tre Zodiacs (styva uppblåsbara båtar) finns tillgängliga för att transportera vetenskaplig personal och utföra forskning. Överlevnadsdräkter måste bäras när du använder dessa båtar.

För att kunna utföra ytterligare undersökningar av proverna och levande marina djur har Polarstern också akvarier och tre kylrum som svalnar med temperaturer på –32 ° C till +5 ° C.

Arbetsdäcket i aktern kan värmas upp så att ytorna kan hållas isfria för säkert arbete vid temperaturer under noll.

För spaningsuppdrag över is kan två helikoptrar av typen Bo 105 CBS 4 (sedan 2017 BK 117 C-1 ) användas, för vilka det finns en landningsplattform och en hangar i aktern. Under däck finns förvaringsrum för containrar och snöfordon, som kan placeras på ishällens kant med hjälp av en kran . Helikoptrarna och deras besättningar tillhandahålls för närvarande av företaget Heliservice från Emden.

Polarstern är ett av få fartyg som har en enhet för den fjärrstyrda djuphavsroboten Victor 6000 från Frankrike. Undervattensflygplan är också en del av den vetenskapliga utrustningen.

Uppdrag (urval)

Den polstjärnan i isen

Sedan idrifttagningen har Polarstern startat expeditioner till Arktis och Antarktis med internationella forskargrupper, ibland även i samarbete med andra forskningsfartyg som t.ex. B. the Healy , forskningsisbrytaren för den amerikanska kustbevakningen , eller den svenska forskningsisbrytaren Oden .

Oberoende av de speciella experimenten och forskningsresorna fungerar Polarstern också som en väderstation . På norra halvklotet finns ett tätt nätverk av väderstationer på fastlandet som regelbundet tillhandahåller data för vädermodellerna. På haven förlitar sig dock meteorologer på data från fartyg. För detta ändamål sjösätts väderballonger varje dag som Polarstern är i rörelse, vilket ger data som lufttryck, vindhastighet och temperatur.

  • Vid den första arktiska expeditionen 1983 involverade forskarna Polarstern vid Ice Zone Experiment (MIZEX) Marginal . Dessutom utfördes ozeonografiskt-biologiska studier väster om Spitsbergen och geologiska prover togs i Grönlandshavet och utanför Lofoten.
  • 1986 Polarstern genomfört den Winter Weddellhavet Project . För detta övervintrade hon från 6 maj till 14 december 1986 i området Weddellhavet , men utan att vara innesluten av drivisen. Detta hände dock ofrivilligt i december 1990 när Polarstern fastnade i isen i Weddellhavet på väg till Antarktis.
  • Den 7 september 1991 var Polarstern tillsammans med den svenska isbrytaren Oden det första konventionellt drivna fartyget som nådde Nordpolen. Innan dess hade bara kärnkraftsdrivna isbrytare och ubåtar lyckats.
  • 1995 och 2001 genomfördes två expeditioner för att undersöka Eltanins påverkansstruktur.
  • I januari 1999 begav sig Polarstern ut på sin 16: e Antarktis-expedition för att återställa den då obemannade Filchner-stationen , som låg på A-38- isberget som lossnade från Filchner-Ronne ishylla . Totalt hämtades cirka 120 ton stationsmaterial och cirka 50 ton utrustning som snöfrisörer och pulkor.
  • I slutet av 2000 deltog Polarstern i EisenEx -experimentet. Forskarna undersökte hur en befruktning av havet med järnsulfat till planktontillväxtseffekten och vad som påverkar detta på kolbudgeten har atmosfären. Näringstillförseln resulterade i en planktonblomning , som producerade en mängd biomassa än i ofertiliserade jämförelseområden.
  • I Antarktis försommar 2004/05 lade Polarstern till på en isflak och drev genom Weddellhavet med den i två månader. Som en del av ISPOL- experimentet (Ice Station Polarstern) använde forskarna isflaken som ett stort utomhuslaboratorium och undersökte havets, isens och atmosfärens lokala påverkan på globala händelser.
  • I oktober 2005 lämnade Polarstern för sin 23: e expedition i Antarktis och återvände först till Bremerhaven i maj 2007 efter en 19 månaders vistelse. Detta var tredje gången som Polarstern var i Antarktis i över ett år.
  • Sommaren 2008 var Polarstern det första forskningsfartyget i världen som kringgick nordpolen. Resan varade från den 12 augusti till den 17 oktober 2008. Syftet var att utforska Alpha Mendeleev -åsen och Chukchi -platån.
  • Den 7 januari 2009 lämnade fartyget hamnen i Kapstaden på den kontroversiella LOHAFEX -expeditionen . Ett jämförbart befruktningsexperiment ägde rum 2004.
  • MAX-DOAS- mätningar för bestämning av spårgaser har funnits ombord vid Ruprecht-Karls-Universität Heidelberg sedan slutet av 1990-talet .
  • En annan antarktisk expedition startade från Bremerhaven i slutet av oktober 2012. Under resans gång, som beräknades ta ett och ett halvt år, uppdelat i tio enskilda resesektioner, planerades den första vintern i södra polarområdet. [föråldrad]
  • I början av januari 2015 inställdes en expedition för första gången. Den Polarstern hade lidit skada på hydraulsystemet på den vänstra drivlinan under en leverans resa till Neumayer III forskningsstationen i Antarktis. Hon återvände till Bremerhaven med en mellanlandning i Kapstaden. En expedition till Amundsenhavet avbröts och kompenserades 2017 under den 104: e forskningsresan.
  • Den Polarstern iväg till den mosaiska (Multidisciplinary drivande observatorium för studier av Arctic Climate) den 20 september 2019 och återvände den 12 oktober år 2020. Under ett år lät hon sig glida frusen i isen genom centrala Arktis . Genom att samla in data för att förstå det globala klimatsystemet. För detta ändamål inrättades ett nätverk av bemannade stationer inom en radie av 50 kilometer runt polen; lägren flöt på isen med fartyget. Totalt 442 vetenskapliga kryssningsdeltagare, Polarstern -besättningsmedlemmar och lärare var där under de fem expeditionsavsnitten. Sju fartyg, flera flygplan och mer än 80 institutioner från 20 länder deltog. Projektet samordnades av Potsdam -platsen vid Alfred Wegener Institute (AWI); Projektet, uppskattat till 140 miljoner euro, finansierades av polarforskning och andra organisationer runt om i världen.
  • Den 20 december 2020 seglade Polarstern från Bremerhaven mot Antarktis. Hittills har forskare regelbundet förts med flyg till och från forskningsstationen, under COVID-19-pandemin sker dessa överföringar med fartyg, även om de tar cirka 1 månad. Besättningen och teamet av forskare slutförde en 2-veckors karantän på ett hotell före avresa. PCR -testutrustning och terapifaciliteter finns på fartyget och vid Neumayer Station III.

Olyckor

De Bo-105 helikoptrar av Polarstern D-HLSZ och D-Hänt förde personal från fartyget till Neumayer Station III den 17 december 2011 innan de hade en olycka
  • Den 2 mars 2008 kraschade Bo 105- helikoptern med registreringsnumret D-HAWI på forskningsfartyget Polarstern i Antarktis nära forskningsstationen Neumayer II . Två personer dog och tre skadades, några allvarligt. Orsaken till kraschen var whiteout fenomen på grund av contrastless yta isen hyllan .
  • Den 17 december 2011 råkade båda ombord helikoptrar av Polarstern typ Bo 105 med registreringen D-HLSZ och D-HANT ut för en olycka när de genomförde en säkerhetslandning på isen på grund av vädret. Två personer skadades lätt och båda helikoptrarna förstördes. "Slutsatsen" i BFU -olycksrapporten lyder: "Båda olyckorna beror på en förlorad uppfattning om attityden under" whiteout "-förhållanden."
  • Idag är riskerna för operationer i polarområden begränsade av strikta regler om flygförhållanden.

Livet ombord

Skeppsfartyg med ersatt och ny besättning på Neumayer Station III framför Polarstern på hyllkanten (Jölund Asseng, 2011)

Fartyget är avsett för 43 besättningsmedlemmar och 55 forskare. Besättningsmedlemmarna lättas var tredje månad; forskarna är vanligtvis ombord i fyra till sex veckor, beroende på resan. De kommer från olika nationer, språket ombord är engelska. Två personer ryms i en tio kvadratmeter stor stuga med ett litet badrum.

För fritids är fartyget utrustat med en lounge, känd som Röda salongen. Måltider äts i matsalen, som serveras tre gånger om dagen. För sportaktiviteter har Polarstern en pool och ett gym, ett bordtennisbord samt en bastu, ett solarium och en amatörradiostation med kallesignalen DP0POL / mm. Förutom de vanliga kortvågsanslutningarna är anslutningar via den geostationära amatörradiosatelliten QO-100 också möjliga.

Ombord kan operationer utföras i en liten operationssal vid en medicinsk nödsituation. Ombordsläkaren kan få stöd av kollegor i land via en skärm. Polarstern är utrustad med ett sjukrum och ett isoleringsrum. Wolfgang Lambrecht är en av de kirurgiska fartygsläkarna med mycket erfarenhet av sjöfart .

En interaktiv webbrapport om träningsresan P105 från Las Palmas till Bremerhaven i april 2017 ger ett intryck av livet ombord.

Nya byggplaner

I november 2010 rekommenderade Vetenskapsrådet att planera ett nytt isbrytande forskningsfartyg. I december 2014 publicerade det federala utbildnings- och forskningsministeriet ett varvsanbud under projektnamnet ”Polarstern II” för ett multifunktionellt polarforskningsfartyg som så småningom kommer att ersätta Polarstern . Inbjudan att lämna anbud har pågått sedan slutet av 2015. Anbudet stoppades i februari 2020 eftersom kraven i anbudet inte längre motsvarade teknikens ståndpunkt och det hade skett förändringar i grunderna i tilldelningsförfarandet under tiden.

Inledandet av ett nytt tilldelningsförfarande är planerat till våren 2021. Förbundsregeringen kommer inte längre att ansvara för detta utan Alfred Wegener -institutet själv.

Galleri

reception

Hundra år efter Ernest Shackletons misslyckade uthållighetsexpedition begav sig Polarstern ut igen för Antarktis 2016 ; den radiopjäs i mörkret Låt mig bo - låtar från mörkret av den duo Merzouga ( Janko Hanushevsky , Eva Pöpplein), radiopjäs av månaden december 2016 behandlar och förbinder de två händelserna; den AWI s Oceanic Acoustics arbetsgrupp stödde sin produktion.

litteratur

  • Gotthilf Hempel: Polarforsknings- och leveransfartyget ”Polarstern” . I: Geoswissenschaften in our time , 1, 5, 1983, s. 160–163, doi: 10.2312 / geoswissenschaften.1983.1.160 .
  • HP Albert et al.: Det tyska polarforsknings- och försörjningsfartyget "Polarstern" . I: Hansa , 6/1983.
  • Ingo Arndt, Claus-Peter Lieckfeld : Loggbok Polarstern. Expedition till Antarktis packis. GEO /Frederking & Thaler Verlag, München 2005, ISBN 3-89405-654-1 , hdl: /10013/epic.32810.d001 .
  • Dieter Karl Fütterer, Eberhard Fahrbach: Polarstern - 25 års forskning i Arktis och Antarktis. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 2008, ISBN 978-3-7688-2433-0 .
  • Saad El Naggar, Eberhard Fahrbach, Eberhard Wagner: Handbook RV Polarstern - En guide för att planera och genomföra expeditioner med RV Polarstern . Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research / Reederei F. Laeisz, Bremerhaven 2010.
  • Horst Güntheroth: lyxfartyg för vetenskap . Det dyraste forskningsfartyget i världen, det tyska ”Polarstern”, är nu på sin jungfrufärd på Sydpolen. I: Stern . Nej. 11 , 10 mars 1983, sid. 202-204 .
  • Orienteringsplan (PDF; 2,2 MB), Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research / Reederei F. Laeisz.

webb-länkar

Commons : Polarstern  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ a b c Handbook of RV Polarstern, ship data, s.8 .
  2. ↑ AWI översiktssida om Polarstern , öppnade den 21 september 2015.
  3. ↑ Resonator podcast av Helmholtz Association : Life on Polarstern (avsnitt 82, 24 mars 2016)
  4. ^ Veckorapporter från Polarstern. (Inte längre tillgängligt online.) Arkiverad från originalet den 9 februari 2010 ; Hämtad 27 november 2009 .
  5. ↑ Uppmaningar till forskare i Antarktis Amundsenhavet! Bayerischer Rundfunk , 20 mars 2017, öppnade 28 april 2017 .
  6. ^ Alfred Wegener Institute: "Blue Angel on a Long Journey" awi.de från 25 september 2019
  7. ↑ Forskningsfartyget Polarstern. Federal Ministry of Education and Research, öppnade den 26 april 2017.
  8. ↑ Polarstern Wiki: Zodiacs. Hämtad 12 februari 2020 .
  9. ↑ Polarmission: ett andra liv i den eviga isen. Hämtad 12 februari 2020 .
  10. ^ Stefan Thien: RV Polarstern. I: HeliService - De högsta standarderna inom offshoretransport. Hämtad den 12 februari 2020 (tyska).
  11. ^ Alfred Wegener Institute: ACOBAR - ACoustic Technology for OBserving the interior of the Arctic Ocean. (Finns inte längre online.) Arkiverad från originalet den 25 januari 2013 ; Hämtad 11 februari 2013 .
  12. ↑ Gödsla havet för klimatets skull? I: Hamburger Abendblatt. Hämtad 8 februari 2009 .
  13. ↑ Vinter i den eviga isen . I: Süddeutsche.de den 27 oktober 2012, åtkomst den 27 oktober 2012.
  14. ↑ Christoph Seidler: Forskningsfartyget "Polarstern" måste bryta expeditionen. Spiegel Online , 7 januari 2015, öppnade 28 april 2017 .
  15. ^ Ralf Nestler: "Polarstern" måste lämna Antarktis i förtid. Der Tagesspiegel , 7 januari 2015, öppnade 28 april 2017 .
  16. ↑ Uppmaningar till forskare i Amundsenhavet i Antarktis! Bayerischer Rundfunk, 20 mars 2017, öppnade 28 april 2017 .
  17. ↑ "Polarstern" startar ett stort arktiskt uppdrag. Pressmeddelande från förbundsregeringen den 17 oktober 2018.
  18. ↑ Den största arktiska expeditionen genom tiderna startade. Frankfurter Allgemeine Zeitung , 20 september 2019, åtkomst den 21 september 2019 .
  19. ↑ Den största arktiska utforskningsexpeditionen genom tiderna slutade . I: Diplomatisk tidning . Nej. 1/2021 .
  20. ↑ https://orf.at/#/stories/3194515/
  21. ↑ ASN Wikibase Förekomst # 15183: e Aviation Safety Network, 2 mars 2008 öppnade 31 maj 2015 .
  22. ^ Utredningsrapport. (PDF; 21 kB) Federal Aircraft Accident Investigation Bureau , augusti 2009.
  23. ^ ASN Wikibase -förekomst # 153 073th Aviation Safety Network, 5 juli 2013, öppnade den 31 maj 2015 .
  24. ↑ ASN Wikibase -förekomst # 153074, Aviation Safety Network, 5 juli 2013, öppnade 31 maj 2015 .
  25. ↑ Utredningsrapport (PDF; 608 kB) Federal Aircraft Accident Investigation Bureau, 27 november 2012.
  26. ↑ Helikopteroperation - Polarstern - Wiki ny - sammanflyttning. Hämtad 12 februari 2020 .
  27. ↑ Helikopteroperationer på borad Polarstern - kort information. (PDF) Hämtad 12 februari 2020 .
  28. ↑ Sara Sundermann: Rusa till forskningsfartyget "Polarstern" . I: Weser-Kurier, 23 april 2017, öppnas den 25 april 2017.
  29. ^ Marie Heidenreich: Polarstern återvänder till Bremerhaven. I: Expeditionsblogg för träningsresan P105 . 12 april 2017. Hämtad 20 april 2017 .
  30. ↑ Uppmaning till förslag för efterträdaren till Polarstern. Federal Ministry of Education and Research, 2016; åtkomst den 14 februari 2017.
  31. ↑ Anbudet för det nya forskningsfartyget ”Polarstern II” stoppades - men inuti. Hämtad 14 februari 2020 .
  32. ↑ Imke Wrage: Fartyget 'Polarstern II för Alfred Wegener Institute byggs inte. Hämtad 14 februari 2020 .
  33. ^ Parlamentariska nyheter från tyska förbundsdagen: Uppmaning om anbud för Polarstern II - svar på en liten fråga från FDP: s parlamentsgrupp. Hämtad 12 oktober 2020 .
  34. ↑ Jürgen Theiner: Andra försöket för ”Polarstern II” . I: Weser-Kurier, 18 september 2020, åtkomst den 12 oktober 2020.
  35. ↑ Låt mig bo i mörkret - sånger från mörkret. , Deutschlandfunk , 4 mars 2017.