Bundesstrasse 4

	Mall: Infobox högt rankad gata / Underhåll / DE-B
	Bundesstrasse 4 i Tyskland
	Karta
	Grundläggande information
Operatör:	Förbundsrepubliken Tyskland
Gatans början:	Bad Bramstedt ; ( 53 ° 55 '3' N , 9 ° 52 '59' E )
Slut på gatan:	Nürnberg ; ( 49 ° 24 '21' N , 11 ° 11 '44' E )
Total längd:	378 km
Stat :	Schleswig-Holstein; Hamburg; Niedersachsen; Thüringen; Bayern;
	Bundesstrasse 4 i Hamburg ( New Elbe Bridge )
	State of Schleswig-Holstein
	Segeberg-distriktet
	Pinneberg-distriktet
	Segeberg-distriktet
	Pinneberg-distriktet
	Fri och hansastad Hamburg
	State of Niedersachsen
	Distriktet Uelzen
	Distriktet Gifhorn
	Distriktsfri stad Braunschweig
	Distriktet Goslar

Den tyska federala motorvägen 4 (förkortning: B 4 ) ledde ursprungligen från Kiel, sedan 1990-talet lite kortare från Bad Bramstedt i Schleswig-Holstein via Hamburg , Braunschweig , Harz och Erfurt till Nürnberg . År 2017 är nästan 380 km av dess tidigare 650 km långa totala rutt fortfarande dedikerad som federal motorväg 4. För det mesta går motorvägar parallellt med huvudvägen, så att det bara finns två längre sträckor som är viktiga för den överregionala trafiken. Den norra delen leder från Lüneburg över 120 kilometer till Braunschweig och ska ersättas av den federala motorvägen 39 . Den södra delen leder från Bad Harzburg cirka 130 kilometer till Erfurt; I den här delen är förbikopplingar planerade eller redan byggda.

Rutt

B 4 vid högsta punkt, utsikt mot norr (mot Torfhaus)

( Kiel - Neumünster -) Bad Bramstedt - Quickborn - Hamburg (- Seevetal - Winsen (Luhe) -) Lüneburg - Uelzen - Gifhorn - Braunschweig (- Wolfenbüttel - Schladen - Vienenburg -) Bad Harzburg - [söder. Torfhaus högsta punkt, ca 825 m över havet. NHN ] - Braunlage - Nordhausen - Sondershausen - Erfurt (- Arnstadt - Ilmenau - Schleusingen - Eisfeld -) Coburg - Breitengüßbach (- Bamberg - Forchheim -) Erlangen - Nürnberg

Mellan Braunlage och Lüneburg är B 4 en del av Harz-Heide-Straße . Mellan Hallstadt och Erlangen , var B 4 nedgraderas till en statlig väg (St2244) på grund av de parallella motorvägarna A 70 och A 73 , i Schleswig-Holstein var det också nedgraderas till statliga vägar på grund av den parallella federala motorvägs 7 och federal motorväg 215 . Under konstruktionen av den federala autobahn 71 och den federala autobahn 73 nedgraderades också sektionerna mellan Erfurt och Coburg till statsväg 3004 (norr om Eisfeld) och distriktsväg (i Erfurt, söder om Eisfeld). Mellan söder om Lüneburg och Maschen blev B4 K 86, K 87, K 46, L 216 och K 7 efter byggandet av A 250 och förbi Lüneburg . Det är också genom A 36 och A mellan Braunschweig och Bad Harzburg 369 har ersatts.

Under tiden för att stänga klyftan på A 39 , kommer det som för närvarande är den längsta sträckan mellan Lüneburg och Braunschweig-Wenden att nedgraderas.

berättelse

1971: Expansion till fyrfilig trunk road 4 nära Erfurt

1976: Planering som federal motorväg 369 (Braunschweig - Bad Harzburg - Braunlage)

I avsnittet från Braunschweig till Hamburg, följer Bundesstraße 4 en hundra år gammal centraleuropeisk post- och transportförbindelse, som i tidig modern tid var känd som "Salt Road" - på grund av salthandeln nära Lüneburg. I det här avsnittet går dagens rutt, med undantag för de nybyggda förbikopplingar och motorvägsavsnitt, tillbaka till omkring 1800. Vid den tiden byggdes gatan, främst av militära skäl, som en rak och kort anslutning till de viktigaste grannområdena. Innan dess följde vägplanen mer naturliga förhållanden, t.ex. B. strömmar och skogskanter och sprang delvis en till två kilometer från den aktuella vägen. Kartorna över väljarna i Hannover från 1700-talet ger en översikt över den äldre rutten.

Vägen ledde ursprungligen till Kiel. Den Altona-Kieler Chaussee byggdes 1830-1832 och var den andra konst gatan i hertigdömet Holstein .

I april 1945 var koncentrationslägerinvakterna koncentrationslägret Fuhlsbüttel över den dåvarande nationella vägen 4 (R4) kallad väg mot Kiel till arbetsmarknadslägret Nordmark skickade. Kiel var längre bort från frontlinjen och ett antal fängelser i Hamburg koncentrationsläger doldes från de närmande allierade på detta sätt av nazisterna. Många av koncentrationslägerfångarna överlevde inte dessa dagar av dödsmarscher .

Den 4 maj 1945 körde befälhavaren för marinen, Hans-Georg von Friedeburg, i uppdrag av Reichs president Karl Dönitz , från Flensburg - Mürwik , där den sista Reich-regeringen bodde, i en Mercedes över Reichsstraße 4 ( R 4) för att underteckna den partiella överlämnandet för trupperna i norra Tyskland , Danmark , Holland och Norge . Friedeburg och hans följeslagare träffade de brittiska soldaterna norr om Quickborn . Bilder från den 4 maj dokumenterar fortfarande mötet med Friedeburg med högre officerare från den brittiska 2: e armén vid Bilsener Wohld där . Han passerade sedan de brittiska linjerna och körde vidare till Lüneburg , där den nämnda partiella överlämnandet undertecknades.

Innan A 7 och A 215 byggdes för de olympiska spelen 1972 var B 4 och B 404 som byggdes på 1960-talet de viktigaste förbindelserna från Kiel till Hamburg. På 1990-talet nedgraderades B4 mellan Kiel och Neumünster till Landesstraße 318 och mellan Neumünster och Bad Bramstedt till Landesstraße 319; deras funktion för motoriserad privat transport tas över av A 7 och A 215 .

Den 18 december 1971 öppnades den nya linjen B4 med fyra spår mellan Gut Radau och Bad Harzburgs centrum. Kostnaderna uppgick till mer än 30 miljoner DM . Ursprungligen utvidgades linjen gradvis norrut från 1972 tills den kördes helt under beteckningen A 395 fyrfält till Braunschweig i december 1994 .

Hamburg - Lueneburg

Så tidigt som på 1960-talet, har B 4 mellan dagens Hamburg-Eidelstedt korsningen av den A 23 och Hamburg-Stellingen av var A 7 flyttat till rutten av autobahn som en förbikoppling av Eidelstedt , som den ersätter där i dag. I området Stresemannstrasse i Hamburg-Altona-Nord har det funnits en hastighetsgräns på 30 km / h sedan flera allvarliga personolyckor på 1980-talet ; Ibland begränsades den upptagna B4 till en fil i varje riktning.

B 4 / B 75 i Wilhelmsburg

Söder om Hamburgs Elbe-broar har B 4 gått samman med B 75 till den korta motorvägen A 255 sedan 1990-talet och sedan 1951 har den korsat distriktet Wilhelmsburg som en motorvägsliknande väg ( Wilhelmsburger Reichsstraße ) , som ledde till A 253 (förbi Harburg) . Detta avsnitt reducerades till B 75 den 6 oktober 2019. Avsnittet som leder söderut från Hamburg-Harburg mellan korsningarna Hamburg-Wilstorf på A 253 och Fleestedt på A 7 designades om i början av 2000-talet. Så långt som korsningen Lüneburg-Nord ersätts B 4 nu av A 7 och A 39 och så långt som korsningen Lüneburg-Häcklingen av förbi Lüneburg öster.

Lüneburg - Uelzen - Gifhorn - Braunschweig

B 4 som en förbikoppling Uelzen ("Uhlenring")

I samband med motorvägsplaneringen i nordöstra Niedersachsen och västra Mecklenburg-regionen ( A 14 , A 39 ), en ersättning eller motorvägsliknande expansion av B 4 till bra 100 kilometer mellan Lüneburg (A 39) och Braunschweig ( A 2 ) diskuterades flera gånger , men slutligen kasserades. I augusti 2006 infördes ett genomkörningsförbud för lastbilar över tolv ton inom detta område - på grund av de låga böterna (20 euro) för bristande efterlevnad har situationen (för tung lastbilstransiteringstrafik) dock inte förändrats. Av regionala politiska överväganden har dock en fyra-fälts expansion mellan Gifhorn och Braunschweig, särskilt i Papenteich-området , planerats under en tid .

Braunschweig - Bad Harzburg - Braunlage

Bundesstrasse 4 i Bad Harzburg

Före efterkrigstiden sträckte linjen Braunschweig - Bad Harzburg via Wolfenbüttel och dagens L 615 statsväg via Ohrum , Dorstadt och Heiningen till Schladen ; därifrån över en sektion som nu byggts över av den federala autobahn 36 till Lengde och härifrån över hela loppet av dagens distriktsväg K 34 via Vienenburg och från dagens avfart Vienenburg-Süd över rutten över autobahn 369 till Gut Radau . Vid dagens avfart Westerode söder om Bad Harzburg-triangeln , ledde B 4 över gatorna Westeroder Straße , Breite Straße , Dr.-Heinrich-Jasper-Straße / Herzog-Julius-Straße och Nordhäuser Straße genom stadsområdet. Speciellt orsakade korsningen med den federala motorvägen 6 i stadens centrum en mycket hög trafikförorening innan förbikopplingen byggdes i etapper.

Först och främst utvidgades förbindelsen mellan Braunschweig och Wolfenbüttel delvis till fyra banor på 1960-talet. Fyrbana förbi Vienenburg slutfördes också före 1971. Bad Harzburg-förbindelsen var under uppbyggnad från 1966 och öppnades för trafik den 10 december 1971 med byggkostnader på cirka 30 miljoner DM. I november 1972 anslöts dessa två förbikopplingar som en fyrfältslinje, och i tre år kommer den att existera som en enda linje. Den 1 januari 1975 uppgraderades de autobahnliknande delarna av den federala motorvägen 4n i Braunschweig / Wolfenbüttel och Vienenburg / Bad Harzburg till den federala autobahn 395 . Fyrvägsspänningen av denna motorväg som förbikoppling slutfördes senare på 1980-talet. Med slutförandet av Autobahn den 15 december 1994 avvecklades också de återstående delarna av Bundesstraße 4.

B4 vid Königkrug

Den 2 oktober 2001 nedgraderades den federala motorvägen 395 söder om Bad Harzburg-triangeln , så att några hundra meter långa sträckan föll på den federala motorvägen 4. Sedan dess har det funnits en direkt korsning med Bundesstraße 6 igen vid Bad Harzburger Dreieck . Den 1 januari 2019 uppgraderades rutten norr om motorvägstriangeln till federal motorväg 369 , så att federal väg 4 fortsätter som en fyrfältig väg från motorvägen och skär genom stadsområdet. Den federala vägen fortsätter sedan genom Radautal in i Harzen , fortfarande fyra körfält . Anslutningen Bad Harzburg - Torfhaus , som slutfördes den 20 oktober 1977, utgör en viktig ryggrad för turismen. Torfhaus är den högsta staden på B 4. Vid Braunlage har B 4 utvecklats som en trefältig förbikoppling.

Braunlage - Nordhausen - Erfurt

Bundesstrasse 4 nära Braunlage i Harzbergen ( Oderbrück )

I södra Harz planeras förbikopplingar mellan Ilfeld och Niedersachswerfen samt staden Nordhausen samt en utvidgning av huvudvägen mellan Nordhausen och Sondershausen till fyra körfält. Denna expansion är också avsedd att avlägsna de tidigare ormarna på Sundhäuser Berg där. I Sondershausen själv, efter en byggperiod på fyra och ett halvt år, öppnades en förbikoppling väster om staden för trafik i oktober 2008. Byggandet av denna sträcka med totalt tio broar kostar 43 miljoner euro. Det betyder att det bara finns tre genomfartsvägar på den 75 kilometer långa sträckan mellan Nordhausen och Erfurt: i Greußen , Straussfurt och Gebesee . Byggandet av förbikopplingar som planerades där skjöts upp på obestämd tid på grund av brist på statliga medel. Med undantag för förbikopplingarna för Ilfeld och Niedersachswerfen (ytterligare krav) klassificeras alla förbindelser från Thüringen som brådskande behov i Federal Transport Infrastructure Plan 2030.

Erfurt - Coburg

Mellan A 71 avfart Erfurt-Gispersleben och A 71 avfart Ilmenau- West har B 4 varit 43 km sedan 2003 (mellan A4 avfart Erfurt-West och Ilmenau) och 2006 (mellan A71 Erfurt-Gispersleben och A4) Längd flyttad till A 71. För detta ändamål nedgraderades den till Landesstrasse 3004 och Kreisstrasse 35 (i Erfurt).

Sedan april 2004 var en två kilometer lång öst förbi för Schleusingen byggd, även känd som matarväg till korsningen Schleusingen A 73 används. Den största strukturen är en 72 m lång trespänningsbro över Nahe . Öppningen av denna rutt skulle äga rum under vintern 2005, men slutfördes inte förrän den 16 juni 2006.

Sedan 1 januari 2011, har huvudvägen mellan Ilmenau och Schleusingen varit rededicated som statlig väg 3004 på grund av att de parallella motorvägarna 71 och 73 . En speciell egenskap är att A 71 för närvarande inte får köra farligt godsfordon genom Rennsteigtunneln . Dessa fordon måste fortsätta ta rutten över Rennsteig. Nästa avsnitt mellan Schleusingen och Coburg nedgraderades också till en distriktsväg på grund av den parallella A73.

Från (motorväg) triangeln Coburg-Nord till avfarten Coburg-Zentrum är B 4 byggd på samma sätt som en motorväg och kallas därför stadsmotorvägen. Så långt som Coburg-Süd går B 4 bara i en körfält i varje riktning. En utvidgning till två remsor i varje riktning eftersträvas. Från Coburg-Süd till Untersiemau-avfarten utvidgas B4 återigen som en motorväg, där den kort körs med B 303 till Niederfüllbach . I Untersiemau har B 289 förgrenat sig som den södra motorvägsvägen till Coburg sedan 5 september 2008 .

Coburg - Nürnberg

Mellan Breitengüßbach och Hallstadt är B4 inte skyltad som en federal väg, för att rikta tung trafik i synnerhet till parallell A 73 och för att avlasta de två platserna. Dessutom kommer en framtida omfördelning (nedgradering) att beaktas.

I staden Nürnberg går B 4 runt staden från korsningen Bucherstraße / Nordring som "Ring" eller "B 4R" innan den går i sydost från Ben-Gurion-Ring / Regensburger Straße-korsningen på Regensburger Straße till Fischbach-korsningen av BAB 9 (Berlin - Nürnberg - München) går. Det är här B4 slutar. Det som är nyfiken vid denna punkt är det faktum att B 8 , som faktiskt leder till Regensburg, lämnar Nürnberg i söder via Münchener Straße.

Den Federal Transport Infrastructure Plan 2003 innehåller den så kallade norra anslutning av Nürnberg som B 4 under rubriken Nya projekt med planerings rättigheter . Det innebär att en ny väg mellan en planerad övergång 84a av federal motorväg 3 och flygplatsen vägen. I dokumenten som rör planeringsgodkännandeförfarandet som inleddes i september 2007 kallas denna nya byggnad nu B 4f .

Rödental bypass

Under projektnamnet B 999 Rödental bypass byggdes en 5,4 kilometer lång ny linje från 2007 till 2011 efter beslutet om planeringsgodkännande i december 2006. Dessutom uppgraderades den efterföljande delen av State Road 2202 i Bayern och State Road 3151 i Thüringen till Unterlind till en federal väg.

Avsnittet börjar på A73 i nordöstra Coburg . Den trefältiga nybyggnaden av förbikopplingen är avsedd som en motorväg för att befria staden Rödental (i Coburg-distriktet ) av de upp till 40 000 fordon som dagligen kör från Sonneberg och Neustadt nära Coburg till övre frankiska övre centrum av Coburg . Dessutom kommer distrikten Unterwohlsbach och Mönchröden var och en att anslutas till den nya federala vägen genom sin egen korsning. Eftersom planerarna fruktade att många pendlare inte skulle använda den nya förbikopplingsvägen eftersom lastbilar skulle täppa till vägen på grund av de planerade branta sluttningarna, byggdes 2 + 1 körfält omväxlande enligt lutningen. Rutten inkluderar också två stora broar, den 160 m långa Itztal-bron och den 334 m långa Mönchröden-dalbron. De totala kostnaderna uppgick till 41,1 miljoner euro. I början av planeringen antogs att en väg skulle kosta mindre än 30 miljoner euro.

Stadens Rödentals vattenförsörjning hotades av byggandet av den federala motorvägen. Av denna anledning borrades nya källor och 2008 togs det nya dricksvattensystemet "Mönchrödener Forst" i drift.

Den 25 juli 2011 öppnades trafik den första sträckan mellan A 73 och korsningen Rödental / Schalkau Nord. Från och med den 19 december 2011 var förbikopplingsvägen öppen för trafik. Innan invigningen den 27 juli 2012 var korsningen Rödental-Mönchröden med en ny distributionskrets klar. Dessutom måste den östra delen av sträckan stängas i två månader från slutet av maj 2012 för att rehabilitera en otillräckligt installerad trottätning av Mönchröden-viadukten.

I registreringarna för Federal Transport Infrastructure Plan 2030 planeras förbikopplingarna av Sonneberg- Koppelsdorf och Neuhaus am Rennweg som B4n för att skapa en effektiv förbindelse mellan Sonneberg-området (och därmed också Coburg ) och Saalfeld / Rudolstadt . Som nybyggnad är detta att följa landsvägarna 1150 och 1152 och B 281 .

Vägtull

Sedan den 1 januari 2007 har MautStrAusdehnV tillämpat vägtullar på lastbilar på sträckan mellan A 23 i Hamburg-Eidelstedt och slutet av B 4 i Bad Bramstedt , som Federal Office for Goods Transport utför stationära kontroller för att genomföra . Eftersom åtta av de 38 sektionerna är avgiftsfria (avgiftslängd = "0.0" i den officiella avgiftstabellen) är avgiftslängden för detta avsnitt endast 27,6 kilometer.

Sedan 1 augusti 2012 är ytterligare tre delar av B 4 avgiftsbelagda enligt Federal Trunk Road Toll Act . Dessa är 11,6 kilometer nära Lüneburg, 8,4 kilometer nära Erfurt och 6,3 kilometer nära Nürnberg.

Totalt avgiftsbelagda nästan 54 kilometer, vilket är nästan 9% av den totala längden på 610 kilometer.

Trivia

Frankenschnellweg från AS Nürnberg / Fürth till Erlangen gick i drift som federal motorväg 4a . Idag är detta avsnitt den äldsta delen av den federala motorvägen 73 .

Se även

webb-länkar

Commons : Bundesstrasse 4 - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Detaljerad ruttbeskrivning av avsnittet Altenau - Nordhausen, som tidigare planerades som Federal Motorway 369

Individuella bevis

↑ ^a^b^c^d^e^f^g^h Karta över Tysklands vägtullar
↑ Kieler Nachrichten : Bad Bramstedt. Minnet behöver fortfarande tid , från: 12 augusti 2016; Hämtad den: 9 juli 2017
Iel Kieler Nachrichten : Bad Bramstedt informationstavlor på Chaussee avslöjade , från: 15 juni 2017; Hämtad den: 9 juli 2017
↑ Hans-Georg von Friedeburg. The Man Who Surrenders Three Times , daterad: 25 april 2015; Hämtad den: 2 maj 2017
↑ Möte med den tyska delegationen under generaladmiral Hans Georg von Friedeburg med brittiska officerare den 4 maj 1945 vid Bilsener Wohld norr om Quickborn för att underteckna den partiella överlämnandet på Timeloberg den 2 maj 2017
^ Wilhelm Baumgarten : Bidrag till: Större Bad Harzburg . 1993, s. 94.
^ Tyska generalatlas 1967 på landkartenarchiv.de , nås den 28 december 2019.
^ Harald Meier, Kurt Neumann: Bad Harzburg. En stads krönika. S. 642.
^ Harald Meier, Kurt Neumann: Bad Harzburg. En stads krönika. S. 649.
^ Harald Meier, Kurt Neumann: Bad Harzburg. Chronicle of a city. S. 653.
↑ http://www.mdr.de/thueringen/nord-thueringen/5854870.html ( sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv ) Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. MDR-rapport om inledningen av förbikopplingen, nås den 7 juni 2009@ 1@ 2Mall: Dead Link / www.mdr.de
↑ Thüringer Allgemeine, 22 juli 2011
↑ BMVI - Federal Transport Infrastructure Plan 2030 - Master Plan. (PDF) Hämtad 15 september 2018 .
↑ Federal Transport Infrastructure Plan 2003, Annex Bavaria, sidan 92 ( Memento från den 16 november 2006 i Internetarkivet )
^ Nürnbergs stad: Ekonomisk rapport 2003, sida 70 ( Memento från 20 maj 2004 i Internetarkivet )
^ Anläggningskontor Nürnberg, planeringsgodkännandeförfarande "Nybyggnad av den federala motorvägen 4f för att ansluta Nürnbergs flygplats till BAB 3"
↑ Bamberg State Building Authority: B 999 Rödental bypass ( Memento från 9 oktober 2010 i Internetarkivet )
↑ Staatliches Bauamt Bamberg: Pressmeddelande 25 maj 2012 ( Minne den 28 september 2015 i Internetarkivet ) (PDF; 499 kB)
↑ BVWP 2015 inlämnade projekt, Thüringen, PDF, 284 kB
↑ Regionalplan Südthüringen, 2.Anhörung, 2009 PDF, 1.2MB
↑ Registreringar för Federal Transport Infrastructure Plan 2015 ( Memento från 4 mars 2016 i internetarkivet ), pdf, senast öppnat den 13 december 2015

[Maut-1] ↑ ^a^b^c^d^e^f^g^h Karta över Tysklands vägtullar

[2] Kieler Nachrichten : Bad Bramstedt. Minnet behöver fortfarande tid , från: 12 augusti 2016; Hämtad den: 9 juli 2017

[3] Iel Kieler Nachrichten : Bad Bramstedt informationstavlor på Chaussee avslöjade , från: 15 juni 2017; Hämtad den: 9 juli 2017

[4] Hans-Georg von Friedeburg. The Man Who Surrenders Three Times , daterad: 25 april 2015; Hämtad den: 2 maj 2017

[5] Möte med den tyska delegationen under generaladmiral Hans Georg von Friedeburg med brittiska officerare den 4 maj 1945 vid Bilsener Wohld norr om Quickborn för att underteckna den partiella överlämnandet på Timeloberg den 2 maj 2017

[6] Wilhelm Baumgarten : Bidrag till: Större Bad Harzburg . 1993, s. 94.

[7] Tyska generalatlas 1967 på landkartenarchiv.de , nås den 28 december 2019.

[8] Harald Meier, Kurt Neumann: Bad Harzburg. En stads krönika. S. 642.

[9] Harald Meier, Kurt Neumann: Bad Harzburg. En stads krönika. S. 649.

[10] Harald Meier, Kurt Neumann: Bad Harzburg. Chronicle of a city. S. 653.

[11] ttp://www.mdr.de/thueringen/nord-thueringen/5854870.html ( sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv ) Info: Länken markerades automatiskt som defekt. Kontrollera länken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. MDR-rapport om inledningen av förbikopplingen, nås den 7 juni 2009@ 1@ 2Mall: Dead Link / www.mdr.de

[12] Thüringer Allgemeine, 22 juli 2011

[13] BMVI - Federal Transport Infrastructure Plan 2030 - Master Plan. (PDF) Hämtad 15 september 2018 .

[14] Federal Transport Infrastructure Plan 2003, Annex Bavaria, sidan 92 ( Memento från den 16 november 2006 i Internetarkivet )

[15] Nürnbergs stad: Ekonomisk rapport 2003, sida 70 ( Memento från 20 maj 2004 i Internetarkivet )

[16] Anläggningskontor Nürnberg, planeringsgodkännandeförfarande "Nybyggnad av den federala motorvägen 4f för att ansluta Nürnbergs flygplats till BAB 3"

[17] Bamberg State Building Authority: B 999 Rödental bypass ( Memento från 9 oktober 2010 i Internetarkivet )

[18] Staatliches Bauamt Bamberg: Pressmeddelande 25 maj 2012 ( Minne den 28 september 2015 i Internetarkivet ) (PDF; 499 kB)

[19] BVWP 2015 inlämnade projekt, Thüringen, PDF, 284 kB

[20] Regionalplan Südthüringen, 2.Anhörung, 2009 PDF, 1.2MB

[21] Registreringar för Federal Transport Infrastructure Plan 2015 ( Memento från 4 mars 2016 i internetarkivet ), pdf, senast öppnat den 13 december 2015

Languages