Federal motorway 20

Mall: Infobox högt rankad gata / Underhåll / DE-A
Bundesautobahn 20 i Tyskland
Karta
Grundläggande information
Operatör:	Tyskland Förbundsrepubliken Tyskland
Början av gatan:	Bad Segeberg ( 53 ° 55 ′ 16 ″  N , 10 ° 20 ′ 32 ″  E )53.92107 10.34211
Slutet av gatan:	Gramzow ( 53 ° 14 ′ 8 ″  N , 14 ° 0 ′ 46 ″  E )53.235472222222 14.01275
Total längd:	545,6 km
varav i drift:	345,2 km
varav i planeringen:	200,4 km
Uppge :	Niedersachsen (planerat) Schleswig-Holstein Mecklenburg-Vorpommern Brandenburg
Utvecklingstillstånd:	fyrfilig
En 20 vid Langsdorf i riktning mot Rostock
Vägen Delstaten Niedersachsen Mall: AB / Underhåll / Tom Ytterligare konstruktion planerad: Westerstede triangel   (50 m)  Garnholt grön bro (23 m)  Grön bro Otterbäkenweg Wiefelstede parkeringsplats Jaderberg kors (238 m)  Järnvägsbro (55 m)  Jade bridge jade (30 m)  Grön bro (15 m)  Grön bro Ovelgönne parkeringsplats (30 m)  Grön bro Stadland (51 m)  Strohauser Sieltief -bron Nordenham (1645 m)  Wesertunnel Dedesdorf (240 m)  Lunebrücke Dreieck Stotel (vägbro 60 m)  Mall: AB / Underhåll / Tom Ytterligare konstruktion planerad: Triangel Loxstedt   (50 m)  Malse grön bro Beverstedt -Väst Vila stopp Beverstedt-East parkeringsplats Bremervörde (134 m)  Ostebrücke ( Nieder Ochtenhausen ) Oldendorf parkeringsplats Himmelpforten Korsa Kehdingen (5671 m)  Elbetunnel Delstaten Schleswig-Holstein Glückstadt parkeringsplats brätte Hohenfelde kors Glindesmoor serviceområde Bokel (79 m)  Hasselbusch grön bro Lentföhrden Korsa Bad Bramstedt   (65 m)  Schmalfelder Au -bron Hartenholm parkeringsplats (80 m)  Death field green bridge provisorisk anslutning Wittenborn Dåligt Segebergkors (250 m)  Travetal Bridge (371 m)  Väg- och järnvägsbro Bad Segeberg-East Korsning från Bad Segeberg Kronberg parkeringsplats Geschendorf (45 m)  Hainholz gröna bro Mönkhagen (1)  Lübeck Cross    (190 m)  Travebrücke (120 m)  Moisling tunnel (180 m)  Elbe-Lübeck-kanalen Mall: AB / Underhåll / Tom Hansestaden Lübeck (2a)  Lübeck-Genin Parkeringsplats på Karkfeld (2 B)  Lübeck-södra Mall: AB / Underhåll / Tom Lauenburg Lakes Nature Park (50 m)  Grönau -bron Mall: AB / Underhåll / Tom Schaalsee biosfärreservat (3)  Stora Sarau Mall: AB / Underhåll / Tom Tidigare inre-tyska gränsen 1945–1990 (294 m)  Wakenitz Viadukt Delstaten Mecklenburg-Vorpommern Mall: AB / Underhåll / Tom Tidigare inre-tyska gränsen 1945–1990 (50 m)  Schattins gröna bro (4)  Ludersdorf Rastplats Schönberger Land (195 m)  Maurinetalbron (5)  Schoenberg (140 m)  bro (435 m)  Radegast Viaduct (85 m)  Stepenitz Viadukt (6)  Grevesmühlen Bretthäger Wisch parkeringsplats (318 m)  Plüschower Mühlenbach -bron (7)  Bobitz (30 m)  Grön bro Köchelsdorf Mölenbarg parkeringsplats (30 m)  Barnekow grön bro (105 m)  Barnekow Viaduct Mall: AB / Underhåll / Tom Hansestaden Wismar Unescos världsarv (Åttonde)  Wismar -Mitte (264 m)  Wallensteingraben -bron Mall: AB / Underhåll / Tom Poel Island (216 m)  Rosenthalgraben -bron (390 m)  Triwalker Graben bridge (166 m)  Bridge Greeser Bach (9)  Korsa Wismar Mall: AB / Underhåll / Tom Poel Island (10)  Zurow Selliner See parkeringsplats (190 m)  Nevern Viaduct (35 m)  Grön bro Pinnowhof (11)  Nytt kloster Fuchsberg serviceområde (190 m)  Warnkenhagen viadukt Mall: AB / Underhåll / Tom Kylning / Salzhaff (12)  Kröpelin (235 m)  Bron Mühlenbach Quellenental parkeringsplats (70 m)  Waidbach Viaduct (13)  Dåliga Doberan (35 m)  Fahrholz gröna bro (14)  Rostock -Väst Mall: AB / Underhåll / Tom Hansestaden Rostock (15)  Rostock-Südstadt (930 m)  Warnow Valley Bridge Warnowtal parkeringsplats (16)  Kreuz Rostock (vägbro 60 m)  (17)  Dummerstorf Speckmoor parkeringsplats (40 m)  Vietow Green Bridge (18)  Sanitz (720 m)  Recknitztal -bron (19)  Ticino Lindholz parkeringsplats Lindholz rastplats (20)  Dålig aspic (773 m)  Tillfällig bro (529 m)  Trebel Valley Bridge (21)  Tribsees Trebeltal parkeringsplats (22)  Grimmen -Väst (23)  Grimmen-Öst Mall: AB / Underhåll / Tom Hansestaden Stralsund (24)  Stralsund    Riedbruch parkeringsplats (25)  Greifswald (26)  Dersekov Parkeringsplats Peenetal (27)  Gützkow (1110 m)  Peene ( Peene Valley Bridge ) (28)  Jarmen Demminer Land serviceområde (29)  Anklam (527 m)  Großer Landgraben Bridge (30)  Altentreptow (306 m)  Bro Kleiner Landgraben (31)  Neubrandenburg -Nord Stadsparkering med fyra portar (60 m)  bro (60 m)  bro (90 m)  Wildlife passage (60 m)  Datzebrücke (32)  Neubrandenburg-Ost   (50 m)  Grön bro Kublank (33)  Friedland iM Brohmer Berge parkeringsplats Brohmer Berge serviceområde (110 m)  Viadukt (34)  Strasburg (Uckermark) Ravensmühle parkeringsplats (50 m)  Blumenhagen gröna bro (35)  Pasewalk North (1183 m)  Ueckertal -bron (36)  Pasewalk South Delstaten Brandenburg Klockow parkeringsplats (37)  Prenzlau -Öst (70 m)  Wildlife passage (38)  Prenzlau söder (39)  Kreuz Uckermark (vägbro 70 m)  Korsar mot Schwedt / Oder Under konstruktion I planeringen Trafikkontrollsystem Mall: AB / Underhåll / Tom Anmärkningar: ↑ a b Brådskande behov ↑ för närvarande fyrradig som dedikerad ↑ för närvarande i två ränder som dedikerade ↑ för närvarande utökat som AS  Karta med alla koordinater: OSM | WikiMap Karta

Den federala autobahn 20 (förkortning: BAB 20 ) - korta formen: autobahn 20 (förkortning: A 20 ) - är den längsta sammanhängande nya autobahn sedan 1939 och ersatte den federala autobahn 61 som den längsta tvåsiffriga autobahn i Tyskland. Den börjar (från öst till väst) i Brandenburg vid Uckermark-korsningen , går genom Mecklenburg-Vorpommern , Schleswig-Holstein och Niedersachsen och slutar där på A 28 vid Westerstede. A 20 slutar för närvarande strax före Bad Segeberg i Schleswig-Holstein.

kurs

Brandenburg

Den federala motorvägen 20 börjar vid skärningspunkten mellan den federala motorvägen 11 och L 166 - vid Uckermark -korsningen . Den leder norrut förbi Uckerfelde , Schenkenberg och Schönfeld . Sedan passerar den statsgränsen till Mecklenburg-Vorpommern mellan Damerow och Züsedom , för att fortsätta så långt som möjligt på Mecklenburg-sidan nära statsgränsen. Endast en 3 kilometer lång sträcka mellan Groß Luckow och Strasburg (Uckermark) är återigen på Brandenburg -sidan.

Mecklenburg-Vorpommern

Den östra delen av A20 i Mecklenburg-Vorpommern börjar vid Züsedom . Därifrån går A 20 i en välvd form mot nordväst. Den löper söder om Brohmerbergen och tar en kurs norrut vid motorvägskorsningen Neubrandenburg-Ost mot Greifswald . Efter Jarmen vid Gützkow -korset fortsätter det sedan i väster, parallellt med Östersjökusten. A20 passerar Rostock , Wismar , Grevesmühlen och Schönberg innan den passerar statsgränsen med Schleswig-Holstein vid Wakenitz .

Schleswig-Holstein

Federal motorway 20 börjar söder om Lübeck och samhället Groß Grönau på Schleswig-Holstein sida. Den Lübeck Airport tilldelades år 2007 som en del av den nybyggda riksväg 207 direkt korsning Lubeck-syd. A 20 kör runt staden Lübeck och slutar (från 2019) som en färdig motorväg framför Bad Segeberg . Alla ytterligare delar av rutten är i planeringsstadiet: A 20 ska korsa A 21 strax efter Bad Segeberg. Vid Wahlstedt kommer den att lämna rutten för nuvarande B 206 och fortsätta söderut parallellt med B 206 . Sedan kommer den att korsa de federala motorvägarna 7 och 23 och fortsätta att köra sydväst. Efter korsningen med B 431 leder motorvägen över Elbe -korsningen i riktning mot Niedersachsen.

Elbe -korsning (Schleswig -Holstein - Niedersachsen)

Federal Motorway 20 ska korsa under Elben med den så kallade Elbquerung, en 6,5 kilometer lång tunnel mellan Glückstadt och Drochtersen . Detta kommer att ansluta motorvägssträckorna i delstaterna Schleswig-Holstein och Niedersachsen.

Niedersachsen

Den planerade A 20 börjar i Niedersachsen med Elbe -korsningen . Härifrån ska motorvägen fortsätta västerut, förbi Bremerhaven, till Westerstede . I stadsdelen Stade kommer A 20 att anslutas till A 26 i riktning mot Stade och Hamburg via den planerade korsningen Kehdingen. Från Kehdingen- korsningen går den planerade motorvägen förbi nordvästra Himmelpforten , korsar sedan Oste och kringgår också nordväst om Bremervörde. Norr om Beverstedt ansluter A 20 vid Loxstedt till befintliga A 27 vid Bremerhaven via en motorvägstriangel. Efter sju kilometer på A 27 börjar A 20 med en motorvägstriangel vid den tidigare Stotel -korsningen och kör sedan i västlig riktning genom den befintliga Wesertunneln på dagens federala motorväg 437 . A 20 kommer sedan att fortsätta till sydväst, korsa B 437 öster om Schwei, bypass Neustadt till nordväst och i en båge sydväst omkring Jaderberg korsa den A 29 vid Jaderberg korsningen genom att korsa Jade nära Jade . Från Jaderberg -korsningen leder motorvägen norrut genom Dringenburger Moor innan den slutligen ansluter till A 28 vid Westerstede . Denna process framkom för första gången från dokumenten om det regionala planeringsförfarandet som publicerades den 18 oktober 2007 och den statliga planeringsbedömningen från februari 2009.

berättelse

Tidig planering och först realiserade sektioner för utvecklingen av Östersjöområdet (1934 till 1990)

De första planerna för dagens A 20 börjar med det så kallade "grundnätet för motorbåtar " Föreningen för att förbereda en motorväg Hansestäder-Frankfurt-Basel "(" som presenterades 1934 för allmänheten HaFraBa ) e. V. och Dr.-Ing. Fritz Todt arbetade mot ett motorvägskoncept som skulle riktas mot Berlin. Målet var att ansluta Berlin direkt med Stettin , Hamburg , Rostock och Stralsund . Berlin-Stettin-anslutningen byggdes och togs i drift på 2,5 år. Den så kallade Mecklenburg North Line var tänkt att representera en nordväst-öst-anslutning. Detta ingick i Reichsautobahns grundnätverk i april 1937. Vid Schwerin skulle denna motorväg avgrena sig från rutten Berlin-Hamburg och springa över Mecklenburg-Vorpommern för att slutligen sluta vid Schmölln i rutten Berlin-Stettin (dagens Uckermark-korsning ). Fram till 1945 hade dock endast cirka 130 kilometer markarbeten och 16 kilometer fragmenterad beläggning flyttats från Mecklenburg-Nordlinie. Under andra världskriget och efterkrigstiden avbröts ytterligare planering och genomförande av en Östersjömotorväg.

Diskussionen om utvecklingen av Östersjöområdet med motorvägar började igen från 17 april till 22 april 1967 på SED: s partikongress . Planeringen och genomförandet av motorvägen från Berlin till Rostock (nu motorväg 19 / 24 ) antogs där. Det byggdes från januari 1970 till oktober 1978. I april 1983 började bygget på A 241 ( Wismar -Schwerin), som har varit en del av A 14 sedan 24 augusti 2006 och fungerar som matare för A 20. När DDR anslöt sig till Förbundsrepubliken Tyskland den 3 oktober 1990 kunde endast 9,9 kilometer enkelfilig väg färdigställas från A 241.

Planering och konstruktion av Östersjömotorvägen A 20 (1991-2005)

Den 9 april 1991 beslutade den federala regeringen om 17 tyska enhetstransportprojekt (VDE). Inklusive VDE-projekt nr 10, A 20 från Lübeck till Stettin som en ny fyrfelig byggnad. Under genomförandet grundades den tyska Unity Fernstraßenplanungs- und -bau GmbH (DEGES) den 7 oktober 1991 . A 20 klassificerades i Federal Transport Infrastructure Plan 1992 och i kravplanen för federala motorvägar 1993 som "akut behov". Med A 20 bör Östersjökustområdet och stora områden i delstaten Mecklenburg-Vorpommern vara bättre anslutna till det västtyska och europeiska transportnätet. Den banbrytande ceremonin för byggandet av denna Autobahn 20 genomfördes i december 1992 av dåvarande förbundsminister för transport, Günther Krause, vid korsningen Wismar-West (B 108).

Det var därför denna motorväg ibland också kallades "Krause -motorvägen". En del av projektet godkändes av investeringsåtgärdslagen , utan ett plangodkännandeförfarande . Huvudfokus var inledningsvis på sektioner i närheten av vilka federala motorvägar och genomgående vägar var särskilt förorenade. Sedan december 1997 har det varit möjligt att köra den 26,4 kilometer långa sträckan mellan Grevesmühlen och motorvägskorsningen Wismar och sedan slutet av 2000 hela sträckan 91,1 kilometer mellan Schönberg via Wismar till Rostock. I slutet av 2001 färdigställdes sträckan mellan Lübeck och Genin (4,8 kilometer) i Schleswig-Holstein och mellan Pasewalk-Nord och Kreuz Uckermark. Dessutom kopplades Uckermark-korset till Neubrandenburg-Nord 2002, förbikopplingen slutfördes och Peene Valley- bron nära Jarmen slutfördes. Den 7 december 2005 öppnade förbundskansler Angela Merkel de sista avsnitten nära Tribsees och Greifswald i Mecklenburg-Vorpommern efter 14 års planering och konstruktion.

I detalj sker följande godkännanden:

Öppen för trafik	sektion	Längd i km
November 1997	AS Grevesmühlen - AK Wismar	25.7
Maj 2000	AS Schönberg - AS Grevesmühlen	15.6
December 2000	AK Wismar - AK Rostock	49,9
18 december 2001	AK Lübeck - AS Lübeck -Genin	6.4
December 2001	AK Uckermark - AS Pasewalk -Nord	31.4
December 2001	AS Grimmen-– AS Grimmen-Ost	7.4
Augusti 2002	AS Gützkow - AS Jarmen	6.8
Augusti 2002	AK Rostock - AS Sanitz	14,0
Augusti 2002	AS Pasewalk -Nord - AS Friedland	25.1
December 2002	AS Friedland - AS Neubrandenburg -Nord	21.4
September 2003	AS Ticino - Langsdorf tillfällig körning	14.8
November 2003	AS Sanitz - AS Tessin	8.7
November 2004	AS Grimmen -Ost - AS Greifswald	8.6
14 december 2004	AS Lübeck -Genin - AS Schönberg	24.6
December 2004	AS Jarmen - AS Anklam	10.6
November 2005	AS Anklam - AS Neubrandenburg -Nord	16.5
December	Tillfällig avfart Langsdorf - AS Grimmen -West	17.1
December 2005	AS Greifswald - AS Gützkow	17.2
28 juli 2009	AS Geschendorf - AK Lübeck	15.7
21 december 2009	Weede - AS Geschendorf	6,25

Fem motorvägsstationer planerades för A-20-sektionen i Mecklenburg-Vorpommern, varav endast tre öppnades i november 2016. De infrastrukturella förberedelserna har gjorts för de två återstående, men det har ännu inte hittats några investerare som vill bygga och öppna serviceområden där, så att områdena endast kan användas i begränsad omfattning som en parkeringsplats på grund av bristen på sanitära anläggningar. På höjden av Grimmen-avfarten finns också ett lastbilsstopp med en snabbmatsrestaurang och en bensinstation. Enligt transportministeriet är orsaken regionens långsamma ekonomiska utveckling, den låga trafikvolymen och den därmed förknippade höga företagsrisken. Den 21 juli 2016 öppnades servicestationen "Demminer Land". Den ligger mellan korsningarna Jarmen och Anklam och är bara på ena sidan på västra sidan av A 20, men kan nås från båda körfältet via en bro. Hittills är det det enda raststoppet i Vorpommern.

A 20 i Niedersachsen, tidigare A 22 (2007 - idag)

Den 29 maj 2007 presenterade dåvarande Niedersachsen transportminister Walter Hirche (FDP) den så kallade södra korridoren som en föredragen variant för A 22. År 2011 beslutade delstatsregeringen i Niedersachsen att inte fortsätta motorvägsförbindelsen till Schleswig-Holstein längre, eftersom endast begränsade medel var tillgängliga från den federala regeringen vid den tiden.

En ursprungligen planerad förlängning och omfattande kringgående Hamburg med en korsning av Elben så långt som A 1 nära Sittensen har skjutits upp till förmån för den rutt som ursprungligen var planerad som A 22 i väster, som idag utgör A 20 i Niedersachsen. Det meddelades den 25 juni 2010 att denna rutt också kommer att implementeras under namnet A 20. Detta bör göra det klart att kustmotorvägen förlänger Östersjömotorvägen.

I söder kommer A 20 och Elbetunneln att anslutas via Kehdingen -korsningen till A 26, som också fortfarande är i planeringsstadiet, via Stade i riktning mot Hamburg . A 20 i Niedersachsen samt byggsektionerna på A 26 från Stade till förbindelsen via Kehdingen -korsningen till A 20 med Elbe -korsningen är planerade av Niedersachsen statliga myndighet för vägbygge och transport som en övergripande " kustmotorvägsprojekt. Från och med 1 januari 2021 tar Die Autobahn GmbH des Bundes över uppgifterna.

Nuvarande utvecklingsläge

Av den färdiga rutten finns 279,6 kilometer i Mecklenburg-Vorpommern , 26,8 kilometer i Brandenburg och 38,8 kilometer i Schleswig-Holstein . Se: Historia

Byggnader

Avsnittet av A 20 från Schönberg i Schleswig-Holstein till Wismar i Mecklenburg-Vorpommern omfattar totalt 53 brostrukturer. Förutom två viltövergångar innehåller sektionen olika dalbroar: Poischower Mühlenbach (318 m), Barnekow (105 m), Wallensteingraben (264 m), Rosenthal (220 m), Triwalk (395 m), Greese (170 m) , Zehmen (140 m), Radegast (450 m), Stepenitz (85 m). I den västra delen av A 20 i Mecklenburg-Vorpommern, från Wismar till Rostock, finns 70 brostrukturer, inklusive dalbroarna Nevern (190 m), Warnkenhagen (190 m), Mühlenbach (235 m), Waidbach (70 m) och Warnow -bron (930 m).

Mecklenburg-Vorpommern: Förnyelse och renovering

År 2019 förnyades avsnitten Rostock-Südstadt till motorvägskorsningen Rostock . På Tribsees bröt vallen 2017 . Som ersättningsstrukturer byggs en så kallad golvplatta på 216 meter längd följt av en 537 meter lång bro väster om den befintliga Trebel-dalbron. Ytterligare en 75 meter lång bro byggs i öster. Byggprojektet ska vara klart till 2023. Fram till dess kommer trafiken att föras över en tillfällig bro i ett körfält i båda riktningarna. Byggkostnaderna för den tillfälliga bron uppskattas till 58 miljoner euro, kostnaderna för ersättningsbyggnaden till cirka 100 miljoner euro.

Planerade och under konstruktion sektioner

Ytterligare 200,4 kilometer av A 20 planeras i Niedersachsen och Schleswig-Holstein. I utkastet till proposition till Federal Transport Infrastructure Plan 2030, avsnittet från A 23 nära Hohenfelde (Steinburg-distriktet, Schleswig-Holstein) till anslutningen till A 28 nära Westerstede (Ammerland-distriktet, Niedersachsen) med en längd av 161 kilometer är ett akut krav med en total investering på 3 186,1 miljoner euro. I april 2021 har kostnaderna ökat till 5,2 miljarder euro.

Schleswig-Holstein: Hamburgs nordvästra förbikoppling

Fortsättningen genom Schleswig-Holstein från Bad Segeberg via Bad Bramstedt till en Elbe-korsning väster om Hamburg över nordvästra Niedersachsen med Weser- korsning söder om Bremerhaven är planerad. Norr om Hamburg är motorvägen av särskild betydelse som Hamburger Nordring. A 20 kommer att ansluta A 1 , A 21 , A 7 och A 23 med varandra (från öst till väst) .

Från och med juli 2020 planeras färdigställandet av Schleswig-Holstein-delarna av A 20 mellan Bad Segeberg och Elbe till 2030. ^{[föråldrad]}

Avsnitt 3 (AS Bad Segeberg -Ost - AS Wittenborn)

Beslutet om planeringsgodkännande för sektionen, inklusive korsningen av A 21 från Weede till Wittenborn, utfärdades den 30 april 2012. Den 6 november 2013 fastslog förbundsförvaltningsdomstolen att beslutet om planeringsgodkännande för detta avsnitt inte är verkställbart. Domstolen följde målsäganden BUND, NABU och Klein Gladebrügges kommun och fann att planeringen överensstämde med de bindande europeiska rättsliga kraven när det gäller skyddet av FFH-områdena (skyddade områden enligt Fauna-Flora-Habitat-direktivet) ) "Segeberger Kalkberghöhle" och "Travetal" tar inte tillräcklig hänsyn till det. Å ena sidan ansågs metoden för registrering av populationen av skyddade fladdermöss vara otillräcklig. Å andra sidan kritiserades undersökningen av alternativ i förhållande till en sydlig vägvariant. Planeringen måste omarbetas i enlighet därmed, kombinerat med en fördröjning på två till tre år.

Avsnitt 4 (AS Wittenborn - AK2 Schmalfeld (A 7))

Den 27 november 2018 stoppade förbundsförvaltningsdomstolen den fortsatta konstruktionen mellan A 7 och Wittenborn nära Bad Segeberg för tillfället och förklarade att beslutet om planeringsgodkännande var "olagligt och inte verkställbart". Domarna kritiserade planeringsfel för 20 kilometer långa sträckan. Det så kallade vattenlagens försämringsförbud från den europeiska vattenlagen ( vattenramdirektivet ) observerades inte och det fanns underskott i artskyddstestet - bland annat med fladdermössen i Segebergs kalkstensgrottor. Transportminister Bernd Buchholz uppskattade två till tre år för reparationerna .

Avsnitt 5 (AK Schmalfeld (A 7) - AS Bokel)

För byggfas 5 kommer ny kartläggning att genomföras (från och med januari 2020) som en del av miljöplaneringen och en expertrapport kommer att utarbetas i enlighet med det europeiska ramdirektivet för vatten . Nuvarande planändringsförfarande avbryts. Ett nytt plangodkännandeförfarande ska inledas 2022 .

Avsnitt 6 (AS Bokel - AK Steinburg (A 23))

Plangodkännandeförfarandet avbryts också för avsnitt 6 . Efter att all specialistplanering har bearbetats ska ett nytt plangodkännandeförfarande öppnas 2020.

Avsnitt 7 (AK Steinburg (A 23) - AS Glückstadt)

Också, en fördröjning på åtminstone två år resulterade från upptäckten av en örn - eyrie i Hohenfelde i sidouttaget för den närmaste den planerade motorvägen planerade (Avsnitt 7, B 431 till A 23 ). Även om eyrien övergavs i december 2015, behöll den status som ett kläckeri i tre år. Undersökningen från DEGES har visat att majoriteten av sidoutdragningsområdena kan användas. En del av området där kärnskyddszonen för havsörnen eyrie är belägen används inte. För detta avsnitt förbereds dokumenten för ett tredje planändringsförfarande för närvarande (från januari 2020).

Avsnitt 8 (Glückstadt AS - statsgräns)

Beslutet om plangodkännande som utfärdades 2014 för byggsektion 8 klagades över och förklarades inte vara verkställbart. Enligt DEGES uppskattningar kan ett slutligt beslut om planändring förväntas under andra halvåret 2021.

Elbkorsning mellan Schleswig-Holstein och Niedersachsen

För de återstående delarna av rutten, inklusive Elbe -korsningen vid Glückstadt , skedde den formella ruttdefinitionen den 28 juli 2005. De är för närvarande i planeringsfasen. Den största strukturen på denna rutt är Elbe -undergången nära Glückstadt. Med en längd på 5 671 m blir övergången Elbe den längsta undervattentunneln i Tyskland: Avsnitt 8 i Schleswig-Holstein är en del av Elbeövergången. Det juridiskt bindande beslutet om planeringsgodkännande för Niedersachsen har varit tillgängligt sedan 10 november 2016. Planeringen av tunneln utförs upp till statsgränsen av Niedersachsen State Authority for Road Construction and Transport (NLStBV) som den behöriga myndigheten i delstaten Niedersachsen och DEGES på uppdrag av staten Schleswig-Holstein. Från och med den 1 januari 2020 kommer federal autobahn GmbH att ta över uppgifterna.

Niedersachsen: motorväg vid kusten till A28 vid Westerstede

Den planerade A 20 i Niedersachsen och A 26 mellan Kehdingen-korsningen och Stade-Ost-korsningen (planerade byggsektioner 5a och 5b) planeras av Niedersachsen statliga myndighet för vägbygge och transport (NLStBV) som en övergripande " kustmotorvägsprojekt . Byggfaserna i Niedersachsen är numrerade från väst till öst. Från och med 1 januari 2020 tar "Die Autobahn GmbH des Bundes" över uppgifterna.

Korsa Kehdingen

Den Kehdingen korsning är att ansluta den planerade motorväg 26 med A 20 och också att ansluta till L 111. En annan matningsväg är planerad mot nordväst , som kommer att anslutas till den befintliga distriktsvägen 27 (K 27). På medellång sikt ska trafiken ledas via en ny förbundsväg 73 från Kehdingen -korsningen till Cadenberge -förbifarten .

Trafikvolym

Federal highway A 20 skulle avlasta de federala motorvägarna 96 , 104 och 105 som leder genom Mecklenburg-Vorpommern och Schleswig-Holstein . Den genomsnittliga prognosen för daglig trafikvolym (DTV) för 2010 för 1992 var långt ifrån uppnådd. På sektionen Lübeck - Wismar nåddes 28 000 (i stället för 40 000 prognos) fordon 2019; på Wismar -sektionen upp till A 19 nära Rostock 30 000 (i stället för 60 000) fordon . Mot öster sjunker trafikvolymen till under 12 000 fordon. I Pasewalk-området använder i genomsnitt 9 400 fordon A 20 varje dag, vilket motsvarar en välbesökt distriktsväg. Den östra delen av A 20 är en av de motorvägar med minst trafik i Tyskland.

Det relativt låga kapacitetsutnyttjandet av de sektioner som redan har genomförts beror på att det hittills (från januari 2020) inte finns några anslutningsvägar till de stora hamnarna och Elbe-korsningen som en del av Hamburgs nordvästra förbikoppling och förbindelsen mellan Niedersachsen och Schleswig-Holstein . För de delar av A 20 i Niedersachsen som fortfarande är i planering och konstruktion, går Niedersachsen statliga myndighet för vägbyggnad och transport (NLStBV) öster om AS L 824 på byggsektion 1 och 53 900 fordon / 24h för år 2030, beroende på sektionen på 21 500 fordon / dygn på A27 / A20 norr om AS Nesse till AD Loxstedt vid byggsektion 4.

Förbundsstater	Delar av A20	2030 (prognos)	Uppmätt värde 2017
Niedersachsen	Avsnitt 1 (A28 till A29)	22 300 fordon / dygn väster om AS L 824 21 500 fordon / dygn öster om AS L 824
Niedersachsen	Avsnitt 2 (A29 till B437)	29 200 fordon / dygn väster om AS L 863 28 300 fordon / dygn öster om AS L 863
Niedersachsen	Avsnitt 3 (B437 till L121)	28 700 fordon / 24 timmar väster om AS B 212 34 800 fordon / dygn öster om AS B 212
Niedersachsen	Avsnitt 4a (L121 till A27)	36 500 fordon / dygn
Niedersachsen	Avsnitt 4 (A27 till B71)	53 900 fordon / dygn på A27 / A20 norr om AS Nesse till AD Loxstedt 34 100 fordon / dygn på A20 mellan AD Loxstedt och AS på B71 nära Heerstedt
Niedersachsen	Avsnitt 5 (B71 till B495)	28 000 fordon / dygn
Niedersachsen	Avsnitt 6 (B495 till L114)	33 000 fordon / dygn
Niedersachsen	Avsnitt 7 (L114 till Kehdinger Kreuz)	39 000 fordon / dygn söder om AS B 73 44 000 fordon / 24 timmar norr om AS B 73
Niedersachsen / Schleswig-Holstein	Elbe -korsning (Drochtersen till Glückstadt)	41 000 fordon / dygn nordost om AK A 20 / A26 (tunnel)
Schleswig-Holstein	A23 till A7	19 000 fordon / 24 timmar (24% lastbilsandel) [WI (1)]
Mecklenburg-Vorpommern	Upahl mätpunkt		31 343 fordon / 24 h (10,3% lastbilsandel)
Mecklenburg-Vorpommern	Wismar motorvägskorsning till Wismar-Mitte		35 000 till 40 000 fordon / dygn
Mecklenburg-Vorpommern	Satow mätpunkt		34832 fordon / 24 timmar (10,1% lastbilsandel)
Mecklenburg-Vorpommern	Warnowtal mätpunkt		39515 fordon / 24 timmar (9,1% lastbilsandel)
Mecklenburg-Vorpommern	Mätpunkt Ticino		19 312 fordon / 24 h (9,2% lastbilsandel)
Mecklenburg-Vorpommern	Jarmen mätpunkt		15 452 fordon / 24 timmar (10,1% lastbilsandel)
Mecklenburg-Vorpommern	Mätpunkt Strasburg		13 887 fordon / 24 timmar (11,0% lastbilsandel)

särdrag

Geologi / markkvalitet

Skada på färdig A 20 på grund av svåra markförhållanden

Vid Tribsees sjönk vägen till väster inledningsvis med en halv meter över en längd av cirka 100 meter och stängdes sedan i september 2017. Det uppskattades att reparationen skulle ta minst två år. I oktober 2017 fortsatte den drabbade sektionen att sjunka med över två och en halv meter över en längd av 40 meter och förstördes därmed bit för bit över hela dess bredd. Vid denna punkt korsar motorvägen vallen Trebel -dalen på hedmarken . För att säkerställa tillräcklig stabilitet i dammen installerades för första gången torra murbrukskolonner (CSV -kolonner), bestående av en blandning av sand och cement, i extremt mjuka jordar och med längder på upp till 13 meter. Jordstabiliseringen under dammen utfördes över en längd av 600 meter. Orsaken till händelsen är, enligt transportminister kristen nivå, motorvägens gång vid Tribsees över en så kallad " torvlins ", som stabiliserades med små betongkärnor. Dessa kanske inte tål belastningen, den exakta orsaken bör bestämmas. Kontrakten för demontering av den förstörda dammen och byggandet av en tillfällig bro tilldelades i mars 2018. Den tillfälliga bron slutfördes den 12 november 2018 och trafiken öppnades den 12 december 2018.

Hänsyn till markförhållandena när du bygger de planerade sektionerna

Den Niedersachsen statliga myndigheten för vägbyggnad och transport besvarade den oro som invånarna som svar på sättningar vid Tribsees i ett pressmeddelande. Hon förklarar att kärrmarken i Niedersachsen inte kunde sjunka eftersom motorvägen inte byggdes på pålar. De använder överfyllningsmetoden, som garanterar markstabilitet: Den nedre sachseniska delen av Autobahn 20 är i princip uppdelad i två olika jordlager: Geest och Marsch . I väster ligger East Frisian -Oldenburg Geest , som omfattar hela byggsektion 1 på A20 och delvis den andra sektionen - upp till A29 . Motorvägen ligger också i Stader Geest , som omfattar en del av byggsektionerna 4 och 6 och hela sektionen 5.

Det översta lagret av geest består av "Holocene och Pleistocene sand, delvis också från bassängavlagringar (inklusive leror och silter från Lauenburgskikten)."). "Det är därför sand från istiden efter perioden efter istiden, varav några är kopplade till sediment från glaciärer . Sanden kallas också torv i olika nedbrytningslinjer. NLStBV identifierar generellt Geest som en stabil underyta för konstruktionen av A 20. Vissa områden bedöms dock också som ”ohållbara lager” i Geest. Den så kallade "fullständiga jordbytesprocessen" används där vid konstruktionen av motorvägen. Här grävs dessa jordar ut och ersätts med stabil sand. För området East Frisian-Oldenburg Geest används sand från ett stenbrott nära Bekhausen .

Wesermarsch ligger mellan East Frisian-Oldenburg och Stader Geest . Detta inkluderar delar av sektionerna 2 och 4 samt hela den tredje byggfasen. Avsnitt 6 ligger i östra låglandet och är därför också kärrmark . Slutligen leder A 20 i den nordöstra delen av Niedersachsen över Elbmarsch till Elbe -korsningen. Marshland skiljer sig markant från Geestland och representerar en större utmaning i konstruktionen av A 20 i Niedersachsen.I marshland finns ett mjukt torvskikt med olika tjocklekar nära ytan . En sådan byggnad kan inte byggas utan föregående åtgärder. Marken består av lager av torv och lera. För anläggningen av motorvägen ska jorden konsolideras så att en hård undergrund skapas. Den NLStBV använder därför en så kallad "overflow-metoden". Flera lager sand hälls ut på den kärriga jorden vid olika tidpunkter. Dessutom installeras dräneringsrör i marken för dränering, vilket förkortar konsolideringsprocessen från decennier till några år. Det framväxande vattnet samlas upp i dräneringsdiken och filtreras innan det matas in i befintliga mottagande vatten. Enligt NLStBV kommer dammen och vägarna bara att slutföras när betydande sjunkningar inte längre kan förväntas. Detta bestäms av mätningar under konstruktionen.

Bubblbildning i West Mecklenburg och nära Lübeck

Den cirka 14 kilometer långa delen mellan Schönberg i Mecklenburg-Vorpommern och statsgränsen Schleswig-Holstein blev känd på grund av en rad haverier. Avsnittet släpptes i december 2004. Media kallade det "vrålande betong" eftersom det ledde till ökat vägtrafikbuller på grund av ökat däckvägbuller . Därför, tills den tekniska eller strukturella lösningen på problemet, var den högsta tillåtna hastigheten begränsad till 100 km / h. I augusti 2005 täcktes betongen med en asfaltyta. Under arbetet skadades cirka 300 fordon av bitumenbindemedel som kom in på vägbanan när det regnade. Under den mycket heta månaden juli 2006 kastade den nya vägytan bubblor upp till 30 centimeter stora för första gången, som berodde på vatteninkapslingar mellan betongen och asfalten och som avlägsnades genom borrning. Under de följande åren bildades också bubblor i asfalten vid höga temperaturer. Ett sista botemedel är ännu inte i sikte. Liknande problem uppstod 2009 på sträckan från motorvägskorsningen Lübeck till Geschendorf, som nu har släppts med reservation . Rensningen som planeras för den 6 juli 2009 försenades eftersom många asfaltbubblor två till tre centimeter höga uppträdde på hela sektionen. Bubblorna ska, efter det att hål har borrats i dem, plattas av bilister. En hastighetsbegränsning på 120 km / h gällde därför motorcyklister.

Arkeologisk undersökning av sträckan

Innan byggnadsarbetet undersöktes hela sträckan av de statliga arkeologiska kontoren. Ett nytt förfarande i tre steg utvecklades som grund för undersökningarna. I den första fasen bestäms de befintliga monumenten längs rutten utifrån arkivdokument och flygfotoutvärderingar. Dessutom genomfördes en besiktning och fältytan genomsöktes. Det visade sig att mycket få av de monument som fanns i ruttområdet tidigare var kända. 161 platser identifierades i sektionen 90 kilometer mellan Schönberg och Rostock , varav endast nio tidigare var kända. Antalet markmonument som identifierats längs vägen är 594, varav 495 i Mecklenburg-Vorpommern , 29 i Brandenburg och 70 i Schleswig-Holstein. Tidigare var bara cirka 100 kända. När prospekteringen och utvärderingen av markrapporterna var klar var endast kvantitativa uttalanden på den befintliga platsen möjliga. Eftersom det vetenskapligt-historiska mervärdet måste bedömas vid valet av utgrävningsobjekt, utsattes platserna för en förundersökning. För detta ändamål gjordes två meter breda, mestadels 50–100 m långa sökningar, vilket visade om platsens tillstånd motiverade ytterligare undersökningar. Totalt omkring 430 arkeologiska monument undersöktes mellan 1994 och 2004 under A20 -tiden, där 138 platser avslöjades. Deras tidsdjup sträcker sig över mer än 11 ​​000 år. Spektrumet av fyndtyper är mycket brett. Förutom bosättningar, som utgör den största delen, dokumenterades ett komplett slaviskt slottskomplex med tillhörande yttre bailey -bosättning, gravkonstruktioner av olika slag, offerplatser, produktionsplatser, rutter, en förrådsbutik och säsongsbetonade arbetsplatser. Många av utgrävningsresultaten har stor nationell eller överregional betydelse. Exempel på framgångarna med undersökningarna är upptäckten av Jarmen eldstadsplats , Triwalk eldstadsplats och upptäckten av flintyxan från Wodarg . Jord och markmonument undersöks också i området vid Niedersachsen. Utforskningarna började i byggfas 1 2019.

Ekologiska kompensationsåtgärder

Konstruktionen av A 20 representerar ett mycket omfattande inkräktande på naturen och landskapet , som enligt federala naturvårdslagen måste kompenseras med lämpliga åtgärder. För detta ändamål specificerades lämpliga åtgärder i respektive beslut om planeringsgodkännande. Så z. B. mellan Franzburg och Richtenberg sedan 2006 genom omdömningen av Richtenberger See . Det tidigare Friedrichsfeld -träningsområdet är en av de största kompensationsåtgärderna för byggandet av A20 i Niedersachsen. Skogsplanteringsarbete har utförts på den tidigare Bundeswehr-platsen sedan 2019 och områden otätade för att skapa öppen mark och halvöppna skogbevuxna strukturer för uppfödare ( ängsfåglar) . Försämringar som orsakas av omdesignen kommer att kompenseras för området Friedrichsfeld själv. Till exempel flyttas sällsynta orkidéarter från de rensade områdena till de återstående skogsområdena. Dessutom ska Friedrichsfelds norra område bevaras för fritids- och fritidsändamål. För närvarande är det dock inte möjligt att använda rekreation, eftersom bomber från andra världskriget hittades 2018 . Säkerhetsmyndigheterna stängde området den 20 september 2018 i minst tre år. En sökning pågår efter ytterligare vapenlager på platsen.

kostar

Byggkostnaderna för den 323 kilometer långa sträckan från A 1 nära Lübeck till A 11 vid den polska gränsen nära Szczecin uppgick till 1,9 miljarder euro, enligt en rapport från ”Spiegel” från 2005. Vägförvaltningen i Mecklenburg-Vorpommern uppskattar kostnaden för A 20 i Mecklenburg-Vorpommern till 1.495 miljarder euro.

Kostnaderna för hela A 20 från korsningen A 28 / A 20 nära Westerstede i Niedersachsen till korsningen A 23 / A 20 nära Hohenfelde i Schleswig-Holstein, inklusive Elbe-korsningen, registreras i det federala projektinformationssystemet (PRINS) ) till den federala trafikvägplanen med 3 186,1 miljoner euro av byggkostnader utan planeringskostnader. De enskilda sektionerna inkluderar:

Land	Planerad sektion av A 20	Kostnadsprognos konstruktion i miljoner euro (prisstatus 2014)
Niedersachsen	Avsnitt 1 (A28 till A29)	161,0
Niedersachsen	Avsnitt 2 (A29 till B437)	406,7
Niedersachsen	Avsnitt 3 (B437 till L121)	137,8
Niedersachsen	Avsnitt 4a (L121 till A27) och avsnitt 4 (A27 till B71)	259,5
Niedersachsen	Avsnitt 5 (B71 till B495)	192,1
Niedersachsen	Avsnitt 6 (B495 till L114)	138,7
Niedersachsen	Avsnitt 7 (L114 till Kehdinger Kreuz)	299.2
Niedersachsen / Schleswig-Holstein	Elbe -korsning (Drochtersen till Glückstadt)	1032,1 *
Schleswig-Holstein	Glückstadt (B 431) - Hohenfelde (A 23)	207,4

* Obs: Enligt rapporten från Federal Audit Office den 16 juli 2014 är kostnaderna för Elbetunneln (Niedersachsen och Schleswig-Holstein delar) 1,5 miljarder euro. Det federala projektinformationssystemet för Federal Transport Infrastructure Plan ger 1 032 miljoner euro. 40% av kostnaderna ska bäras av Schleswig-Holstein och 60% av Niedersachsen.

Kontrovers

Kontrovers om lönsamheten och miljöskadorna i den nya A 20 -byggnaden

Det finns ett stort motstånd från den drabbade befolkningen längs de planerade sträckorna. Medborgarinitiativ, miljö- och transportföreningar, motsätter sig tätnings- och landskapsintrången i samband med konstruktionen. Vissa kritiska intressegrupper tvivlar på projektets lönsamhet och ser ett stort antal regionala jobb i fara. Som ett alternativ krävde alliansen utbyggnad av järnvägsnätet för att kunna flytta mer trafik från väg till järnväg. Näringslivsföreningar motsätter sig detta uttalande, de hoppas att norr kommer att gynnas ekonomiskt av öst-västvägen , eftersom framgångsrik logistik därmed kan drivas. Den federala transportinfrastrukturplan 2030 ger en fördel kostnad förhållandet 1,6 för Niedersachsen delen av A20. En kostnad-nytta-kvot på 1,6 ges också för Schleswig-Holstein från Glückstadt till A7 . Projektinformationssystemet för den federala trafikvägsplanen utvärderar nybyggnationen av A20 från A28 i Niedersachsen till A7 i Schleswig-Holstein med A26 till Stade, så att en nytta-kostnadskvot på 1,9 uppstår och uppskattar både fysisk planering och miljöpåverkan som "hög" a.

En studie som genomfördes 2020 av samordningsgruppen av initiativ och miljöföreningar mot A 20 uppskattar kostnaderna för ytterligare byggande till minst sju miljarder euro. I detta fall skulle nytta-kostnadskvoten sjunka under 1. Således skulle A 20 vara oekonomiskt och inte värt att bygga.

Tvist om Hamburgs nordvästra förbikoppling

Anläggningen av kustmotorvägen (dvs en del av A 26 och A 20 i Niedersachsen med Elbe-korsningen ) efterfrågades särskilt av (hamn) industrin i nordvästra Tyskland, inte minst på grund av den förväntade tilläggstrafiken genom JadeWeserPort i Wilhelmshaven . Framför allt skulle motorvägen skapa en kortare förbindelse mellan Nederländerna och Ruhrområdet och 60 km förbi Hamburg (och vidare till Skandinavien och Östeuropa ) och borde avlasta A 1 med två procent. Eftersom den federala regeringen ännu inte ville finansiera planeringen samlades mer än 750 000 euro i donationer 2006 - särskilt från företag i regionen - för att bidra till de nödvändiga preliminära planeringskostnaderna så att den preliminära planeringen kunde börja omedelbart. Denna tredjedel av de preliminära planeringskostnaderna deklarerades som en privat donation, även om många av de stora donationerna kom från föreningar , företag, finansinstitut och andra "halvoffentliga" företag. Statsbudgeten i Niedersachsen har avsatt över 40 miljoner euro för pågående planering.

Kontrovers om anläggningen av kustmotorvägen (inklusive Niedersachsen del av A 20)

Planeringen av kustvägen orsakade en kontroversiell allmän diskussion. "A22-Nie" -initiativet behöll sitt namn även efter att planen ändrades från A 22 till A 20. Hon kritiserade statsregeringen för att ha "avlagt en ed om avslöjande" genom att ändra namnet till A 20. [...] uppenbarligen är främjandet av den regionala ekonomin som förökats fram till nu inte giltigt. Genom att gå med på att byta namn gör den federala regeringen också klart att A 22/20 främst är avsett att tjäna internationell transittrafik . ”Förderverein Pro A20 e. V. vilka affärsorganisationer som handelsvapnet r Bremen förenade och politiker som Enak Ferlemann och Olaf ligger bakom honom, för byggandet av A 20 i Niedersachsen. Politiskt står partierna i CDU , FDP och SPD bakom förverkligandet av kustmotorvägen. Partiet Bündnis 90 / Die Grünen i Niedersachsen kritiserar byggandet av A20 i Niedersachsen.

Se även

• Lista över europeiska vägar
• Lista över federala motorvägar i Tyskland

litteratur

• Statskontoret för markmonumentskydd : motorväg A20 - Nordtysklands längsta utgrävning. Arkeologisk forskning på sträckan mellan Lübeck och Stettin . 2005, ISBN 3-935770-11-1 .
• Hubert von Brunn: German Unity Transport Project No. 10: Nybyggnation av motorväg A 20 Lübeck (A 1) - Stettin (A 11); Dokumentation 2005 på uppdrag av Förbundsrepubliken Tyskland, staten Schleswig-Holstein, staten Mecklenburg-Vorpommern, delstaten Brandenburg . DEGES, Berlin 2005

webb-länkar

• Detaljerad ruttbeskrivning för Federal Motorway 20

• Litteratur på federal motorväg 20 i den statliga bibliografin MV
• Statskontor för vägbygge och transport Schleswig-Holstein
• Niedersachsen statliga myndighet för vägbygge och transport: Autobahn 20 (gammal A 22) (kustmotorväg)
• Statskontoret för kultur och monumentbevarande Urval av platserna
• DIE ZEIT 51/2006 - A20: Rensa vägen för uppsvinget. Ett inslag om Östersjöns motorväg
• Kustmotorvägsinformation
• Samordningsgrupp för initiativ och miljöföreningar mot A20 (A22)
• Initiativ för kustmotorvägen (tidigare A 22)
• Förbundsregeringens svar den 19 juli 2012 med prognoser för trafikmängder (PDF; 189 kB)
• Anke Lübbert: Hålet i motorvägen I: www.taz.de, 9 december 2017: ”I Mecklenburg-Vorpommern kollapsade A 20. Helt enkelt så. Medan många undrar varför en tysk motorväg sjunker i heden, uppstår konflikter som har mullrat under jorden länge: till exempel den mellan människa och natur "
• Verklig galenskap: Erlebnisautobahn A20 , NDR, extra 3, 8 november 2017 (YouTube)
• Jordskred på autobahn: A20 -byggarbetsplatsen (NDR) , 3 september 2018 (ARD mediebibliotek)

Individuella bevis