Federal motorway 44
| Bundesautobahn 44 i Tyskland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Karta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Grundläggande information | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operatör: |
 Förbundsrepubliken Tyskland
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Början av gatan: |
Aachen ( 50 ° 43 ′ 6 ″ N , 6 ° 7 ′ 14 ″ E ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Slutet av gatan: |
Waldkappel ( 51 ° 8 ′ 44 ″ N , 9 ° 55 ′ 21 ″ E ) |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Total längd: | 330,3 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| varav i drift: | 275,8 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| varav under uppbyggnad: | 39,5 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| varav i planeringen: | 15 km | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Uppge : |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Utvecklingstillstånd: | 2 × 2 och 2 × 3 körfält | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Korsar Egge -bergen mellan Lichtenau och Marsberg | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Vägen
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Karta med alla koordinater: Den federala motorvägen 44 (förkortning: BAB 44 ) - kortform: Autobahn 44 (förkortning: A 44 ) - är en tysk federal motorväg som leder från belgiska gränsen nära Aachen via Krefeld , Düsseldorf , Essen , Dortmund till Kassel . En förlängning av den federala motorvägen 4 nära Eisenach är under uppbyggnad.
Rutten för BAB 44 utvecklades från sammanslagningen av olika motorvägssträckor som ursprungligen var planerade att anslutas till varandra, men inte alla sektioner har slutförts. Motorvägen är därför avbruten på många ställen och består av fem separata sektioner. Några av luckorna ska stängas under de närmaste åren, så att BAB 44 i sin slutliga expansion bör bestå av tre sektioner, som leder från Aachen till Mönchengladbach, från Mönchengladbach till Essen och från Dortmund till Eisenach.
Den längsta och viktigaste sektionen för supraregional trafik går mellan Dortmund och Kassel och planerades som en förbindelse mellan Ruhrområdet och Övre Schlesien på en något annorlunda rutt under nazistiden . Den korta sträckan mellan den belgiska gränsen och motorvägskorsningen i Aachen är en del av den europeiska rutten 40 , rutten från Dortmund till Kassel utgör också den europeiska rutten 331 .
kurs
BAB 44 består av fem sektioner, som leder från Aachen till Mönchengladbach , från Mönchengladbach till Ratingen , från Heiligenhaus till Essen , från Dortmund till Kassel och från Hessisch Lichtenau till Waldkappel . Klyftorna öster om Mönchengladbach och mellan Essen och Dortmund ska inte längre stängas, luckorna mellan Ratingen och Heiligenhaus och mellan Kassel och Wommen är under uppbyggnad. Med undantag för några korta sträckor har motorvägen utökats till att omfatta fyra körfält. Avsnittet av BAB 448 mellan Bochum och Dortmund var också en del av BAB 44 fram till 31 december 2017 och är fortfarande skyltat med detta nummer.
Aachen - Mönchengladbach
Motorvägen börjar vid den belgiskt-tyska gränsövergången Lichtenbusch i Aachen stadsområde där de fortsätter de belgiska A 3- blanketterna. Det leder österut förbi Aachen i nordlig senare nordöstra riktning och korsar den BAB 4 ( Heerlen - Köln - Olpe ) vid Aachen korsningen , vilket leder några kilometer västerut till holländska gränsen. I själva korset avgrenar sig BAB 544 till Aachen Europaplatz . BAB 44 fortsätter nu förbi några förorter till Aachen genom den platta slätten Jülich-Zülpicher Börde . Strax före Jackerath -korsningen börjar en ny linje som byggdes från 2012 till 2018 för att leda trafiken förbi Garzweiler opencast gruva . Trafiken på delen av BAB 61 , som revs på grund av utvidgningen av dagbrottet , fördes vidare, varför motorvägen här har sex körfält. På Kreuz Holz fortsätter den kontinuerliga körfältet på BAB 46 i riktning mot Neuss , varför du måste lämna BAB 44. Kort efter korsningen slutar motorvägen vid korsningen Mönchengladbach- Odenkirchen .
Börja vid gränsövergången Lichtenbusch
Vid motorvägskorsningen i Aachen före renoveringen
Mönchengladbach - Ratingen
Den andra delen av BAB 44 börjar nordost om Mönchengladbach. Kort efter starten korsar den BAB 52 för första gången vid Neersen -korsningen i dess västra del mellan Roermond och Düsseldorf . Sedan leder den först norrut, sedan österut, förbi Willich och Krefeld . Vid korsningen Meerbusch är BAB 57 ( Goch - Köln ) anslutna och de BAB 44 bildar öster om korsar den norra delen av ringleden till Dusseldorf. Det leder genom två tunnlar som byggts för att skydda landskapet och korsar den Rhen på flygplatsen bron . Byggandet av detta avsnitt var länge kontroversiellt, eftersom naturreservatet Ilvericher Altrheinschlinge är avskuren.
Efter att ha anlänt till staden Düsseldorf leder rutten nu förbi den internationella flygplatsen i delstatshuvudstaden Nordrhein-Westfalen, med flygplatsens korsning delvis belägen i en tunnel. Omedelbart därefter korsas BAB 52 en andra gång vid korsningen Düsseldorf-Nord , denna gång i mittdelen från Düsseldorf till Essen . Korset är mycket ovanligt på grund av den spetsiga vinkel vid vilken de två motorvägarna skär varandra och består i grunden av en kombination av två motorvägstrianglar på BAB 44 och två gafflar på BAB 52. BAB 44 går sedan genom en annan tunnel, leder söderut förbi Ratingen och slutar vid Ratingen -Ost på BAB 3 ( Emmerich - Passau ).
Vid Willich, Münchheide -korsningen före renovering 2004/05
Rhenövergång på flygplatsbron
Reichswaldallee -tunneln, en av de många tunnlarna på BAB 44
Heiligenhaus - Essen
Några kilometer öster om Ratingen startar BAB 44 igen vid Heiligenhaus i det kuperade landskapet i Niederbergisches Land . I Velbert grenarna efter tunneln Födelse BAB 535 till Wuppertal , och motorvägen följer en relativt tät kurvkombination av östra norr, som passerar genom distriktet Essen Kupferdreh som korsar Ruhr på Theodor Heuss -bron och slutar norr om bron i Heisingen . Sträckan mellan Velbert och Essen skapades genom att uppgradera den redan motorvägliknande B 224 . I den sista etappen fortsätter BAB 44 in i Essen stadsområde på BAB 52 , vilket skulle skapa en tredje anslutningspunkt mellan de två motorvägarna.
Velbert-Nord motorvägstriangel
Dortmund - Kassel
Öster om Dortmund, vid korsningen Dortmund / Unna , börjar den längsta delen av BAB 44 som en fortsättning på motorvägsliknande B 1 . Efter anslutningen till BAB 1 ( Puttgarden - Saarbrücken ) leder den, kontinuerligt i östlig riktning, söderut förbi Unna till Haarstrang , övergången mellan det platta Münsterland i norr och det bergiga Sauerland i söder. Motorvägen går längs denna distinkta landskapslinje via Werl , där BAB 445 ( Hamm - Arnsberg ) ger en förbindelse till Hochsauerland , Soest och Geseke till uppstigningen till Paderborn -platån . Den BAB 33 kommer från Bielefeld slutar vid Wünnenberg-Haaren korsningen . Efter att ha lämnat platån korsas Eggebergen och motorvägen i Diemeltal når staten Hessen för första gången . Ett kort avsnitt nära Warburg är däremot återigen i Nordrhein-Westfalen innan det hessiska territoriet äntligen nås. Vägen till Kassel kännetecknas av det bergiga området Habichtswald . Vid korsningen Kassel-West finns en anslutning till BAB 49 (Kassel- Neuental ), som förbinder Kassel stadsområde. Sedan korsas Fulda på en hög viadukt och BAB 44 ansluter till BAB 7 ( Flensburg - Füssen ) vid triangeln Kassel -Süd .
Rutt mellan Werl och Soest
Korsar Egge -bergen
En av de många dalbroarna i sektionen mellan Wünnenberg och Kassel
Hessisch Lichtenau - Waldkappel
En del av den nya linjen mellan Kassel och Wommen nära Eisenach har redan slutförts, vilket leder från Hessisch Lichtenau genom Wehretal till strax efter Waldkappel . I detta område går motorvägen genom totalt fyra tunnlar för att korsa under flera bergskedjor nära Hessisch Lichtenau och för att kringgå Wehretal vid en smal punkt (nära Küchen ). Sträckorna från Helsa till Hessisch Lichtenau och från Waldkappel till Wommen är för närvarande (juni 2021) fortfarande under uppbyggnad.
Västra änden av sektionen nära Hessisch Lichtenau
Hopfenbachtalbrücke nära Hessisch Lichtenau
Wehretalbrücke nära Walburg
.JPG)
berättelse
Första planerna
De första planerna att bygga vägar reserverade för biltrafik går tillbaka till 1920 -talet. Efter exemplet från den italienska Autostrada dei Laghi , som öppnade 1924 som den första rent motoriserade vägen, förenade HaFraBa- föreningen ( förening för konstruktion av en väg för höghastighetsmotorfordonstrafik från Hamburg via Frankfurt am Main till Basel ) under Robert Otzen utvecklade en långväg bilväg mellan Hamburg och Frankfurt am Main och Basel , vars planering utökades norrut till Lübeck med en filial till Bremen från 1928 . Föreningen hänvisade senare till sig själv som en förening för beredning av Hansestäderna - Frankfurt - Baselvägen . Planen, som först upprättades 1927 för att bygga sådana motorfordonsvägar genom hela Tyskland, innehöll redan öst-västförbindelserna Dortmund-Kassel och Kassel-Erfurt. År 1932 använde Otzen termen "Autobahn" för första gången i analogi med järnvägen , tidigare kallades det mest för "Nur-Autostraße".
Med maktövertagandet av Adolf Hitler tog över nazisterna , initialt kritiska mot motorvägsprojektet HaFraBa, planerna i stort sett oförändrade och klagade över detta själva. För detta ändamål döptes HaFraBa -föreningen till GEZUVOR ( Society for the Preparation of the Reichsautobahn e.V. ) och den första motorvägen i Tyskland, som öppnade 1932 mellan Köln och Bonn, degraderades till en landsväg. Fritz Todt , som hädanefter bekantade sig med vägplanering som generalinspektör för vägar , sa att " Reichsautobahn som vi bygger dem nu inte ska betraktas som förberedd av HAFRABA, utan enbart som Adolf Hitlers gator".
Reichsautobahnbau
Ruhrområdet - Kassel
Nationalsocialisternas planer från 1933 innehöll vanligtvis också ruttplaner för öst-västförbindelsen Ruhrgebiet-Kassel-Erfurt. I september 1933 lades en rutt till grundnätplanen som linje F , som ledde från Ruhrområdet via Paderborn , Eisenach , Leipzig , Chemnitz , Dresden, Bautzen och Liegnitz till Breslau . Avsikten var att ansluta Ruhr -området till det övre schlesiska industriområdet . För sektionen Ruhrgebiet - Kassel överfördes ansvaret för planövervakningen till bosättningsföreningen Ruhrkohlengebiet i Essen och provinsförvaltningen Westphalia i Münster . Den västra ändpunkten placerades på Reichsautobahn Ruhrgebiet -Berlin nära Hamm - Rhynern , som redan var under konstruktion . Medan bosättningsföreningen Ruhrkohlen -distriktet krävde en fortsättning bortom Hamm till den planerade Hansalinie (Hamburg - Ruhr -området), vann provinsförvaltningen i Münster med sitt beslut att behålla slutpunkten vid Rhynern. En eventuell fortsättning mot nordväst planerades inte förrän i slutet av 1940 -talet.
Linjen bestämdes vid ett möte i byggnadsavdelningen i Kamen den 15 oktober 1934. Den specifika linjen som nu leds av Hamm-Rhynern norr om Soest , söder om Erwitte , söder om Geseke , fortsätter längs Buren , Scherfede , Wettesingen vid Warburg förbi Kassel. Kopplingspunkter var endast planerade i Soest, Erwitte, Geseke, Wewelsburg , Scherfede och Wettesingen. Byggandet av denna motorväg, känd som rutt 77 (Hamm - Warburg) och rutt 75 (Warburg - Kassel), började 1937 i både västra och östra ändarna. Jordarbeten pågick på cirka 7,7 km från Rhynern till bakom Welver och vid Schmerlecke , och arbete pågick vid korsningen med Reichsautobahn Ruhrgebiet-Berlin, som skulle genomföras i form av en motorvägstriangel med vänster hand trumpet. I den östra änden nära Kassel började byggandet av en hög viadukt över Fulda och en korsning med Reichsautobahn Hamburg - Frankfurt, som främjades av naziststaten från 1933 som den grundläggande HaFraBa -rutten.
Medan konstruktionen i dessa två sektioner redan var i full gång, fastställdes den sista vägen för den västfala delen av vägen först i mars 1938, särskilt eftersom det upprepades protester från lokala bönder. För hela sträckan till Kassel var linjebestämningen inte ens klar förrän i januari 1939. Samma år avbröts byggnadsarbetet på sträckan för första gången på grund av krigsutbrottet. Som en del av undantagsbestämmelserna var byggandet dock tillåtet igen från 1940, men detta arbete begränsades snabbt igen, så att från februari 1941 endast resterande arbeten i första hand kunde stänga luckor i Reichsautobahn -nätverket. I juli 1941 stannade äntligen alla vägarbeten.
Fram till denna punkt hade 17 brostrukturer slutförts längs vägen vid västra änden, omfattande jordarbeten hade utförts och ytterligare förberedande arbeten hade utförts i Hamm - Erwitte -sektionen ( Reichsstrasse 1 ). Fulda -dalbron nära Kassel och korsningen med Reichsautobahn Hamburg - Frankfurt slutfördes delvis.
Ramp av den aldrig använda motorvägstriangeln nära Hamm-Rhynern
Relik av en motorvägsbro nära Hamm / Norddinker
Oanvänd överfart över den planerade Reichsautobahn vid Welver
Dortmund - Büren ("hårfäste")
Som en så kallad kompletterande linje planerades en förbindelse mellan den planerade Reichsautobahn Bremen-Ruhrgebiet-Köln ( Hansalinie eller Ruhrtangente ) och Hamm-Kassel. Syftet med denna rutt var att avlasta den del av Reichsautobahn Ruhrgebiet-Berlin mellan Kamen och Rhynern, på vilken trafiken mellan två motorbåtar skulle ha samlats in. Under de första åren av Reichsautobahn-konstruktionen ansågs den tidigare Reichsstraße 1 mellan Dortmund och Soest fortfarande vara tillräcklig för trafik, inte minst på grund av de många genomfartsvägarna, beslutades det att bygga en motorväg istället för den gamla stamvägen. Särskilt utflyktstrafiken för invånarna i Ruhrområdet till Sauerland stod i fokus i planeringen av denna rutt.
Den rutt som utformats av Fritz Todt skulle ha börjat på Schwerte på Ruhr tangent och följde Ruhr dalen , innan den Haarstrang skulle ha passerat på Wickede (Ruhr) och autobahn skulle ha flutit direkt på den längsgående åsen av Haarstrang nära Büren på rutt 77 Hamm - Kassel skulle ha. En så genomarbetad och landskapsbetonad väg var vanlig vid den tiden, eftersom iscensättningen av det ”tyska landskapet” i samband med Reichsautobahn som ett prestigeprojekt och ”Adolf Hitlers gator” representerade ett typiskt propagandaelement hos nationalsocialisterna. Från hårfästet skulle det ha varit vid utsikt över både Münsterlands slätt och Sauerlands berg längs hela vägen . Men just på grund av den komplexa konstruktionen på den låga bergskedjan skjuts uppbyggnaden av denna rutt, men behölls i planeringen som en motorvägliknande väg . Fram till slutet av andra världskriget fanns det ingen byggverksamhet mer.
Kassel - Eisenach
Ruttens fortsättning från Ruhrområdet via Kassel till Eisenach -nivån planerades som rutt 78 på 1930 -talet. Korsningen med Reichsautobahn Hamburg - Frankfurt utformades på ett sådant sätt att en sömlös fortsättning av motorvägen i öster hade varit möjlig. Själva korset skulle då inte ha utformats i den klassiska klöverbladformen, utan i form av en tvåfilig anslutningsväg med två trumpetrianglar. Motorvägstriangeln nära Eisenach, där linjen skulle gå samman med Reichsautobahn Kirchheim - Dresden, var redan delvis färdigställd.
Byggandet av denna linje började inte förrän i april 1939, några månader före andra världskrigets utbrott. Byggnadsarbetet stoppades för första gången i oktober samma år. Då hade några kilometer av sträckan i Söhrewald rensats och delar av en skogsstig undergång vid Wellerode hade slutförts. Under andra världskriget fanns ett lager för komponenter i Junkers flygplan och motorverk inom denna undergång . Istället pressades färdigställandet av linjen från Kirchheim via Eisenach , Erfurt och Chemnitz till Dresden , som fortfarande var mer avancerat under konstruktion , - när den sista delen av Reichautobahn färdigställdes vid nationalsocialismens tid, det sista gapet på denna anslutning stängdes 1943.
Byggande av motorvägsbron i området Söhrewalds kommun (2007), där en Junkers -fabrik låg under andra världskriget ( plats )
Närbild av undergången med grind
Spår mellan Aachen och Dortmund
Liksom Haarstranglinie lades en sydlig förbikoppling av Ruhr -området till Reichsautobahn -nätverket som en kompletterande rutt. Den planerade rutten är ritad i en vägkarta som publicerades av OLEX 1938 : Till skillnad från Ruhr -tangenten , som delvis var färdigbyggd vid den tiden och som leddes från Dortmund via Hagen och Remscheid till Köln, borde denna rutt leda mycket närmare bosättningskärna i distriktet. Ruttens start bör vara på Reichsautobahn Ruhrgebiet - Berlin norr om Dortmund. Det skulle ha kringgått Dortmund i väster och Bochum i söder innan det nådde Ruhr -dalen nära Hattingen . På flodens södra sida skulle den ha letts via Velbert till befintliga Reichsautobahn Ruhrgebiet - Köln och skulle ha slutat där.
En annan karta från 1940 innehåller ännu fler motorvägs- och stamvägsplaner för tiden: En förbindelse mellan Mönchengladbach och Duisburg var under förberedelse som väg 112, en motorväg från Mehren via Aachen till Mönchengladbach som väg 95. Men före slutet av andra världskriget började arbetet med ingen av de nämnda sektionerna.
Belgiska gränsen - Aachen
Den första färdigställda delen av dagens BAB 44, som byggdes i början av 1960 -talet, går mellan Aachen -korsningen och Lichtenbusch -gränsövergången . Vägplanering av den belgiska regeringen från 1950 -talet fokuserade på en förbindelse mellan Nordsjöhamnen i Antwerpen och det tyska vägnätet. Samtidigt startades fortsättningen på tyskt territorium i mitten av 1950-talet, ibland kallad Belgien . Eftersom den första delen av den nya motorvägen mellan Wommelgem och Herentals slutfördes på belgisk sida 1958, måste planeringen på tyskt territorium slutföras snabbt. Till exempel utfärdades beslutet om godkännande av planen för sträckan Lichtenbusch - Verlautenheide (anslutning till motorvägen Aachen - Köln) den 22 januari 1959. Den banbrytande ceremonin följde i juli 1961 vid det som nu är korsningen Aachen- Brand . Materialet som behövdes för att bygga vägvallen kom från den närliggande soptippen i Westdeutsche Kaliwerke.
Den första delen av linjen öppnades för trafik den 18 december 1963 mellan Aachen-korsningen och Aachen-Brand. Byggkostnaderna för den 7 km långa delen uppskattades till 44 miljoner DM. Nästan ett år senare öppnades den andra sektionen mellan Aachen-Brand och gränsövergången Lichtenbusch för trafik, som också togs i drift den dagen. Med denna sektion, som leder på belgisk sida till Échangeur de Loncin nära Liège , färdigställdes motorvägen mellan Antwerpen och Aachen och fick namnet Koning Boudewijnsnelweg (uppkallad efter Belgiens kung 1951-1993 Baudouin ). Eftersom Lichtenbusch var den första nybyggda motorvägsgränsövergången i Europa efter andra världskrigets slut , nämndes till och med färdigställandet av motorvägen i New York Times . I den tyska numreringssystem ( plan för utbyggnaden av de federala motorvägar under åren 1971-1985 ), som används internt fram till 1974, denna väg var en del av Autobahn A 15 Aachen-Lichtenbusch-Cologne- Frankfurt am Main - Nürnberg - Passau .
Dortmund - Kassel
Planeringen för rutten från Ruhrområdet till Kassel, vars konstruktion hade påbörjats under nazistiden, återupptogs 1957. Som efterträdare för Kamen-konstruktionsavdelningen i provinsen Westfalen, har motorvägskontoret i Hamm i Westphalia-Lippe Regional Association , som fick i uppdrag att planera rutten i Nordrhein-Westfalen , nu blivit efterträdaren . Två år senare, 1959, inleddes en trafikledningstudie på den hessiska sidan för byggandet av linjen till Kassel.
Baserat på planerna för en arbetsgrupp som bildades 1957 av Kassel Handelskammare godkände förbundsministeriet för transport i Bonn byggandet av en 4,7 km lång förbindelse mellan motorvägen Hamburg - Frankfurt och B 3 . Den enkelspåriga översvämningsfria anslutningen till Kassel byggdes från 1958 till 1962 på den förberedda sträckan för Reichsautobahn. Den Fuldatalbrücke Bergshausen också kompletteras med en körbana. Byggandet av denna bro hade redan påbörjats under nazistiden; endast några få arbeten på grunden hade pågått tills bygget avbröts som ett resultat av andra världskriget.
1959 och 1963 fick trafikrapporter i uppdrag att granska rutten. I juni 1961 Regionförbundet Westfalen-Lippe undervisas i Soest på motorvägen Neubauamt Rhynern-Kassel en som bör samordna planeringen för den nya linjen. I det första planeringsutkastet planerades en rutt på den rutt som var planerad under nazistiden, med start på motorvägen Ruhrgebiet-Berlin nära Hamm-Rhynern. Den slutliga ruttdefinitionen följde för den hessiska sektionen i februari 1962, för delen Nordrhein-Westfalen 1965. Senast när planeringsarbetet i den nordrhein-västfaliska delen inleddes 1963 kasserades slutligen rutten till Hamm-Rhynern pga. till den extra prognostiska trafikbelastningen mellan Kamen och Rhynern. Planen som slutligen utarbetades följer Bundesstrasse 1, så att den västra änden nu var nära Unna på Ruhr-tangenten (Kamen- Leverkusen ), som då var under uppbyggnad .
Resten av rutten anpassades bara grovt till Reichsautobahn -planeringen; större avvikelser från rutten genomfördes vid Büren och Warburg för att möjliggöra en mer direkt rutt. I november 1964 började byggandet av den första sektionen av linjen Dortmund - Kassel på det hessiska territoriet mellan Kassel och Burghasungen . Den 16 km långa delen blev klar i oktober 1968 efter nästan fyra års byggande. Två år senare, 1970, följde fortsättningen från Burghasungen till Breuna , och 1971 från Breuna till Diemelstadt . Samma år kompletterades Fulda-dalbron med en andra parallellstruktur och sektionen från korsningen med motorvägen Hamburg-Frankfurt (Kasseler Kreuz) och Kassel-Süd kompletterades med den andra körbanan.
Den första delen av Nordrhein-Westfalen öppnades 1972 mellan Unna (korsning med Ruhr-tangenten) och korsningen Soest- East. Samma år färdigställdes sträckan mellan Haaren och Diemelstadt, så att det fortfarande fanns ett gap mellan Soest och Wünnenberg. Klyftan mellan Dortmund och Kassel slutade slutligen den 8 juli 1975. På denna dag öppnades den sista sträckan Soest-Ost till Haaren på 38,2 km högtidligt för trafik av förbundsminister Kurt Gscheidle . Samtidigt som klyftan stängdes färdigställdes en enfilig, generös matarlinje (statlig väg 776n) 17,2 km från Haaren i norr i riktning mot Paderborn . Eftersom denna rutt senare skulle byggas ut till en motorväg, var Haaren -korsningen utformad som en motorvägskorsning.
Framifrån av byggplatsen för bron
Anläggning av linjen nära Erwitte, i början av 1970 -talet
Vid korsningen Diemelstadt, 2005
Eftersom Haarens kommun införlivades i staden Wünnenberg under regionalreformen i Nordrhein-Westfalen samma år, ändrades namnet på Haaren- korsningen i Wünnenberg kort innan rutten öppnades , så att Haaren försvann helt från skyltarna. Vid den ceremoniella öppnandet av rutten förekom protester från invånarna i Haarens, under vilket banan blockerades så att öppningskolonnen inte kunde ske som planerat. Lokala politiker från Wünnenberg nådde äntligen en kompromiss med det statliga transportministeriet i Düsseldorf, så att korsningen, liksom den senare motorvägskorsningen, kallades Wünnenberg-Haaren från oktober 1975 . Anmärkningsvärt nog bär motorvägskorsningen detta namn än idag (2021), även om Wünnenberg har kallats för Bad Wünnenberg sedan 2000 och placerar kommunen eller stadsnamnet framför distriktsnamnet på platser med färre än 100 000 invånare kränker Nordrhein-Westfalen riktlinjer för skyltning.
Den sista färdiga sektionen har en speciell egenskap: motorvägen är död rakt mellan korsningarna Geseke och Büren , har en medianremsa av betong med avtagbara krockkärror och stora parkeringsplatser i båda ändar av sektionen. Det finns inga strukturer över motorvägen och kontaktledningarna i närheten av vägen i den västra delen är målade med en röd och vit varningsskylt som flyg hinder. Sektionen var avsedd att fungera som en provisorisk landningsremsa för militära transportörer från det amerikanska flygvapnet , som skulle flyga till den non-stop från USA i händelse av en konflikt med Warszawapakten . Parkeringsplatserna bör användas för lossning och vändning av flygplanet. År 2009 ersattes det enda räcket med ett normalt, dubbel räcke, så att det provisoriska landningsområdet inte längre kan användas utan vidare.
(Tidigare) provisorisk landningsplatta III / 4 (bild från 2006, innan renoveringen)
Generöst dimensionerad parkeringsplats som parkeringsplats för flygplan
Avtagbara skyddsräcken och medianbetong
Aachen - Mönchengladbach
Mellan Aachen och Neuss var en fyrfilig ersättningskonstruktion parallell med den befintliga B 1 som en ersättande riksväg 1 (EB 1). Från 1965 byggdes delen mellan Jackerath och Hemmerden . Den första färdiga sektionen av EB 1 öppnades för trafik 1968 mellan motorvägskorsningen Aachen och Alsdorf . Detta var fortsättningen på den Belgiska linjen som kom från gränsövergången Lichtenbusch , som slutade i Begau -distriktet Alsdorf i själva B 1.
Den Kravet plan lagen om utbyggnaden av federala motorvägar 1971-1985 även till byggandet av 58,4 km lång ny linje som en ersättning federal väg 1 mellan Aachen och Neuss. År 1972 var linjen från Jackerath till Grevenbroich redan klar. Från och med 1973 var planerna inte längre en ersättande förbundsväg, utan som en motorväg - A 201 skulle leda i den sista expansionen från Aachen via Neuss , Düsseldorf , Wuppertal och Hagen till Arnsberg . År 1975 slutfördes slutligen de sista 30,6 km mellan Alsdorf-Hoengen och Jackerath , vilket innebär att rutten mellan Aachen och Neuss kontinuerligt var under trafik. Två år senare, 1977, med konstruktionen av motorvägskorsningen Holz som en del av sektionen Heinsberg- Mönchengladbach BAB 46, byggdes en kort sektion till nästa korsning Mönchengladbach- Odenkirchen , den här gången redan under nummer BAB 44.
Mönchengladbach - Ratingen
I likhet med den mellan Aachen och Neuss planerades också en ny fyrfelig federal motorväg mellan Mönchengladbach och Krefeld , i detta fall B 57 . Denna del av vägen ansågs vara särskilt utsatt för olyckor på grund av den stora trafikmängden och den förvirrande passagen genom Neersen . Krav på omplacering av förbundsvägen ut ur lokalområdet ställdes redan i mitten av 1950-talet. Planeringen av Ersatzbundesstrasse 57 (EB 57) började äntligen i november 1961.
Efter sju års planering och tre års konstruktion öppnades äntligen den första delen av Ersatzbundesstrasse 57 för trafik den 20 december 1968. Detta var den 5,5 km långa rutten mellan korsningen Neersen och Münchheide . Eftersom samtidigt en ersättande förbundsväg mellan Mönchengladbach och Düsseldorf planerades som ersättning för B 7 , byggdes motorvägskryssningen sydväst om Neersen som ett förberedande byggnadsarbete . Den södra änden av motorvägen var vid en provisorisk övergång till gamla B 57 omedelbart söder om korsningen nära Neersen.
Den ytterligare utbyggnaden av motorvägar under utbytesprogrammet för federala motorvägar konsoliderades i kraven om lagar från 1971. Fortsättningen av EB 57 från Münchheide till Krefeld och byggandet av en anslutning från Krefeld till Düsseldorf listades. Det var inte förrän i slutet av 1970 -talet som ytterligare sektioner byggdes i detta område, efter att linjen Mönchengladbach - Düsseldorf hade slutförts som en ersättningsförbundsväg 7 1971 och linjen Krefeld - Köln, den senare redan som motorväg (A 14) , slutfördes 1972. Med införandet av det nya numreringssystemet senast den 1 januari 1975 uppgraderades alla ersättningsförbundsvägar till motorvägar. Detta gällde också linjen Aachen - Düsseldorf, som ursprungligen kördes som Federal Motorway 53 (BAB 53), och sedan från 1976 som en del av Federal Motorway 44 (BAB 44).
En kort sektion från den provisoriska änden söder om Neersen till korsningen Mönchengladbach-Ost togs i drift 1977, då motorvägen redan var numrerad BAB 44. Korsningen med motorvägen Krefeld - Köln nära Strümp , nu en del av BAB 57 , togs i drift 1976, tillsammans med några kilometer av BAB 44 mellan Osterath -korsningen i väster och en provisorisk korsning öster om korsningen. Den första delen av linjen som skulle färdigställas på Rhens högra strand var 1979 mellan L 455 (Reichswaldallee) och korsningen Ratingen - Schwarzbach .
Fram till 1990 -talet avbröts sektionen mellan Mönchengladbach, Krefeld, Düsseldorf och Ratingen, som nu är ansluten, på många ställen; endast enskilda korta sektioner har någonsin slutförts. År 1983 fanns en förlängning från Ratingen-Schwarzbach till korsningen Ratingen-Ost, som bara var några hundra meter väster om BAB 3. Motorvägen förlängdes också på vänstra stranden av Rhen, från Münchheide till Krefeld-Forstwald parallellt med gamla B 57. År 1985 togs den korta sträckan Düsseldorf-Messe till Düsseldorf-Stockum i drift i Düsseldorfs tätort. I huvudsak fullbordades den generöst utformade korsningsstrukturen med B 9 mellan Duisburg och Düsseldorf. Denna består av flera brostrukturer och korsas samtidigt av en spårvagnslinje.
Klyftan mellan Mönchengladbach och Meerbusch stängdes 1990 när sträckan från Krefeld-Forstwald till Osterath togs i drift. I norra Düsseldorf följde i tre etapper Durchbindung från korsningen Düsseldorfmässan (idag Düsseldorf-Messe / Arena) till BAB 3. 1991 var motorvägen mellan motorvägskorsningen Düsseldorf-Nord , förbindelsen till BAB 52 i sektionen Düsseldorf - Essen och den tidigare provisoriska anslutningen till Reichswaldallee slutförd. I öster finns det fortfarande en uppfart i öster vid denna punkt. De två saknade sektionerna mellan Düsseldorf-Stockum och Düsseldorf-Flughafen samt mellan Ratingen-Ost och BAB 3 ( Autobahnkreuz Ratingen-Ost ) öppnades 1992. Motorvägskorsningen byggdes på ett sådant sätt att det är möjligt att förlänga BAB 44 i riktning mot Velbert .
Konstruktion av Rhenövergången
Den sista saknade sektionen mellan Mönchengladbach och Ratingen var Rhenövergången mellan Lank-Latum och mässan i Düsseldorf. Även om ruttdefinitionen för detta avsnitt fastställdes av förbundsminister Kurt Gscheidle den 28 april 1977, skjuts byggandet i detta område inledningsvis av miljöskäl. Det hänvisades till en landskapsekologisk rapport som beställdes av den nyligen grundade staden Meerbusch från 1973, som förespråkade ovillkorligt bevarande av Ilverich Gamla Rhen som en naturlig landskapszon mitt i en tätbefolkad stadsdel. En ny konstruktion 1980 förutsatte att hela sektionen skulle utformas som en tunnelstruktur ("full tunneling"). Denna variant kasserades dock 1988 av kostnadsskäl, istället enades en kompromissvariant, som förutsatte en Rhingång som en brostruktur, men i kombination med två kortare tunnelstrukturer i området Strümp och Ilverich . Plangodkännandeförfarandet enligt kompromissvarianten inleddes 1993, så att beslutet om plangodkännande fattades den 7 februari 1996. Den sista rättegången mot anläggningen av motorvägen avslogs i mars 1997 av Münster högre förvaltningsdomstol.
Den officiella byggstart för Rhenövergången var den 26 juni 1998. Då var det den största och mest komplexa vägbyggnadsplatsen i Nordrhein-Westfalen. Själva bron var utformad i form av en kabelstångsbro med iögonfallande pyloner som ungefär har formen av en upp och ner triangel. Tack vare denna design kan spännvidden vara hög, men höjden på pylonerna kan hållas låg. Detta blev nödvändigt eftersom bron ligger nära Düsseldorfs flygplats . Det officiella namnet ( flygplatsbro ) härrör från detta. Båda tunnlarna som ansluter till väster om bron byggdes med skär-och-täck-metoden och passerar under naturområden som Ilvericher Altrheinschlinge naturreservat. Efter fyra års konstruktion öppnades motorvägen mellan Lank-Latum och Düsseldorf-Messe den 3 juni 2002. Med idrifttagandet av detta avsnitt, som redan hade utökats till sex körfält, stängdes motorvägsringen runt Düsseldorf, som består av de federala motorvägarna 3, 44, 46 och 57.
Düsseldorf - Bochum - Dortmund
Förbindelsen Düsseldorf - Bochum - Dortmund, som planerades som en kompletterande linje i Reichsautobahn -nätverket vid nationalsocialismens tid, ingick i planeringen igen på 1960 -talet. Rutten längs den södra kanten av Ruhr -området , vanligtvis bara kallad DüBoDo för kort, var politiskt kontroversiell från början, eftersom den skulle ha skurit igenom många orter och lokala rekreationsområden. Redan från början var det motstånd mot konstruktionen av DüBoDo . Flera medborgarinitiativ blev aktiva, bland annat Hattingen / Essen mot DüBoDo och Bochum mot DüBoDo.
Planen för utbyggnaden av de federala motorvägarna från 1971 till 1985, som trädde i kraft 1971, föreskrev en rutt från Ratingen via Velbert och Hattingen söder om Bochum. Vid Langenberg skulle motorvägen fortsätta mot nordost, medan dagens rutt skulle vara en fortsättning på B 227. Det skulle då ha sprungit öster på Kupferdreh och mellan Burgaltendorf och Niederwenigern skulle ha passerat den Ruhr Valley nära Dahlhausen skulle ha mött Oviedo i Weitmar och sprang därifrån direkt till öst i riktning mot Dortmund. Efteråt planerades en rundtur genom södra Dortmund över distrikten Hombruch , Kirchhörde , Lücklemberg , Hörde , Berghofen , Aplerbeck och Sölde . Söder om Holzwickede skulle Ruhrtangente (Autobahn Bremen - Köln) ha korsats, sedan skulle den köras parallellt med Dortmund - Kassel -motorvägen söder om Unna upp till Siddinghausen . Där skulle det ha runnit in i den sistnämnda rutten.
Den första lagen av den 5 augusti 1976 om ändring av lagen om utbyggnad av federala motorvägar från 1971 till 1985 ledde till att planeringen mellan Unna-Süd och Siddinghausen avbröts, denna gång redan då BAB 44 A 443 eller B 233 körs till Unna -Ost korsningen. Den andra lagen av den 25 augusti 1980 om ändring av lagen om utbyggnad av federala motorvägar från 1971 till 1985, med vilken lagstiftaren avstod från parallellplanering, innehöll inte längre planeringen i södra Dortmund. Den tredje lagen av den 21 april 1986 om ändring av lagen om utbyggnad av federala motorvägar förändrade ingenting.
Med tysk återförening 1990 diskuterades också konsekvenserna av ökande öst-västtrafik för Ruhrområdet. Den fjärde lagen om ändring av lagen om utbyggnad av långväga den 15 november 1993 innehöll därför ett ”ytterligare krav” för en rutt från korsningen Dortmund / Witten genom södra Dortmund till en motorvägstriangel med A1 vid Holzwickede. Denna rutt inkluderades inte längre i 2003 Federal Transport Infrastructure Plan , som var giltig fram till 2015, inte heller i 2030 Federal Transport Infrastructure Plan . Istället planeras den långsiktiga förlängningen av A 40 (delvis som en uppgradering av B 1) från Dortmund till A 44 nära Unna.
En första del av DüBoDo byggdes i början av 1970 -talet . Detta innebar den cirka 10 km långa tvärförbindelsen mellan motorvägen Münster-Wuppertal (från 1975 BAB 43) och Sauerlandlinjen (från 1975 BAB 45). Motorvägskorsningen i den östra änden byggdes tillsammans med 2 km -sektionen till korsningen Witten - Annen när Sauerlandlinjen byggdes, som slutfördes här 1971, och har redan utformats för en fortsättning av överfartsvägen längre österut. Det inledande byggnadsarbetet syns fortfarande tydligt idag. Resten av sträckan mellan Bochum och Witten-Annen slutfördes 1975.
En annan DüBoDo -sektion togs i drift i stadsdelen Velbert 1985, i huvudsak vägen genom födelsetunneln. Ytterligare några kilometer i östlig riktning hade slutförts 1989 och kopplade den korta motorvägen vid Velbert-Nord-triangeln till motorvägliknande B 224 till Wuppertal . Korsningen, utformad som en motorvägstriangel, färdigställdes 1991. Sedan november 2008 har B 224 tillägnats detta område som 535 federala motorvägen .
Fram till 2003 var klyftan mellan Velbert och Bochum en del av den federala motorvägsplaneringen: Avsnittet ingick i planen från 1971 för utbyggnad av de federala motorvägarna från 1971 till 1985, den första lagen av den 5 augusti 1976 om ändring av lagen om utbyggnaden av de federala stamvägarna mellan 1971 och 1985 tilldelade sektionen brådskande nivå 1b. Med den andra lagen av den 25 augusti 1980 om ändring av lagen om utbyggnad av federala stamvägar från 1971 till 1985, avbröts linjen utan ersättning för första gången. Med den tredje lagen av den 21 april 1986 om ändring av lagen om utbyggnad av federala motorvägar återupptogs sektionen sedan som "ytterligare planering". Den fjärde lagen om ändring av lagen för utbyggnad av långväga från den 15 november 1993 klassificerade hela sträckan mellan Ratingen via Velbert och Bochum som ett ”akut behov”. I Federal Transport Infrastructure Plan 2003, som gällde fram till 2015, raderades detta avsnitt igen.
Korsningen Bochum / Witten byggdes för en fortsättning i väster i riktning mot Velbert, medan rutten som leder i väster leder till Bochumerringen som BAB 448
Korsningen Dortmund / Witten byggdes när Sauerlandlinjen byggdes med alla anslutningsramper, varav de som leder mot öster aldrig användes
Omplanering och täppning av luckan
Efter att DüBoDo -planerna övergavs ändrades kursen för BAB 44. Den 5 december 2005 färdigställdes förbundsväg 227 som en förlängning från slutet av motorvägen vid Velbert -Langenberg till Essen - Kupferdreh . Detta avsnitt, som kostade 32,6 miljoner euro och är 3,5 km långt, uppgraderades till federal motorväg 44 den 1 januari 2010, cirka 4 år efter färdigställandet. I kravplanen 2016 listades byggandet av en tunnel under Essens Ruhrallee för att direkt ansluta A 44 till A 52 som ett "ytterligare krav med planeringsrättigheter".
Sedan den södra Bochumerringen utvidgades till nya BAB 448 från 2009 för att möjliggöra en sydlig förbikoppling runt Bochum, blev delen av BAB 44 mellan Bochum och Dortmund också omdanad till BAB 448, men är fortfarande (2021) som BAB 44 skyltade. Efter att klyftan i Altenbochum (så kallad Opel-Querspange ) ännu inte har stängts 2021 kommer delen av A 44 att bilda en kontinuerlig förlängning av den nya motorvägen.
Det 9,3 km långa gapet mellan Ratingen och Velbert har byggts sedan 2010. Det första avsnittet mellan korsningarna Heiligenhaus och Hetterscheidt öppnades för trafik den 14 april 2018. Den återstående sektionen till korsningen Ratingen-Ost är fortfarande under konstruktion 2021 och bör stå klar 2022.
Kassel-Herleshausen
Fortsättningen bortom Kassel till BAB 4 nära Herleshausen var en del av den plan som utarbetades 1971 för utbyggnaden av de federala stamvägarna från 1971 till 1985. Kravplanen i den första lagen av den 5 augusti 1976 om ändring av lagen om utbyggnaden av federala stamvägar åren 1971 till 1985 innehöll linjen i ytterligare efterfrågan. Med den andra lagen av den 25 augusti 1980 om ändring av lagen om utbyggnad av federala motorvägar från 1971 till 1985, övergavs denna plan. Det som återstod var det tvåfeliga nybyggnadsprojektet för B 7n mellan Oetmannshausen och Herleshausen. År 1986, med den tredje lagen av den 21 april 1986 om ändring av lagen om förlängning av federala motorvägar, raderades också detta projekt.
På grund av placeringen i zonkanten och den befintliga motorvägsförbindelsen till DDR som en av transitvägarna till Västberlin var behovet av denna motorvägsträcka mycket lågt. Situationen förändrades dock plötsligt med Berlinmurens fall i november 1989 och återförening året därpå. För linjen Niederrhein - Ruhrgebiet - Kassel - Erfurt - Chemnitz - Dresden förutspåddes en kraftigt ökad trafikbehov. Sträckan återinfördes i planeringen 1991 som projekt nr 15, en del av det tyska enhetstransportprojektet . VDE nr 15 omfattade nybyggnationen av BAB 44-sektionen från Kassel till Herleshausen samt den sexfeliga utbyggnaden av det angränsande BAB 4 mellan Eisenach och Dresden och dess fortsättning till Görlitz.
Medan de andra VDE -vägbyggnadsprojekten genomfördes snabbt, visade sig planeringen mellan Kassel och Eisenach vara svår. Som en följd av en ruttutredning kastades den planering som gjordes före andra världskriget. I framtiden kommer motorvägen inte att gå genom Söhre, utan genom Losse- och Wehre -dalarna , så att brobygget som påbörjades i skogsområdet 1936, liksom den förberedda sträckningen, bara kommer att förbli arkitektoniska monument. Ett medborgarinitiativ kämpade för en annan väg, i huvudsak baserad på planering före kriget.
Förlängningen av BAB 44 till totalt 69,42 km längd i elva sektioner kallas trafikkostnadsenheter (VKE), å ena sidan av "Hessen Mobil Kassel" (sektion Kassel - Waldkappel; 39,72 km; sju VKE: VKE 01 till 33) och å andra sidan planerade av ”Hessen Mobil Eschwege” (sektion Waldkappel - Herleshausen; 29,7 km; fyra VKE: VKE 40,1 till 60). Detta inkluderar också sektionen VKE 01 (åttafelig expansion av den gemensamma delen av A 7 och A 44). Det nya tvärsnittet 27 med två 3,5 m breda banor och en 2,5 m bred hård axel per körplan planeras för den nya linjen. Bland annat planeras 13 nya tunnlar med en total längd på cirka 14 km, så att A 44 har en total tunnellängd på cirka 21 km. (Se även tunneldelen nedan .).
Medan utbyggnaden av BAB 4 har slutförts helt, var delen av BAB 44 i stort sett fortfarande i planerings- och konstruktionsfasen. Hittills har cirka en fjärdedel av sträckan mellan Hessisch Lichtenau och Waldkappel slutförts. Byggandet av den första sektionen, förbikopplingen av distriktet Hessisch Lichtenau i Walburg , började 2001 efter att beslutet om planeringsgodkännande trädde i kraft (5 april 2001). Den banbrytande ceremonin hölls dock den 12 maj 2000. Trots längden på bara cirka 4,4 km måste två tunnlar och två större broar byggas. Men med en dom av den 17 maj 2002 (Az.: 4 A 28.01) stoppade förbundsförvaltningsdomstolen bygget eftersom beslutet om godkännande av planen inte överensstämde med Flora-Fauna-Habitat (FFH) -direktivet. Efter senare återupptagande av byggnadsarbetet öppnades sektionen slutligen för trafik den 6 oktober 2005.
Det andra avsnittet mellan korsningarna Hessisch Lichtenau-West och Hessisch Lichtenau-Mitte, som ansluter till det västra avsnittet som öppnades 2005, öppnades officiellt för trafik den 24 juli 2014. Denna 2,2 km långa sträcka leder genom den 704 m långa Schulbergtunneln. Byggandet av sträckan började med banbrytningen den 10 april 2008. Hösten 2013 blev tunnels skal färdigställt, så att bygget av körbanan kunde påbörjas. Avsnittet fungerar också som en förbikoppling runt kärnstaden Hessisch Lichtenau.
Byggandet av den tredje sektionen från Hessisch Lichtenau till Waldkappel utfördes i tre sektioner, varav byggnadsarbeten började i september 2010 i den första, i mars 2011 i den andra och i oktober 2014 i den tredje. Avsnittet är 11,5 km långt och har Küchen -tunneln, en 1370 m lång tunnelstruktur. Avsnittet öppnades officiellt den 13 april 2018.
Alla andra sektioner mellan Kassel och Herleshausen är för närvarande (2021) under uppbyggnad eller under planeringsgodkännande.
numrering
Vid byggtiden hade de olika sektionerna olika namn. Gränsövergången Aachen - Lichtenbusch och linjerna Dortmund - Kassel utsågs från början till en motorväg. Alla sektioner mellan Aachen och Düsseldorf som byggdes upp till början av 1970 -talet kördes ursprungligen som ersättningsförbundsvägar, eftersom de gick parallellt med rutten för förbundsvägarna 1 (Aachen - Holz) och 57 (Holz - Krefeld). Från omkring 1973 uppgraderades de sträckor som kördes som en ersättningsförbundsväg till motorvägar.
Den korta delen nära Aachen till den belgiska gränsen var en del av A 15, som fortsatte via Köln , Frankfurt am Main och Nürnberg i riktning mot Passau . Mellan Dortmund och Kassel hade motorvägen nummer A 16, som i sin planerade slutliga expansion skulle ha fortsatt vidare bortom Kassel via Eisenach , Erfurt och Dresden till Bautzen . Från och med 1973 var delen från Aachen -korsningen till Holz -korsningen också tillägnad som en federal motorväg med beteckningen A 201, som sedan skulle fortsätta till Arnsberg via Neuss , Düsseldorf , Wuppertal och Hagen . Avsnittet från Kreuz Holz via Krefeld och Düsseldorf till Dortmund ( DüBoDo ) blev A 140.
När den nya nätverksstrukturen trädde i kraft 1975 utsågs sträckan från den tysk-belgiska gränsen nära Lichtenbusch till Düsseldorf flygplats som federal motorväg 53 (BAB 53). Vid denna tidpunkt planerades ett kors med BAB 59 . Avsnittet från korsningen Düsseldorf-Nord, denna gång med BAB 52 , till Eisenach som BAB 44. Den första lagen av den 5 augusti 1976 om ändring av lagen om utbyggnad av federala motorvägar från 1971 till 1985 omfattade också Aachen-sektionen –Düsseldorf del av BAB 44.
Lista över trafikavklaringar
| sektion | år | km | Anmärkningar |
|---|---|---|---|
| Gränsövergång Lichtenbusch-AS Aachen-Brand | 1964 | 4,4 km | |
| AS Aachen-Brand-Kreuz Aachen | 1963 | 7,7 km | |
| Korsningen Aachen - AS Alsdorf | 1968 | 8,1 km | Ursprungligen som ersättande förbundsväg 1 (EB 1), från 1975 BAB 53, 1976 BAB 44 |
| AS Alsdorf - Kreuz Jackerath | 1975 | 30,9 km | som BAB 53, från 1976 på BAB 44 |
| Kreuz Jackerath - Kreuz Holz | 2018 | 9,5 km | |
| Kreuz Holz-AS Mönchengladbach-Odenkirchen | 1977 | 3,9 km | |
| AS Mönchengladbach-Ost-prov. Anslutning söder om Neersen -korsningen | 1977 | 2,0 km | |
| prov. anslutning söder om Kreuz Neersen - AS Münchheide | 1968 | 5,5 km | Ursprungligen som ersättande förbundsväg 1 (EB 1), från 1975 BAB 53, 1976 BAB 44 |
| AS Münchheide-AS Krefeld-Forstwald | 1983 | 2,2 km | |
| AS Krefeld-Forstwald-AS Osterath | 1990 | 5,6 km | |
| AS Osterath-AS Lank-Latum | 1976 | 3,7 km | |
| AS Lank-Latum-AS Düsseldorf-Messe / Arena | 2002 | 5,9 km | |
| AS Düsseldorf-Messe / Arena-AS Düsseldorf-Stockum | 1985 | 2,1 km | |
| AS Düsseldorf-Stockum-Kreuz Düsseldorf-Nord | 1992 | 5,3 km | |
| Korsningen Düsseldorf -Nord - anslutning till Reichswaldallee | 1991 | 2,6 km | |
| Anslutning Reichswaldallee-AS Ratingen-Schwarzbach | 1979 | 3,0 km | |
| AS Ratingen-Schwarzbach-AS Ratingen-Ost | 1983 | 1,2 km | |
| AS Ratingen-Ost-Kreuz Ratingen-Ost | 1992 | 0,9 km | |
| AS Heiligenhaus - AS Hetterscheidt | 2018 | 4,2 km | |
| AS Hetterscheidt-AS Velbert-Nord | 1985 | 2,2 km | |
| AS Velbert-Nord-AS Langenberg | 1989 | 3,4 km | |
| AS Langenberg-AS Essen-Kupferdreh | 2005, 2010 | 3,5 km | Byggd som B 227, uppgraderad till BAB 44 den 1 januari 2010 |
| AS Essen-Kupferdreh-AS Essen-Heisingen | 1976/7, 2010 | 2,2 km | Byggd som B 227, uppgraderad till BAB 44 den 1 januari 2010 |
| Korsningen Dortmund / Unna - AS Soest -Ost | 1972 | 38,8 km | |
| AS Soest-Ost-Kreuz Wünnenberg-Haaren | 1975 | 38,2 km | |
| Korsa Wünnenberg-Haaren-AS Diemelstadt | 1972 | 24,4 km | |
| AS Diemelstadt - AS Breuna | 1971 | 16,8 km | |
| AS Breuna - AS Zierenberg | 1970 | 13,4 km | |
| AS Zierenberg-Kreuz Kassel-West | 1968 | 14,0 km | |
| Kreuz Kassel-West-Dreieck Kassel-Süd | 1962, 1971 | 4,7 km | Ursprungligen en enkelfilig motorväg, förlängning till motorvägen 1971 |
| AS Hessisch Lichtenau-West-AS Hessisch Lichtenau-Mitte | 2014 | 2,7 km | |
| AS Hessisch Lichtenau-Mitte-AS Hessisch Lichtenau-Ost | 2005 | 4,4 km | |
| AS Hessisch Lichtenau-Ost-AS Waldkappel | 2018 | 12,0 km | |
Rivning och rekonstruktion mellan Jackerath och Holz
Avsnittet mellan motorvägskorsningarna Jackerath och Holz (sektion Aachen - Mönchengladbach) ledde genom ett område som var avsett som en förlängning för Garzweiler -gruvdriften . Efter sammanslagningen av de två mindre brunkolminorna Frimmersdorf- West och Frimmersdorf-South för att bilda Garzweiler- gruvan 1983 bildade BAB 44 inledningsvis den västra gränsen för gruvfältet. I brunkolplanen för delstaten Nordrhein-Westfalen, som godkändes den 31 mars 1995, betecknades förlängningsfältet väster om BAB 44 som Garzweiler II . Ursprungligen var gruvområdet tänkt att sträcka sig västerut till BAB 46 nära Erkelenz , efter minskningen av området slutar dock området fortfarande väster om BAB 61 , som går nästan parallellt med BAB 44 och som också skulle rivas i ett senare skede av dagbrottet. Fram till dess ska BAB 44 återuppta trafiken i BAB 61 med en ny sexlinje ny linje på en något modifierad rutt. Från omkring 2035, när brunkolsbrytningen i Garzweiler II-gruvan slutar, bör båda motorvägarna vara tillgängliga igen.
Eftersom brunkolsbrytning skulle börja i expansionsfältet Garzweiler II i mitten av 2006, måste BAB 44 stängas för trafik tills dess och då, liksom alla strukturer i gruvområdet, måste rivas. Inför rivningen förlängdes BAB 61 mellan Kreuz Wanlo och Kreuz Jackerath från fyra till sex körfält för att kompensera för den förväntade trafikökningen . Som ersättning för den avbrutna korsningen Otzenrath på BAB 44 byggdes ytterligare en korsning söder om Wanlo -korsningen. I själva Kreuz konverterades anslutningen Neuss (BAB 46) - Koblenz (BAB 61) till en tvåfilig direktramp. Det konverterade korset och korsningen öppnades för trafik tillsammans med den sexfiliga delen av BAB 61 den 23 september 2005.
Ungefär tre veckor senare, den 14 oktober 2005, stängdes avsnittet av BAB 44 mellan Jackerath och Holz för trafik och slutligen avlägsnades från den officiella nätverksplanen. Rivningsarbetet kunde alltså börja, så att brunkolsbrytningen i juni 2006 kunde börja i Garzweiler II -fältet.
BAB 44 norr om Jackerath, som rivs, i september 2006
Rivningsarbeten vid den tidigare korsningen Otzenrath, juni 2006
Motorvägkorsning Holz med avbruten anslutning till BAB 44 i riktning mot Aachen - skyltat som triangelträ från 2005 till 2018
Efter att gruvbrytan hade arbetat sig längre västerut började arbetet den 31 maj 2012 för återuppbyggnaden av BAB 44 mellan Jackerath och Holz. Sträckningen motsvarar dock inte den ursprungliga rutten före rivningen 2005, eftersom brunkolsbrytning fortsatte att ske i detta område. Den nya BAB 44 leds i stället i en bred kurva österut runt gruvan i öppet gruva, som korsar baden i dagbrottet och sträckningen går på den breda dammen som skiljer det västra Garzweiler II -gruvområdet med Garzweiler I -gruvan, som är till stor del rekultiveras, i öster.
Förutom nybyggnationen av BAB 44 utökades sektionen Kreuz Wanlo - Kreuz Holz i BAB 46 från fyra till sex körfält, eftersom trafiken i BAB 61 följer denna rutt och slutligen fortsätter i riktning mot Venlo . Expansionen inom detta område började i mitten av september 2014 och slutfördes 2016.
På grund av den ändrade rutten byggdes Jackerath -korsningen söder om den befintliga korsningen som en helt ny korsning och den gamla korsningsstrukturen, tillsammans med en kort del av BAB 44 mellan Jackerath och Titz , stängdes av. I Kreuz Holz återkopplades BAB 44 som det hade varit före 2005 - med en kontinuerlig körbana som ledde till BAB 46 i riktning mot Neuss. Endast anslutningen Aachen (BAB 44) - Heinsberg (BAB 46) konverterades till en tvåfilig direktförbindelse för att rymma trafiken i BAB 61.
Ursprungligen borde nya BAB 44 öppnas för trafik sommaren 2017, men byggnadsarbetet försenades så att färdigställandet skjuts upp till 2018. Efter avslutat byggnadsarbete överfördes slutligen trafik från BAB 61 till nya BAB 44 i två steg - den 1 juli 2018 norrut och den 29 augusti 2018 söderut. Samtidigt stängdes motsvarande riktningsfält för BAB 61, bara ramperna till växlarna Mönchengladbach-Wanlo (från norr) och Jackerath (från söder) är fortfarande i drift på grund av växlarna. Rivningen av BAB 61 började strax efter att BAB 44 öppnades för trafik.
Kostnaderna för det övergripande projektet - rivning och nybyggnation av BAB 44 inklusive en ny sektion söder om Jackerath -triangeln, förlängning av BAB 61 till sex körfält, förlängning av BAB 46 till sex körfält, ombyggnad av den nuvarande Wanlo -motorvägen triangeln, konverteringen av Holz -växeln, som flyttades lokalt. Nybyggnationen av dagens Jackerath -triangel och slutligen nedläggningen av BAB 61 - togs över av RWE -dotterbolaget RWE Power för cirka 120 miljoner euro . Den federala regeringen bidrog med ytterligare 6 miljoner euro.
Gammalt och nytt kors Jackerath
Nybyggnation av BAB 44, maj 2017
Ny BAB 44 mellan de två öppna gruvfälten, maj 2019
Kreuz Holz efter rekonstruktionen av BAB 44
.svg)
.JPG)
På grund av den nya sträckans utsatta läge har sektionen varit helt stängd flera gånger sedan öppnandet, efter att släpvagnar blåstes av vindbyar eller damm från den närliggande öppna gruvan kastades upp.
Trafikvolym
De flesta av delarna av BAB 44 är av regional betydelse, eftersom främst olika städer i storstadsregionen Rhen-Ruhr är anslutna och motorvägen inte körs kontinuerligt. Städerna Mönchengladbach, Düsseldorf och Essen är z. B. kan nås snabbare och mer direkt via BAB 52 . Endast den längsta sammanhängande sträckan mellan Dortmund och Kassel har verklig överregional betydelse, som sedan den politiska förändringen 1989/90 och öppnandet av gränsen också har varit en del av en viktig transitväg mellan de nederländska hamnarna, Ruhrområdet och Östeuropa länder. Lastbilsvolymen på fyrfelsbanan är därför relativt hög. Den ytterligare konstruktionen från Kassel till BAB 4 strax före Eisenach kommer därför att avlasta de livliga delarna av BAB 7 och BAB 4 mellan Kassel, Kirchheimer Dreieck och Eisenach. På grund av deras ålder har båda rutterna en föråldrad ruttning med snäva kurvradier, branta längsgående lutningar och, i vissa fall, brist på hård axel.
Delen från Kreuz Meerbusch till Kreuz Düsseldorf-Nord, som utgör den norra delen av Düsseldorf-motorvägsringen , var redan utrustad med sex körfält när den byggdes. Detta gäller även den del av rutten mellan Bochum och Dortmund, som har varit en del av BAB 448 sedan 2017. Det nybyggda avsnittet mellan Jackerath-korset och Holzkorset, med vilket Garzweiler-gruvan bryts, är också utformad med sex banor.
Avsnitt med DTV överstiger 70 000 per dag
| sektion | DTV |
|---|---|
| AS Lank-Latum-AS Düsseldorf-Messe / Arena | 73 100 |
| AS Düsseldorf-Stockum-AS Düsseldorf-flygplats | 71 700 |
| AS Düsseldorf-Flughafen-Kreuz Düsseldorf-Nord | 73 700 |
| Korsningen Dortmund / Unna - AS Unna -Ost | 86 300 |
| AS Unna -Ost - Werl -korsningen | 75 600 |
| AS Zierenberg - AS Kassel -Bad Wilhelmshöhe | 73 300 |
Byggprojekt och planering
Utvidgning av Broichweiden - Alsdorf
För den 5,0 kilometer långa delen mellan Broichweiden -korsningen och Alsdorf -korsningen finns planer på att utöka den till sex körfält. De totala kostnaderna uppskattades i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 till 53,7 miljoner euro. Projektet klassificerades i den lägsta nivån ”Ytterligare behov utan bygglov”, så byggnadsarbete före 2030 är osannolikt.
Expansion av Willich - Meerbusch
För den 13,6 kilometer långa sträckan mellan motorvägskorsningen Neersen och korsningen Meerbusch finns planer på att utöka den till sex körfält. De totala kostnaderna uppskattades i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 till 121,4 miljoner euro. Projektet klassificerades på den lägsta nivån ”Ytterligare behov utan bygglov”, så byggnadsarbete före 2030 är osannolikt.
Minskar klyftan i Ratingen-Ost-Velbert
Delen av motorvägskorsningen Ratingen-Ost -Velbert för att stänga det sista gapet i A 44 mellan Mönchengladbach och mat samt av Heiligenhaus och Ratingen-Hosel ledande riksväg 227 och riksväg 422 i Ratingen-Homberg avlastar. Elva brokonstruktioner krävs på den 9,8 kilometer långa delen av motorvägen, varav fem är dalbroar, samt omfattande bullerskydd. Byggkostnaderna uppskattades till 222 miljoner euro. Bygget började i april 2010. Den 4,6 kilometer långa östra delen mellan korsningen Heiligenhaus-Hetterscheid och den nya korsningen Heiligenhaus färdigställdes och godkändes i april 2018. Det andra, västra avsnittet mellan Heiligenhaus-korsningen och motorvägskorsningen Ratingen-Ost är i planeringsgodkännandeprocessen. Endast den dyraste strukturen, viadukten över Angerbach, började i september 2016. Efter förseningar i leveransen av prefabricerade ståldelar bör den vara klar i mitten av 2021. Starten av byggandet av rutten är planerad till mitten av 2021, slutförandet av gapstängningen är planerat till 2024.
Vidare konstruktion upp till A 52 i Essen
När beslutet att fortsätta A 44 från Velbert i norr var det känt att tilläggstrafiken i Essen skulle dirigeras till stadsgator som redan var mycket använda. A 44 byter till B 227 vid Heisingen-korsningen, som är byggd som en motorväg för de kommande 2,5 kilometerna längs Ruhr till sammanflödet med Konrad-Adenauer-Brücke . På följande 1,8 kilometer till förbindelsen A 52 är B 227 en fyrfilig stadsgata med namnet Ruhrallee med en brant lutning över Ruhr-sluttningen. Med 64 000 fordon per dag är det befintliga vägtvärsnittet redan överbelastat; expansion eller förbikoppling är inte möjlig på grund av den täta utvecklingen. Efter att klyftan mellan Ratingen och Heiligenhaus har täppts väntas ytterligare en betydande trafikökning för den då kontinuerliga A-44-förbindelsen mellan Düsseldorf och Essen.
Tunnel under Ruhrallee ses som den enda lösningen för att täppa till gapet mellan A 44 och A 52 motorbåtar. En plan finns i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 under "Ytterligare krav med planeringsrättigheter". Byggandet av en Ruhrallee -tunnel skulle bli utomordentligt dyrt med tanke på de många svåra förhållandena. Stadsområdet är tätt byggt, i Ruhr -backarna har gruvning praktiserats nära ytan i århundraden, och i Ruhr -området ligger vägen mellan naturreservat. Flera varianter undersöktes, en tunnel uteslutande exakt under Ruhrallee och en längre variant som tar en rak väg under bostadshusen, avskild från stadens gator. Den längre varianten som anges i Federal Transport Infrastructure Plan uppskattas där till en total kostnad av 363,6 miljoner euro, mer än 100 000 euro per meter väg.
År 2011 framkom det att Landesbetrieb Straßen.NRW, som ansvarade för planeringen, hade dolt förekomsten av en geologisk rapport. I rapporten från Deutsche Montan-Technologie , som upprättades 2004, identifierades 36 registrerade kolsvetssömmar i tunnelns konstruktionsområde, samt gruvtunnlar och schakt. Rapporten bedömde risken för brott , sjunkande och sjunkande som hög, insatsen som krävs för det nödvändiga prospekterings- och säkringsarbetet som hög och de efterföljande utgifterna som oklara. En redan genomförd markstabiliseringsåtgärd under ett enda hus i tunnelområdet tog mer än ett år och kostade över 1 miljon euro.
Det var tidiga protester mot byggandet av en Ruhrallee -tunnel. Utöver de risker som är förknippade med konstruktion, pekar medborgarinitiativen också på de grundläggande konsekvenserna för de överregionala trafikflöden som hittills tenderat att kringgå Ruhrområdet och, med tanke på de kontinuerliga motorvägsförbindelserna, kan styras av navigationssystem in i de tätbefolkade kärnområdena. På grund av lutningen på cirka fem procent skulle den tunga godstrafiken som dirigerades in på rutten behöva köra för full belastning i tunnelområdet. Trafikens fortsatta förlopp har ännu inte klargjorts: Den sammanlagda trafiken för totalt fem körfält på A 44 och A 52 kunde bara gå en kilometer längre i Essen-Ost-triangeln på den hårt lastade A 40.
Expansion av Dortmund - Werl
Efter att ha övergivit mittdelen genom södra Ruhr -området ska förbindelsen mellan de västra och östra delarna av A 44 etableras längre norrut via A 40. A 40 slutar för närvarande väster om Dortmund centrum och går samman till Bundesstraße 1 . Därifrån till motorvägsliknande korsning med federal motorväg 236 är B1 en sexfilig stadsväg på 5,8 kilometer. De närmaste 9,9 kilometerna till övergången till A 44 vid Dortmund / Unna-korsningen är B 1 byggd som en motorväg, sexfilig för cirka 1,5 kilometer, sedan fyrfält. För att ansluta de två motorvägarna ingår planer i byggandet av en ny motorväg med två långa tunnlar i innerstadsområdet och en utbyggnad av den motorvägsliknande B 1-sektionen. Dessutom ska A 40 och A 44 utökas till sex körfält ända fram till motorvägskorsningen Werl . När den är helt genomförd kommer A 40 och den östra delen av A 44 att bilda en sammanhängande motorväg från den nederländska gränsen till gränsen mellan Hessen / Thüringen.
Utbyggnaden av B 1 till A 40 genom den tätt bebyggda stadskärnan i Dortmund med byggandet av två nya tunnlar på 1,5 och 1,6 kilometer skulle bli extremt dyrt, ungefär som att täppa till klyftan genom Essen. I planeringsdata för Federal Transport Infrastructure Plan 2030 beräknades totala kostnader på 794,4 miljoner euro (2014 års priser) för två byggsektioner på totalt 6,2 kilometer. Utbyggnaden av den redan autobahn-liknande B 1-sektionen till en sexfilig motorväg uppskattades till 9,5 kilometer med en total kostnad på 96,6 miljoner euro. De första brostrukturerna för detta avsnitt startades 2018.
I förlängningen bakom motorvägskorsningen Dortmund / Unna ska A 44 också förlängas till sex körfält. Det första avsnittet från motorvägskorsningen till korsningen Unna-Ost klassificerades som ett "akut behov" i Federal Transport Infrastructure Plan 2030. För en expansionslängd på 5,3 kilometer beräknades de totala kostnaderna på 68,4 miljoner euro. Planförfarandet öppnades 2016, men har ännu inte slutförts efter invändningar. Det efterföljande andra avsnittet till motorvägskorsningen Werl med en längd av 13,1 kilometer och en beräknad total kostnad på 123,3 miljoner euro nedgraderades till kategorin ”ytterligare behov med planeringsrättigheter”.
Förlängning från Kassel till Herleshausen
För närvarande (2021), med undantag för sträckan mellan anslutningen till BAB 7 och Helsa, är alla sektioner av den nya linjen Kassel - Herleshausen under uppbyggnad eller har slutförts. Det som är slående med ruttplaneringen är de många tunnlar som utformades för att skydda invånare och natur. Dessa leder till höga bygg- och underhållskostnader för motorvägen. Bara för den cirka 4,2 kilometer långa Hirschhagen -tunneln beräknades byggkostnaderna till 247 miljoner euro. Efter färdigställandet blir det den längsta vägtunneln i Hessen och den näst längsta i Tyskland.
I båda ändarna av den nya linjen kommer två nya motorvägstrianglar att skapas för att ansluta till det befintliga motorvägsnätet:
- Öster om Kassel i Losse -dalen , Lossetal -triangeln : Där kommer A 44 att avgrena sig från sin gemensamma sektion med A 7 i östlig riktning. Kassel-Ost- korsningen som för närvarande finns där och som förbinder motorvägen till B 7 (Leipziger Strasse) kommer att elimineras helt. Istället kommer en ny korsning att byggas på den nya rutten A-44 cirka två kilometer längre sydost mellan Kaufunger-distrikten Niederkaufungen och Papierfabrik .
- Väst-nordväst om Herleshausen i Werra- dalen, Wommener Dreieck : Där är A 44 ansluten till A 4.
| Nej | VKE 1 | sektion | status | Längd (km) |
Byggkostnader (miljoner euro) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 01 | AD Kassel -Süd 2 ( A 7 ) -AS 3 Kassel -Ost 7 (A 7; framtida förlusttriangel) | under uppbyggnad (från 2010 till cirka 2022) | 6.20 | 91 |
| 2 | 11 | Lossetal triangel (A 7) - AS 3 Helsa -Ost | i planeringsgodkännandet (sedan mitten av 2006) (planerat färdigställande 2032) | 11.34 | 304 |
| 3 | 12: e | AS Helsa -Ost -AS Hessisch Lichtenau -West | under uppbyggnad (sedan 25 maj 2010/31 januari 2013 4 till ca 2022 5 ) | 5,94 | 346 |
| 4: e | 20: e | AS 76 H. Lichtenau-West-AS 77 H. Lichtenau-Mitte | Avslutad (byggstart 11 april 2008, trafiköppning den 24 juli 2014) | 2.23 | 101 |
| 5 | 31 | AS 77 H. Lichtenau-Mitte-AS 78 H. Lichtenau-Ost | Slutförd (öppnades för trafik den 6 oktober 2005) | 4,37 | 87 |
| 6: e | 32 | AS 78 H. Lichtenau-Ost-Waldkappel- Hasselbach | Avslutad (byggstart 24 september 2010, trafiköppning 13 april 2018) | 4,34 | 141 |
| 7: e | 33 | Waldkappel-Hasselbach-AS 79 Waldkappel | Avslutad (byggstart 22 mars 2011, trafiköppning 13 april 2018) | 6.56 | 93 |
| 8: e | 40.1 | AS 79 Waldkappel - AS Ringgau | under uppbyggnad (från oktober 2014 till omkring hösten 2022) | 6.7 | 388 |
| 9 | 40.2 | AS Ringgau - AS Sontra –West | under uppbyggnad (från februari 2017 till cirka 2025) | 5.4 | 179 |
| 10 | 50 | AS Sontra-West-Riedmühle viadukt | under uppbyggnad (från 3 juni 2018 till cirka 2024) | 7.7 | 436 |
| 11 | 50 | Viaduct Riedmühle-West-AS Ulfen | under uppbyggnad (från 18 augusti 2017 till cirka 2025) | 3.3 | 62 |
| 12: e | 60 | AS Ulfen– Wommener Dreieck ( A 4 ) | under uppbyggnad (från 18 augusti 2017 till cirka 2024) | 5.8 | 171 |
| Summa i kilometer (km) (vänster) och miljoner (miljoner) euro (höger): | 69,88 | 2399 | |||
Politisk diskussion och tvister
Det fanns ett stort motstånd från invånare och naturvårdare för byggandet av den nya motorvägen. Bland annat Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland e. V. (BUND) mot byggnaden.
Hanteringen av de enskilda delarna av rutten försenades på grund av stämningar och nödvändiga förbättringar. I en dom av den 12 mars 2008 gav Förbundsförvaltningsdomstolen i Leipzig grönt ljus för de befintliga planerna i avsnitt VKE 20 och beslutade därmed till förmån för delstaterna i Hessen och mot rättegången från den federala miljön och naturen Conservation (BUND), som skar igenom det ekologiska värdefulla Lichtenau -höglandet genom sträckan och därför ville förhindra projektet på 1,2 miljarder euro.
Den 31 oktober 2008 stoppade förbundsförvaltningsdomstolen byggandet av A 44 från Kassel till Herleshausen i sektionen VKE 32. Detta innebar att konstruktion mellan Hessisch Lichtenau-Ost och Waldkappel-Hasselbach inte var tillåten för tillfället. Ekonomiministeriet i Wiesbaden såg detta beslut bara som ett uppskjutande av arbetet, men inte som slutet på expansionen. Beslutet fattades den 14 april 2010. Domarna konstaterade att miljöhänsyn beaktades tillräckligt i detta avsnitt. Detta innebär att bygget av detta avsnitt kan börja. Denna sektion på 11 kilometer öppnades den 13 april 2018.
I september 2009 meddelade dåvarande hessiska transportministern Dieter Posch under ett byggarbetsbesök att statsregeringens mål för komplett färdigställande av A 44 mellan Kassel och Herleshausen skulle förbli 2016. Av de totalt 64 kilometerna från motorvägen till Wommen (Herleshausen) är bara fem färdiga. Med en uppskattad kostnad på 2,4 miljarder euro kommer den att vara en av de dyraste i världen i förhållande till sträckans längd.
Den 3 augusti 2010 meddelades att den 6 km långa sträckan mellan Helsa och Hessisch Lichtenau i norra Hessen kommer att bli dyrare. Ursprungligen antogs 241 miljoner euro, eftersom en stor del av sträckan måste tunnlas. Nu, för att skydda livsmiljön för newts är ytterligare en kilometer vertunnelt. Detta är förknippat med merkostnader på 50 miljoner euro.
Statens sammanslutning i Hessen av BUNDET e. V. förblev misslyckad i sista hand med sin stämning mot byggandet av sträckan mellan AS Waldkappel och Hoheneiche. I sin dom av den 28 mars 2013 följde förbundsförvaltningsdomstolen inte de naturvårdsrättsliga invändningar som framförts mot transportprojektet. Den planerade sträckningen strider inte mot bevarandemålen för de FFH -områden som den berör. De skyddade arterna av krånavan, den gulbukade paddan, två fladdermus- och hackspettarter samt speciella skogsmiljöer (bokskogar) var i fokus för hovets överväganden. Domarna kunde inte se någon oförenlighet med planeringen. De nedskrivningar som kan förväntas kompenseras också av tvingande trafikbehov, som skulle överväga. Domstolen slog fast att projektet överensstämmer med artskyddslagstiftningen.
De miljöskyddsåtgärder som ingår i konstruktionen av A44 är mycket olika. De sträcker sig från enkla åtgärder som t.ex. B. stängsel i bäckar så att de inte påverkas av byggverksamhet, till omfattande byggverksamhet i transportkostnadsenheten 33, till exempel läggning av B 7 för att kunna installera bullerskydd , eller byggande av flera gröna broar , som spelet ska användas för att korsa motorvägen. De gröna broarna bör också tjäna till att skydda mot irritation, så att z. B. Fladdermöss kan korsa motorvägen på natten utan att störas av ljuset från de rörliga bilarna.
Luckor beaktas inte i den nuvarande federala transportinfrastrukturplanen
Östra förbifarten av Mönchengladbach
I Mönchengladbach slutar A 44 vid den sydöstra stadsgränsen och börjar igen vid den nordöstra stadsgränsen. En del av motorvägen för stadsområdets östra förbikoppling planerades och tilldelades brådskande nivå I i kravplanen i den andra lagen av den 25 augusti 1980 om ändring av lagen om utbyggnad av federala motorvägar från 1971 till 1985. Den planerade rutten skulle ha lett genom naturreservatet Volksgarten-Bungtwald, i omedelbar närhet av Rheydt slott . Därför hade det varit nödvändigt att bygga mycket dyra skyddskonstruktioner som tunnlar och skyddsväggar. Med den tredje lagen av den 21 april 1986 om ändring av lagen om utbyggnad av federala motorvägar, nedgraderades rutten till "vidare planering". Den ingick inte längre i 2003 års federala transportinfrastrukturplan och ingick inte i kravplanen från slutet av 2016.
Essen - Dortmund sektion
Ursprungligen planerades en direkt förbindelse mellan de västra och östra delarna av A 44 från Düsseldorf via Velbert, Essen, Bochum och Dortmund till Unna med en ny motorvägsväg söder om dagens A 40. Avsnittet genom södra Dortmund raderades 1976, avsnittet mellan Velbert och Bochum 2003, och det enda byggda avsnittet mellan Bochum och Dortmund omklassificerades till den nyetablerade A 448 2017. Istället planerades trafiken längre norrut via A 52, A 40 och A 448. För detta ändamål fortsatte den västra delen av A 44 i Essen norrut i riktning mot A 52 och slutar där. Efter etableringen av en alternativ trafikväg och omklassificering av den enda befintliga sträckan till en annan motorväg, förväntas inte längre en förbindelse mellan de västra och östra delarna av A 44 inom överskådlig framtid.
diverse
Byggnadsarbeten vid anslutningspunkter
- För vidare konstruktion av de inte längre realiserade delarna av BAB 44 har förskottsbetalningar gjorts vid växlarna Mönchengladbach- Odenkirchen, Mönchengladbach-Ost, Kreuz Dortmund / Witten (idag BAB 448) och Dreieck Kassel-Süd . Vissa brokonstruktioner och kulvertar har också delvis slutförts längs rutten nära Hamm-Rhynern, som var under konstruktion före andra världskriget (se väg 77 ).
- Korsningen Jülich-West skapades på 1970-talet som en motorvägskorsning, eftersom BAB 44 skulle korsa här med den då planerade "Rurtal motorway" (senare federal motorväg 56 ), som skulle köra från Bonn till Roermond . Som ett inledande byggnadsarbete uppfördes motsvarande betongbryggpelare, som idag endast delvis använder förbundsvägen 56 och L 14 , eller uppfartarna och utgångarna i riktning mot Aachen.
- Korsningen Unna-Ost har utvecklats som en motorvägskorsning. Fram till 2006 korsade A 443 hit , som skulle leda från Hamm till Iserlohn , men utvecklades bara i motorvägskorsningens område. Den har sedan nedgraderats till B 233 och L 679 .
- Den Erwitte / Anröchte korsningen är också inbyggd som en motorvägskorsning, med B 55 korsning på detta område också som byggs som en motorväg. Här planerades en korsning med den aldrig realiserade federala motorvägen 47 från Kirchlengern till Meschede .
Bygg- och driftsproblem
- Från den 13 februari 2010 till den 15 februari 2010 stängdes A 44 mellan Erwitte / Anröchte och Diemelstadt -korsningarna på ett avstånd av cirka 52 km i riktning mot Kassel . Orsaken till detta var kraftigt snöfall, vilket ledde till isbildning av vägbanan. Den Bad Wünnenberg autobahn underhålls avdelning som ansvarar för avsnittet ingen längre hade någon väg salt och var därför inte att rensa isiga körfält.
- En 6 km lång byggarbetsplats mellan korsningen mellan Soest och Werl (båda sidor) väckte uppståndelse 2015: Byggföretaget som fick kontraktet gick i konkurs , så att byggentreprenaden måste läggas ut på anbud igen . Under denna tid förblev den döda byggarbetsplatsen eftersom det skulle ha kostat minst 80 000 euro att demontera den och sedan bygga om den senare. Under denna tid stängdes också den nya Werl-Süd- korsningen helt och hastighetsgränsen på 60 km / h orsakade många trafikstockningar .
Flera korsningar med andra federala motorvägar
- BAB 44 och BAB 52 korsar både Kreuz Neersen och Düsseldorf-Nord . Eftersom BAB 52 avbryts mellan de två korsen i Düsseldorf stadsområde, fungerar BAB 44 också som en förbindelse mellan de två sektionerna i detta område. Skulle den planerade tunneln längs Ruhrallee i Essen färdigställas och BAB 44 fortsätta in i Essen, skulle de två motorvägarna till och med korsa en tredje gång.
- BAB 4 och BAB 44 möts också två gånger i framtiden - å ena sidan vid motorvägskorsningen i Aachen och å andra sidan vid Wommen -triangeln i Werra -Meißner -distriktet i norra Hessen nära Herleshausen, cirka 370 km bort .
tunnel
BAB 44 har för närvarande (2021) totalt 10 tunnelstrukturer i drift och, när alla sektioner som fortfarande är planerade eller under konstruktion är färdiga, bör den leda genom 20 tunnlar - mer än någon annan motorväg i Tyskland. Den längsta tunneln ( Hirschhagen ) ligger mellan Helsa och Hessisch Lichtenau och när den tas i drift kommer den att vara den näst längsta vägtunneln i Tyskland efter Rennsteigstunneln med en längd av 4,2 km.
De flesta av motorvägstunnlarna ligger i området kring den norra förbikopplingen runt Düsseldorf och på de redan färdigställda sträckorna mellan Kassel och Herleshausen. Bara den senare sektionen kommer att leda genom 13 tunnlar i slutskedet, vilket är en av anledningarna till de höga byggkostnaderna.
| Nej. | Efternamn | Längd ( AC - He ) ( m ) |
Längd (He - AC) (m) |
Läge (i / under) (berg med höjden i meter över havet nivå ) |
Portal 1 | Portal 2 | Kommentar / er - under uppbyggnad (sedan) - i drift - godkännande (på) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
i, nära, mellan orter , motorvägskorsningar (AK), korsningar (AS), motorvägs trianglar (AD) ( geo-koordinaterna för tunnel portaler) | |||||||
| 1 | Strumpa | 640 | 640 | under AS Lank-Latum med L 137 (Ex- B 222 ) |
Lank-Latum ( Meerbusch ) ( AK; ⊙ ) |
Strümp ( D.-Stockum ) ( AS; ⊙ ) |
i drift (sedan 3 juni 2002) |
| 2 |
Ilvericher Altrheinschlinge |
870 | 870 | under Ilverich Altrheinschlinge med Kringsgraben |
Strumpa (Lank-Latum) ( AS; ⊙ ) |
Ilverich ( D. - Messe / Arena ) ( AS; ⊙ ) |
i drift (sedan 3 juni 2002) |
| 3 | D. - Flygplats | 1 070 | 1 070 | under ett grönt område med AS Düsseldorf flygplats |
D. -Lohausen ( D. - Messe / Arena ) ( AS; ⊙ ) |
D.-Unterrath ( D.-flygplats ) ( AS; ⊙ ) |
i drift (sedan 1992) |
| 4: e | Schwarzbach | 150 | 158 |
Bundesautobahn 52 ( kör bredvid Schwarzbach i närheten ) |
D. - Lichtenbroich ( D. -Nord) ( AK; ⊙ ) |
Ratingen ( D. -Nord) ( AK; ⊙ ) |
i drift (sedan 1992) |
| 5 |
Reichswaldallee (Volkardey) |
695 | 725 | under parken på Reichswaldallee |
D. -Rath ( D. -Nord) ( AK; ⊙ ) |
D.-Rath (Ra.- Schwarzbach ) ( AS; ⊙ ) |
i drift (sedan 1991) |
| 6: e | Födelse | 830 | 830 | under green på Jahnstrasse och Grünheide Street |
Födelse ( Heiligenhaus - Hetterscheidt ) ( AS; ⊙ ) |
Velbert (Velbert-Nord) ( AS; ⊙ ) |
i drift (sedan 1985) |
| 7: e | Ruhrallee | 2500 | 2500 | under Ruhrallee och Wuppertaler Straße |
Essen (E.- Bergerhausen ) ( AS ) |
Essen (E. Bergerhausen) ( AS ) |
i planeringen |
| 8: e | Helsa | 1425 | 1425 | i nordöstra och östra flankerna av Bielstein ( 527,8 m ) |
Helsa (Helsa-West) ( AS; ⊙ ) |
Helsa (Helsa-Ost) ( AS; ⊙ ) |
i planeringen |
| 9 | Hirschhagen | 4 204 | 4.147 | särskilt med Hirschhagen ; i Bielstein - syd -sydöstra flanken, under Losse -dalen och i Rohrberg - södra flanken ( 535,6 m ) |
Eschenstruth (Helsa-Ost) ( AS; ⊙ ) |
Hessisch Lichtenau (Hess. Lichtenau-West) ( AS; ⊙ ) |
under uppbyggnad (sedan 9 juni 2013) |
| 10 | Schulberg | 700 | 700 | i Schulberg (ca 425 m ; Kaufunger Wald ) |
Hessisch Lichtenau (Hess. Lichtenau-West) ( AS; ⊙ ) |
Friedrichsbrück (Hess. Lichtenau-Mitte) ( AS; ⊙ ) |
i drift (sedan 24 juli 2014) |
| 11 | Walberg | 273 | 284 | i Walberg ( 429,3 m ; Stölzinger Gebirge ) |
Hessisch Lichtenau (Hess. Lichtenau-Mitte) ( AS; ⊙ ) |
Walburg (Hess. Lichtenau-Ost) ( AS; ⊙ ) |
i drift (sedan: 6 oktober 2005) |
| 12: e | Humleberget | 543 | 539 | i Hopfenberg (ca. 400 m ; Stölzinger Gebirge ) |
Walburg (Hess. Lichtenau-Mitte) ( AS; ⊙ ) |
Hollstein (Hess. Lichtenau-Ost) ( AS; ⊙ ) |
i drift (sedan: 6 oktober 2005) |
| 13: e | Kök | 1.314 | 1.314 | i norr nedanför Küchen och nedanför Steinbach -dalen |
Kök (Hess. Lichtenau-Ost) ( AS; ⊙ ) |
Küchen ( Waldkappel ) ( AS; ⊙ ) |
i drift (sedan: 13 april 2018) |
| 14: e | Trimberg | 573 | 597 | under en höjd ( 253,2 m ) söder om Trimberg s ( 332,6 m ; Meißner område ) |
Oetmannshausen (Waldkappel) ( AS; ⊙ ) |
Oetmannshausen ( Eschwege ) ( AS; ⊙ ) |
under uppbyggnad (sedan 2016) |
| 15: e | Spitzberg | 626 | 626 | under Spitzenbergs nordvästra flank ; ( 422,8 m ; Schlierbachswald ) |
Oetmannshausen ( Eschwege ) ( AS; ⊙ ) |
Hoheneiche ( Ringgau ) ( AS; ⊙ ) |
under uppbyggnad (sedan 2017) |
| 16 | Boyneburg | 1714 | 1682 | Wichmannshausen östra förbikoppling ligger nordväst om Boyneburg | Hoheneiche ( Ringgau ) ( AS; ⊙ ) |
Wichmannshausen ( Sontra- West) ( AS; ⊙ ) |
under uppbyggnad (sedan 2019) |
| 17: e | Holstein | 1637 | 1 647 | i nordväst / västra flanken av Holstein ( 462,6 m ) ( Richelsdorfbergen ) |
Sontra (Sontra-West) ( AS; ⊙ ) |
Weißenborn (Sontra-Ost) ( AS; ⊙ ) |
under uppbyggnad (sedan 2019) |
| 18: e | Pojkehjul | 686 | 686 | i Bubenrads sydvästra flank (ca 430 m ) ( Richelsdorfbergen ) |
Weißenborn (Sontra-Ost) ( AS; ⊙ ) |
Lindenau ( Ulfen ) ( AS; ⊙ ) |
under uppbyggnad (sedan 2019) |
| 19: e | Grävlinghål | 300 | 300 | i Solztrottenwald nära Dachslöcher | Lindenau (Sontra-Ost) ( AS; ⊙ ) |
Wölfterode (Ulfen) ( AS; ⊙ ) |
under uppbyggnad (sedan 2019) |
| 20: e | Alberberg | 270 | 290 | mellan Alberberg och Großer Armsbergs , under B 400 | Wölfterode (Ulfen) ( AS; ⊙ ) |
Unhausen ( Wommen ) ( AD; ⊙ ) |
under uppbyggnad (sedan 2019) |
| Total: | 21 020 | 21 030 | |||||
webb-länkar
olika
- Autobahn online - A 44: s historia
- Detaljerad ruttbeskrivning av federal motorväg 44 , på autobahn-online.de
- Detaljerad vägbeskrivning av motorvägsdelen som tidigare var planerad som federal motorväg 53
- Detaljerad ruttbeskrivning av den motorvägsdel som tidigare var planerad som Bundesautobahn 441
- Autobahn A 44 , på structurae.de
- Planeringshistorik för "Route 77" , på geschichtsspuren.de
- Detaljerad avhandling om Autobahn -flygfält (nödlandningsplatser) även på A 44 , på geschichtsspuren.de
- Foton av rivningen av sektionen på radio101.de
- Ytterligare konstruktion av Autobahn 44 stoppades (artikel om avsnitt Kassel - Herleshausen) från och med 31 oktober 2008, på faz.net
- ( Sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv: Artikel om stämningar för planeringsgodkännande för sektionen AK Ratingen-Ost-Velbert ), på derwesten.de
- Hessen Mobil-, väg- och trafikledning: ( sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv: karta över de nya byggnadsdelarna mellan Kassel och Herleshausen ) (PDF; 134 kB), på mobil.hessen.de
- Autobahn 44 i Nordrhein-Westfalen (Landesbetrieb Straßenbau Nordrhein-Westfalen) , på a44.nrw.de
- (Handgjord video) Waldkappel och Hessisch Lichtenau
Initiativ
- Medborgarinitiativ Hattingen / Essen mot DüBoDo e. V på duebodo.de
- Actiongruppstrafik norr om Hessen mot A 44 på avn.cooltips.de
- Medborgarinitiativ Pro A 44 på biproa44.de
- Medborgare för Dilldorf, Essen-Kupferdreh ( minne från 24 juli 2012 i webbarkivet archive.today ), på dilldorf.net
- Sökvägar för Essen ( minne från den 12 februari 2013 i webbarkivet archive.today ), på wege-fuer-essen.de
Individuella bevis
- ↑ a b A 44: Nybyggnation av den västra delen, som täcker luckan. DEGES projektbeskrivning, öppnad den 23 maj 2020 .
- ↑ Nytt motorvägsnät på grund av Garzweiler II. I: Rheinische Post, lokal upplaga av distriktet Heinsberg. 6 april 2018, åtkomst 23 januari 2020 .
- ↑ https://bvwp-projekte.de/strasse/A44-G30-NW/A44-G30-NW.html
- ^ Utvecklingen av nätverket av motorvägar och motorvägar i Tyskland enligt samtida kartor och planer , arkiv för motorväg och väghistoria
- ↑ Dokument från förbundsarkivet den 15 oktober 1937 om begreppet och innebörden av motorvägar i Europa ( Memento den 11 november 2011 i Internetarkivet )
- ↑ a b Historia för A 44 , autobahn-online.de
- ↑ a b c Christian Kuhlmann: Rutt 77 - Autobahn -reliker mellan Kassel och Ruhr -området. 2 juni 2008, åtkomst den 10 maj 2013 (internetartikel).
- ↑ Rutten för Reichsautobahn -rutterna öster om Ruhr -området . I: Gatan . tejp 5 , nej. 2 , 1938, sid. 58–59 ( strassengeschichte.de [öppnas den 27 juli 2021] efter uppspelning online i Arkivet för motorvägs- och väghistoria).
- ↑ Route 78: Bridge torso in the Söhrewald near Kassel , Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB) e. V.
- ^ BP Olex bilkarta 8 - Rheinland / Westfalen. Hämtad 28 oktober 2016 .
- ↑ Numrering av motorbåtarna enligt Paul Hafen: Litteraturen om de tyska motorbåtarna. Kartbilaga ( minne från 30 juni 2013 i webbarkivet arkiv. Idag ), öppnas den 10 oktober 2013.
- ↑ Bürgererverein Brand eV: Plats och förklaringar på motorväg A 44 / Europastraße 40. Åtkomst den 20 juni 2021 .
- ^ New York Times : Tysk-belgisk väg öppnad. 7 november 1964, åtkomst 20 juni 2021 .
- ^ Neue Westfälische: Den 8 juli 1975 släpptes A-44-sektionen till Soest officiellt. 8 juli 2015, åtkomst 26 juni 2021 .
- ↑ Neue Westfälische: för 40 år sedan: jungfruresa på A44 från Soest-Ost till Wünnenberg-Haaren stoppad. 8 juli 2015, åtkomst 26 juni 2021 .
- ^ Vägbyggnadsrapport 1975 , tyska förbundsdagen
- ↑ Willichs stad: för 50 år sedan: Godkännande av "Neersen -förbifarten". Hämtad 26 juni 2021 .
- ↑ www.tobien.de: Flygplatsbro. Hämtad 26 juni 2021 .
- ↑ Motorvägsbyggande: Dåliga tider för Dübodo. Spiegel Online, 4 juni 1979, öppnade den 29 september 2015 ( Der Spiegel, nummer 23/1979, s. 65–73).
- ↑ Medborgarinitiativ Hattingen / Essen mot DÜBODO eV Åtkomst 21 mars 2017 .
- ↑ a b c d Federal Law Gazette (BGBl) 1976, del I, s. 2093.
- ↑ a b c d Federal Law Gazette (BGBl) 1980, del I, s. 1614.
- ↑ a b c d Federal Law Gazette (BGBl) 1986, del I, s. 557.
- ↑ a b Federal Law Gazette (BGBl) 1993, del I, s. 1877.
- ↑ a b Federal Law Gazette (BGBL) 3345. (PDF) 30 december 2016, tillgänglig 22 mars 2017 .
- ↑ a b Byggnadsarbeten på federala stamvägar 1972. Utbyggnad av federala stamvägar från 1971 till 1985. Bilaga till vägbyggnadsrapport 1972, karta 1972-05. Förbundsminister för transport, vägbyggnadsavdelningen, den 31 mars 2013 (kartutdrag).
- ^ Officiell tidning för den administrativa regionen Düsseldorf ; Volym 191, nr 41, 15 oktober 2009, s. 357f. (PDF; 178 kB).
- ↑ artikel Expansion av A 44 börjar i dag den 26 april 2010 på rp-online.de.
- ↑ Mål för medborgarinitiativet pro A 44. Medborgarinitiativ för A 44 e. V., arkiverad från originalet den 4 juni 2015 ; åtkomst den 24 januari 2020 .
- ↑ Föreningens motorvägshistoria (AGAB eV): A 44 Kassel - Eisenach vid Hessian Lichtenau. Hämtad 1 juli 2021 .
- ↑ Städer och kommuner i Nordrhein-Westfalen: Förbundsförvaltningsdomstolen om habitatdirektivet. Hämtad 1 juli 2021 .
- ^ EAUTOBAHN: En 44 öppen för trafik vid Schulbergtunneln. Hämtad 1 juli 2021 .
- ↑ eAUTOBAHN: En Schulbergtunnel 44. Hämtad 1 juli 2021 .
- ↑ Hessisch -Niedersächsische Allgemeine: A44: Sektion till Waldkappel öppnad - gratis resa i 17,4 kilometer. 13 april 2018, åtkomst 1 juli 2021 .
- ↑ Lista över numreringen som gäller fram till 1974. Hämtad 27 november 2012 .
- ↑ Byggnadsarbeten på federala stamvägar 1972. Utbyggnad av federala stamvägar från 1971 till 1985. Bilaga till vägbyggnadsrapport 1972, karta 1972-06. Förbundsminister för transport, vägbyggnadsavdelningen, den 31 mars 2013 (kartutdrag).
- ↑ Byggnadsarbete på federala stamvägar 1972. Utbyggnad av federala stamvägar från 1971 till 1985. Bilaga till vägbyggnadsrapport 1972, karta 1972-09. Förbundsminister för transport, vägbyggnadsavdelningen, den 31 mars 2013 (kartutdrag).
- ↑ Nätverk av federala motorvägar och federala motorvägar, karta 1976-05. Status 1 januari 1976. Bundesminister för transport, vägbyggnadsavdelningen, öppnas den 31 mars 2013 (kartutdrag).
- ↑ Nätverk av federala motorvägar och federala motorvägar, karta 1976-06. Status 1 januari 1976. Bundesminister för transport, vägbyggnadsavdelningen, öppnas den 31 mars 2013 (kartutdrag).
- ↑ Nätverk av federala motorvägar och federala motorvägar, karta 1976-09. Status 1 januari 1976. Bundesminister för transport, vägbyggnadsavdelningen, öppnas den 31 mars 2013 (kartutdrag).
- ↑ Nätverk av federala motorvägar och federala motorvägar, karta 1976-11. Status 1 januari 1976. Bundesminister för transport, vägbyggnadsavdelning, öppnas den 31 mars 2013 (kartutdrag).
- ↑ Lista över trafikavklaringar
- ↑ Utbyggnaden av A46 börjar på måndag. Rheinische Post, 11 september 2014, öppnade den 6 juli 2021 .
- ↑ Artikel Byggstart för nya A 44n , daterad 31 maj 2012, åtkomst 31 maj 2012, på rp-online.de.
- ↑ A61 -rivning kommer inte förrän 2018. Westdeutsche Zeitung, 4 januari 2017, öppnade den 6 juli 2021 .
- ↑ UPPDATERING: A44n: Godkännande av norrriktningen mellan motorvägskorsningarna Jackerath och Holz , öppnad den 30 juni 2018.
- ↑ Inbjudan för journalister: Ceremoniell öppning av A44n för trafik , öppnad den 29 augusti 2018.
- ↑ Grand öppning av motorvägen. RWE AG, åtkomst den 9 november 2018 .
- ↑ En 44 helt stängd på grund av stormen. Rheinische Post, 26 augusti 2020, öppnad den 6 juli 2021 .
- ↑ Solar-Wall ska skydda A 44 från vindbyar. Rheinische Post, 22 maj 2021, öppnade den 6 juli 2021 .
- ^ Rapport från Federal Highway Research Institute .
- ^ Projektinformation A 44-G10-NW, A 44 AS Broichweiden-AS Alsdorf. Projektinformationssystem för det federala transportministeriet om Federal Transport Infrastructure Plan 2030, öppnat den 3 februari 2020 .
- ↑ Projektinformation A 44-G20-NW, A 44 AK Neersen (A 52)-AK Meerbusch (A 57). Projektinformationssystem för det federala transportministeriet om Federal Transport Infrastructure Plan 2030, öppnat den 3 februari 2020 .
- ^ A 44: Avsluta klyftan mellan Ratingen-Ost och Velbert. Statskontor för vägbyggnad NRW, åtkomst den 25 januari 2020 .
- ↑ Gap i autobahn är stängd: byggstart för A 44. Pressmeddelande från staden Heiligenhaus, 27 april 2010, öppnas den 25 januari 2020 .
- ↑ A 44 mellan Velbert och Heiligenhaus har släppts. Neue Ruhr Zeitung, lokal upplaga Heiligenhaus, 13 april 2018, öppnad den 25 januari 2020 .
- ↑ Bridge skjuter sig över Angertal. Westdeutsche Zeitung , lokal upplaga Ratingen, 28 september 2019, öppnas den 23 maj 2020 .
- ↑ Projektinformation A 44-G30-NW, A 44 Essen-Ruhralleetunnel (L 925)-AS E.-Bergerhausen (A 52). Projektinformationssystem för det federala transportministeriet om Federal Transport Infrastructure Plan 2030, öppnat den 3 februari 2020 .
- ^ Streets.NRW höll A44 -rapporten låst och låst. Neue Ruhr Zeitung, Essens lokala upplaga, 14 januari 2011, öppnad den 4 februari 2020 .
- ↑ Bred protest mot Ruhrallee -tunneln. Neue Ruhr Zeitung, Essens lokala upplaga, 8 juni 2010, öppnas den 4 februari 2020 .
- ↑ Fem missuppfattningar om Ruhralleetunneln. Medborgarinitiativsvägar för Essen , 27 maj 2010, öppnas den 4 februari 2020 .
- ↑ Projektinformation A40-G70-NW, A 40 AS Dortmund (L 660)-AK Dortmund / Unna (A 1 / A 44). Projektinformationssystem för det federala transportministeriet om Federal Transport Infrastructure Plan 2030, öppnat den 3 februari 2020 .
- ↑ Utvidgning av A 40 (dagens B 1) mellan korsningen Dortmund-Ost och motorvägskorsningen Dortmund / Unna. DEGES projektbeskrivning, öppnad den 3 februari 2020 .
- ↑ A44: Sexfilig expansion från korsningen Dortmund-Unna till Unna-Ost. Straßen.NRW projektbeskrivning, öppnad den 3 februari 2020 .
- ↑ Projektinformation A44-G70-NW, A 44 AK Dortmund / Unna-AK Werl. Projektinformationssystem för det federala transportministeriet om Federal Transport Infrastructure Plan 2030, öppnat den 3 februari 2020 .
- ↑ a b Artikel 247 miljoner euro -projekt: Hesses längsta vägtunnel , från och med den 31 januari 2013, öppnade den 27 februari 2013 på hna.de.
- ↑ Artikel Ny Autobahn-triangel: Kassel-Ost-korsningen är inte längre tillgänglig, 19 januari 2012, den 20 juni 2012, på hna.de.
- ↑ Hessen Mobil, Road and Traffic Management : VKE 01 - Åttansfilig expansion av A 7 ( Memento från 5 april 2013 i Internetarkivet )
- ^ Autobahn GmbH: Översikt över planeringsavsnitt A 44 Kassel-Eisenach. 30 oktober 2020, åtkomst 17 juli 2021 .
- ↑ A 7: Snart åtta remsor nära Niestetal? I: hna.de. 19 juli 2015, åtkomst 2 november 2016 .
- ↑ Byggandet kommer att ske här på motorvägarna i norra Hessen 2018: Börja med Bergshäuser Bridge . I: https://www.hna.de/ . 9 mars 2018 ( hna.de [ besök 9 mars 2018]).
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n En 44 -konstruktion blir allt dyrare - 2,4 miljarder euro för 70 kilometer motorväg. I: HNA. 5 januari 2020, åtkomst 6 januari 2020 .
- ↑ Hessen Mobil, väg- och trafikledning: Avsnitt 2 (VKE 11), motorvägstriangel Kassel-Ost för att lämna Helsa-Ost (planeringsplats för delstaten Hessen), åtkomst den 21 juli 2016, på mobil.hessen.de.
- ↑ Hessen Mobil-, väg- och trafikledning: VKE 12-AS Helsa-Ost-AS Hessisch Lichtenau-West ( Memento från 5 april 2013 i Internetarkivet )
- ↑ A44-Tunnelbau Hirschhagen går in i slutfasen (HNA), från 19 september 2019, öppnad den 31 oktober 2019, på hna.de.
- ↑ Rälsen sjönk: byggnadsarbeten på A44 -tunneln tar längre tid (HNA), från 29 juni 2015, öppnade den 11 januari 2015, på hna.de.
- ↑ a b Hessen Mobil, väg- och trafikledning: VKE 20-AS Hessisch Lichtenau-West-AS Hessisch Lichtenau-Mitte ( Memento från 5 april 2013 i Internetarkivet )
- ↑ Hessen Mobil, väg- och trafikhantering: A44: transportminister Florian Rentsch välkomnar domen på A44 ( minne av 7 oktober, 2013 i webbarkiv archive.today ), den 28 mars 2013.
- ↑ Autobahn 44: Från slutet av juli kommer trafiken att rulla över en ny del av rutten från den 16 juli 2014, den 16 juli 2014, på hna.de.
- ^ Hessen Mobil-, väg- och trafikledning: VKE 31 - Hess. Lichtenau / Mitte - Hess. Lichtenau / Ost ( minne från den 5 januari 2013 i webbarkivet arkiv. Idag ), från 2013.
- ↑ Hessen Mobil, väg- och trafikhantering: VKE 32 - AS Hessisch Lichtenau / Ost - Hasselbach ( Memento från September 7, 2012 i webbarkivet archive.today )
- ↑ a b Trafik på A 44 mellan Hessisch Lichtenau-Ost och Waldkappel bör köras från och med den 13 april . I: https://www.hna.de/ . 29 mars 2018 ( hna.de [åtkomst 9 april 2018]).
- ↑ a b c A44: Nuvarande konstruktionsstatus och foton ovanifrån , från 3 september 2016, åtkomst den 3 september 2016, på hna.de.
- ↑ Hessen Mobil-, väg- och trafikledning: VKE 33 - Hasselbach - AS Waldkappel Ost ( Memento från 5 april 2013 i Internetarkivet )
- ↑ Hessen Mobil, Road and Traffic Management : Section (VKE) 40.1 AS Waldkappel - Hoheneiche ( Memento från 5 april 2013 i Internetarkivet )
- ↑ Hessen Mobil-, väg- och trafikledning: VKE 40.2 - Hoheneiche - AS Sontra / West ( Memento från 5 april 2013 i Internetarkivet )
- ↑ a b Hessen Mobil, Road and Traffic Management : Section (VKE) 50 - Sontra / West - Ulfen ( Memento från 5 april 2013 i Internetarkivet )
- ↑ Hessen Mobil, väg- och trafikhantering avsnitt (VKE) 60 Ulfen - Herleshausen / Wommen ( Memento från September 4, 2012 i webbarkivet archive.today )
- ↑ Artikel A 44: Startskott för det dyraste avsnittet , från 25 maj 2010, öppnat den 1 februari 2013, på hna.de.
- ↑ a b Tunnel A44 chippad och välsignad ( minne från 29 september 2015 i webbarkivets arkiv. Idag ), från 9 juni 2013, på hr-online.de.
- ↑ 44 byggnadsfaser. Avsnitt 1 (VKE 01) Autobahn triangel Kassel-Süd till Lossetal Dreieck. Hessen mobil, åtkomst den 19 oktober 2018 .
- ↑ A 44 - Fakta för den fortsatta debatten om transportpolitiken. Föreningen för miljö och naturvård Tyskland V., Werra-Meißner distriktsförening, 25 november 2013, öppnade den 24 januari 2020 .
- ↑ Federal Administrative Court (BVerwG): Administrativ tvist - DOM 9 A 5.08 , 14 april 2010.
- ↑ Äntligen! En 44 kan fortsätta att byggas ( minne från 15 augusti 2015 i arkivet.today webbarkiv ), 14 april 2010, på dreambox.info.
- ↑ Autobahn 44 ska vara klar 2016. I: hna.de. 5 september 2009, arkiverad från originalet den 12 september 2009 ; Hämtad 29 september 2015 .
- ↑ Artikel Drastisk kostnadsökning: En 44 blir 300 miljoner euro dyrare än planerat , från och med den 27 oktober 2011, den 1 februari 2013, på hna.de.
- ↑ Artikel Federal Administrative Court meddelar dom om den fortsatta konstruktionen av A44 , från 28 mars 2013, på hna.de.
- ↑ Guido Jansen: Motorvägskorsningen som passerade Jülich - västra korsningen är för stor eftersom den ursprungligen var avsedd att ansluta två motorvägar ; i Jülich -tidningen; från 30 april 2019; S. 13 E.
- ↑ För halt - Autobahn A 44 delvis stängd på grund av halka. Spiegel Online, 13 februari 2010, öppnade 14 februari 2010 .
- ↑ Demontering skulle bli för dyrt ( Memento från 28 juli 2015 i webbarkiv archive.today ), WDR (Studio Siegen), från 27 jul 2015, nås den 28 juli 2015 på wdr.de.
- ↑ Joachim Karpa: Renoveringen av A44 stannar - förare fastnar i onödan i trafikstockningar. I: derwesten.de. 8 juli 2015, åtkomst 27 september 2015 .
- ↑ Andra avsnittet av A 44 öppet för trafik ( minne från 29 juli 2014 i webbarkivet arkiv. Idag ), Hessen Mobil, från 29 juli 2014.
- ↑ Meddelande om ARGE A 44 Spitzenbergtunnel , daterad 26 januari 2017, öppnad den 2 februari 2017 på stutz-bau.de.
- ↑ A 44 växer österut: Innan nästa tunnel byggs är det en mäktig smäll. I: www.faz.net. 27 mars 2019, åtkomst 27 mars 2019 .
AK Aachen | AD Jackerath | AK trä | AK Neersen | AK Meerbusch | AK Düsseldorf-Nord | AK Ratingen-Ost | AD Velbert-Nord | AD Essen-Bergerhausen (planerad) | AK Dortmund / Unna | AK Werl | AK Wünnenberg-Haaren | AK Kassel-West | AD Kassel-Süd