Federal motorway 4

	Mall: Infobox högt rankad gata / Underhåll / DE-A
	Bundesautobahn 4 i Tyskland
	Karta
	Grundläggande information
Operatör:	Förbundsrepubliken Tyskland
ytterligare operatör:	Via Solutions Thüringen GmbH & Co. KG ; (mellan statsgränsen HE / TH och AS Gotha)
Början av gatan:	Aachen ; ( 50 ° 48 ′ 56 ″ N , 6 ° 1 ′ 42 ″ E )
Slutet av gatan:	Görlitz ; ( 51 ° 10 ′ 51 ″ N , 15 ° 0 ′ 31 ″ E )
Total längd:	583 km
Uppge :	Nordrhein-Westfalen; Hesse; Thüringen; Sachsen;
Utvecklingstillstånd:	2 × 2, 2 × 3 körfält
	Federal motorway 4 nära Jena
	Delstaten Nordrhein-Westfalen
	Delstaten Hessen
	Fri stat Thüringen
	Delstaten Hessen
	Fri stat Thüringen

Den Federal Highway 4 (förkortning: BAB 4 ) - korta formen: Autobahn 4 (förkortning: A 4 ) - är den fjärde längsta motorvägen i Tyskland efter de federala motorvägar 7 , 3 och 1 och löper från den holländska gränsen nära Aachen via Köln , Bad Hersfeld , Erfurt , Jena , Chemnitz och Dresden till polska gränsen i Görlitz . Motorvägen avbryts mellan Kreuztal-Krombach och Kirchheimer Dreieck .

Under delningen av Tyskland utgjorde denna motorväg och gränsövergången Wartha / Herleshausen en av transitlinjerna som leder genom DDR . Sedan gränsen öppnades 1989 har den varit en viktig öst-västlänk för europeisk transittrafik, vilket resulterat i att trafikmängden har ökat kraftigt. I dess östra del har rutten därför kontinuerligt moderniserats och utökats.

För det mesta av banan är motorvägen en del av den europeiska rutten 40 , och delar av den är också en del av de europeiska rutterna 314 och 55 . Dess totala längd är 583 km - 150 km på den västra grenen och 433 km på den östra grenen.

kurs

Aachen - Krombach

Motorvägen börjar vid gränsövergången Vetschau som en fortsättning på den holländska Rijksweg A 76 . Den körs i fyra körfält genom Aachens norra stadsområde och möter BAB 544 som kommer från Europaplatz vid Aachen -korsningen , samtidigt som BAB 44 som leder från den belgiska gränsen till Düsseldorf korsas. BAB 544 kan endast nås från öster, eftersom den västra delen av Aachener Kreuz är utformad som en gaffel som är ansluten till klöverbladskorset via flera anslutningsramper - sex banor med upp till 17 körfält mellan de två delarna av Korset. Från väster måste du använda korsningen Aachen-Zentrum för att nå Europaplatz .

BAB 4 har sex banor bakom korset. Den leder förbi Eschweiler på Eifels norra kant och sedan genom den plana Jülich-Zülpicher Börde . Vid Weisweiler finns ett stort brunkolskraftverk direkt på motorvägen, några kilometer längre österut bakom Düren förflyttades motorvägen flera kilometer söderut på grund av expansionen av Hambach -gruvbrytan och finansierades helt av RWE . I Kerpen passerar BAB 61 ( Venlo - Hockenheim ), som representerar den snabbaste förbindelsen till södra Tyskland. Efter Kerpen leder motorvägen över foten och sjunker nära Frechen till Rhen . I en östlig färdriktning finns en vidsträckt utsikt över staden Köln .

Strax före den nederländska gränsen
Nära Eschweiler, i bakgrunden Weisweiler kraftverk
Sexfilig rutt nära Düren
Sexfilig nybyggnation mellan Düren och Kerpen
Utsikt över Köln

Den Köln-West korsningen , där BAB 1 korsen , markerar början av den södra Köln motorväg ring . Den Cologne-Eifeltor container station ligger direkt på motorvägen och har sin egen korsning. Då de BAB 555 leder till Bonn på Köln-Süd korsning . Sedan Rhen korsas på Rodenkirchen bron och Köln-Gremberg korsningen korsar den BAB 559 från Deutz till Köln / Bonn flygplats och vidare till Königswinter . BAB 4: s huvudväg slutar vid följande triangel Köln-Heumar och leder till BAB 3: s .

Så långt som Köln-Ost- korsningen kör motorvägarna 3 och 4 på en gemensam åtta-spårig rutt i norrgående riktning. Bakom korset leder BAB 4 sedan tillbaka på sin egen rutt i östlig riktning. Den leder förbi några östra distrikt i Köln och genom Königsforst nära Bergisch Gladbach från Kölnbukten upp till Bergisches Land . Följande avsnitt av rutten kännetecknas av karaktären av låga bergskedjor med många kurvor, längsgående lutningar och dalbroar. Past Overath , Engelskirchen , Gummersbach och Bergneustadt slutligen når den Sauerland , där den BAB 45 ( Dortmund - Aschaffenburg ) korsar vid Olpe-Süd korsningen . I åratal var denna motorvägskorsning slutpunkten för den västra delen av BAB 4. Sedan 2006 har en ny linje fortsatt till Krombach , där den smidigt går in i motorvägsliknande B 54 ( Hüttentalstraße ) till Siegen . Om du vill gå från den västra till den östra delen av A 4 eller tvärtom, måste du ta A 45 mot Frankfurt vid korsningen Olpe-Süd, följ detta till Wetzlar-Ost-korsningen och byt sedan till B 49 mot Gießen, sedan på B 429 (Gießener Ring) i riktning mot Wettenberg, sedan på A480 i riktning mot Kassel / Marburg, sedan på A 5 i riktning mot Kassel, vid Hattenbacher Dreieck på A7 i riktning mot Kassel och efter 4 km når du Kirchheimer Dreieck, början på den östra A4 -sektionen. (Den nämnda rutten motsvarar också den europeiska rutten 40).

Avgång till Eifeltor containerstation
Rodenkirchener Rheinbrücke
Vid Refrath -korsningen (före byte av namn 2019)
Routing i Bergisches Land nära Overath
En av de många viadukterna mellan Köln och Olpe

Kirchheim - Görlitz

Vid Kirchheimer Dreieck avgrenar sig den östra delen av BAB 4 från BAB 7 . Den ursprungligen fyrfiliga rutten leder genom de kuperade och kraftigt skogsklädda hessiska bergen förbi Bad Hersfeld och når statsgränsen med fristaten Thüringen vid Wildeck , som korsas tre gånger mellan Obersuhl och Herleshausen . Från Wommen -korsningen har motorvägen sex körfält, kringgår Eisenach i stor utsträckning och når Thüringen . Längs norra kanten av Thüringer Wald , leder förbi Gotha och korsar den BAB 71 ( Sangerhausen - Schweinfurt ) på den Erfurt motorväg .

Kirchheim triangel
Renoverad Wommen -viadukt
Nära Eisenach
Mellan Gotha och Erfurt

Den kringgår statens huvudstad Erfurt , når sedan Weimar och leder genom Jagdbergtunneln innan den når Saale -dalen och universitetsstaden Jena . I stadsområdet Jena leder motorvägen genom en annan tunnel som byggdes av bullerskyddande skäl. Bakom Jena, den trädbevuxen Thuringian skogsmark är korsade och den BAB 9 ( Berlin - Munchen ) korsas vid Hermsdorfer Kreuz .

Vid Erfurt -korset
Mellan Erfurt och Weimar
Jagdberg tunnel
I Saale -dalen nära Jena
På Hermsdorfer Kreuz

Efter Hermsdorfer Kreuz når du staden Gera i Öst -Thüringen och sedan gränsen till fristaten Sachsen nära Schmölln . Efter Glauchau och en rutt genom Rabensteiner -skogen når Autobahn Chemnitz och korsar BAB 72 ( Leipzig - Hof ). Den leder sedan genom Erzgebirge -foten till Nossen , där BAB 14 som kommer från Magdeburg slutar. Därifrån går det vidare till Dresden .

I västra delen av den sachsiska huvudstaden förgrenar sig BAB 17 till Tjeckien , sedan går BAB 4 ner i Elbe- dalen och korsar Elben i nordvästra Dresden stadsområde. Norr om staden är Dresden flygplats ansluten och BAB 13 avgrenar sig i riktning mot Berlin . Den sexfiliga expansionen slutar också där.

När du lämnar storstadsområdet Dresden har motorvägen fyra körfält igen och korsar Övre Lusatia . Förbi Bautzen , de är Königshain bergen korsas i en mer än 3 km lång tunnel innan gränsstaden Görlitz har uppnåtts. I norra delen av staden korsas Lusatian Neisse och med det statsgränsen mot Polen . På polska sidan fortsätter autostrada A4 till Wroclaw , via det övre schlesiska industriområdet och Krakow till den polsk-ukrainska gränsen.

På Gera
på Meerane med B 93
Vid Chemnitz -korset
Bahrebachmühlen viadukt nära Chemnitz
Nära Dresden
Tidigare gränsövergång i Ludwigsdorf före rivningen

berättelse

Första planerna

Planer för vägar som endast skulle reserveras för motoriserad individuell trafik kom fram till motoriseringen på 1920 -talet. I synnerhet i den preussiska Rhenprovinsen , på grund av det stora antalet invånare och den höga industrialiseringsgraden, skedde detta mycket snabbt, så att de smala och asfalterade vägarna inte längre klarade av trafiken. Nya provinsvägar borde åtgärda detta. De första planerna för en sådan väg mellan Aachen och Köln går tillbaka till 1925, och i mars 1926 beslutade det ryska provinsparlamentet att bygga en provinsväg från Köln till Düsseldorf.

HaFraBa eV -föreningen ( förening för anläggning av en väg för motorfordonstrafik från Hamburg via Frankfurt am Main till Basel ), som grundades i slutet av 1926, konstruerade inledningsvis en stamväg från Hamburg via Frankfurt am Main till den schweiziska gränsen till Basel under Robert Otzen . År 1927 konstruerade föreningen det första heltyska långväga vägnätet, från 1929 och framåt i stället för det tidigare vanliga namnet Nur-Autostraße under termen " autobahn " som myntades av Otzen, analogt med järnvägen . Anslutningen Aachen - Köln visas också i de flesta HaFraBa -översiktsplanerna från 1927 och framåt. En anslutning Erfurt - Chemnitz - Dresden - Breslau , som kan ses som en preliminär planering av den realiserade östra BAB -4 -sektionen, listades också, liksom en direktförbindelse mellan Frankfurt am Main och Erfurt, plus en rutt från Kassel till Erfurt . En rutt från Köln i östlig riktning var inte planerad.

1934 till 1943 - Reichsautobahn -konstruktion

Även om NSDAP fortfarande var emot HaFraBas autobahnplaner vid Weimarrepubliken och förolämpade dem som "lyxvägar för de rika", var ett av de första projekten efter maktövertagandet i januari 1933 att hantera dessa planer - främst som en åtgärd för att motverka den höga arbetslösheten vid den tiden. För detta ändamål ändrades HaFraBa -föreningen till GEZUVOR ("Society for the preparation of the Reichsautobahnen eV"), men planerna antogs nästan oförändrade från Weimarrepublikens tid.

Kirchheim - Görlitz ( - Wroclaw)

I början av byggandet bestod denna anslutning av Reichsautobahn -sektionerna 17 ( Kirchheim - Erfurt - Gera ), 18 ( Gera - Dresden ) och 19 (Dresden - Görlitz). Den banbrytande ceremonin ägde rum den 21 mars 1934 för väg 18 nära Dresden-Neustadt. På det datumet började byggandet av Reichsautobahn på 22 platser i det tyska riket som en del av den så kallade Second Labour Battle. Huvudevenemanget i närvaro av Adolf Hitler ägde rum på rutten München - Salzburg.

År 1936 hade en 12 km lång sträcka mellan Wilsdruff och Dresden och den 26 km långa vägen mellan Lobsdorf och Oberlichtenau mellan Gera och Chemnitz öppnats. Året efter, 1937, stängdes den 48 km långa klyftan i tre sektioner - den 8 maj 1937 mellan Frankenberg och Siebenlehn och den 25 juni 1937 mellan Oberlichtenau och Frankenberg och mellan Siebenlehn och Wilsdruff. På det senare datumet slutfördes den första delen av den västra förlängningen på 77 km till Jena i avsnittet Lobsdorf - Meerane. Detta följdes av det 63,2 km långa avsnittet från Meerane till Jena. Ytterligare 4 km väg 19 släpptes i december 1937 österut från Dresden-Neustadt till Bautzener Dreieck (dagens Dresden-Nord-triangel ). En sammanhängande tvåfilig motorväg slutfördes således mellan Jena och Dresden.

År 1938 ändrades nummersystemet för Reichsautobahn. Ruttnumren 81 (Kirchheim– Eisenach ), 79 (Eisenach - Erfurt), 80 (Erfurt - Chemnitz), 83 (Chemnitz - Dresden) och 73 (Dresden - Görlitz) har nu tilldelats motorvägen Kirchheim - Görlitz .

Den mest framstående brostrukturen vid konstruktionen av denna rutt var Teufelstal -bron öster om Jena, som först öppnades helt för trafik i augusti 1938 , och vid den tiden en av de största välvda broarna i världen. Det skapades enligt en design av Arnold Agatz under den högsta byggledningen för Reichsautobahnen (fram till 1935 högsta byggledning av motorvägarna ) Halle. En mängd andra större broar byggdes längs vägen för att korsa de många floddalarna i det kuperade landskapet vid norra Erzgebirge -foten . Den Bahrebachmühlen Viaduct - en slående välvda järnvägsbro nära Chemnitz - korsas av motorvägen vid en spetsig vinkel, vilket gjorde det nödvändigt att bredda median.

Anläggningen av linje 80 mellan Erfurt och Jena började 1937. Den 18 augusti 1939 öppnades sektionen mellan Weimar och Jena för trafik av Fritz Todt , generalinspektör för vägar, på nivå med Saale Valley Bridge nära Jena.

På rutt 73 , som skulle leda från Dresden via Görlitz till en korsning nära Bunzlau på Reichsautobahn Berlin-Breslau, färdigställdes två sektioner 1938-den 3 oktober avdelningen Uhyst på Taucher-Bautzen-West och den 4 december sektionen Bautzener Dreieck - Ottendorf -Okrilla . De sista godkända avsnitten på denna rutt tills vidare var sträckorna Bautzen-West-Weißenberg och Ottendorf-Okrilla-Uhyst am Taucher den 1 juli 1940. Den sistnämnda rutten kan fortfarande till stor del frigöras som tvåfilig med undantag för en ca 5 km lång sträcka. Samma dag färdigställdes sträckan mellan Erfurt och Weimar också på väg 80 . Utbrottet av andra världskriget ledde till en minskning av byggnadsarbeten, och invigningceremonier fördelades med från och med nu. Det vidare bygget från Weißenberg via Görlitz till Bunzlau hade börjat. Olika bevarade brobryggor och den förberedda vägen i Königshain -bergen är bevis på detta än idag.

Mellan Eisenach och Erfurt öppnades därför Reichsautobahn rutt 79 till stor del för trafik med endast ett körfält fram till 1940. Waltershausen - Erfurt -delen släpptes 1940 och hade en södra körbanan som endast var delvis betongad - här riktades båda körriktningarna till den norra körbanan. Väster om den, mellan Eisenach-Ost och Waltershausen, fanns det också bara en riktad körbana på vissa sträckor. Dessutom kyrkbron mellan Wutha och Eisenach uppgörelse Trenkelhof var inte längre klar, vilket är anledningen till en provisorisk dal bypass inrättades. I detta område planerades också grenen av rutt 85 via Meiningen till Bamberg , som inte längre genomfördes.

Det som märktes var rutten genom Hörselberge öster om Eisenach , som fanns fram till 2010, med körfält i olika höjder och fronten av Wartburg i västlig riktning. Som med de flesta av Reichsautobahn kännetecknas hela rutten från Kirchheim till Görlitz av vissa siktlinjer och guidade turer längs bergskedjor för att skapa en viss iscensättning av det omgivande landskapet. "Det tyska landskapets skönhet" bör öppna sig för "bilvandraren".

Den mest halvfärdiga rutten mellan korsningarna Eisenach-West och Eisenach-Ost släpptes 1941. Väster om det, mellan Herleshausen och Eisenach-West, började byggandet av Werra Valley Bridge 1939 , men arbetet stoppades efter det första utjämnings- och röjningsarbetet och uppförandet av en pelare för materialets lämplighetstester. Från och med den 1 juli 1943 fungerade byggarbetsplatsens förbikopplingsväg, anlagd 1939, med en Werra -bro söder om Spichra (senare förbundsväg 7a ) som ett gap.

När den sista delen av Reichsautobahn halvvägs slutfördes under nazistiden började jordarbeten på väg 81 mellan Kirchheim och Herleshausen i september 1937 . Tidigare hade byggnadsarbetet på Kirchheimer Dreieck, där väg 81 skulle avgrena sig från HaFraBa huvudsträckan Kassel - Frankfurt, redan påbörjats 1936. Arbetet i det kuperade och skogsklädda området mellan Kirchheim och Eisenach var inledningsvis snabbt, så att vägbygget började 1938 och några sektioner släpptes också 1940 - den tvåfiliga linjen mellan Kirchheimer Dreieck och Sorga (öster om Bad Hersfeld ) kompletterades med två körfält och under Trafik, även om Asbachtalbrücke först kompletterades med ett andra körfält 1941. Motorvägen mellan Wildeck och Gerstungen färdigställdes redan 1940, men ännu inte under trafik på grund av det pågående byggnadsarbetet.

Först när Sorga - Wildeck -delen 1943 slutfördes, som provisoriskt endast inkluderade den södra körbanan, öppnades denna sektion för trafik. Avsnittet Gerstungen - Herleshausen slutfördes senast vid denna tidpunkt, med undantag för Richelsdorf -viadukten med den södra körbanan. En ramp flyttades därför tillfälligt genom dalen runt den ofärdiga brostrukturen. Wommen -viadukten slutfördes bara på dess södra sida. När byggnadsarbetet på Reichsautobahn upphörde 1943 var en sträcka från Kirchheimer Dreieck till Weißenberg öster om Bautzen i drift, ibland med bara ett körfält.

Teufelstalbrücke nära Jena från 1938 (bild från 1988)
I Triebischtal mellan Chemnitz och Dresden
Oavslutad motorvägsbro nära Thiemendorf öster om Bautzen

Aachen - Köln

Den banbrytande ceremonin för motorvägen Aachen - Köln ägde rum den 22 mars 1936 mellan Eschweiler och Weisweiler . Bara två veckor tidigare flyttades Wehrmacht -trupper till Rhenlandet , som demilitariserades på grund av Versaillesfördraget , och därmed remilitariserades . Dels bör Reichsautobahn köras på den redan uppmätta rutten för den planerade järnvägen Köln - Düren - Eschweiler - Aachen. Den första, 15 km långa sektionen från Eschweiler till Düren öppnades för trafik 1939 efter tre års byggande. År 1941 hade ytterligare 5,5 km västerut till Aachen- Verlautenheide slutförts.

Byggandet av Reichsautobahn började också nära Köln, så från 1938 var delen från Köln-Heumar till Köln-Syd under uppbyggnad. Denna linje fungerade främst som en förbindelse mellan Reichsautobahn Ruhrgebiet - Frankfurt och Köln - Bonn -linjen. Förutom anslutningen av denna rutt, som byggdes 1932 som den första motorvägen i Tyskland, till det nyskapade nätverket var den avsedd att fungera som en förskottsbetalning för en motorvägsring runt Köln .

Redan innan öppnandet av den första Reichsautobahn ( Frankfurt - Mannheim ) 1935, nedgraderades Köln - Bonn -sträckan till en landsväg av nazistregimen, spendera din egen uppfinning. Ur juridisk synvinkel var förbindelsen Köln-Syd inte en motorvägskorsning, utan en anslutning till en landsväg.

Den mest framstående strukturen i detta relativt korta avsnitt är Rodenkirchenbron över Rhen . Byggandet av bron började den 1 mars 1938. Eftersom byggandet av bron klassificerades som en strategisk åtgärd (den västra kampanjen planerades), fortsatte byggnadsarbetet efter starten av andra världskriget . Den 20 september 1941 färdigställdes den då största Europas största hängbro.

Under andra världskriget stoppades många vägarbeten, inklusive arbetet med A4.Det fortsatte först på 1950 -talet. Sektionen Aachen - Köln har varit kontinuerligt framkomlig sedan december 1960.

Efterkrigstiden och delning av Tyskland

Thüringer spets med avbruten motorväg

Under krigets sista månader förstördes strukturer längs vägen. Efter en allierad bombattack kollapsade Rodenkirchenbron den 28 januari 1945. Kort före krigets slut sprängdes Saale -bron nära Jena och den 19 april 1945 Spree -bron nära Bautzen av Wehrmacht den 11 april 1945 för att förhindra allierade trupper från att avancera. Eftersom Spreebrücke separerade den enda delvis färdigställda sektionen mellan Bautzen och Weißenberg från resten av rutten från Dresden, var dess betydelse för trafiken fortfarande relativt liten, varför den ursprungligen inte byggdes om och sektionen Bautzen - Weißenberg senare stängdes permanent .

Med den gradvisa förseglingen mellan amerikanska och sovjetiska ockupationszonerna stannade trafiken. I augusti 1946 enades de amerikanska och sovjetiska ockupationsmyndigheterna om att inrätta en gränsövergång vid Herleshausen / Wartha . Enligt DDR- tolkningen var gränskontroller för transitlinjen till Västberlin endast möjliga öster om Herleshausen vid Wartha / Herleshausen gränsövergång- sektionen väster om gränsövergången i det så kallade Thüringen mellan Wildeck-Obersuhl och Herleshausen, som passerade den inre tyska gränsen två gånger , blev därför stängd för trafik och förföll långsamt.

I det område som nu är Dresden-North-motorvägstriangeln, användes A 4 från 1951 till 1971 som motorcykel och biltävlingsbana ibland ( Dresden motorway spider ). Den Bautzen motorvägen ring på Bautzen-West korsningen och östra grenen av vägen var också en tillfällig banan 1955-1974.

1950- och 1960 -talen - byggnadsarbetet återupptogs

Rekonstruktion av förstörda strukturer

Blasted Spree Bridge nära Bautzen

I början av 1950 -talet reparerades eller byggdes de flesta förstörda strukturerna på sträckan - Rodenkirchenbron byggdes om från 1952 till 1954 med hjälp av pylonerna som hade bevarats . Saale Valley Bridge, som byggdes troget, byggdes under samma period.

På grund av att Spree-bron vid Bautzen inte byggdes förblev sektionen Bautzen-Ost-Weißenberg stängd under DDR-tider. DDR -regeringen beslutade 1965 att avyttra den. Året därpå byggdes 66 spannmålshallar på en total längd av 16 km på vägbanan, som skulle behålla DDR: s livsmedelsförsörjning i händelse av en kris. Rutten spärrades också av med staket. Rekonstruktionen av Spree-bron i Bautzen utfördes bara från 1973 till 1977 så att lastbilarna för leverans av betongplattor för bostadsområdet Bautzen-Gesundbrunnen inte behövde köras genom staden.

Efter krigsslutet öppnades den norra körfältet mellan korsningarna Hönebach och Obersuhl för jordbrukstrafik, och provisoriska avgångar Raßdorf och Bosserode inrättades för detta ändamål. Tvåfilig drift på en enkelriktad körbana släpptes först i slutet av 1960-talet efter att den nya vägen mellan Hönebach och Bosserode byggdes.

Slutförande Aachen - Köln

Linjen Aachen - Köln slutfördes i sektioner 1960. Först och främst slutfördes Kölns södra förbikoppling, så att motorvägen 1957 sträckte sig 4 km i västlig riktning till korsningen Köln- Klettenberg och 1958 ytterligare 5 km till strax före Frechen . Samma år slutfördes en sträcka på 10 km österut från Düren till Buir -korsningen , och 1959 ytterligare 11 km till Kerpen -korsningen . Det 13 km långa gapet mellan Kerpen och Frechen stängdes 1960

Vidare konstruktion

Nederländska gränsen - Aachen

Den cirka 10 km långa sträckan från Aachen-korsningen till den tysk-holländska gränsövergången i Aachen-distriktet Vetschau öppnades 1970. Denna avgrenar sig väster om den befintliga motorvägskorsningen från motorvägen Aachen-Europaplatz-Köln och är ansluten till den via parallella körfält. Samtidigt fortsatte rutten på den nederländska sidan via Heerlen till den belgiska gränsen, dagens Rijksweg 76 , som slutfördes i sektioner 1976.

Ett flera hundra meter långt avsnitt som tillhör tyska A 4 och holländska A76 är skyltat som motorväg i gränsövergångens område . I detta område har det funnits en korsning i form av en enda ramp som bara kan nås från Köln sedan slutet av 1990-talet, som avgrenar sig från motorvägen på tyskt territorium och ansluter till den gränsöverskridande affärsparken Avantis på holländarna sida .

Köln - Olpe

En motorvägsträcka som leder från Köln i öster i riktning mot Kassel fanns redan listad i ruttplaner under nazistiden i mitten av 1930-talet för att ersätta Reichsstrasse 55 . 1959 och 1960 återupptogs dessa planer, till en början som en ersättningsförbundsväg EB 55 som en förbikoppling av Bergisch Gladbach . Med anläggningen av Sauerland -linjen mellan Dortmund och Gießen på 1960 -talet planerades en förbindelse mellan Kölnerringen och denna linje, särskilt eftersom en utvidgning av den befintliga förbundsvägen, som också var planerad, inte var möjlig utan omfattande ingrepp av skäl av rymden.

En rutt från Köln- Merheim via Bensberg , Overath , Engelskirchen , Gummersbach och Denklingen (Reichshof) till Sauerlandbanan vid Wenden- Gerlingen föredrogs som den mest kostnadseffektiva implementeringen . Alternativt skulle det ha börjat på motorvägen Köln - Frankfurt nära Rösrath , vilket skulle ha varit mer i linje med den planerade Reichsautobahn. Från 1967 planerades rutten som en motorväg med beteckningen Autobahn 73 .

Den västligaste delen av rutten med fyra spår leder genom de östra Köln-distrikten Merheim och Brück och sedan genom norra Königsforst till Untereschbach , där den bergiga delen börjar genom Bergisches Land och Sauerland . Att hitta vägen var därför tidskrävande på många ställen. Med en höjdskillnad på cirka 400 m mellan Merheim (cirka 50 m) och Hespert (cirka 450 m) - måste många dalbroar , dammar och sticklingar byggas för att hålla längden på rutten så låg som möjligt. Mellan Untereschbach och Gummersbach tillsattes ytterligare ett körfält på några av de brantare stigningarna.

Anslutningen till Sauerlandbanan var ursprungligen tänkt som en motorvägstriangel utan någon fortsättning. Med beslutet från den nya vägbyggnadsmyndigheten i Siegen att fortsätta vägen till Hattenbacher Dreieck mellan Kassel och Gießen realiserades en motorvägskorsning i form av ett klöverblad med en korsning omedelbart österut. Denna förbindelse markerade den östra, provisoriska änden av motorvägen Köln - Olpe.

Avsnittet mellan Refrath- och Moitzfeld -korsningarna var den första av denna linje som slutfördes 1968, följt av den östra fortsättningen till Untereschbach 1970. Nästa sektion följde 1973 mellan Engelskirchen och Gummersbach, innan anslutningen till Kölnerringen vid korsningen Köln-Ost öppnades 1974 . Sträckan mellan Untereschbach och Engelskirchen färdigställdes 1975, den sista sträckan från Gummersbach till korsningen Olpe -Süd 1976, vilket gjorde rutten mellan Kölnerringen och Sauerlandlinjen - från 1975 de federala motorvägarna 3 och 45 - framkomlig.

(Transit) rutt i DDR

Under delningen av Tyskland var sträckan från Eisenach till Hermsdorfer Kreuz , som var i DDR och ansluten till sträckan Berlin - München , en av tre (från 1982 fyra) transitvägar mellan Västtyskland och Västberlin . Under 1970- och 1980 -talen byggdes nya gränsövergångsställen i Herleshausen och Wartha och den efterföljande sträckningen togs upp till motorvägsnormer. Endast mellan Wildeck och Wommen återupptogs vägen inte längre på grund av den komplicerade situationen i gränsområdet ( Thuringian tip ). Från Hermsdorfer Kreuz till Dresden var motorvägen utrustad med en tvåfilig standard redan innan DDR grundades, medan delen från Dresden till den provisoriska änden av motorvägen nära Bautzen, med långa, enfiliga sektioner, förföll. trots pågående verksamhet.

Provisoriska lösningar på Eisenach

Under anläggningen av Reichsautobahn -rutten Kirchheim - Dresden i slutet av 1930 -talet, öster om Eisenach, skapades en rutt genom den skogbevuxna Hörselberge med branta längsgående sluttningar och relativt snäva kurvor. På Trenkelhof i Wutha byttes också en ut med den planerade rutten 85 från Nordhausen till Bamberg - vid denna tidpunkt skulle det finnas ett komplett nätverk som insåg förbindelserna Köln - Berlin och Hamburg - München . På grund av den rörliga terrängen planerades en 255 m lång och 30 m hög bro över kyrkdalen för vägplanen i detta område . År 1937 började byggandet av sträckan och kyrkobron . Eftersom en försenad färdigställande av denna struktur redan var förutsebar, anlades en provisorisk enkelfilig förbikoppling norr om byggarbetsplatsen och delen Eisenach-Weimar togs i drift hösten 1940 med hjälp av detta.

I DDR byggdes viadukten inte längre och den tillfälliga förbikopplingen Trenkelhof användes fortfarande. Även om de sista enkelspåriga sträckorna mellan Eisenach och Erfurt togs bort på 1960-talet, fortsatte inte färdigställandet av Kirchtalbrücke ytterligare, initialt på grund av brist på ekonomiska medel, sedan på grund av bristande intresse för sträckan som slutade några kilometer väster om zongränsen. Det var först med undertecknandet av transiteringsavtalet 1971, som reglerade transittrafiken genom DDR främst till Västberlin , som det märktes en ökad trafikmängd på rutten - det var huvudförbindelsen från Frankfurt am Main och stora delar av sydvästra Tyskland till Berlin. Därför genomfördes med ekonomiskt stöd från FRG en tvåfilig utbyggnad. Istället för en bro byggdes en damm i Kirchtal på 1970 -talet, över vilken motorvägen leddes. 1982 öppnades den nya vägen och förbikopplingen Trenkelhof stängdes. Det var först 2006 som asfalten togs bort som en del av byggnadsarbetet på omdirigeringen kring Eisenach.

Byggande av gränsövergången

Gränsövergångspunkt på västtyska sidan nära Herleshausen, utsikt mot väster

Utsikt från sydväst om den västtyska gränsövergångspunkten

Avsnittet från Wommen till Herleshausen, som hade stängts under delningen av Tyskland, öppnades igen 1978 som ett enda körfält för att befria Herleshausen från genomfartstrafik, vilket ökade till följd av transiteringsavtalet. Det andra körfältet följde 1980. Det fanns således en tom tomt mellan gränsövergångsanläggningarna i Herleshausen och början av motorvägen på DDR-territoriet vid korsningen Eisenach-West. Som en del av en överenskommelse mellan FRG och DDR beslutades det i april 1980 att införa en motorvägsgränsövergång på DDR: s territorium och att använda fallsträckan mellan Herleshausen och Eisenach-West med en ny, 80 m hög Hörschel-bro . Byggarbetena på den gränsöverskridande motorvägssträckan ignorerades nästan helt i lokalpressen i Eisenach. Werra Valley Bridge, belägen mellan FRG- och DDR -kontrollpunkterna, färdigställdes 1983, gränssystemen i Wartha togs i drift ett år senare 1984, vilket innebar att det inte var nödvändigt att använda landsvägar när man passerade gränsen.

Omorganisation av motorvägsnätet

Den 1 januari 1975 infördes ett nytt enhetligt numreringsschema för motorvägarna i Förbundsrepubliken Tyskland och Västberlin. Inledningsvis användes endast internt hanterad numrering och endast siffrorna på de europeiska vägarna som gick längs rutten angavs på skyltarna, men den nya nationella numreringen fördes fram. Ett system som tidigare beskrivits i kravplanen för federala stamvägar 1971–1985 , som tilldelade de ensiffriga numren A 1 till A 6 till de rutter som avgränsar från Berlinerringen , kunde inte råda , inte ens med avseende på den tyska divisionen att fanns fortfarande på den tiden . Beteckningen A 4 var därför avsedd för Berlin- Cottbus- polska gränsen nära Forst i DDR, rutten som nu kallas BAB 4 betecknades som A 71 (nederländsk gräns-över Aachen), A 15 (Aachen-Europaplatz– Dreieck Heumar ), A 73 (Kreuz Köln-Ost-Hattenbacher Dreieck) och A 23 (Kirchheimer Dreieck-Herleshausen).

Med införandet av det befintliga systemet, som tilldelade de viktigaste långväga rutterna enkelsiffriga nummer , varav de flesta redan var planerade som huvudvägar under Weimarrepubliken, ringde numret BAB för den andra kontinuerliga öst-västförbindelsen från norr 4 (federal motorväg 4). En stor fördel med systemet, som tilldelade det främsta antalet två- och tresiffriga autobahnar till en viss region, var att det vid återförening enkelt kunde tilldela nummer för autobahn-rutterna i dåvarande DDR ( dessa var i huvudsak de som tidigare tilldelades nummer i västra Berliners City -motorvägar i intervallet 10).

Motorvägen, som sedan färdigställdes från den nederländska gränsen nära Aachen till korsningen Olpe-Süd och från Kirchheimer Dreieck till Wartha / Herleshausen-gränsövergången med avbrott i gränsområdet, fick numret BAB 4, vilket innebar att ett gap mellan Olpe och Kirchheim var en del av planeringen. Vid återförening av de två tyska staterna bör numreringen fortsätta längs rutten via Erfurt och Dresden till slutet av motorvägen vid Bautzen , som fanns under DDR -eran . I Aachen -korsningen måste du lämna huvudfältet i västlig riktning, vid Heumar -triangeln och Köln -Ost -korsningen i båda riktningarna för att stanna på BAB 4 - linjen Köln - Aachen lades till här med de fortsättningar som skapades på 1970 -talet den holländska gränsen och från Köln till Olpe tillsammans.

En alternativ beteckning för den västra delen av BAB 4 (Aachen - Olpe) var Bundesautobahn 50 (BAB 50), detta nummer skulle användas på 1970 -talet när planerna för vidare konstruktion av Olpe i öster avbröts.

DDR använde aldrig motorvägsnummer vid sin skyltning, endast långdistansdestinationerna angavs på skyltarna. Senare togs de europeiska vägarna med på skyltarna. Det fanns dock ett internt numreringsschema som endast användes för administrativa ändamål. I detta tilldelades Eisenach - Dresden -rutten nummer A 7 och Dresden - Bautzen -rutten nummer A 6 .

Efter svängen

Nedgången av järnridån i 1989 förändrade situationen i Europa plötsligt - den öst-västliga trafiken, som tidigare hade avbrutits av gränsanläggningar ökat stadigt under de följande åren. Det fanns flaskhalsar i synnerhet på de tidigare inre-tyska transiteringsvägarna, som otillräckligt utvecklades och reparerades under delningen av Tyskland på grund av deras perifera läge i väst och brist på ekonomiska resurser i öst. Därför inleddes tillsammans med den federala transportinfrastrukturplanen 1992 programmet Transport Projects German Unity , som möjliggör konstruktion och utbyggnad av viktiga transportaxlar och infrastruktur mellan de gamla och de nya förbundsstaterna.

När det gäller BAB 4 fanns det också det faktum att vissa sektioner fortfarande var otillgängliga, låga eller bara hade en enkelriktad körbana. En genomgripande renovering av hela sträckan från Kirchheim till Bautzen i syfte att ha en kontinuerlig tvåfilig framkomlighet var därför den första åtgärden som genomfördes innan sexfiliga utbyggnaden och tillbyggnaden till Görlitz tacklades.

Den sexfeliga expansionen mellan Eisenach och Dresden, inklusive flyttning av enskilda sektioner, samt utbyggnaden från Bautzen till den polska gränsen nära Görlitz, tillsammans med nybyggnationen av BAB 44 mellan Kassel och Eisenach, betecknas av DEGES som ett tyskt enhetstransportprojekt nr 15 .

Stänga luckan i Thüringen

Nya Weihetalbrücke under uppbyggnad med två pelare från den gamla bron, 1993

Först återställdes avbrottssektionen mellan korsningarna Wildeck-Obersuhl och Wommen i Thüringen . Bara några dagar efter att gränsen öppnades, var denna väg mellan Obersuhl och Untersuhl (provisoriskt gränssystem i västra delen av Gerstungen -korsningen ) tillfälligt förberedd för trafik för att kunna ta emot massorna av avgående trafikanter. Arbetet med sträckan mellan Gerstungen och Wommen med en guidad rundtur över den gamla Wommenviadukten började i april 1990, inledningsvis med en enfilig trafikväg som gick förbi den ofärdiga Weihetalbrücke vid inflygningarna till Gerstungen -korsningen - trästrukturen på de färdiga bryggbryggorna var fortfarande framåt demonterades igen i slutet av kriget 1945. Denna rutt öppnades i juni 1990. Sommaren 1991 byggdes den andra körbanan (norra körbanan) om och öppnades för trafik, och den provisoriska dalgången nära Gerstungen / Richelsdorf byggdes också med två körfält .

Fem av de sju pelarna i den inte längre färdiga Weihetalbrücke sprängdes i juli 1992 för att ge plats åt en ny byggnad. Två pelare har bevarats som minnesmärken. I oktober 1993 färdigställdes den norra halvan av Weihetalbrücke och i december 1993 den nya norra halvan av Wommen -viadukten. I december 1994 var den färdiga södra halvan av Weihetalbrücke och den renoverade gamla Wommen -viadukten, som korsar körbanan i Dresden, båda stora broar. Detta följdes av oktober 1995 respektive maj 1996 med färdigställandet av den norra och södra körbanan mellan Wildeck-Obersuhl och Gerstungen, vilket gjorde motorvägen från Kirchheim till Bautzen kontinuerligt framkomlig på två körfält.

Byggande av Bautzen - Görlitz - polska gränsen

Vid återföreningen 1990 mötte förare på motorvägssträckan mellan Dresden och Bautzen en öde bild. På grund av ruttens låga trafikvikt utfördes nästan inga reparationsarbeten under hela DDR -perioden. Stora delar var bara framkomliga med enkelriktad körbana med tvåvägstrafik, körbanans inriktning och de flesta korsningarna ( t.ex. i Ohorn ) var i princip samma som när den byggdes på 1930-talet. Varken hårda axlar eller krockbarriärer fanns. Även om maxhastigheten på 100 km / h i allmänhet gällde i DDR var giltig på rutten på motorvägen, var det inte möjligt att köra med den här hastigheten i praktiken, varför gränsen vanligtvis sänktes till 60 till 80 km / h efter Berlinmurens fall. En sektion mellan Puschwitz och Bautzen gjordes av granitbeläggning även i början av 1990 -talet och begränsades till en maxhastighet på 20 km / h. Fjärrtrafik från Dresden i öster bytte vanligtvis till federal motorväg 6 på grund av ruttens dåliga skick .

Kornmagasinen på rutten för den nedlagda sektionen från Bautzen-Ost till Weißenberg revs 1992 för att åter ta motorvägen i drift vid denna tidpunkt. I mitten av 1990-talet förnyades motorvägen mellan Dresden och Bautzen helt genom att först bygga det saknade riktningsfältet och sedan totalrenovera det befintliga körfältet. När linjen mellan Dresden och Weißenberg totalrenoverades i mitten av 1990-talet följde konstruktionen från Bautzen till den polska gränsen nära Görlitz . Av naturvårdsskäl beslutades det att inte följa den ursprungligen planerade och förberedda linjen över Königshainbergen , utan att tunnla vägen lite längre norrut i underjorden. Königshainer Berge -tunneln, som byggdes mellan 1996 och 1999, var den näst längsta motorvägstunneln i Tyskland vid den tiden. Däremot har två förberedda RAB -broar nära Thiemendorf nära den västra tunnelportalen bevarats.

Vidare konstruktion av Wenden - Krombach

Från 2002 till 2006 förlängdes BAB 4 med cirka 6 km från Wenden i östlig riktning till den nya Krombach -korsningen . Efter korsningen går motorvägen över i den på samma sätt utvecklade B 54 , som via Kreuztal leder till den befintliga motorvägen till Siegen ( Hüttentalstraße ). Åtta dalbroar, tio övergångar och undergångar byggdes på den cirka tolv kilometer långa delen av de två vägarna A 4 / B 54. Totalt flyttades 2 miljoner m³ jord. Kostnaden var cirka 130 miljoner euro.

Öppnade den nya BAB-4-sektionen mellan Olpe-south och Kreuztal-Krombach ( Krombacher-höjd ) den 1 december 2006, den andra delen från Krombacher-höjden ovanför Kreuztal efter att segrar som en fortsättning på Hüttentalstraße redan har öppnats den 23 juni 2006 har öppnats till trafik.

Nybyggt avsnitt mellan Wenden och Krombach
Korsning Krombach, korsning BAB 4 / B 54
Motorvägsliknande fortsättning till Kreuztal / Siegen

Lista över trafikavklaringar

sektion	år	längd
Nederländska gränsen - Aachen -korset	1970	10 km
Korsningen i Aachen - AS Eschweiler	1941	05,5 km
AS Eschweiler - AS Düren	1939	15,0 km
AS Düren - AS Buir	1958	10 km
AS Buir - AS Kerpen	1959	11 km
AS Kerpen - Köln -Dürener Strasse	1960	13 km
Köln-Dürener Strasse-AS Köln-Klettenberg	1958	05 km
AS Köln-Klettenberg-Kreuz Köln-Süd	1957	04 km
Kreuz Köln-Süd-Dreieck Köln-Heumar	1941	07,9 km
Kreuz Köln -Ost - AS Refrath	1974	04,5 km
AS Refrath - AS Moitzfeld	1968	06 km
AS Moitzfeld - AS Untereschbach	1970	04 km
AS Untereschbach - AS Engelskirchen	1975	16,9 km
AS Engelskirchen - AS Gummersbach	1973	07,8 km
AS Gummersbach - Kreuz Olpe -Süd	1976	22,8 km
Kreuz Olpe -Süd - AS Wenden	2001	00,3 km
AS Wenden - AS Krombach	2006	08,8 km
Kirchheimer Dreieck - AS Bad Hersfeld	1940	10,7 km
AS Bad Hersfeld - Sorga	1940	04,7 km
Sorga - AS Wildeck -Obersuhl	1943	20 km
AS Wildeck -Obersuhl - AS Wommen	1943 1994	09,3 km
AS Wommen - AS Herleshausen	1943 1978	04 km
AS Herleshausen - AS Eisenach -West	1984	08,8 km
AS Eisenach -West - Eisenach	1941	03,2 km
Eisenach - AS Eisenach -Ost	1941 1973	01,9 km
AS Eisenach -Ost - Trenkelhof	1940	01,3 km
Trenkelhof - Wutha	1982	01,8 km
AS Wutha - Mechterstädt	1940	08,4 km
Mechterstädt - Hörselgau	1940 1969	05,7 km
Hörselgau - Emleben	1940	09,8 km
Emleben - Günthersleben	1940 1968	04,2 km
Günthersleben - Wechmar	1940	03,0 km
Wechmar - AS Wandersleben	1940 1968	02,2 km
AS Wandersleben - AS Weimar	1940	35,3 km
AS Weimar - AS Jena -Lobeda	1939	26,5 km
AS Jena -Lobeda - Lobsdorf	1937	77 km
Lobsdorf - Oberlichtenau	1936	26 km
Oberlichtenau - AS Wilsdruff	1937	48 km
AS Wilsdruff - AS Dresden -Neustadt	1936	12 km
AS Dresden-Neustadt-AS Dresden-Nord	1937	04 km
AS Dresden-Nord-AS Ottendorf-Okrilla	1938	12 km
AS Ottendorf -Okrilla - Großröhrsdorf	1940	11,1 km
Großröhrsdorf - Röderbrunn	1940 1959	05,4 km
Röderbrunn - Glaubnitz	1940	09,8 km
Glaubnitz - AS Uhyst a. T.	1940	01,3 km
AS Uhyst a. T. - AS Bautzen -West	1938	14 km
AS Bautzen -West - Gröditz	1940	16,6 km
Gröditz - AS Weißenberg	1940 1996	01,9 km
AS Weißenberg - AS Nieder Seifersdorf	1996	07,8 km
AS Nieder Seifersdorf - AS Kodersdorf	1999	10,7 km
AS Kodersdorf - AS Görlitz	1997	04,9 km
AS Görlitz - polsk gräns	1996	05 km

Trafikvolym

Avsnittet från Aachen till Köln, som har mycket transittrafik till Belgien, norra Frankrike och Luxemburg, har en särskilt hög trafikvolym. Motorvägen är relativt trafikerad mellan Nossen och Dresden. De mest belastade sektionerna med en genomsnittlig daglig trafikvolym (DTV) med mer än 100 000 fordon ligger alla nära Köln , eftersom många trafikflöden, både regional och fjärrtrafik, möts här.

Avsnitt med DTV överstiger 100 000 per dag

sektion	DTV
Kreuz Köln-West-Köln-Klettenberg	117 900
Köln-Klettenberg-Köln-Eifeltor	123 400
Köln-Eifeltor-Kreuz Köln-Süd	125 400
Kreuz Köln-Süd-Köln-Poll	134 200
Köln-Poll-Kreuz Köln-Gremberg	125 000
Kreuz Köln-Ost-Köln-Merheim	122 200

expansion

Stora delar av BAB 4 har utökats till sex körfält de senaste åren - den sista saknade delen mellan Aachen och Köln färdigställdes 2016, vilket innebär att minst tre körfält kan användas i varje riktning från motorvägskorsningen i Aachen till Köln -Merheim -korsningen, på den delade rutten med BAB 3 finns totalt åtta körfält. Sedan 2014 har motorvägen mellan Wommen och Dresden-Nord-triangeln genomgående haft sex körfält. På den fyra-filiga sträckan mellan Köln och Olpe samt Kirchheimer Dreieck och Wommen finns det delar av ytterligare körfält på grund av den kuperade terrängen.

Aachen - Köln

Under 1990- till 2010 -talen utökades BAB 4 mellan Aachen -korsningen och Heumar -triangeln från fyra till sex körfält. Korsningen i Aachen återuppbyggdes omfattande och en del mellan Düren och Kerpen förflyttades några kilometer söderut på grund av den expanderande gruvan Hambach .

Rekonstruktion vid Aachen -korset

Sedan 2009 har motorvägskorsningen i Aachen byggts om i sju byggnadsfaser fram till slutet av 2021, för att öka kapaciteten och möjliggöra snabbare och enklare motorvägsbyten. Ytterligare parallella körfält kommer att inrättas och utöka korsets främsta öst-västaxel från tio till 17 körfält. Dessutom förnyades brostrukturerna i BAB 44 och över BAB 544 och några anslutningsramper omdirigerades.

Sexfilig expansion Aachen-Köln

Installation av informationstavlorna för det nya namnet Eschweiler-West junction (2007)

På 1980-talet började den sexfiliga expansionen, inledningsvis i området i södra Kölnringen. Först utvidgades sträckan från korsningen Köln-Väst till Köln-Klettenberg, innan sex körfält fanns tillgängliga för korsningen Köln-Syd 1990. Breddningen mellan korsningen Köln-Süd och triangeln Köln-Heumar, som genomfördes mellan 1990 och 1994, var mödosam-Rodenkirchenbron fick förlängas med en andra parallellstruktur. Med idrifttagandet av den nya Rhenbron den 9 december 1994 slutfördes expansionen av den södra Kölnringen.

Utbyggnaden mellan Aachen och Köln började 1998 med sträckan mellan Aachen och Eschweiler, som slutfördes i slutet av 2001. Med tanke på fotbolls-VM 2006 med Köln Rheinenergiestadion som plats fortsatte byggnadsarbetet i december 2001 mellan korsningarna Weisweiler och Düren och mellan motorvägskorsningarna Kerpen och Köln-Väst. Efter cirka fyra års konstruktion öppnades båda sektionerna för trafik 2005 med sex körfält, och en ny halvkorsning byggdes i den senare delen ( Frechen-Nord ). Bygget började i slutet av augusti 2004 mellan Eschweiler och Weisweiler. På denna sektion, som slutfördes 2008, byggdes också en ny korsning ( Eschweiler-Ost ), som ursprungligen inrättades som en ersättning för Weisweiler-korsningen innan det beslutades att behålla den senare. Den tidigare Eschweiler-korsningen döptes också om till Eschweiler-West . I december 2015 öppnades den nya korsningen Langerwehe öster om Weisweiler .

Flyttning av sträckan Düren - Kerpen

Flyttningen av sträckan mellan Düren -korsningen och Kerpen -korsningen hade varit planerad sedan starten av expansionsplaneringen på 1990 -talet. Linjedefinitionen för detta ägde rum den 21 oktober 2001. I september 2008 började bygget av den nya sträckan. Samtidigt kommer Hambachbahn , som tidigare gick parallellt med motorvägen, att flyttas parallellt med den nya motorvägen. Efter sex års konstruktion invigdes den anlagda rutten den 16 september 2014 av Enak Ferlemann (parlamentarisk statssekreterare vid förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur ), statens transportminister Michael Groschek och VD för RWE Power AG, Matthias Hartung. Kölbanan mellan förbindelsen till den befintliga vägen nära Düren och korsningen Merzenich öppnades provisoriskt för trafik i april 2014.

Över en längd på cirka 17,6 kilometer förflyttades motorvägen från Hambach -skogen med cirka 1,7 kilometer söderut för att ge plats för utbyggnaden av Hambach -gruvan . Motorvägen går nu i stort sett mellan Hambachbahn och höghastighetslinjen Köln - Aachen , så att trafikflödena buntas ihop .

Som ersättning för den avvecklade Buir -korsningen byggdes de två nya knutpunkterna Merzenich och Elsdorf - den senare färdigställdes först i slutet av 2014. Under det nya bygget restes 18 nya broar, inklusive en 35 meter bred grön bro . Som ett designåtgärd den avenue ”Tree of the Year” skapades på sträckan nära Kerpen-Buir - alla träden i år från de senaste 25 åren planterades på vallen . På den döda raka delen av motorvägen är plantering i kombination med de färgade informationstavlorna avsedda att behålla förarens uppmärksamhet. Våren 2019 tillkom träden från 2015 till 2018 till allén.

År 2016 utökades sträckorna på den befintliga vägen mellan Düren och Kerpen -korsningen. År 2009 avslöjades den neolitiska bosättningen nära Arnoldsweiler nära Düren . Den 29 juni 2016, med färdigställandet av Elsdorf-Kerpen-sektionen, slutfördes slutligen den sexfeliga utbyggnaden mellan Aachen och Köln efter 18 års byggande. En ceremoniell öppning avstod.

Ett solsystem installerades 2017 på den västligaste delen av den gamla motorvägen i Niederzier kommun , som inte ligger i förlängningsområdet för Hambach opencast gruva. Denna solväg drivs av Energiepartner Niederzier GmbH , där Niederzier kommun och innogy är involverade, och har en effekt på nästan 750 kW. 2820 solcellsmoduler står över en längd av 620 m på asfalten på den tidigare motorvägen som inte tas bort.

Platsplan för omlokalisering av motorvägen 1995
Expansion mellan Düren och Merzenich i december 2013
Blockerad rutt mellan Kerpen och Buir
sliten körfält i den gamla motorvägen
Ny sexfilig rutt

Kirchheim - Dresden

Hela sträckan mellan Kirchheim och Dresden förnyades gradvis efter hösten 1989/90 och utökades till stor del med sex banor. Rutten flyttades till norr i tre sektioner - å ena sidan för att undvika att köra genom dalar med branta sluttningar, och å andra sidan av naturvårdsskäl. Från Kirchheimer Dreieck till Wommen (planerad motorvägstriangel med BAB 44 som kommer från Kassel) kommer det att ske en fyrfilig expansion med ytterligare körfält i sektioner och en nedbruten rutt.

Utbyggnad av AD Kirchheim till Wildeck-Obersuhl

Renoveringen och utbyggnaden av den 35 kilometer långa sträckan mellan Kirchheimer Dreieck och Wildeck-Obersuhl började 2006 med byggandet av den första sträckan mellan Kirchheim och Asbachtal-bron . A 4 ska förlängas till att omfatta hårda axlar samt ytterligare körfält i lutande sektioner och omdirigeras i sektioner. De två körriktningarna kommer att ha ytterligare körfält i mer än 20 kilometer, så att det mesta av sträckan kommer att ha fem eller sex banor efter att byggnadsarbetet är klart.

Sexfilig expansion Wommen-Dresden

Tillsammans med förlängningen av Bundesautobahn 44 från Kassel till A 4 nära Wommen kommer sektionen Wommen - Dreieck Dresden -Nord att omfatta utbyggnad av motorvägen till sex körfält och, öster om Dresden, renoveringen med tillägg av hård axel och , i vissa områden, är fyra-spårig nybyggnation efter tysk återförening en del av trafikprojektet tysk enhet nr 15 från 1991. Nybyggnationen och expansionen mellan Gerstungen och Eisenach var en av de första byggåtgärderna. Planer för en kontinuerlig sexfilig expansion av körbanan med ytterligare hård axel genomfördes inte. Under denna tid utökades den till fyra körfält med hård axel för att förbättra trafiksituationen. Bland annat byggdes Weihetalbrücke mellan Gerstungen och Richelsdorf samt en överbyggnad av Wommen -viadukten , en välvd bro av röd sandsten, som konventionellt renoverades och en andra överbyggnad, baserad på den första, nybyggdes. Den genomarbetade reparationen och nybyggnationen med en röd sandstensvy berodde på monumentskyddet för den renoverade gamla välvda bron i söder över Frauenborn -bäcken och Wommen -dalen. År 2005 slutfördes sexfiliga expansionen mellan Wommen-korsningen och Werra-dalsbron efter tre år.

Pleißetalbro i Frankenhausen

På 1990-talet började en sexfilig expansion av BAB 4 mellan Eisenach och Dresden. Den Pleißetalbrücke i Frankenhausen ersattes av en 550 m lång ny byggnad. Den listade Teufelstalbrücke omedelbart väster om Hermsdorfer Kreuz ersattes gradvis av två nya broar mellan 1996 och 2002. Bahrebachmühlen-viadukten nära Chemnitz byggdes om mellan 2000 och 2002 på ett sådant sätt att det tekniska monumentet bevarades och en sexfilig underfart fortfarande var möjlig. Sträckan Rüdersdorf till Gera utökades till sex körfält från 1999 till 2001, sektionen Gera - Gera -Leumnitz från 2005 till 2007. I Gera uppstod under den sexfiliga expansionen samtidigt med flyttningen av B 2 den nya korsningen över Gera. Det sista avsnittet mellan Ronneburg och Schmölln släpptes den 23 december 2010, så att den kontinuerliga sexfiliga expansionen mellan Hermsdorfkorset och gränsen mellan Thüringen och Sachsen är klar, med undantag för den planerade utbyggnaden av Hermsdorfkorset.

Omställning nära Eisenach

I januari 2008 påbörjades nybyggnationen av den cirka 25 km långa sexfiliga sträckan mellan Werra Valley Bridge nära Eisenach och korsningen Waltershausen . Mellan den 6 januari och den 24 november 2010 släpptes de två banorna gradvis, PWC -systemet "Hainich" och Sättelstädt -korsningen togs i drift.

Den nya linjen har nu tre anslutningspunkter i en bred båge norr om Hörselberge, nästan 14 km genom Hörselberg-Hainich kommun och runt staden Eisenach. I slutet av konstruktionen västerut byggdes den nya korsningen Eisenach-West nära Krauthausen , cirka två kilometer väster om den tidigare avfarten. Korsningen Eisenach-Ost öppnar cirka fem kilometer nordost om den gamla uppfarten, som ligger på Böbertalbrücke nära Großenlupnitz , förbundsvägen 84 . Den nyskapade korsningen Sättelstädt , i den östra änden av Hörselberge, fungerar som en korsning med förbundsväg 7 och är avsedd att bättre ansluta trafikområdet Ruhla / Bad Liebenstein . Platsen för motorvägsunderhållsdepån kommer att förbli i Eisenach och kommer att utökas till att omfatta en stor teknikplats i industriparken Sättelstädt.

Med idrifttagningen av den norrvända A-4 flyttades några av de federala motorvägarna 7, 19, 84 och 88 i Eisenach-området och nedgraderades. Den gamla motorvägen mellan tidigare Eisenach-West (nu Eisenach Weststadt) och Wutha-Farnroda- korsningar används som motorväg på Bundesstrasse 19 och Bundesstrasse 88 för att kringgå Eisenach-platsen. Den efterföljande åtta kilometer långa sektionen Wutha -Farnroda - Sättelstädt demonterades och renaturerades helt, inklusive den gamla Hörseltal -bron som kan delas ut i Sättelstädt. Det borttagna körbanematerialet bryts upp och återanvänds för att den andra körbanan ska läggas norrut i området mellan Nessetalbrücke och den östra änden av konstruktionen. I gengäld kunde ren utgrävd jord installeras när den gamla sträckan renaturerades.

685 000 m² ny vägyta skapades längs hela sträckan. 202 000 m³ betong bearbetades. Det fanns 73 000 ton bituminösa material, 225 000 ton grusbaslager och 894 000 ton frostskyddsgrus. Totalt måste 3 200 000 m³ jord flyttas. För byggandet av broarna användes 77 500 m³ betong, 8 500 ton armeringsstål, 515 ton förspänningsstål och 5 500 ton konstruktionsstål. Tre viadukter (Hörseltal 422 m; Nessetal 414 m och Böbertal 200 m) skapades, fem övergångsstrukturer och 19 motorvägsbroar byggdes.

Rutten förverkligades som en privat motorväg och hela byggentreprenaden tilldelades som en del av ett offentlig-privat partnerskap (PPP) 2007. Utbyggnaden av A 4 var det första av fyra OP -pilotprojekt som slutfördes. PPP -kontraktet föreskriver att den privata partnern ”Via Solutions Thuringia” kommer att ta över byggandet av den nya linjen mellan kilometer 256,0 och 280,5 och sträckan 44,7 kilometer mellan Gotha -korsningen och Thuringia / Hesse -gränsen som förvaltas under en period av 30 år och tillhandahållit finansieringen av servicepaketet. Via Solutions får Thüringen lastbilstull för nybyggnation, drift och underhåll av sektionen.

Byggarbetsplats för den nya Böbertalbrücke nära Großenlupnitz
Hörseltal bro nära Sättelstädt
Nessetalbrücke nära Ettenhausen / Nesse
Fullbordad Hörseltal bro
Nytt motorvägsavsnitt före avfarten Eisenach-Ost i riktning mot Frankfurt a. M.

Flyttning nära Jena

Mellan 2004 och 2009 utökades motorvägen nära Jena till sex körfält och försedd med ett ljudskydd (tunneling) för att minska buller. En andra bro byggdes söder om den befintliga listade Saale -dalbron. I Jena-Lobeda-området byggdes riktningsvägen till Dresden också 7 m längre söderut intill den gamla motorvägen. Efter att den nya Saale -dalsbron och hälften av bullerskyddstunneln hade slutförts byggdes den gamla motorvägen om som en riktningsfält till Erfurt. Stadtrodaer Straße (L 1077, fyrfilig motorväg från motorväg till centrum av Jena) går inte längre under motorvägen, utan över den. Den nya flerspåriga bron öppnades för trafik den 30 juni 2008. Som ett resultat av dessa byggåtgärder öppnades den tidigare motorvägskorsningen med det nya namnet "Jena-Zentrum" (tidigare Jena-Lobeda) igen för trafik den 31 juli 2008.

Väster om Jena, sedan oktober 30, 2014 i riktning mot Frankfurt och sedan november 18, 2014 i riktning Dresden, motorvägen mellan Magdala , Bucha och Jena- Göschwitz har varit dirigeras genom Jagdberg tunneln för att lindra den Leutratal , som är under naturskydd . Trafiken gick på den gamla rutten från Magdel- dalen över toppen av Ilm-Saale-Platte genom Leutratal ner i Saale-dalen på två körfält vardera utan hård axel med en lutning på upp till 6% som inte längre är tillåten för nya rutter. Även när det var fint väder gjorde det att lastbilshastigheterna dämpades avsevärt, och under vinterförhållanden ledde det till frekventa trafikstockningar och olyckor.

Korsning Jena-Göschwitz, byggarbetsplats för Saale- dalbron med Lobdeburgtunnel (2008)
Utsikt från Lobdeburgtunneln på Saale -dalbron, till höger den listade delen och till vänster den nya bron
Östra portaler för att köra Jagdbergtunneln nära Jena-Göschwitz (2008)
Rivning i A4 i Leutratal
Gammal och ny A4 vid Jagdbergtunneln nära Göschwitz

Omställning vid Wilsdruff

Motorvägen gick mellan triangeln Nossen och Dresden tills en liten förbikoppling med tre viadukter slutfördes genom Tanneberger Loch , en smal passage genom Triebisch -dalen . Ramperna i sidodalarna sparade ursprungligen bland annat behovet av en dalbro. Den vid Wilsdruff efterföljande viadukten över Wilde Sau hade redan efter att ha sprängts i kriget och under efterkrigstiden byggts om av öst, en tredje gång som skulle byggas som en del av den sexfiliga expansionen.

Planera

Aachen till Olpe

De sex-lane expansion av Aachen-Laurens korsning - Aachen korsningen och åtta-lane expansion av Köln-West korsningen - Cologne-sydlig korsningen ingår i Federal transportinfrastrukturplan 2030 i avsnittet "ytterligare behov". Åtta-filers utbyggnad av följande sektion till AK Köln-Gremberg och sexfeliga utbyggnad av sektionen AK Köln-Ost- AS Bergisch Gladbach-Bensberg är på högsta nivå av brådskande "akut behov-eliminering av flaskhalsar". Den sexfeliga utbyggnaden av sektionen AS Bergisch Gladbach-Bensberg-AS Untereschbach är återigen bara i "ytterligare efterfrågan".

Halv korsning Frechen-Königsdorf

Som en del av lättnaden för Frechen-Königsdorf-trafiken har en halvkorsning på Aachener Straße i Köln mellan Horrem och Königsdorf byggts sedan våren 2017. För detta ändamål kommer en 538 m lång sträcka (L 361n) öster om korsningen mellan L 361 och RWE North-South Coal Railway att ledas med en rondell till A 4 och där möjliggör anslutningen till och från Köln. Staten Nordrhein-Westfalen ansvarar för konstruktion och finansiering. Projektet förväntas inte vara klart förrän våren 2021. Enligt den ursprungliga planen var kostnaderna cirka 8,3 miljoner euro, men enligt de senaste uppskattningarna är de nu på 22,3 miljoner euro (Obs: i december 2016 var "bara" 15,6 miljoner och ett slutförande i slutet av 2019 Tal) .

Byggandet av halvkorsningen blev en del av det statliga vägbyggnadsprogrammet 2013 och bör börja efter att statsbudgeten 2013 har godkänts. Faktum är att individuella förberedande åtgärder inte inleddes förrän i slutet av 2014.

Projektet är en del av ett åtgärdspaket, som också inkluderar utbyggnad av Frechen-Nord halvanslutningspunkt (9a) för full anslutning.

Full anslutning Frechen-Nord

Hela förlängningen av AS Frechen -Nord fyrfeliga expansionen är en del av L183 (från Aachen-vägen till sjukhusvägen) och installationen av ett extra körfält på A 4 (på båda sidor av AS Frechen-Nord till Köln-väst). Planeringen är för närvarande (januari 2013) tillgänglig för Statskontoret för vägbygge i Nordrhein-Westfalen för efterbehandling. Planförfarandet förväntas inledas under andra halvåret 2013. Även om finansieringen av projektet - uppskattade totalkostnader 16,4 miljoner euro - verkar vara slutligen på plats (från juni 2018) pågår planeringsgodkännandeprocessen för närvarande, så att ett specifikt datum för byggstart inte kan fastställas ännu given.

Åtta-filig expansion mellan korsningen Köln-Süd och korsningen Köln-Gremberg

Förutom den redan planerade - men ännu inte närmare specificerade (status: februari 2020) - ytterligare renovering vid korsningen Köln -Süd , på grund av den stora trafikbelastningen , en utbyggnad av BAB 4 mellan korsningen Köln -Süd och Köln -Grembergkorsningen till åtta körfält är planerad för att bättre koppla ihop de två motorvägarna BAB 59 och BAB 555, som går söderut mot Bonn . Denna expansion registrerades redan som ett akut behov i Federal Transport Infrastructure Plan 2030 . Detta skulle kräva en förlängning av bron Rodenkirchen .

Sexfilig expansion från Köln östra till Bergisch Gladbach-Bensberg

Den kontinuerliga sexfilig expansionen från Köln-Ost motorväg till Bergisch Gladbach-Bensberg är en av de akuta behoven hos den federala Transport Infrastructure Plan 2030.

Sexfilig expansion från Bergisch Gladbach-Bensberg till Untereschbach

De sex-lane expansion från Bergisch Gladbach - Bensberg till Untereschbach är en del av ytterligare krav på Federal Transport Infrastructure Plan 2030.

Minskar klyftan mellan Krombach och Hattenbach

Den tidigare planerade "gapstängningen" mellan motorvägskorsningen Olpe Süd ( Wenden ) och Hattenbach / Kirchheim i Hesse kasserades. Istället byggdes en sektion mellan Kreuz Olpe Süd och Kreuztal-Krombacherhöhe. Vid korsningen där går motorvägen sömlöst in i HTS -motorvägen ( B 54 ). Detta fortsätter via Kreuztal och Siegen till förbindelsen Siegen till A 45. Ursprungligen planerades en rutt via Hilchenbach , Erndtebrück , norr om Bad Laasphe , över säckpipan och genom stadsdelen Marburg-Biedenkopf till triangeln Hattenbacher Autobahn . När den federala transportinfrastrukturplanen uppdaterades 2004 fick förlängningen av A 4 inte längre prioritet och togs sedan helt bort från planeringen. Under förbundsvägarna B 508 och B 62 är förbikopplingarna Kreuztal, Erndtebrück och Bad Laasphe den primära planeringsprioriteringen för den federala stamplanskravsplanen . Den Europastraße 40 , till vilken de angränsande delarna av A 4 tillhör, kommer att omdirigeras i området för detta gap via Wetzlar och Gießen (A 45, A 480, A 5). Ytterligare en förbikoppling av denna lucka i nordlig riktning kommer i framtiden att vara via A 44 som för närvarande byggs mellan den framtida triangeln Herleshausen - Wommen och Kassel (del av det tyska enhetstransportprojektet nr 15) och sedan i det fortsatta förloppet till Dortmund / Unna-korsningen och därifrån möjlig via A 1 till korsningen Köln-West .

Kirchheim till förbundsgränsen nära Görlitz

Sexfilig expansion från Kirchheim till Wommen

Den kontinuerliga sex-lane expansion från Kirchheim till Wommen är en del av ytterligare krav på Federal Transport Infrastructure Plan 2030.

Utvidgning av Hermsdorfkorset

Efter en första rekonstruktion av Hermsdorfer Kreuz 1992 planerades en ytterligare rekonstruktion och utbyggnad av huvudbanan till tre körfält i varje riktning från 2010 och framåt. Det var planerat att sträcka sig över det nya korset med en semi-direkt ramp, som ska genomföras i två körfält, från Erfurt i riktning mot Berlin , för att avlasta trafikflödet från Erfurt till Berlin, eftersom det ofta är stora eftersläpningar på A4 på grund av tung trafik Det finns trafik på A 9. I december 2010 meddelades att expansionen skulle försenas till slutet av 2014 / början av 2015. Orsaken till detta är en extra bro för fotgängare och cyklister som ingår i renoveringsarbetet. De totala kostnaderna bör uppgå till 43 miljoner euro . En treårig byggperiod förväntas.

Under tiden blev det känt att utbyggnaden av Hermsdorfer Kreuz kommer att skjutas upp till minst 2020. Orsaken är finansieringsproblem för den federala regeringen. Därför utfördes endast renoveringsarbeten på de körbanor som hade slutförts i juni 2016.

Sexfilig expansion från Dresden till förbundsgränsen nära Görlitz

Kolregionernas strukturförstärkande lag, som för närvarande håller på att förberedas, ger medel för sexfilig utbyggnad av motorvägen mellan Dresden och statsgränsen som en kompensation för kolavvecklingen.

Särskilda evenemang

Risk för dimma

Skyltning av dimningsvarningssystemet från 1980-talet med rördisplayer (status från 2010, före sexfeliga expansionen)

Sedan början av 1980 -talet har det varit en återkommande tung dimma på den livliga sträckan mellan Aachen och Köln , på grund av de närliggande kraftverken och brunkolbrunnar i samband med kylvattnet som matas in i Erft . Mellan början av 1985 och februari 1987 dog totalt 20 personer i hopar på denna sektion. Efter order från Köln administrativa distrikt , efter att en dimbank uppträdde med en sikt på långt under 30 m, stängdes hela sträckan mellan den nederländska gränsen och Köln helt för första gången den 20 december 1987 - trafiken fick använda land vägar. Ett dimvarningssystem installerades senare på sektionen .

Olycka på Wiehldalsbron 2004

Efter en olycka på Wiehldalsbron stängdes A 4 från slutet av augusti 2004 till 7 oktober mellan korsningarna Engelskirchen och Gummersbach . En lastbil lastad med 32 000 liter bränsle träffades av en bil, föll sedan nerför Wiehldalsbron och fattade eld. Lastbilschauffören dog och brostrukturen skadades allvarligt. Bron öppnades ursprungligen för begränsad trafik den 7 oktober 2004. Själva reparationen började den 28 juni 2006 och slutfördes den 22 augusti 2006; Efter den sista renoveringen av vägytan kan bron åter användas utan begränsningar.

Reparationen utfördes med en komplex process som användes för första gången i Tyskland. Under denna tid, under vilken bland annat ett brosegment på 20 m × 31 m byttes ut, var bron helt stängd. De totala kostnaderna för reparation och renovering uppgick till 30 miljoner euro. Det var den dyraste trafikolyckan i Förbundsrepubliken Tyskland hittills.

Bussolycka nära Dresden 2014

Natten till den 19 juli 2014 var två bussar från Polen och Ukraina och en minibuss nära Dresden inblandade i en olycka. Det var elva döda och flera skadade.

diverse

Låtskrivaren Götz Widmann nämner A 4 i sångens refräng för att hålla Zöllner från körning från 2003, där det står:

Jag har försökt mycket, idag vet jag vad som roar mig.

Min söndagseftermiddag vädjar till att hålla tulltjänstemän från att avrätta på A 4.

Det hänvisar till den del av motorvägen omedelbart bakom den holländsk-tyska gränsen.

En av de första avsnitten av Tatort -tv -serien ( Kressin och lastbilen till Lüttich ) filmades 1970 på sträckan mellan gränsövergången Vetschau och motorvägskorsningen i Aachen, som då precis var klar men ännu inte öppnades för trafik. Riktiga tulltjänstemän fungerade som statister på den tiden.
Som ett samtidsvittne från det att motorvägen byggdes finns en kilometersten på medianen mellan Friedewald och Bad Hersfeld med inskriptionen "350 km från Berlin". Det är en av de få ursprungliga milstolparna som fortfarande finns på sin ursprungliga plats från den här tiden. Det lilla monumentet är ett kulturminne enligt lagen om skydd för monumentet Hessian Monument . På grund av väntande expansionsarbete kommer det troligen inte att kunna förbli på sin ursprungliga plats.
Ett korvsmak vid Jagdbergtunneln är välkänt. Fram till öppnandet av tunneln var den belägen direkt på motorvägen vid Schorbaer Berg i riktning mot Dresden som ett av de sista gratis mellanmålen direkt på motorvägen och ligger i en industripark nära motorvägen i Magdala.

Se även

litteratur

Bertram Kurz: Reichsautobahn i centrala Tyskland. Chemnitz 2014, ISBN 978-3-00-048180-2

webb-länkar

Commons : Bundesautobahn 4 - Samling av bilder

Detaljerad ruttbeskrivning av den federala motorvägen 4
Bundesautobahn 4. I: Structurae
Historia för A4 på autobahn-online.de , senast öppnad den 15 maj 2010

Individuella bevis

^ Webbplats för Via Solutions Thüringen , öppnad den 23 september 2018.
↑ ^a^b^c ”Moitzfeld” blir ”Bensberg” - alla skyltar vid Gladbachs A4 -utgångar har bytt namn. I: Kölner Stadt-Anzeiger . Rhein-Berg-regionen. 17 maj 2019, åtkomst 17 maj 2019 .
↑ Utvecklingen av nätverket av motorvägar och stamvägar i Tyskland enligt samtida kartor och planer. I: Arkiv för motorvägs- och väghistoria. Hämtad 16 juli 2019 .
↑ Marion Hombach och Joachim Telgenbüscher: Das Märchen von der Autobahn, s. 85. ( Finns inte längre online.) I: GEO EPOCHE nr 57 - 10/12 - Tyskland under hakkorset - Del 1. 27 september 2012, arkiverat från originalet den 9 november 2012 ; öppnade den 26 juli 2018 .
↑ Detlev Humann: "Labor Battle". Jobbskapande och propaganda under nazistiden 1933–1939. Wallstein, Göttingen 2011. ISBN 978-3-8353-0838-1 .
↑ ^a^b Chemnitz - Erfurt: Route 80 / A 4. I: Reichsautobahn -byggnaden. Hämtad 23 juli 2019 .
↑ ^a^{b Årets} händelser 1937. I: Arkiv för motorvägs- och väghistoria. Hämtad 23 juli 2019 .
^ Route 83 Chemnitz - Dresden. I: reichsautobahn.de. Hämtad 23 juli 2019 .
↑ Händelser 1939. I: Arkiv för Autobahn och väghistoria. Hämtad 23 juli 2019 .
↑ Händelser 1940. I: Arkiv för motorväg och väghistoria. Hämtad 23 juli 2019 .
↑ Trenkelhof -förbikoppling i autobahnarchiv.com, åtkomst den 28 mars 2021
↑ A4 Hörselbergtrasse. I: eAUTOBAHN.de. Hämtad 23 juli 2019 .
↑ Manfred Kaiser: 1075 år av Hörschel . En titt på Hörschlers förflutna. Druckhaus Gast och Frisch. Eisenach 2007. s. 16-23.
↑ Erfurt - Herleshausen: Route 79 / A 4. I: Reichsautobahn -byggnaden. Hämtad 23 juli 2019 .
^ Bertram Kurz: Reichsautobahnen i Mitteldeutschland , 2014, ISBN 978-3-00-048180-2 , sida 329ff.
↑ Bundesautobahn 4 (A4) inom området för den integrerade rumsliga analysen Köln -Öst , i: KuLaDig - kultur. Landskap. Digital. Regional förening i Rheinland .
^ Händelser 1945. I: Arkiv för Autobahn och väghistoria. Hämtad 1 augusti 2019 .
^ Motorvägsbyggande i Tyskland - om A 4. historia i : autobahn-online.de. Hämtad 1 augusti 2019 .
^ Historia för A4 , autobahn-online.de.
↑ Bertram kurz: Reichsautobahnen i Mitteldeutschland , sida 67
↑ Eisenach på 1930 -talet: En motorväg planerad genom mitten av Hainich. I: Thüringen general . 14 november 2017, åtkomst 4 september 2019 .
↑ Bertram Kurz: Reichsautobahnen i Mitteldeutschland , 2014, ISBN 978-3-00-048180-2 , sida 328
^ BAB A4: rutt mellan Kleiner Hörselberg och Eisenach-Ost AS, den så kallade "Trenkelhof-förbikopplingen". I: Arkiv för motorvägs- och väghistoria. Hämtad 4 september 2019 .
↑ A4 Hörselbergtrasse. I: eAUTOBAHN.de. Hämtad 4 september 2019 .
↑ ^a^b Tyska Reichsautobahnen på autobahn-online.de , åtkomst den 15 maj 2010.
^ BAB 4: Trenkelhof -förbikoppling. Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB) eV, åtkomst den 4 september 2019 .
↑ A 4 mellan Bad Hersfeld och Eisenach. Hämtad 5 september 2012 .
^ Friedrich Standfuss, Joachim Naumann: Broar i Tyskland för vägar och vägar. Deutscher Bundesverlag, Köln 2006, ISBN 978-3-935064-41-5 ; Sid 106-107.
↑ Nätverksplan 1972
↑ Autobahn-numrering före 1974 , autobahn-online.de.
↑ Patrick Scholl: A 50 Aachen - Düren - Köln - Wiehl - Olpe. autobahnatlas-online.de, 13 februari 2010, öppnade den 23 augusti 2010 : "Webbplats om det tyska motorvägsnätet inklusive kasserade planer"
↑ Interna nummer för motorvägar i DDR
↑ ^a^b Autobahn Kirchheim - Bad Hersfeld - Obersuhl - Gerstungen - Herleshausen - Eisenach genom tiderna. (PDF) I: wissenswertes-ahnatal-wildeck-burghasungen.de. Hämtad 9 september 2019 .
↑ Uppståndelsen av A4 i Thüringen. I: Thüringen general. 20 mars 2015, åtkomst 9 september 2019 .
^ Motorvägsbyggande i Tyskland - om A 4. historia i : autobahn-online.de. Hämtad 6 mars 2018 .
↑ Lista över trafikavklaringar
↑ Öppen för trafik
^ Avsnitt AS Verlautenheide-AS Eschweiler (idag Eschweiler-West ), idag delvis BAB 544.
↑ Senare på Kreuz Kerpen med BAB 61.
↑ Provisorisk anslutning öster om dagens korsning Köln-Väst.
↑ Idag AS Chemnitz-Ost.
^ Rapport från Federal Highway Research Institute .
↑ Information på webbplatsen för Landesbetrieb Straßenbau NRW : Konvertering av motorvägskorsningen i Aachen (nås: 21 januari 2018).
↑ Aachen: Högflygelbro snart i drift. I: WDR. Westdeutscher Rundfunk Köln, 20 november 2020, öppnade den 17 februari 2021 .
↑ A4 - Linjedefinition. (PDF) I: hambach-a4.de. Hämtad 20 september 2019 .
^ Katrin Ehlert: Regionala ekonomiska effekter av fotbolls -VM 2006 i Tyskland . Diplomuppsats German Sport University Köln , Diplomica Verlag 2003, s.13.
↑ A4 : Expansion från Eschweiler startar. I: Aachener Nachrichten. 1 september 2004, åtkomst 20 september 2019 .
^ A4: Ceremoniell invigning av det nya avsnittet mellan Düren och Kerpen. Hämtad 16 september 2014 .
↑ Flyttningen av Hambachbahn till rwe.com
↑ Förloppet för A 4, A 4 nya, Hambachbahn och järnvägslinjen mellan Düren och Kerpen på OpenStreetMap , öppnad den 15 maj 2010.
↑ Expansion och flytt av A4n mellan Düren och Kerpen. Hämtad 26 juni 2014 .
↑ Det uttorkade "Årets träd" på A4. I: Aachener Zeitung . 22 augusti 2019. Hämtad 20 september 2019 .
↑ A4 är klar. Hämtad 29 juni 2016 .
↑ På kanten av gruvan: solväg på vägen till gamla A4. I: Rynska reklampapper . 2 augusti 2017. Hämtad 17 oktober 2019 .
↑ A4 - Kirchheim / Wildeck -Obersuhl - grundläggande förnyelse. Hämtad 5 september 2017 .
↑ Öst-västmotorvägen i drift igen ( Memento från 15 mars 2006 i Internetarkivet )
^ Deges: "A 4 Eisenach-Görlitz statsgräns Thüringen / Sachsen till AS Limbach-Oberfrohna"
↑ Autobahn 4 är nu helt körbar. Hämtad 5 september 2012 .
↑ Om PPP -modellen A4. Hämtad 27 juni 2019 .
↑ På nya vägar - Hörselberge bypass. (PDF; 4 MB) projektbroschyr. Via Solutions Thüringen, åtkomst den 27 juni 2019 .
↑ Jagdbergtunnel på A4 nära Jena från 18 november helt släppt Onlineartikel från Thüringer Allgemeine från 10 november 2014. dpa. Åtkomst 10 november 2014.
↑ Informationscenter Jagdbergtunnel - beskrivning av den gamla sträckan. Hämtad 14 juli 2014 .
↑ Ny motorvägsförbindelse: Ytterligare tre års permanent konstruktion på A4 nära Frechen , Kölnische Rundschau , 14 april 2018.
^ Frechen-Königsdorf-korsningen Kostnaderna stiger till 15,6 miljoner euro. I: Kölner Stadt-Anzeiger . Rhen-Erft-regionen. 13 september 2016, åtkomst 11 december 2016 .
↑ ^a^b A4 -planering: "Innan VM var det snabbare då". Hämtad 2 juli 2013 .
↑ Frechen: Königsdorf - Avlastning av den lokala genomfartsförbindelsen till A 4 - planerna kommer att läggas ut i slutet av augusti. (Finns inte längre online.) City of Frechen - Press Office, 27 juli 2009, arkiverat från originalet den 12 oktober 2016 ; öppnade den 11 december 2016 .
↑ Inget specifikt konstruktionsdatum. Komplett anslutning för Frechen finansieras. I: Kölnische Rundschau . 23 juni 2018 ( rundschau-online.de ).
↑ Information från Statskontoret för vägarbeten Nordrhein-Westfalen : A4 / A555: Ny brokonstruktion vid korsningen Köln-Süd , den 9 februari 2020.
↑ A4plus - expansion i södra Köln. Projektwebbplats för Statskontoret för vägbyggande Nordrhein-Westfalen (från och med 10 april 2020).
↑ Utvidgning av A4 - Rodenkirchener Brücke kommer att ta emot ytterligare två banor. I: Kölnische Rundschau . 5 februari 2020 ( rundschau-online.de ), åtkomst den 9 februari 2020.
↑ Trafiken kan nu rulla snabbt över Hermsdorfer Kreuz (OTZ, 16 december 1992) , öppnad den 7 oktober 2011.
^ Hermsdorfer Kreuz kommer att utökas senare
↑ Hermsdorf klagar mot utvidgningen av Hermsdorfkorset. I: Deutsche Verkehrs-Zeitung , 15 februari 2011.
↑ Rekonstruktion av Hermsdorfer Kreuz , öppnad den 23 oktober 2016.
↑ Gratis resa på Hermsdorfer Kreuz. 17 juni 2016. Hämtad 23 oktober 2016.
↑ Referentutkast från Federal Ministry for and Energy: Structural Strengthening Act of Coal Regions , s. 26.
↑ "Några hade 140 saker på sig" . I: Der Spiegel . Nej. 52 , 1987 ( online - 21 december 1987 ).
↑ Världspremiär på Wiehltalbrücke ( Memento från 29 september 2007 i Internetarkivet )
↑ A 4: Reparation av Wiehltalbrücke börjar - full stängning från 28 juni till 21 augusti. ( Memento från 15 juli 2006 i Internetarkivet ) Straßen.NRW pressmeddelande, 6 mars 2006.
↑ Detaljerad rapport från Statskontoret för vägbyggande Nordrhein-Westfalen om bytet av brosegmentet ( Memento från 11 september 2011 i Internetarkivet )
↑ Bussolycka nära Dresden: antalet dödsfall stiger till elva. I: Stuttgarter Zeitung . 21 juli 2014, öppnade 16 maj 2020 .
↑ FILMLOCATION AACHEN - Tatort 1970/1971 Aachen Underground Culture, 30 november 2011.
↑ Reiner Ruppmann: Ett unikt föremål från tiden för Reichsautobahn -konstruktionen. I: Monumentbevarande och kulturhistoria. 4/2014, s. 30-31.
↑ Legendariska motorvägs -snackbaren vid Jagdbergtunneln öppnade igen i en ny byggnad. I: Thüringische Landeszeitung . 19 september 2014, öppnade 16 januari 2016 .

[2] Tidigare Refrath.

[4] Tidigare Bensberg.

[5] Tidigare Moitzfeld.

[viaTH-1] Webbplats för Via Solutions Thüringen , öppnad den 23 september 2018.

[ksta20190517-3] ”Moitzfeld” blir ”Bensberg” - alla skyltar vid Gladbachs A4 -utgångar har bytt namn. I: Kölner Stadt-Anzeiger . Rhein-Berg-regionen. 17 maj 2019, åtkomst 17 maj 2019 .

[HaFraBaPläne-6] Utvecklingen av nätverket av motorvägar och stamvägar i Tyskland enligt samtida kartor och planer. I: Arkiv för motorvägs- och väghistoria. Hämtad 16 juli 2019 .

[GEO-7] Marion Hombach och Joachim Telgenbüscher: Das Märchen von der Autobahn, s. 85. ( Finns inte längre online.) I: GEO EPOCHE nr 57 - 10/12 - Tyskland under hakkorset - Del 1. 27 september 2012, arkiverat från originalet den 9 november 2012 ; öppnade den 26 juli 2018 .

[8] Detlev Humann: "Labor Battle". Jobbskapande och propaganda under nazistiden 1933–1939. Wallstein, Göttingen 2011. ISBN 978-3-8353-0838-1 .

[Str80-9] Chemnitz - Erfurt: Route 80 / A 4. I: Reichsautobahn -byggnaden. Hämtad 23 juli 2019 .

[Jahr1937-10] {b Årets} händelser 1937. I: Arkiv för motorvägs- och väghistoria. Hämtad 23 juli 2019 .

[11] Route 83 Chemnitz - Dresden. I: reichsautobahn.de. Hämtad 23 juli 2019 .

[Jahr1939-12] Händelser 1939. I: Arkiv för Autobahn och väghistoria. Hämtad 23 juli 2019 .

[Jahr1940-13] Händelser 1940. I: Arkiv för motorväg och väghistoria. Hämtad 23 juli 2019 .

[14] Trenkelhof -förbikoppling i autobahnarchiv.com, åtkomst den 28 mars 2021

[15] A4 Hörselbergtrasse. I: eAUTOBAHN.de. Hämtad 23 juli 2019 .

[Kaiser-16] Manfred Kaiser: 1075 år av Hörschel . En titt på Hörschlers förflutna. Druckhaus Gast och Frisch. Eisenach 2007. s. 16-23.

[Str79-17] Erfurt - Herleshausen: Route 79 / A 4. I: Reichsautobahn -byggnaden. Hämtad 23 juli 2019 .

[Kurze-18] Bertram Kurz: Reichsautobahnen i Mitteldeutschland , 2014, ISBN 978-3-00-048180-2 , sida 329ff.

[19] Bundesautobahn 4 (A4) inom området för den integrerade rumsliga analysen Köln -Öst , i: KuLaDig - kultur. Landskap. Digital. Regional förening i Rheinland .

[Jahr1945-20] Händelser 1945. I: Arkiv för Autobahn och väghistoria. Hämtad 1 augusti 2019 .

[AutobahnOnline-21] Motorvägsbyggande i Tyskland - om A 4. historia i : autobahn-online.de. Hämtad 1 augusti 2019 .

[22] Historia för A4 , autobahn-online.de.

[23] Bertram kurz: Reichsautobahnen i Mitteldeutschland , sida 67

[24] Eisenach på 1930 -talet: En motorväg planerad genom mitten av Hainich. I: Thüringen general . 14 november 2017, åtkomst 4 september 2019 .

[25] Bertram Kurz: Reichsautobahnen i Mitteldeutschland , 2014, ISBN 978-3-00-048180-2 , sida 328

[26] BAB A4: rutt mellan Kleiner Hörselberg och Eisenach-Ost AS, den så kallade "Trenkelhof-förbikopplingen". I: Arkiv för motorvägs- och väghistoria. Hämtad 4 september 2019 .

[27] A4 Hörselbergtrasse. I: eAUTOBAHN.de. Hämtad 4 september 2019 .

[ABonline-28] Tyska Reichsautobahnen på autobahn-online.de , åtkomst den 15 maj 2010.

[29] BAB 4: Trenkelhof -förbikoppling. Arbeitsgemeinschaft Autobahngeschichte (AGAB) eV, åtkomst den 4 september 2019 .

[30] A 4 mellan Bad Hersfeld och Eisenach. Hämtad 5 september 2012 .

[31] Friedrich Standfuss, Joachim Naumann: Broar i Tyskland för vägar och vägar. Deutscher Bundesverlag, Köln 2006, ISBN 978-3-935064-41-5 ; Sid 106-107.

[32] Nätverksplan 1972

[33] Autobahn-numrering före 1974 , autobahn-online.de.

[34] Patrick Scholl: A 50 Aachen - Düren - Köln - Wiehl - Olpe. autobahnatlas-online.de, 13 februari 2010, öppnade den 23 augusti 2010 : "Webbplats om det tyska motorvägsnätet inklusive kasserade planer"

[35] Interna nummer för motorvägar i DDR

[ThürignerZipfelGeschichte-36] Autobahn Kirchheim - Bad Hersfeld - Obersuhl - Gerstungen - Herleshausen - Eisenach genom tiderna. (PDF) I: wissenswertes-ahnatal-wildeck-burghasungen.de. Hämtad 9 september 2019 .

[37] Uppståndelsen av A4 i Thüringen. I: Thüringen general. 20 mars 2015, åtkomst 9 september 2019 .

[38] Motorvägsbyggande i Tyskland - om A 4. historia i : autobahn-online.de. Hämtad 6 mars 2018 .

[39] Lista över trafikavklaringar

[40] Öppen för trafik

[41] Avsnitt AS Verlautenheide-AS Eschweiler (idag Eschweiler-West ), idag delvis BAB 544.

[42] Senare på Kreuz Kerpen med BAB 61.

[43] Provisorisk anslutning öster om dagens korsning Köln-Väst.

[44] Idag AS Chemnitz-Ost.

[bast.de-45] Rapport från Federal Highway Research Institute .

[46] Information på webbplatsen för Landesbetrieb Straßenbau NRW : Konvertering av motorvägskorsningen i Aachen (nås: 21 januari 2018).

[47] Aachen: Högflygelbro snart i drift. I: WDR. Westdeutscher Rundfunk Köln, 20 november 2020, öppnade den 17 februari 2021 .

[48] A4 - Linjedefinition. (PDF) I: hambach-a4.de. Hämtad 20 september 2019 .

[49] Katrin Ehlert: Regionala ekonomiska effekter av fotbolls -VM 2006 i Tyskland . Diplomuppsats German Sport University Köln , Diplomica Verlag 2003, s.13.

[50] A4 : Expansion från Eschweiler startar. I: Aachener Nachrichten. 1 september 2004, åtkomst 20 september 2019 .

[51] A4: Ceremoniell invigning av det nya avsnittet mellan Düren och Kerpen. Hämtad 16 september 2014 .

[52] Flyttningen av Hambachbahn till rwe.com

[53] Förloppet för A 4, A 4 nya, Hambachbahn och järnvägslinjen mellan Düren och Kerpen på OpenStreetMap , öppnad den 15 maj 2010.

[54] Expansion och flytt av A4n mellan Düren och Kerpen. Hämtad 26 juni 2014 .

[55] Det uttorkade "Årets träd" på A4. I: Aachener Zeitung . 22 augusti 2019. Hämtad 20 september 2019 .

[56] A4 är klar. Hämtad 29 juni 2016 .

[57] På kanten av gruvan: solväg på vägen till gamla A4. I: Rynska reklampapper . 2 augusti 2017. Hämtad 17 oktober 2019 .

[58] A4 - Kirchheim / Wildeck -Obersuhl - grundläggande förnyelse. Hämtad 5 september 2017 .

[59] Öst-västmotorvägen i drift igen ( Memento från 15 mars 2006 i Internetarkivet )

[60] Deges: "A 4 Eisenach-Görlitz statsgräns Thüringen / Sachsen till AS Limbach-Oberfrohna"

[61] Autobahn 4 är nu helt körbar. Hämtad 5 september 2012 .

[62] Om PPP -modellen A4. Hämtad 27 juni 2019 .

[63] På nya vägar - Hörselberge bypass. (PDF; 4 MB) projektbroschyr. Via Solutions Thüringen, åtkomst den 27 juni 2019 .

[freigabe_jagdbergtunnel-64] Jagdbergtunnel på A4 nära Jena från 18 november helt släppt Onlineartikel från Thüringer Allgemeine från 10 november 2014. dpa. Åtkomst 10 november 2014.

[65] Informationscenter Jagdbergtunnel - beskrivning av den gamla sträckan. Hämtad 14 juli 2014 .

[66] Ny motorvägsförbindelse: Ytterligare tre års permanent konstruktion på A4 nära Frechen , Kölnische Rundschau , 14 april 2018.

[67] Frechen-Königsdorf-korsningen Kostnaderna stiger till 15,6 miljoner euro. I: Kölner Stadt-Anzeiger . Rhen-Erft-regionen. 13 september 2016, åtkomst 11 december 2016 .

[A4-Planung-68] A4 -planering: "Innan VM var det snabbare då". Hämtad 2 juli 2013 .

[69] Frechen: Königsdorf - Avlastning av den lokala genomfartsförbindelsen till A 4 - planerna kommer att läggas ut i slutet av augusti. (Finns inte längre online.) City of Frechen - Press Office, 27 juli 2009, arkiverat från originalet den 12 oktober 2016 ; öppnade den 11 december 2016 .

[70] Inget specifikt konstruktionsdatum. Komplett anslutning för Frechen finansieras. I: Kölnische Rundschau . 23 juni 2018 ( rundschau-online.de ).

[71] Information från Statskontoret för vägarbeten Nordrhein-Westfalen : A4 / A555: Ny brokonstruktion vid korsningen Köln-Süd , den 9 februari 2020.

[72] A4plus - expansion i södra Köln. Projektwebbplats för Statskontoret för vägbyggande Nordrhein-Westfalen (från och med 10 april 2020).

[73] Utvidgning av A4 - Rodenkirchener Brücke kommer att ta emot ytterligare två banor. I: Kölnische Rundschau . 5 februari 2020 ( rundschau-online.de ), åtkomst den 9 februari 2020.

[Zeitung1992-74] Trafiken kan nu rulla snabbt över Hermsdorfer Kreuz (OTZ, 16 december 1992) , öppnad den 7 oktober 2011.

[75] Hermsdorfer Kreuz kommer att utökas senare

[76] Hermsdorf klagar mot utvidgningen av Hermsdorfkorset. I: Deutsche Verkehrs-Zeitung , 15 februari 2011.

[77] Rekonstruktion av Hermsdorfer Kreuz , öppnad den 23 oktober 2016.

[78] Gratis resa på Hermsdorfer Kreuz. 17 juni 2016. Hämtad 23 oktober 2016.

[79] Referentutkast från Federal Ministry for and Energy: Structural Strengthening Act of Coal Regions , s. 26.

[80] "Några hade 140 saker på sig" . I: Der Spiegel . Nej. 52 , 1987 ( online - 21 december 1987 ).

[81] Världspremiär på Wiehltalbrücke ( Memento från 29 september 2007 i Internetarkivet )

[82] A 4: Reparation av Wiehltalbrücke börjar - full stängning från 28 juni till 21 augusti. ( Memento från 15 juli 2006 i Internetarkivet ) Straßen.NRW pressmeddelande, 6 mars 2006.

[83] Detaljerad rapport från Statskontoret för vägbyggande Nordrhein-Westfalen om bytet av brosegmentet ( Memento från 11 september 2011 i Internetarkivet )

[84] Bussolycka nära Dresden: antalet dödsfall stiger till elva. I: Stuttgarter Zeitung . 21 juli 2014, öppnade 16 maj 2020 .

[85] FILMLOCATION AACHEN - Tatort 1970/1971 Aachen Underground Culture, 30 november 2011.

[86] Reiner Ruppmann: Ett unikt föremål från tiden för Reichsautobahn -konstruktionen. I: Monumentbevarande och kulturhistoria. 4/2014, s. 30-31.

[87] Legendariska motorvägs -snackbaren vid Jagdbergtunneln öppnade igen i en ny byggnad. I: Thüringische Landeszeitung . 19 september 2014, öppnade 16 januari 2016 .

Languages

Federal motorway 4

kurs

Aachen - Krombach

Kirchheim - Görlitz

berättelse

Första planerna

1934 till 1943 - Reichsautobahn -konstruktion

Kirchheim - Görlitz ( - Wroclaw)

Aachen - Köln

Efterkrigstiden och delning av Tyskland

1950- och 1960 -talen - byggnadsarbetet återupptogs

Rekonstruktion av förstörda strukturer

Slutförande Aachen - Köln

Vidare konstruktion

Nederländska gränsen - Aachen

Köln - Olpe

(Transit) rutt i DDR

Provisoriska lösningar på Eisenach

Byggande av gränsövergången

Omorganisation av motorvägsnätet

Efter svängen

Stänga luckan i Thüringen

Byggande av Bautzen - Görlitz - polska gränsen

Vidare konstruktion av Wenden - Krombach

Lista över trafikavklaringar

Trafikvolym

expansion

Aachen - Köln

Rekonstruktion vid Aachen -korset

Sexfilig expansion Aachen-Köln

Flyttning av sträckan Düren - Kerpen

Kirchheim - Dresden

Utbyggnad av AD Kirchheim till Wildeck-Obersuhl

Sexfilig expansion Wommen-Dresden

Omställning nära Eisenach

Flyttning nära Jena

Omställning vid Wilsdruff

Planera

Aachen till Olpe

Halv korsning Frechen-Königsdorf

Full anslutning Frechen-Nord

Åtta-filig expansion mellan korsningen Köln-Süd och korsningen Köln-Gremberg

Sexfilig expansion från Köln östra till Bergisch Gladbach-Bensberg

Sexfilig expansion från Bergisch Gladbach-Bensberg till Untereschbach

Minskar klyftan mellan Krombach och Hattenbach

Kirchheim till förbundsgränsen nära Görlitz

Sexfilig expansion från Kirchheim till Wommen

Utvidgning av Hermsdorfkorset

Sexfilig expansion från Dresden till förbundsgränsen nära Görlitz

Särskilda evenemang

Risk för dimma

Olycka på Wiehldalsbron 2004

Bussolycka nära Dresden 2014

diverse

Se även

litteratur

webb-länkar

Individuella bevis