Dresdens flygplats
Dresdens flygplats | |
---|---|
Egenskaper | |
ICAO-kod | EDDC, fram till 1995: ETDN |
IATA-kod | DRS |
Koordinater | |
Höjd över MSL | 221 m (725 fot ) |
Transportlänkar | |
Avstånd från centrum | 9 km norr om Dresden |
väg | , , |
Lokal transport | S-Bahn linje S 2 , buss |
Grundläggande information | |
öppning | 11 juli 1935 |
operatör | Dresden Airport GmbH |
yta | 280 ha |
Terminaler | 1 |
Passagerare | 1 598 784 (2019) |
Flygfrakt | 282 t (2018) |
Flyg rörelser |
28,583 (2019) |
Kapacitet ( PAX per år) |
3,50 miljoner |
Anställda | 4064 (varav 405 hos operatören) (2018) |
Start-och landningsbana | |
04/22 | 2850 m × 60 m betong |
Den Dresden ( IATA-kod : DRS , ICAO-kod : EDDC ), sedan 2008, Dresden International , är en internationell kommersiell flygplats . Det ligger i Klotzsche- distriktet i norra delen av staden Dresden , cirka 110 meter över Elbe-dalen . Banan går i nord-nord-östlig riktning, parallellt med Autobahn 4 . Med 1,76 miljoner passagerare var flygplatsen 14: e av 22 flygplatser i Tyskland 2018.
År 2019 registrerade flygplatsen endast 1,59 miljoner passagerare, en minskning med 9,3 procent jämfört med samma period föregående år, främst på grund av Germanias flygbolags insolvens i februari 2019, som en gång erbjöd ett brett utbud av tjänster i Dresden.
Plats och transportförbindelser
Dresdens flygplats ligger 9 kilometer norr om stadens centrum på en höjd av 230 meter över havet. Flygplatsområdet sträcker sig över 280 hektar.
Flygplatsen kan nås med bil via A4 (avfart Dresden-Flughafen) och A13 och via B97 . Det finns för närvarande cirka 3000 parkeringsplatser tillgängliga på flygplatsen.
Flygplatsen kan nås med buss med busslinjerna 77 och 80 i Dresdner Verkehrsbetriebe .
Flygplatsen är ansluten med järnväg till det regionala S-Bahn- nätverket via tunnelbanestationen Dresdens flygplats , som öppnade 2001 och erbjuder direkt tillgång till terminalen. S-Bahn-linjen S2 går var 30: e minut och går via Dresden-Klotzsche och Dresden-Neustadt på 21 minuter till Dresdens centralstation och via Heidenau till Pirna .
Flygplatsens avrinningsområde omfattar inte bara västra Polen utan även norra Tjeckiska områden. Med tåg är restiderna till Ústí nad Labem , Děčín och Liberec mindre än två timmar. Sedan slutförandet av den federala motorvägen 17 / Dálnice 8 i december 2006 kan städerna Aussig (Ústí nad Labem) och Teplice ( Teplice ) nås med bil på cirka en timme.
historia
Historisk klassificering
Även om Versaillesfördraget från 1919 förbjöd Tyskland att upprätthålla ett flygvapen, utbildades tyska militära piloter under sekretess redan i Weimarrepubliken . Först och främst utbildades flygstudenterna i lätta träningsflygplan vid civila utbildningscentra i Tyskland. År 1924 inrättades en hemlig träningsflygbasis nära den ryska staden Lipetsk och fungerade fram till 1933. Cirka 240 tyska piloter utbildades där varje år och nya flygplan design utvecklades i Tyskland testades. Den 26 februari 1935 beordrade Adolf Hitler flygminister Hermann Göring att bygga ett flygvapen för det nationalsocialistiska Tyskland trots det befintliga förbudet.
Dresdens civila flygplats låg i Kaditz från 1913 till 1926 och från 1926 på Heller , den senare med en terminalbyggnad nära dagens S-Bahn-station “Industriegelände”. Den uppfyllde inte längre kraven från växande flygtrafik och kunde inte utvidgas. Två stora skorstenar i omedelbar närhet var särskilt störande.
1935-1945
År 1935 byggdes en ny flygplats i Klotzsche med ett civilt område i södra änden av flygfältet och ett militärt område i norra änden med Klotzsche air warfare school .
Militärt flygfält
Mellan tiden ännu inte eingemeindeten till Dresden Klotzsche distrikt och Weixdorf och Königsbrücker Street (nu King Landstrasse) av var airbase 38 / III Dresden-Klotzsche och Dresden air war school klotzsche byggd. Det var en av de fyra stora officerskolorna i Luftwaffe , som slutfördes 1937. Under kriget var här med Ju 52 också flygblind undervisad och övad. Följande tabell visar en lista över valda aktiva luftenheter (exklusive skol- och kompletterande enheter) för flygvapnet som var stationerade här mellan 1934 och 1945.
Av | Till | enhet | Utrustning |
---|---|---|---|
December 1941 | April 1942 | 4. (F) / Upplysningsgrupp 121 (4th Squadron of Reconnaissance Group 121) | |
Februari 1945 | April 1945 | Staff, II., III./SG 4 (Staff, II. And III. Group of the squadron 4) | Focke-Wulf Fw 190F / G |
Mars 1945 | Mars 1945 | III./TG 2 ( III.Grupp för transportvinge 2) | Junkers Ju 52 / 3m |
Mars 1945 | April 1945 | I./KG 4 (I. Grupp av Kampfgeschwader 4) | Heinkel He 111H |
April 1945 | April 1945 | 14./KG 55 (14: e skvadronen i Kampfgeschwader 55) | Junkers Ju 88C |
Byggnaderna i luftkrigsskolan är en arkitektonisk relik från nazitiden. Arkitekterna var professorerna Ernst Sagebiel , Johannes Krüger och Walter Krüger . På grund av flera års användning av Dresdens flygplats, NVA och olika företag är anläggningarna i ett relativt välbevarat skick.
Spårkroppen för dagens S-Bahn-linje till flygplatsen byggdes 1936/37 från Klotzsche station till den tidigare flygbasen.
Luftkrigsskolan skadades knappast av flygräderna på Dresden och tjänade de följande dagarna som en mottagnings- och hjälppunkt för vården av bombade Dresdens invånare. På den sista dagen av andra världskriget ockuperade sovjetiska trupper flygbasen och luftkrigskolan. Under perioden som följde använde de Klotzsch-anläggningarna för flygträning och andra militära projekt.
Civil flygplats
Den första flygplanet startade från den nya flygplatsen den 11 juli 1935 och den gamla flygplatsen på Heller stängdes samtidigt. Det arkitektoniska landmärket för den nya flygplatsanläggningen var terminal- och administrationsbyggnaden för arkitekten Kurt Otto, som ligger vid den sydöstra änden av flygfältet, som var modern för tiden, och fick namnet "Hansahaus" efter Deutsche Lufthansa AG. Byggnadskomplexet ansågs vara en av 1930-talets enastående byggnader i Dresden.
Flygtrafiken utvecklades positivt: det viktigaste flygbolaget var det från Berlin via Dresden till Prag och Wien , som betjänades gemensamt av Lufthansa och österrikiska och tjeckoslovakiska företag. Flygförbindelser fortsatte att existera till Breslau, Köln, Halle / Leipzig, Hannover, Hamburg och andra städer. Kommersiella flygplan flög till Dresden fram till våren 1940. Därefter avbröts den civila flygtrafiken till följd av andra världskriget.
1945 till 1990
Klotzsche införlivades i Dresden 1950. Efter att landningsbanan hade förlängts avsevärt mot norr på bekostnad av Weixdorf och flygplatsområdet och därmed också Dresdens stadsområde hade utvidgats återupptogs civila flygverksamheter 1955. Den 16 juni 1957 landade DDR: s första planerade plan av Deutsche Lufthansa i Dresden-Klotzsche. Den 2 februari 1958 öppnade en sovjetisk Tu-104 i Dresden åldern för jetdrivna kommersiella flygplan på DDR-flygplatser. Ett charterplan från ungerska Malev förde turister till Budapest för första gången den 22 maj 1959 . En nyfikenhet formade den dagliga rutinen mellan 1955 och 1960: Eftersom det inte fanns tillräckliga faciliteter för passagerarhantering på flygplatsen, skedde detta i närheten av Dresdens centralstation . De hanterade passagerarna körde därifrån med bussar direkt till maskinerna som väntade på asfalten.
Flygplansfabrikerna som byggdes på flygplatsens tidigare militärplats blev kända för design och konstruktion av fyrmotorstransportmaskinen 152 , vars första prototyp kraschade den 4 mars 1959 under sin andra testflygning .
Från 1960 tog tyska Lufthansa från DDR och senare Interflug över den civila delen av flygplatsen; hon fortsatte den inhemska flygtrafiken och hanterade passagerarna igen på flygplatsen. Den 3 maj 1967 togs deras första internationella flygbolag i drift.
1962 tog National People's Army över en del av flygplatsen. Flygfabriken blev Dresdens flygplansgård, som reparerade militära flygplan . Under perioden 22–25 oktober 1963 flyttades den senare transporten Fliegerstaffel 24 (TS-24) från NVA-flygvapnet från Dessau till Dresden-Klotzsche. Militärflygplanen bestod av flygplan av typ An-2 och Il-14P samt helikoptrar Mi-2 under perioden fram till 1982 . 1980 kom den första av 12 An-26s i tjänst.
Utvecklingen på det militära flygfältet ägde rum inom spänningsområdet mellan flygvapnets intresse , flygplanshangar och civil luftfart. Medan den senare blev mindre viktig inom landet och avbröts 1980 utvidgades det internationella erbjudandet. I slutet av 1970-talet erbjöd Dresdens flygplats bl.a. Regelbundna förbindelser till Budapest , Moskva , Leningrad , Sofia , Varna , Burgas och Poprad . Trafikprestandan steg stadigt - 1962 hanterades cirka 54 000 passagerare, 1985 var det 390 000 passagerare.
En nybyggnad av landningsbanan och en omfattande rekonstruktion med omfattande stängning av flygplatsen ägde rum 1988 och 1989. Den 31 oktober 1989 återupptogs schemalagda tjänster vid den rekonstruerade Dresdens flygplats. Som ett resultat av den politiska omvälvningen inrättade Interflug en första linje till Hamburg i december. Anslutningar till viktiga västtyska och västeuropeiska städer följde de kommande månaderna.
Expansion sedan 1990
Efter den tyska återföreningen överfördes flygplatsen till det nybildade Flughafen Dresden GmbH , vars aktieägare nu är Mitteldeutsche Flughafen AG , Freistaat Sachsen, distriktet Meißen och distriktet Bautzen. Planering och första arbete med modernisering och utvidgning av flygplatsen började.
Från 1990 till 1993 var militärt bruk begränsas till drift av luftfartyg som tillhör transport Fliegerstaffel 24 av de tidigare NVA flygvapen, som hade tagits över av den Bundeswehr flygvapnet . 1993 upplöstes lufttransportgruppen Dresden-Klotzsche med namnet Verband des Lufttransportgeschwader 65 ; planen såldes.
Efter den politiska förändringen ökade flygplatsens civila betydelse med stormsteg: 1992 hanterades mer än en miljon passagerare, 1995 1,7 miljoner. Redan 1992 togs en förlängning i drift bredvid "Hansahaus". Dess kapacitet var dock begränsad. 1995 togs en förlängning i drift, som hade uppstått från en grannhall i flygindustrin. Samtidigt moderniserades alla funktionella områden på flygplatsen.
Genom våren 2001, den nya flygplatsen terminal byggdes från Hall 219 av fd DDR företaget VEB Elektromat Dresden . Dessutom slutfördes ett stort antal ytterligare arbeten med flygplatsens infrastruktur: en motorvägmatare, utökade flygverksamhetsområden, nya tekniska hallar, en väderradar och miljöskyddssystem. 2001 tilldelade staden Dresden Erlweinpriset till det Dresdensbaserade arkitekt- och stadsplaneringskontoret heizHaus för utformningen av väderradartornet .
2011 hanterade den 1,92 miljoner passagerare, det högsta antalet i historien.
Efter det att den nya terminalen öppnades gjordes ytterligare investeringar. Anläggningens brandkår fick en ny hall med akutrum och utrymme för all teknik, inklusive fordonsflottan. Ett logistikcenter med lagrings- och kontorslokaler skapades för speditionsföretag, som nu består av tre hallar. En fjärde sal planeras. I juli 2006 började byggandet av den nya banan med löpande aktiviteter parallellt med den gamla banan. Banan, designad för en livslängd på tre decennier, överlämnades den 6 september 2007. Den gamla järnvägen rivdes sedan. Med den nya landningsbanan kan flygplan med högre nyttolast nu starta från Dresden; Begränsningar avseende en för kort startkörning är inte längre tillämpliga. Mellan 1990 och 2007 investerades totalt cirka 500 miljoner euro i utbyggnaden av flygplatsen.
Det arkitektoniskt värdefulla flygplatsbyggnadskomplexet "Hansahaus" från 1935 rivdes 2010. I stället öppnades ett flygverksamhetsområde i december 2011, som också erbjuder plats för en andra hall för boende av flygplan.
År 2019 var det cirka 164 starter per vecka till 17 destinationer.
År 2020 skadades flygplatsverksamheten allvarligt på grund av koronapandemin. B. räknade bara 25 passagerare. Januari till november 2020 räknades endast 381 000 passagerare.
Från 2022 ska flygplatsen fjärrstyras av piloter från Leipzig.
Kapacitet och säkerhet
Flygplatsen har en hanteringskapacitet på 3,5 miljoner passagerare per år och 1500 passagerare per timme. Alternativt kan terminalens västra flygel utvidgas, vilket skulle innebära att flygplatsen då kunde hantera 4,5 miljoner passagerare per år.
Det finns 28 parkeringsplatser för flygplan; 6 parkeringsplatser är utrustade med passagerarbryggor. Det finns totalt 13 grindar med ett dockningssystem, inklusive positioner med passagerarbryggor.
Flygplatsen är utformad för flygplan upp till 80 m vingbredd (ICAO-flygplanskategori F). Det vill säga z. B. flygplanet Airbus A380 och Antonov An-124 kan landa, starta och skickas.
Flygplatsen har en kapacitet på 30 flygrörelser per timme. Bana 22 har ett instrumentlandningssystem ; tillvägagångssätt till allväderflygningsnivå IIIb är möjliga här. Den sekundära inflygningsriktningen 04 har också ett instrumentlandningssystem, men endast tillvägagångssätt enligt all-weather flygoperationsnivå I är tillåtna här.
Nattflygbegränsningar har funnits sedan oktober 2008 . Därefter är flygrörelser som planerade startar och landningar i kommersiell schemalagd trafik och chartertrafik tillåtna till 23:30 och igen från 05:30. Försenad landning och start är tillåten fram till midnatt eller från 05:00
Ekonomisk mening
Flygplatsen är en viktig plats och en ekonomisk faktor för Dresdens storstadsområde och erbjuder direktförbindelser till viktiga tyska och europeiska ekonomiska centra. Under 2011, Mitteldeutsche Flughafen AG anställda 365 personer i sina dotterbolag Flughafen Dresden GmbH och PortGround GmbH . År 2011 var 130 företag med 3089 anställda baserade i närheten av flygplatsen. De viktigaste företagen är Elbe Flugzeugwerke GmbH och IMA Materialforschung und Verwaltungstechnik GmbH, samt ett antal logistik- och serviceföretag.
De medelfristiga utvecklingsmöjligheterna för Dresdens flygplats som en internationell kommersiell flygplats bedöms vara måttliga på grund av närheten till flygplatserna i Leipzig / Halle och Berlin , särskilt om järnvägsförbindelsen till Berlin uppgraderas ytterligare. Under 2010-talet placerade sig Prags flygplats - särskilt sedan byggandet av en ny motorvägsförbindelse - alltmer i konkurrens med Dresdens flygplats, och särskilt i utgående turismtrafik.
Enligt branschinformation stängde flygplatsen 2012 med en förlust på 9,25 miljoner euro. Medan rörelseresultatet uppnåddes resulterade avskrivningarna på terminalen och banan totalt sett i negativa siffror. Även om resultatet från ordinarie affärsverksamhet uppgick till -8,89 miljoner euro för räkenskapsåret 2013 förbättrades detta något till -7,83 miljoner euro 2014.
År 2019 visade flygplatsens balansräkning en omsättning på cirka 46,2 miljoner euro och ett underskott på 8,2 miljoner euro.
Flygplatsaktieägare
Majoritetsägaren på flygplatsen är Mitteldeutsche Flughafen AG (MFAG), ett holding- och finansbolag med 93,996% , som också innehar majoritetsandelen i flygplatsen Leipzig / Halle . Aktieägarna i Mitteldeutsche Flughafen AG är uteslutande lokala myndigheter : den fria staten Sachsen med 77,29%, staten Sachsen-Anhalt med 18,54%, staden Dresden med 1,87%, staden Leipzig med 2,1% och staden Halle (Saale) med 0,2%. De återstående direktaktierna i Dresdens flygplats ägs av den fria staten Sachsen med 4,84%, distriktet Meißen med 0,58% och distriktet Bautzen med 0,58%.
Sedan 1 november 2013 har VD för Mitteldeutsche Flughafen AG, Markus Kopp, också varit VD för Flughafen Dresden GmbH .
Trafiksiffror
drift år |
passagerarvolym |
Flygfrakt i ton |
Flygpost i ton |
Flyg rörelser |
---|---|---|---|---|
1990 | 203,541 | 209 | 9,015 | |
1991 | 608,746 | 300 | 2,435 | 25,330 |
1992 | 1 018 501 | 718 | 4,765 | 37,430 |
1993 | 1.323.504 | 912 | 5,604 | 45,156 |
1994 | 1 512 036 | 1.135 | 6.026 | 47,363 |
1995 | 1 701 342 | 1.300 | 6.079 | 49 581 |
1996 | 1 682 032 | 1 476 | 7,041 | 46,514 |
1997 | 1 676 221 | 1.367 | 6166 | 43,271 |
1998 | 1.696.518 | 1 232 | 6.124 | 42,117 |
1999 | 1 755 804 | 1 220 | 5 582 | 42.200 |
2000 | 1766868 | 1 455 | 4 285 | 38.019 |
2001 | 1 649 084 | 877 | 4,301 | 34,668 |
2002 | 1,524,886 | 796 | 0 | 35 379 |
2003 | 1 559 400 | 649 | 0 | 33.024 |
2004 | 1.626.248 | 425 | 0 | 34.863 |
2005 | 1 788 797 | 441 | 0 | 36,301 |
2006 | 1 842 311 | 574 | 0 | 37,343 |
2007 | 1 854 378 | 427 | 5 | 36,151 |
2008 | 1 860 364 | 343 | 0 | 36,968 |
2009 | 1 722 926 | 505 | 1.6 | 34.798 |
2010 | 1 847 166 | 379 | 1.3 | 35,234 |
2011 | 1.921.633 | 394 | 35,087 | |
2012 | 1891,123 | 264 | 32,735 | |
2013 | 1 757 950 | 180 | 28,979 | |
2014 | 1 760 407 | 166 | 30,357 | |
2015 | 1 726 471 | 182 | 30.197 | |
2016 | 1 667 880 | 223 | 30,380 | |
2017 | 1 709 277 | 455 | 29,216 | |
2018 | 1.762.175 | 282 | 30 273 |
rang | syfte | Passagerare 2018 |
förändra | Passagerare 2017 |
Börjar 2018 |
förändra | Börjar 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Frankfurt | 170 062 | -2,93% | 175,194 | 1 699 | -1,79% | 1 730 |
2 | München | 109 590 | -4,98% | 115,331 | 1,582 | -1,74% | 1 610 |
3: e | Düsseldorf | 77,042 | -22,08% | 98.868 | 1.041 | -16,72% | 1 250 |
4: e | Köln / Bonn | 66,970 | -6,26% | 71,445 | 710 | -9,9% | 788 |
5 | Palma de Mallorca | 54,372 | 9,04% | 49.866 | 460 | 15,87% | 397 |
6: e | Antalya | 51,907 | 65,15% | 31,430 | 360 | 57,89% | 228 |
7: e | Stuttgart | 45,530 | -12,73% | 52,172 | 711 | 23,44% | 576 |
8: e | Zürich | 43,295 | -0,45% | 43.490 | 534 | 0,38% | 532 |
9 | Basel-Mulhouse | 30 075 | -2,91% | 30,976 | 206 | 0,98% | 204 |
10 | Hurghada | 28,584 | 49,72% | 19.092 | 206 | 51,47% | 136 |
Endast startar ingår i denna statistik. (Inga landningar) |
rang | syfte | Passagerare 2018 |
förändra | Passagerare 2017 |
Börjar 2018 |
förändra | Börjar 2017 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | Tyskland | 472.457 | -9,12% | 519,873 | 6 925 | -4,75% | 7.270 |
2 | Spanien | 102 658 | 14,89% | 89,354 | 932 | 19,03% | 783 |
3: e | Schweiz | 73.470 | -1,41% | 74,522 | 757 | -0,39% | 760 |
4: e | Kalkon | 56,627 | 66,81% | 33,948 | 394 | 55,12% | 254 |
5 | Grekland | 45 876 | 17,25% | 39,127 | 399 | 28,3% | 311 |
6: e | Egypten | 35,161 | 76,69% | 19 900 | 259 | 78,62% | 145 |
7: e | Nederländerna | 27,366 | 34,23% | 20 387 | 402 | 15,52% | 348 |
8: e | Ryssland | 22,081 | 1,56% | 21,741 | 421 | 17,93% | 357 |
9 | Bulgarien | 11 847 | 16,43% | 10,175 | 88 | 27,54% | 69 |
10 | Portugal | 10,704 | 0,15% | 10,688 | 98 | -7,55% | 106 |
Endast startar ingår i denna statistik. (Inga landningar) |
Andra / specialfunktioner
Från 2002 till 2010 var en av de största nattklubbarna i Dresden, kallad "Terminal 1 - The Airport Club", i den nedlagda Terminal 1.
Under århundradets översvämning sommaren 2002 samordnades 1234 ytterligare flygningar på Dresdens flygplats. De användes för att rädda människor från flodslätter, evakuera sjukhus och transportera sandsäckar och hjälpmedel. Den tidigare terminalen 2 fungerade som alternativa kvarter för Semperoper och teatern.
I september 2005 inleddes strukturella belastningstester på Airbus A380 i en hall i nordöstra delen av flygplatsplatsen vid IABG och Dresden-baserade IMA GmbH Dresden; detta är världens största test för utmattningshållfasthet som någonsin genomförts på ett komplett flygplan av ett civilt flygplan.
I december 2006 flögs kärnavfall från Dresdens flygplats till ett kärnkraftsforskningscenter i Podolsk nära Moskva . Den bestod av bränslestavar och pellets i form av 200 kg höganrikat och 100 kg svagt anrikat uran och kom från den demonterade forskningsreaktorn Rossendorf .
Den 6 februari 2007 besökte en Airbus A380 flygplatsen med den så kallade touch-and-go- proceduren för att träna landningsinflygningar. Totalt genomfördes fem av dessa touch-and-go-manövrer.
Den 4 juni 2009 landade USA: s president Barack Obama i Air Force One presidentplan på Dresdens internationella flygplats. En dag senare träffade han förbundskansler Angela Merkel i den historiska gamla stan. Presidentens besök hade förberetts intensivt i flera veckor.
Den 5 och 6 januari 2010 tog en Airbus A300B4-600ST "Beluga" flygkroppsdelar av Airbus A400M till Dresden. I en specialbyggd hall på flygplatsens lokaler genomför IMA GmbH Dresden och IABG utmattningstester på dessa delar.
Den 2 juni 2010 besökte en Airbus A380 Dresdens flygplats för andra gången . Det var Lufthansas första A380 med registreringen D-AIMA. Kommer från Wien landade den vid 14-tiden och flög vidare till Linz cirka 45 minuter senare.
Dresdens flygplats har varit en reparationsbas för Airbus A380 sedan maj 2013 . Under 2013 och 2014 reparerades sprickor på EADS Elbe Flugzeugwerke GmbHs vingar på 9 Emirates- flygplan och 2014 på tre Air France- flygplan. För detta ändamål fästs en förlängning till en hall på flygplatsen så att Airbus A380 passar helt in i den.
Se även
litteratur
- Flughafen Dresden GmbH (utgivare): 60 år på flygplatsen. Chronicle of Dresden Airport. Dresden 1995.
- Flughafen Dresden GmbH (red.): Flygplats Dresden. Dresdens luftfart förflutna och nu. Förlagets sandsten. Dresden 2000.
- Walter och Johannes Krüger: Dresden Air War School. I: Die Baugilde 21, s. 697–716.
- Franz Spur: Dresdner Fliegerschmiede 1935–1945. Air War School 1 Dresden i Klotzsche. Förlagsgrupp Saxon militärhistoria. Dresden 2004. ISBN 3-9809520-1-0 .
- Franz Spur: Militärt transportplan Dessau-Dresden. Ett bidrag till den 35-åriga historien om DDR-transportflyget. , Aerolit förlag. Diepholz 2002. ISBN 3-935525-08-7 .
- Manfred Zeidler: Tidigare luftkrigsskola i Klotzsche som en historisk plats och arkitektonisk relikvie från Dresdens historia under nazistiden . I: archaeologie aktuell 5 - in the Free State of Saxony, 1997.
webb-länkar
- Litteratur om Dresdens flygplats i Saxon Bibliografi
- Flygplatsens hemsida
- Hansahaus arkitektur på das-neue-dresden.de
- Arkitektur för Klotzsche Air War School på das-neue-dresden.de
Individuella bevis
- ↑ a b Leipzig / Halle Airport: Trafiksiffror 2019: LEJ med fraktrekord och fler passagerare, DRS efter Germania-Aus i rött (nås den 26 januari 2020)
- Monthly Månadsstatistik för ADV. Hämtad 2 november 2019 .
- ↑ Henry L. deZeng IV: Air Force Airfields 1935-45 Germany (1937 Borders) , s 140-142 , nås den 13 september 2014.
- ↑ a b Sächsische Zeitung , regional utgåva Pirna från 5./6. Januari 2008, s. 23
- ↑ Uwe Blümel: Fluchhafen! Dresdens flygplats stängs alltmer av. I: Tag24.de . 10 februari 2019, nås 14 augusti 2019 .
- ↑ Förbud mot nattflyg på Dresdens flygplats från oktober 2008. Dresdens regionkontor den 30 november 2007, nås den 14 augusti 2019 .
- ↑ Flygplatser i centrala Tyskland säkerställer sysselsättningstillväxt även i krisperioder ( Memento från 17 mars 2010 i Internetarkivet ), pressmeddelande (5/2010) av Flughafen Dresden GmbH, 27 januari 2010.
- ↑ Lars Radau: Dresdens flygplats nu fjärrstyrd? I: saxiska tidningen . 24 oktober 2013 ( online [nås 15 november 2013]).
- ↑ bundesanzeiger.de
- ↑ Aktieägare i Mitteldeutsche Flughafen AG och dess dotterbolag. Mitteldeutsche Airport Holding, nås den 14 augusti 2019 .
- ↑ Dresdens internationella flygplats och PortGround med ny ledning. www.dresden-airport.de/, 23 oktober 2013, arkiverad från originalet den 15 november 2013 ; Hämtad 15 november 2013 .
- ↑ Nyckeldata, trafikstatistik på Dresdens flygplats. dresden-airport.de, 12 augusti 2019, nås den 12 augusti 2019 .
- ↑ Trafikutveckling vid flygplatserna Leipzig / Halle och Dresden 2016. Mitteldeutschen Flughafen AG, 20 januari 2017, öppnades den 21 januari 2017 .
- Monthly Månadsstatistik för ADV. adv, nås 11 februari 2017 .
- ↑ Trafikutveckling på flygplatserna Leipzig / Halle och Dresden 2017: passagerartrafikens tillväxt - lastgenomströmning i Leipzig / Halle fortsätter att öka avsevärt. Mitteldeutsche Flughafen AG, 19 januari 2018, nås den 4 februari 2018 .
- ↑ Trafikutveckling på flygplatserna Leipzig / Halle och Dresden 2018: ökad passagerartrafik - ökad godstransport i Leipzig / Halle. Mitteldeutsche Flughafen AG, 24 januari 2019, nås den 24 januari 2019 .
- ↑ a b Publikation - Transport och trafik - Flygtrafik vid större flygplatser - Federal Statistical Office (Destatis). Hämtad den 28 mars 2019 (tyska).
- ↑ Referens: Airbus A380-800 Full Scale Trötthet Test ( Memento från september 20, 2014 banan arkivet archive.today ), IMA Materialforschung und Verwaltung GmbH.
- ↑ Första delarna för A400M-test levereras i Dresden. I: Leipziger Volkszeitung . 5 januari 2010, nås 14 augusti 2019 .
- ↑ Elbe Flugzeugwerke håller på att reparera tre Air France A380 , rapporterar på airliners.de från den 24 november 2014, nås den 20 januari 2016.
- ↑ A380 repareras i Dresden ( Memento från 20 maj 2013 i Internetarkivet ).