Boeing 737

Boeing 737
En Air Inuit Boeing 737-200C
Typ:	Tvilling - motor smalbyggd flygplan
Designland:	Förenta staterna Förenta staterna
Tillverkare:	Boeing kommersiella flygplan
Första flygningen:	9 april 1967
Idrifttagning:	10 februari 1968
Produktionstid:	I serieproduktion sedan 1967
Antal bitar:	10750 (i slutet av juli 2021)

Den Boeing 737 från den amerikanska flygplanstillverkaren Boeing är den mest byggda familj av jet-drivna kommersiella flygplan i världen . Typen, utformad som ett smalflygplan , tillverkas nu parallellt i tredje och fjärde generationen och har knappast förändrat sitt yttre utseende över tiden. Ursprungligen planerade som ett litet kortdistansflygplan representerar de nuvarande modellerna Boeing 737NG ("Next Generation") och 737 MAX en familj av medeldistansflygplan för kommersiell passagerarflygning , vars spektrum sträcker sig ungefär från 125-sitsig 737- 700 till 737-900ER ("utökad räckvidd"- utökat räckvidd) för upp till 220 passagerare räcker. Även långa sträckor drivs med vissa variationer.

Lufthansa fick den första Boeing 737-100 i december 1967 . Hittills har familjen 737 en mycket god försäljning med 14 837 order och 10 750 leveranser (i slutet av juli 2021). I juli 2013 var i genomsnitt 2000 Boeing 737 i luften samtidigt; I genomsnitt startade eller landade en 737 varannan sekund över hela världen. Den konkurrerande Airbus A320 -familjen kom ut på marknaden i slutet av 1980 -talet och har sålt lika bra under åren med 15 595 order och 9 971 leveranser (i slutet av juli 2021) . Airbus kunde nå en ledning på mer än tio procent i order från våren 2020.

Efter två kraschar av Boeing 737 MAX 8 med 346 dödsfall på grund av identiska störningar var mellan mars 2019 och november 2020 9 nästan alla maskiner i MAX 8 och MAX -världen fyllda med fluga . Den 18 november 2020 upphävde FAA det allmänna flygförbudet, kort därefter följde luftfartsmyndigheterna i Brasilien, Mexiko och Kanada. Den 27 januari 2021 omregistrerades 737 MAX i Europa av EASA .

berättelse

ursprung

Idén om ett litet flygplan uppstod från den framgångsrika lanseringen av BAC 1-11 och Douglas DC-9 . Detta öppnade upp den då helt nya marknaden för små, kortdistansflygplan med jetmotorer . När Boeing officiellt lanserade 737-programmet den 19 februari 1965 (samtidigt som Lufthansa meddelade ordern på 19 flygplan), slutförde dessa två konkurrenter sina jungfrur (DC-9) och certifieringsflyg (BAC 1-11). Den 737 första kunden, Deutsche Lufthansa, behövde ett ekonomiskt flygplan för korta sträckor. För att påskynda utvecklingen antogs många tekniker i Boeing 707 , Boeing 720 och Boeing 727 . Skroven är - förutom längden - identiska. Vingarna orsakade problem. Eftersom en vinge gick sönder med 95% av den föreskrivna maxbelastningen gjordes dessa om. Denna fördröjning användes också för att införa effektivitetshöjande innovationer. Det ovanligt korta landningsstället sparade vikt och förenklade markoperationer, men lämnade lite utrymme under flygplanets vingar för motorerna: i tidiga versioner av Boeing 737 fästs den smala Pratt & Whitney JT8D direkt på undersidan av vingarna utan pylon.

Den första flygningen med Boeing 737-100 ägde rum den 9 april 1967. Lufthansa tog första flygplanet i bruk i februari 1968. Hon förvärvade 22 av de 30 737-100 byggda. Den utökade versionen 737-200, som gjorde sin jungfrutur den 8 augusti 1967, var mycket mer framgångsrik. Den tillverkades fram till 1988. Den första kunden för denna variant var United Airlines , som började använda den den 28 april 1968. År 1970 genomgick 737 -programmet en kris. Med bara 37 nya order som kom in övervägde Boeing att sälja hela programmet till den japanska flygindustrin för att förbättra företagens ekonomi. I slutändan levererades dock nästan 1100 av -200 -versionen fram till 1988.

Första revideringarna

I början av 1980 -talet ändrades 737 för första gången i betydande omfattning. Modifieringen som ledde till den klassiska 737 omfattade främst de mycket effektivare CFM56 -motorerna från CFM International , en omdesignad cockpit utrustad med skärmar och en ny kabin. Utvecklingen började 1979 och de första detaljerna publicerades 1980 på Farnborough Airshow . Bland de stora förändringarna fanns ett längre skrov, moderna CFM56 - turbofan som betydande besparingar lovade i förbrukning och buller, och modifierade vingar, en uppdaterad cockpit, inklusive förstorat elektroniskt flyginstrumentsystem och förändringar i kabinen, som Boeing 757 härleddes. Eftersom CFM56 -motorerna har ett betydligt högre bypass -förhållande och motsvarande större dimensioner kunde de inte installeras under de låga vingarna, utan framför det. Dessutom flyttades tilläggsdelar från undersidan till sidorna av motorhuset och luftintaget i det nedre området plattades för att uppnå tillräcklig markfrigång. Detta gav motornacellerna en ovanligt oval frontvy. De första 737-300 togs i bruk 1984.

Utveckling av en "ny generation" och dess revisioner

Vid den tiden var en ny konkurrent för 737 förutsebar med Airbus A320 . Detta mycket mer moderna och effektiva flygplan fick Boeing tio år senare att starta 737-X-programmet (senare kallat "Next Generation") 1993. Vingarna reviderades, avioniken moderniserades och det högre landningsstället gjorde det möjligt att installera den senaste CFM56-motorversionen (-7). CRT- skärmar och senare LCD-skärmar användes i cockpit, som i Boeing 747-400 och Boeing 777 . Winglets erbjöds senare , vilket minskade bränsleförbrukningen och förbättrade startbeteendet. De klassiska versionerna kan senare eftermonteras med winglets. 2001 presenterades 737-900, den längsta versionen hittills. Deras skrovlängd överstiger till och med 707 . Deras sittplatser är nära den för 757-200 , vars produktion avbröts 2004 på grund av bristande efterfrågan.

I slutet av 2004 fanns de karakteristiska små "ögonbrynsfönstren" ovanför cockpitfönstren inte längre tillgängliga. Dessa erbjöd en gång en bättre överblick i tur och ordning med Boeing 707 , varav 737 fick pilen som Boeing 727 . De var en källa till bländning och ökad vikt på grund av nödvändiga hållaranordningar och tätningar och krävde ytterligare underhåll. I motsats till vad många tror, ​​fönstren användes inte för astronomisk navigering . Endast den militära versionen T-43A hade fem anslutningar för sextanter i kabinområdet, som användes för utbildningssyfte inom astronavigering. Den första 737 utan ett "ögonbryn" -fönster (en 737-700) gick till Southwest Airlines i februari 2005 . Konverteringssatser är också tillgängliga, med vilka de små extra fönstren togs bort från många äldre 737: or. Lufthansa konverterade till exempel sina 737-300 och -500. Som den sista modellen av 737 hittills presenterades den senare 737-900ER i juli 2005 under namnet 737-900X. Med flygkroppen på 737-900 kan den transportera upp till 220 personer, vilket gör den till en konkurrent till Airbus A321 .

Ytterligare en generationsväxling med MAX -versionerna

2006 började Boeing överväga att ersätta Boeing 737 med ett helt omdesignat flygplan, som tidigare hade hänt med Boeing 787 som ersättning för Boeing 767 . Efter tillkännagivandet av översynen av Airbus A320 -familjen med nya motorer i december 2010 och som ett resultat av många beställningar på de nya modellerna, avbröt Boeing planeringen och började bygga en förbättrad Boeing 737, som Boeings styrelse den 30 augusti 2011 bekräftad. Den CFM International LEAP används som motorn. Det första planet, en Boeing 737 MAX 8, hade den 8 december 2015 sin utrullning . Den första flygningen var den 29 januari 2016. FAA -godkännande beviljades den 9 mars 2017.

Den 2 juni 2019 meddelade FAA att 133 modeller av 737NG och 179 maskiner från 737 MAX möjligen hade defekta fästen installerade i lamellerna , som måste bytas ut inom tio dagar.

Vikt och produktion

Den 28 januari 2000 var Boeing 737 -världsflottan den första flygplanstypen i flyghistorien som översteg 100 miljoner flygtimmar; i juli 2013 hade den redan överskridit 250 miljoner flygtimmar. Den 13 februari 2006 överlämnades det fem tusendels exemplaret av 737 till Southwest Airlines. I december 2011 hade det antalet stigit till över 7000 enheter och den 8 000: e maskinen gick till United i april 2014.

produktion

Redan från början delade Boeing produktionen av 737 på flera platser, vilket ledde till en särart. Viktiga flygkroppskomponenter, hela flygkroppen i ett stycke sedan nästa generations flygplan, kommer från Wichita , Kansas state från Spirit Aerosystems och transporteras med tåg till Renton , delstaten Washington . Skroven är fästa vid en del av BNSF -järnvägens vanliga godståg på speciella plattvagnar .

Gemensamhet

Den så kallade familjegemenskapen finns hos de olika medlemmarna i familjen 737 på många områden. Detta innebär att system av olika flygplanstyper är identiska för att minska kostnaderna för underhåll såväl som för pilotutbildning. Denna princip är implementerad i 737 på följande områden:

• Medlemmarna i de individuella 737 generationerna är nära besläktade med varandra och använder till stor del samma delar som till exempel motorerna. Således kan underhållskostnaderna minskas genom synergieffekter .
• De avionik och cockpit av de klassiska versionerna liknar avionik av Boeing 757 och 767 ; nästa generation avionik liknar systemen i 747-400 / -8 och 777 .
• CFM International CFM56 -motorerna som används för andra och tredje generationen av 737 används också i något modifierade versioner i Airbus A320 -familjen och Airbus A340-200 / -300 . Som ett resultat kan dessa motorer köpas till lägre kostnader genom skalfördelar . Dessutom kan flygbolag som driver flera av dessa typer realisera lägre utbildning, förvärv, underhåll, lagring och andra kostnader.
• Alla modeller av de individuella generationerna av 737 är baserade på samma grunddesign och kan därför flyga med samma typbetyg .

Priser

De nuvarande listpriserna för en Boeing 737 ligger mellan 76,0 miljoner dollar för den minsta versionen som fortfarande erbjuds (737-700) och 96,1 miljoner dollar för den största (737-900ER), inklusive extra tillbehör. MAX -versionerna kostar mellan $ 85,1 miljoner och $ 109,9 miljoner.

Problem

Förutom svårigheterna med "MAX" -versionerna (se nedan) som uppstod efter två kraschar , uppstod också andra problem.

Totalt installerades 791 Boeing 737 i serien "Next Generation" (i 618 enheter) och "MAX" (i 173 enheter) icke-godkända komponenter (sensorer) från tillverkaren Rockwell Collins. FAA ålade därför Boeing ett bötesbelopp på 19,7 miljoner dollar (17,6 miljoner euro) i mars 2020.

Under underhållsarbetet hittades främmande föremål i bränsletankarna i ett antal Boeing 737 MAX som tillfälligt lagrades i ”dumpen”. Dessa var verktyg, komponentskrot, kläder och annat skräp. Liknande allvarliga kvalitetsfel hade redan inträffat med helt nya Boeing 787 "Dreamliners" och KC-767 tankfartyg .

Versioner

Versionerna av Boeing 737 kan delas in i fyra generationer: "originalversionerna", "klassiska versionerna", "nästa generation" (NG) och "MAX". Eftersom versionbeteckningarna inte ger en direkt indikation på flygplanets storlek visas flygkroppslängderna här i grupper med liknande längd.

Längd (ca.)	"Original version"	"Klassisk"	"Nästa generation"	"MAX"
29 m / 094 ft	-100
31 m / 100 fot	-200	-500	-600
33 m / 110 fot		-300	-700
36 m / 120 fot		-400		MAX 7
39 m / 130 fot			-800	MAX 8, MAX 200
42 m / 140 fot			-900	MAX 9

Versionerna hänvisas ibland till förkortad form, t.ex. B. 738 för 737-800 .

"Originalversionerna"

De smala motorerna är karakteristiska för de första versionerna. Eftersom dessa är längre än de senare 737 typerna sticker de ut bakåt under vingarna. En annan egenskap hos dessa första versioner är formen på den vertikala svansenheten, vars framkant är en kurva. I de nyare versionerna finns en böjd rak linje, vilket beror på den större flygkroppslängden och därmed det mindre erforderliga området för de nyare versionerna vid ett ensidigt motorfel under start.

Totalt levererades 1125 maskiner av denna typ. Fördelat efter typ, dessa är 30 x 737-100, 991 x 737-200 och 104 av typen 737-200C.

Boeing 737-100

737-100 är den ursprungliga kortversionen av 737-familjen på 28,63 meter (94 fot ) lång . Den första flygningen ägde rum den 9 april 1967. 737 fick samma flygkroppstvärsnitt och samma cockpitform som de befintliga Boeing 707- och Boeing 727- typerna och är utrustad med Pratt & Whitney JT8D- motorer. Som med alla andra kortdistansflygplan med bara två motorer, undlades flygingenjören , som fortfarande var vanlig vid den tiden ; följaktligen installerades ingen separat instrumentbräda på höger sida bakom copilotsätet i cockpiten på 737. Flygplanet logades inledningsvis på grund av att vingarna var lika stora som dess längd. Det hade utvecklats i samarbete med Deutsche Lufthansa AG, som också var huvudköparen av denna version. Den 15 mars 1965 tecknades köpeavtalet för 21 737-130 maskiner. Detta ökades till 24 maskiner den 26 februari 1967, men reducerades sedan igen till 22 maskiner den 5 augusti 1968. Dessa maskiner bar Boeing -fabriksnummer 19013 till 19033 och 19 794. De togs mellan december 1967 och februari 1969 i Lufthansas flotta och där som B 737 A , respektive. Totalt producerades 30 enheter av Boeing 737-100. Förutom Lufthansa var Malaysia Singapore Airlines (MSA) med fem och Avianca med två flygplan andra kunder. Den NASA tog erstgebaute och fram till dess används som en prototyp maskin från Boeing den 26 juli, den 1973:e

De två Avianca -planen registrerades med tyska flygvapnet i november och december 1971 med civila registreringsskyltar, men användes aldrig och skickades till Aloha Airlines via Boeing . Air Florida förvärvade de fem Boeing 737-100 som opererades av Singapore Airlines från 1979 till 1980. Mellan mars 1981 och april 1983 sålde Lufthansa också alla flygplan till People Express , Far Eastern Air Transport och en återförsäljare.

Den första Boeing 737 (se höger foto) är nu den sista 737-100 som överlevde i världen. Det står på utomhusområdet på Museum of Flight, som har täckts sedan 2016 (position: 47 ° 31 ′ 11 ″  N , 122 ° 17 ′ 58 ″  W ) på Boeing -fältet i Seattle bredvid det första Boeing 747 , en 727-223 / Adv der American Airlines , den tidigare Air Force One Boeing VC-137B , en variant av 707 , en Concorde från British Airways och en Super Constellation från Trans-Canada Air Lines . Olika amerikanska flygvapenflygplan kompletterar utställningen. 47.519722222222 -122.29944444444

Boeing 737-200

Boeing 737-200 är en 30,53 meter (cirka 100 fot) utökad version av 737-100, som ursprungligen var anpassad för den amerikanska marknaden och fortfarande är utrustad med Pratt & Whitney JT8D-motorer. Den första kunden i denna version, som byggdes i knappt 1 100 enheter, var United Air Lines .

Den 737-200C (C under Convertible) är en version av 737-200 som kan användas för både passagerar- och fraktändamål; den första kunden för denna variant var Wien Air Alaska . Tyska Lufthansa hade sex maskiner av version 737-230QC som de B 737 C kallade. Dessa flög passagerare under dagen och last på natten. Detta inkluderade också den (första) "Landshut" som blev känd genom kidnappningen . Dessa och tre andra såldes 1985, medan två - något modifierade - sedan transporterade frakt dygnet runt och märktes "Lufthansa Cargo". För återköp av den tidigare "Landshut" av den federala regeringen 2017, se D-ABCE .

Från och med januari 2019 är två Boeing 737-200 från det peruanska flygvapnet, FAP353 från 1969 och FAP354 från 1970, världens äldsta Boeing 737 som fortfarande är i drift. Den tredje äldsta maskinen är från 1970, drivs av det indonesiska flygbolaget Jayawijaya Dirgantara som en lastmaskin och är den äldsta Boeing 737 som fortfarande används på kommersiella flygningar.

Boeing 737-200 Advanced

Boeing 737-200 Advanced är en vidareutveckling av 737-200 med samma dimensioner och ökad prestanda. Den har en större räckvidd med ökad nyttolastkapacitet och kan köras på kortare banor. Dessutom har motorerna optimerats när det gäller förbrukning och bullergenerering. En annan betydande utveckling inom flygteknik är betydande . Boeing 737-200 tillverkades fram till 1988. Motorerna har en långsträckt form som gör maskinen lätt att känna igen.

Denna version ersatte -130 och -230 versionerna på Lufthansa och kallades B 737 B här .

I augusti 2018 används fortfarande över 77 av -200 och -200 adv. Versionerna. En speciell egenskap är Unpaved Strip Kit (även känd som Gravel Kit ) , som Boeing inte längre erbjuder för senare versioner, för start och landning på asfalterade banor, som främst används av flygbolag i norra Kanada ( Air North , First Air , Canadian North , Nolinor Aviation ) att använda. Denna specialutrustning består bland annat av speciella metallplåtar på landningsstället för att hålla grus borta från flygkroppen, förstärkningar i flygkroppen, speciella däck och specialrör på motorerna som driver ut luft så att inga främmande föremål föreligger kan komma in i motorn genom luftturbulens.

Kanadensiska Nolinor Aviation beslutade i juni 2018 att modernisera tio 737-200-tal, bland annat med ” glascockpits ”, tröghetsnavigationssystem (INS), flygledningssystem (FMS) och automatisk beroende övervakning (ADS). Förutom företagets egna sju maskiner vid den tiden, ska ytterligare 737-200 köpas och konverteras.

Den största fördelen förväntas vara den avsevärda förlängningen av livslängden för denna enda version av 737, som kan utrustas med de grussatser som krävs i Nolinor -nätverket . Dessutom förväntas en massiv minskning av underhållskostnaderna genom övergången från analoga till digitala system. Företaget antar att flygplanet, varav några är 40 år gamla, nu kan användas i ytterligare 25 år. Sedan den 31 maj 2018 har den första moderniserade maskinen använts "utan problem".

De "klassiska" versionerna

De klassiska Boeing 737-300, -400 och -500 versionerna producerades från 1984 till 1999 1988. Fördelat efter typ var dessa 1113 × 737-300, 486 × 737-400 och 389 × 737-500.

Boeing 737-300

Boeing 737-300 var ursprungligen en något längre systermodell av Boeing 737-200, men blev sedan den nya basmodellen för den klassiska 737. Den fick den moderna CFM56-3-motorn från CFMI och hade ett flygledningssystem . Medan de första maskinerna i denna serie fortfarande var försedda med analog instrumentering, fick de senare en partiell EFIS efter FAA -certifieringen som ägde rum den 24 juli 1986 . Den senare omfattade en elektronisk attityderiktningsindikator ( EADI för kort ), som kombinerade information om den rumsliga positionen, hastigheten och driftlägena för autopiloten på en CRT -skärm , samt en elektronisk horisontell lägesindikator ( EHSI för kort ), som gav en översikt över flygvägen och planera en andra CRT -skärm aktiverad. Även om motorindikationerna ursprungligen fortfarande presenterades via elektromekaniska pekarinstrument, var det från slutet av 1988 också möjligt att installera det digitala, LED-baserade motorinstrumentsystemet ( EIS för kort ). Denna version godkändes för upp till 149 platser. Räckvidden är 2500 kilometer med maximal nyttolast. Den byggdes i 1113 exemplar.

737-300 flög första gången den 24 februari 1984. Leveranserna började i november samma år. Första kunder av denna typ var de amerikanska företagen Southwest Airlines och USAir . British Orion Airways blev den första operatören utanför USA med leverans av en maskin den 29 januari 1985. Vissa maskiner utrustades senare med en sidodörr av Pemco Aeroplex (nu Kaiser Group Holding). Detta, i kombination med passagerarsäten på specialpallar, möjliggjorde en snabb övergång mellan gods- och passageraroperationer. Dessa fick sedan den inofficiella beteckningen B737-300QC (för QuickChange). Från maj 2003 fanns det också möjlighet att få befintliga 737-300-enheter eftermonterade med winglets i nästa generations serie som en del av en så kallad ”eftermontering”.

Boeing 737-400

I juni 1986 meddelades att Boeing skulle förlänga 737 igen och ta ut en 400 variant på marknaden. Det erbjöd nu upp till 188 passagerare, ikapp den större Airbus A320 och ersatte Boeing 727 . Det utvecklades speciellt för charterflygbolag . Denna version var den största klassiska Boeing 737.

737-400 gjorde sitt första flyg den 19 februari 1988 och gick i tjänst med Piedmont Airlines i oktober samma år . Totalt 486 delar av denna version levererades. Den sista Boeing 737 Classic (Boeing 737-400) överlämnades till ČSA den 28 februari 2000 .

Boeing 737-500

Boeing 737-500 är en förkortad version med längden på Boeing 737-200, men med den moderna tekniken för -300 och -400. Projektet presenterades i maj 1987 under namnet 737-1000 och fick senare det versionnamn som gäller idag. Den första flygningen ägde rum den 30 juni 1989, den första leveransen ägde rum i februari 1990 till den första kunden Southwest Airlines .

Detta flygplan är godkänt för högst 140 passagerare; den drivs vanligtvis med 100 till 110 platser. 389 bitar av denna version producerades.

Nästa generation"

Som svar på den alltmer framgångsrika Airbus A320 meddelade Boeing i november 1993 att man ville modernisera sin 737 -familj igen. De resulterande modellerna (-600, -700, -800, -900 och ibland BBJ) döptes till "Next Generation" (NG) av Boeing. För att öka lönsamheten, var nästa generations 737 utrustad med modifierade avionik system och integrerat EICAS förbättrade motorer och nyutvecklade vingar jämfört med tidigare modeller . Till skillnad från Airbus A320-familjen har 737NG ingen elektronisk fly-by-wire-kontroll.

Hittills har 7077 av de 7119 flygplan av denna typ som har beställts levererats (i slutet av juli 2021). Fördelat efter typ, dessa är alla 69 beställda 737-600, alla 1128 737-700, alla 22 737-700C, 14 av 15 beställda 737-700W, 4989 av 4991 737-800, 149 från 186 delar av 737-800A , alla 52 kopior av 737-900, alla 505 bitar av typen 737-900ER, alla 121 kopior av BBJ, 21 av 23 beställda BBJ2 och alla 7 beställda BBJ3.

Den sista 737NG som byggdes för kommersiellt bruk levererades till KLM i december 2019. Den sista leveransen ägde rum den 5 januari 2020, då två 737-800NG överlämnades till China Eastern Airlines.

Som en marknadsföringskampanj för den nyligen presenterade 787 Dreamliner och de nya företagsfärgerna levererades en 737-700 (kund: Air Berlin ), en 737-800 ( Ryanair ) och en 737-900 ( Lion Air ) målad i Dreamliner-färgerna till kunderna. Flygbolagets logotyp fästes endast på den vertikala stabilisatorn och motorns nacelle. Efter en tid målades emellertid maskinerna om i respektive flottasystem.

Sedan början av augusti 2008 har 737NG även funnits tillgängligt med kol bromssystem, vilket innebär en viktbesparing på upp till 320 kg och längre underhållsintervall. Det första sådana flygplanet var en 737-700 för Delta Airlines .

Från slutet av april 2009 kommer det också att finnas en ny valfri kabindesign med böjda linjer för 737NG, som är baserad på Boeing 787 och kallas "Sky Interior". Indirekt LED -belysning och något förstorade bagageutrymmen samt förbättrad ventilation och ljudisolering används.

Boeing 737-600

Boeing 737-600 är en förkortad version med längden på Boeing 737-200 / -500, men med den moderna tekniken i nästa generations modeller. Utvecklingen av 737-600 påbörjades den 16 mars 1996, jungfruflyget ägde rum den 22 januari 1998. Den första leveransen följde i september samma år till huvudkunden i denna variant, SAS .

737-600 erbjuder plats för högst 149 passagerarsäten, vanligtvis användes 100 platser. Kostnaden för en 737-600 var $ 50 till $ 57 miljoner. Totalt endast 69 stycken beställdes och levererades. De sista 13 maskinerna levererades till Westjet i september 2006 . Eftersom det inte fanns några ytterligare beställningar avbröts 737-600 som den första modellen i nästa generations serie.

I februari 2019 var 36 av de 69 flygplan som producerades fortfarande i drift med fem flygbolag: 13 med WestJet , 7 med Tunisair , 6 med Janet , 5 med Air Algérie och ytterligare 5 med den tidigare största operatören SAS Scandinavian Airlines . Den senare tar maskinerna ur drift i slutet av 2019. De flesta andra maskinerna hade redan skrotats vid den här tiden.

Boeing 737-700

Boeing 737-700 var den första versionen av "Next Generation" (NG) och är ungefär lika lång som Boeing 737-300. Den presenterades i november 1993 som den första 737NG, utrullningen ägde rum den 7 december 1996. Certifieringen följde i november 1997, varefter den första kunden Southwest Airlines började flygtjänst med 737-700 i december . En maskin kostade i genomsnitt 76,0 miljoner dollar 2013.

Boeing 737-700C (C-40)

Boeing 737-700C (C = Cabriolet) är en version av Boeing 737-700 som kan konverteras från ett passagerarflygplan till ett lastflygplan (eller vice versa) på mindre än en timme med alternativet "snabbväxling". Den har förstärkta vingar på Boeing 737-BBJ. I en enklassig konfiguration kan upp till 149 passagerare transporteras, tvåklassens konfiguration erbjuder plats för upp till 126 passagerare. I fraktversionen kan upp till 18 780 kg gods transporteras över 5335 km (2880 NM). Boeing 737-700C är utrustad med en nyutvecklad lastdörr på huvuddäcket. De första två helfraktarna beställdes av den amerikanska flottan den 3 september 1997 . Den militära varianten kallas C-40 Clipper . I juni 2019 hade totalt 22 enheter av 737-700C levererats till fyra kunder.

Boeing 737-700ER

737-700ER är en version av 737-700 som har en maximal startvikt ökad med cirka 7,5 ton och en maximal räckvidd på 10 200 km. Som en del av dessa prestandaförbättringar kommer 737-700ER bland annat att utrustas med landningsställen och vingarna på 737-800. De aerodynamiska och strukturella modifieringarna för denna nya variant är till stor del baserade på förändringar som utvecklats för BBJ . Programmet lanserades officiellt den 31 januari 2006 med en orderomvandling av ANA , som konverterade två beställda 737-700 -enheter till två kopior av -700ER, som levererades i mars 2007.

Boeing 737-700F

Boeing 737-700F är ett konverteringsfartyg baserat på Boeing 737-700. Alaska Air Cargo blev den första operatören i oktober 2017 . Flygplanet konverterades av Israel Aerospace Industries i Tel Aviv.

Boeing 737-AEW & C

Boeings division Integrated Defense Systems säljer 737-AEW & C (= Airborne Early Warning & Control) baserat på 737-700ER i samarbete med Northrop Grumman . Det används i militären som ett tidigt varnings- och övervakningsflygplan, för vilket det är utrustat med en 10,8 m lång och 2,7 ton radarantenn på flygkroppen. Kunder har hittills varit flygvapnen i Australien , Sydkorea och Turkiet .

Boeing 737-700BDSF

Boeing 737-700BDSF är en version av 737-700 som Israel Aerospace Industries konverterar till fraktfartyg. Den första konverteringen började 2016 på ett Alaska Airlines -flygplan (N627AS, första flyg 2001). Den första flygningen som fraktflygning ägde rum i Tel Aviv den 17 februari 2017 . Det första flygplanet levererades till Alaska Airlines i slutet av september 2017.

Boeing 737-800

Boeing 737-800 är något längre än 737-400 (39,5 m lång, 12,5 m hög, 35,79 m vingspann), finns som tillval med de stora vingarna , som har en höjd av 2,60 meter, och kan bära högst 189 passagerare . Projektet startade den 5 september 1994 under namnet 737-400X Stretch . Den första flygningen ägde rum den 31 juli 1997, i april 1998 överlämnades det första flygplanet i Hapag-Lloyd Flug (idag TUIfly ). Hapag-Lloyd begärde också en utökad räckvidd. I specifikationerna krävde flygbolaget att rutten Hannover - Kanarieöarna skulle kunna flyga fullt ut utan tankstopp. SFP-varianten (short-field performance) utvecklades för VARIG för att kunna lyfta från landningsbanan på flygplatsen Rio de Janeiro-Santos Dumont, som bara är 1350 meter kort .

Med 4991 order och 4989 leveranser (i slutet av juli 2021) är 800 -serien den mest framgångsrika varianten av 737NG -familjen. Inköpspriset var i genomsnitt 90,5 miljoner dollar 2013.

Flygbolaget Ryanair har hittills bara drivit 737-800 flygplan som en del av sin affärsstrategi (enkel fleet management). Den fick dock sin sista maskin i denna serie den 13 december 2018, varav den driver över 350 enheter (från och med januari 2020). Framtida leveranser inkluderar endast maskiner från 737 MAX -serien.

Efter branden i en China Airlines Boeing 737-800 den 20 augusti 2007 i Okinawa, beordrade FAA och EASA att alla maskiner av denna typ måste inspekteras med avseende på lösa styrnålar i vingens framkant inom tio dagar.

Boeing 737-800BCF

Boeing 737-800BCF ( B Oeing C onverted F reighter) är en fraktbåtskonvertering baserad på begagnade passagerarversioner av Boeing 737-800. Den första leveransen ägde rum den 19 april 2018 till leasingföretaget GECAS som hyrde maskinen till West Atlantic . Enligt leveransen fanns det enligt Boeing 45 fasta order och åtaganden från sju olika kunder.

Boeing 737-900

Boeing 737-900 är den hittills största av alla Boeing 737. Maximalt antal passagerarsäten har begränsats till 189, eftersom antalet nödutgångar inte har ökat jämfört med Boeing 737-800. Begränsningen är inte ett problem för sittplatser i flera klasser. Utvecklingen startade den 10 september 1997 med en order på tio flygplan från Alaska Airlines . Den första flygningen ägde rum den 3 augusti 2000, det första flygplanet överlämnades till Alaska Airlines den 15 maj 2001. Efter att 52 maskiner levererats avbröts produktionen till förmån för 737-900ER.

Boeing 737-900ER

Eftersom grundversionen av 737-900 kan bära högst 189 passagerare trots att den är tillräckligt lång på grund av det otillräckliga antalet nödutgångar, frågade vissa flygbolag tidigt att åtgärda denna brist och även att utrusta modellen med ett större räckvidd. Resultatet blev 737-900ER (tidigare 737-900X), som nu är godkänt för upp till 220 passagerare tack vare ytterligare nödutgångar. Ytterligare förändringar jämfört med standard 737-900 är förstärkta vingar och ytterligare bränsletankar, med vilka räckvidden kan ökas till 5 925 kilometer. Indonesiska Lion Air , som tog emot det första flygplanet den 27 april 2007, presenterades som den första kunden på 900ER den 18 juli 2005 .

Den första maskinen rullades ut i augusti 2006; den första flygningen ägde rum den 1 september samma år. 737-900ER är vanligtvis utrustad med 170 till 180 sittplatser, Lion Air-maskinerna med 206 eller 214 platser. 737-900ER tävlar alltså med Airbus A321 . Dessutom är den också avsedd att ersätta åldrandet och endast marginellt större 757-200 .

En Boeing 737-900ER kostade i genomsnitt 96,1 miljoner dollar 2013. Totalt hade 505 maskiner av denna typ levererats i juni 2019.

Boeing Business Jets

Boeing Business Jets, eller kort sagt BBJ, är affärsjets som har utvecklats tillsammans med General Electric på grundval av Boeing 737NG.

Boeing P-8 Poseidon

Boeing P-8 Poseidon är ett långdistans maritimt spanings- och ubåtstridsflygplan baserat på Boeing 737-800.

"MAX" -versionerna

Den 30 augusti 2011 meddelade Boeing ytterligare en modernisering av 737 med mer ekonomiska LEAP -motorer under beteckningen 737 MAX efter en stor order från American Airlines . Efter att Airbus meddelade en översyn av Airbus A320 -familjen 2010 beslutade Boeing att revidera den istället för den nya utvecklingen baserad på Boeing Y1 -studien som redan hade börjat . 737 MAX 7, 737 MAX 8 och 737 MAX 9 är baserade på nästa generations modeller 737-800 och 737-900ER. Den minsta nästa generations version 737-600 är inte byggd som en MAX-version, MAX 7 är förlängd jämfört med 737-700 och utrustad med strukturella element från 737 MAX 8.

Den nya motorfamilj var en reaktion på A320neo familjen och är avsedd att komma ikapp marknadsandelar som förlorades till Airbus . Motorerna på 737 MAX har en fläktdiameter på 1,73 m, 18 centimeter mer än 737 NG. På grund av vingens låga markfrigång nådde motorerna framåt till ytterligare motorpyloner fästa och högre, och näsväxeln cm förlängdes med cirka 20 mikron. De nya motorkåporna har sågtand bakkant .

I slutet av juli 2021 hade 4586 exemplar av MAX -versionen beställts och 541 av dem hade levererats (första leveransen till Lion Air i maj 2017 ); Initialt var varianten ett rimligt framgångsrikt svar på A320neo -familjen (7 468 order och 1 877 leveranser i slutet av juli 2021). En 737 MAX 7 kostar i genomsnitt 85,1 miljoner dollar, en 737 MAX 8 cirka 103,7 miljoner dollar och en 737 MAX 9 cirka 109,9 miljoner dollar (2013).

På grund av de beställningar som gjordes hos Airbus för samma flygplansklass försökte Boeings ledning få 737 MAX certifierat snabbt: Chefer på Federal Aviation Administration (FAA) uppmanade FAAs säkerhetsingenjörer att delegera säkerhetsbedömningar till Boeing och snabbt godkänna den resulterande analysen .

Efter två flygplanskrascher i samband med den nya MCAS -programvaran och som ett resultat av nästan världsomfattande flygförbud för MAX -serien (se följande avsnitt ) minskade gruppen produktionstakten från 52 till 42 kopior per månad i början av april 2019 . Det blev ökande problem med plats, eftersom över 400 exemplar måste lagras tillfälligt eftersom de inte kunde levereras. Detta ledde till att Boeing 737 MAX-produktionen tillfälligt upphörde i december 2019, eftersom en omregistrering inte förväntades förrän i slutet av 2019. Ytterligare mjukvaruproblem blev kända i januari 2020. Dessa är i ett område som är mycket viktigt för ny godkännande. Enligt Boeing ska problemen snart lösas.

I början av mars 2020 fick den amerikanska kongressen preliminära resultat från sin undersökningskommitté om 737 MAX. Detta väckte allvarliga anklagelser mot Boeing och FAA. 737 MAX är en "i grunden felaktig och osäker" maskin. Viktig information hölls undan från FAA eftersom Boeing hade en "hemlighetskultur". Transportkommittén fann att Boeing och FAA "lekte med människors säkerhet". Boeing ansvarar för "flera tekniska konstruktionsfel" och bedrägerier när det gäller att erhålla nödvändiga certifikat.

I mars 2020 begärde FAA en ändring av kablarna för 737 MAX -flygplan som redan var i bruk.

I november 2020 upphävde FAA lanseringsförbudet för 737 MAX under förutsättning att MCAS uppdaterades. I december 2020 meddelade Ryanair beställningen av 75 flygplan och det brasilianska flygbolaget Gol drev det första kommersiella reguljära flyget på över 20 månader.

I januari 2021 rapporterade det amerikanska justitiedepartementet i Washington att Boeing hade kommit överens om att lösa straffrättsliga förfaranden för bedrägeri och konspirationsavgifter relaterade till 737 MAX -skandalen.

737 MAX har också registrerats i Europa igen sedan 27 januari 2021. EASA bekräftade typens luftvärdighet så snart de hårdvaru- och programvaruändringar som krävs enligt luftvärdighetsdirektivet har genomförts. Dessutom kräver EASA, liksom FAA, ytterligare utbildning för 737-MAX-piloter.

Manövreringsegenskaper Augmentation System (MCAS)

Vid höga attackvinklar (cirka 14 °) genererar de större och ytterligare framåtgående motorhusen i MAX-versionerna så mycket lyft att det är svårare för piloten att styra flygpositionen och ytterligare en ökning av vinkeln på attack gör en bås mer sannolik. Därför ledde Boeing trimsystemet Maneuvering Characteristics Augmentation System one (MCAS), vilket är avgörande för att förhindra situationer genom att minska attackvinkeln. Detta system hade tidigare använts i KC-46A , en militärversion av Boeing 767 . För 737 MAX har systemet förenklats så att bl.a. endast en kodare (istället för två i KC-46A) för vinkeln ( attackvinkel , kort AoA används). När ändringen presenterades för FAA för godkännande var MCAS individuella ingrepp 0,6 °, med designen som faktiskt levererades senare var den 2,5 ° (vid 5 ° full avböjning) med kontinuerligt upprepade ingrepp var 10: e sekund. För att underlätta omskolning av NG -piloter på MAX -modellerna sägs Boeing ha gömt MCAS och hur det fungerar. Enligt piloter nämndes det inte i manualer, och därför inte heller dess inaktiveringsalternativ.

Ett fel på MCAS antas vara den troliga orsaken till Boeing 737 MAX -kraschar på Lion Air Flight 610 och Ethiopian Airlines Flight 302 . Undersökningarna föreslog tidigt att MCAS fick felaktiga värden från angreppssensorn och reagerade med onödiga och farliga korrigeringar. Detta gjorde en opålitlig vinkelsensor till en enda felpunkt , vilket strider mot riktlinjerna (t.ex. Federal Aviation Regulations ). Under det fortsatta utredningsförloppet bör piloterna också be om att skylla. Pilotförbund och ett flygbolag hade klagat på att utbildningsdokumenten "ursprungligen inte hade någon hänvisning till MCAS -assistanssystemet". System som fungerar autonomt utan piloternas vetskap är standard, men Boeing har lurat FAA till "den häftighet som MCAS faktiskt kan ingripa i flygningen." Enligt rapporter var vissa piloter bara i en två timmar lång utbildning på iPad för den nya Modellutbildad; oförändrade flygegenskaper jämfört med de tidigare modellerna var en försäljningsargument, eftersom inget nytt typbetyg var nödvändigt och därmed kunde utbildningskostnaderna för införandet av modellen hos flygbolagen hållas låga.

En expertkommission som inrättades av FAA granskade MCAS -certifieringsprocessen och kritiserade tillverkare och luftfartstillsyner i den slutrapport som publicerades i oktober 2019. Boeing förklarade inte tillräckligt hur MCAS fungerar för tillsynsmyndigheter, och expertisen hos FAA -tjänstemän som är ansvariga för att certifiera 737 MAX ifrågasattes. Som en färdig och integrerad funktion bedömdes inte MCAS i de dokument som lämnades till FAA.

Boeing 737 MAX 7

Boeing 737 MAX 7 var ursprungligen avsedd som en moderniserad variant av 737-700 med samma längd och passagerarkapacitet. På grund av kundförfrågningar om en större variant, framför allt från den största 737 -operatören Southwest Airlines , kom Boeing på idén att placera en annan variant mellan MAX 7 och MAX 8, som kan rymma ytterligare två sätesrader. Denna variant, nu känd som MAX 7.5 , bekräftades officiellt vid Farnborough Airshow 2016 som den enda efterträdaren till 737-700. MAX 7 är cirka två meter längre än 737-700. För detta ändamål infördes ett flygkroppssegment framför och bakom vingarna. Dessutom erbjuder MAX 7 nu fyra istället för två nödutgångar ovanför vingarna, ett förstärkt landningsställ och förstärkta vingar på MAX 8. Den första flygningen ägde rum den 16 mars 2018. Hittills har det dock inte funnits något typgodkännande, och därför har inget MAX 7 tagits i bruk.

Boeing 737 MAX 8

737 MAX 8 är en vidareutveckling av 737-800 och med upp till 189 sittplatser och en räckvidd på mer än 6500 km är den en direkt konkurrent till Airbus A320neo . Utrullningen av den första Spirit of Renton- prototypen ägde rum den 8 december 2015. Samma flygplan med de nya CFM-LEAP-1B-motorerna slutförde framgångsrikt sin jungfruflygning i Seattle den 29 januari 2016 .

Användningen av dessa stora motorer förändrade flygplanets aerodynamik.

Den 29 oktober 2018 kraschade en nästan ny Boeing 737 MAX 8 kort efter start i Indonesien på Lion Air Flight 610 . Alla 189 personer ombord dödades. Den 10 mars 2019 kraschade en fyra månader gammal Boeing 737 MAX 8 sex minuter efter start från Addis Abeba på Ethiopian Airlines Flight 302 i mer än 700 km / h. Alla 157 fångar dog. Denna krasch föregicks av ett antal allvarliga varningar om detta specifika problem från piloter i USA.

Därför förbjöds flygplanstyperna Boeing 737 MAX 8 och MAX 9 den 11 mars 2019 i Kina och Indonesien och den 12 mars i Australien, Singapore, Malaysia, Indien, Oman, Förenade Arabemiraten och Kuwait, även av EASA i Europeiska unionen och som svar av FOCA i Schweiz. Avstod också Ethiopian Airlines , Turkish Airlines , Norwegian , Icelandair , Cayman Airways och Gol Linhas Aéreas ytterligare flygningar av Boeing 737 MAX 8. Den 13 mars följde, efter en viss tvekan, Kanada och USA med grund för flygplanstyperna Boeing 737 MAX 8 och MAX 9.

Boeing 737 MAX 200

Den 8 september 2014, på Ryanairs begäran, lanserade Boeing Boeing 737 MAX 200, som är baserad på 737 MAX 8. Genom att ordna om nödutgångarna , minska storleken på galejerna och lägga till ytterligare en nödutgång ovanför vingen, skulle 200 platser (11 fler än i standard MAX 8) rymmas med samma flygkroppslängd, eftersom 50 passagerarsäten är tillåtna för varje flygvärdinna närvarande. Denna version kallas därför ”High Capacity MAX 8” hos tillverkaren. Det första flyget var den 13 januari 2019, den första kunden är Ryanair, som marknadsför denna version som 737-8200 och utrustar den med 197 platser. Den enda andra kunden hittills är VietJet från Vietnam. Enligt FAA: s utökade godkännande, 31 mars 2021, tillåter den nya layouten högst 210 platser; några dagar senare beviljades samma godkännande av EASA.

Precis som de andra 737 MAX har MAX 200 den nya interiördesignen "Sky Interior" som är bekant från "Next Generation" med indirekt LED -belysning, något förstorade bagageutrymmen och fönster samt förbättrad ventilation och ljudisolering.

Boeing 737 MAX 9

Boeing 737 MAX 9 är en moderniserad version av Boeing 737-900ER. Den har en räckvidd på cirka 6500 km och är godkänd för upp till 220 passagerare. Det tävlar alltså med både Airbus A320neo och Airbus A321neo. Den första flygningen ägde rum den 13 april 2017.

I kölvattnet av de två Boeing 737 MAX 8 -flygplanskrascherna i oktober 2018 och mars 2019 stängdes EU: s luftrum också av EASA den 12 mars 2019 för Boeing 737 MAX 9 -flygplan .

Boeing 737 MAX 10

På grund av den betydligt större försäljningssuccén för den rivaliserande Airbus A321neo jämfört med MAX 9, gjordes ansträngningar för att sträcka om flygkroppen på 737 för att både stänga kapacitetsgapet till A321neo och erbjuda en ersättare för Boeing 757 flottor som åldras hos många flygbolag . I mitten av 2016 indikerade de inledande planerna en förlängning på 3,35 m, vilket dock också skulle ha resulterat i ökad motoreffekt, förstärkning av vingarna och ett utökat landningsställ. I början av 2017 bekräftade Boeing en enklare design med en förlängning på bara 1,86 m. Detta skulle tillåta MAX 10 att rymma ytterligare två sätesrader och avstå från förändringar av motorer och vingar. Endast hjulupphängningen hos huvudlandningsstället skiftas något bakåt genom en ledad arm för att förflytta rotationspunkten bakåt och därmed minska risken för en svans nedslag . Vid Paris Air Show 2017 bekräftade Boeing utvecklingen av MAX 10 efter att ha mottagit cirka 240 intresseanmälningar från 10 kunder.

På grund av de officiella kraven för att revidera hela modellserien, i synnerhet MCAS som finns i alla MAX, blev godkännandeprocessen avsevärt försenad. Den första MAX 10 hade redan rullats ut i november 2019, men den första flygningen ägde rum först 19 juni 2021.

Incidenter

Från den första flygningen 1967 till januari 2020 led Boeing 737 totalt 214 avskrivningar. 94 totala avskrivningar resulterade också i dödsfall, med totalt 5500 människor dödade.

Tekniska specifikationer

737 och 737 Classic

Parameter	737-100	737-200	737-300	737-400	737-500
längd	28,65 m	30,48 m	33,40 m	36,45 m	31,01 m
spänna	28,35 m		28,88 m
höjd	11,28 m		11,13 m
Stambredd	3,76 m
Torso höjd	4,01 m
Hyttens bredd	3,54 m
Platser (max)	124	136	149	188	140
Max. Startmassa	44,225 kg	52,390 kg	61 236 kg	68.039 kg	60 555 kg
Toppfart	Mach 0,84		Mach 0,82
Marschfart	Gör 0,73 TAS ca 780 km / h		Gör 0,745 TAS cirka 800 km / h
Räckvidd	3 440 km	4 200 km	4 400 km	5 000 km	5 200 km
Första flygningen	9 april 1967	8 augusti 1967	24 februari 1984	19 februari 1988	30 juni 1989
Idrifttagning	10 februari 1968 ( Lufthansa )	28 april 1968 ( United )	28 november 1984 ( US Air )	15 sep 1988 ( Piemonte )	28 februari 1990 ( sydväst )
Motorer	2 × Pratt & Whitney JT8D		2 × CFM International CFM56 -3
Startrutt	1,676 m		2 027 m	2500 m	1700 m
Landningsväg	1,207 m		1 603 m	1 725 m	1350 m

737 nästa generation

Parameter	737-600	737-700	737-800	737-900	737-900ER
längd	31,24 m	33,60 m	39,47 m	42,11 m
spänna	34,32 m (med vingar: 35,79 m)
höjd	12,57 m
Stambredd	3,76 m
Torso höjd	4,01 m
Hyttens bredd	3,54 m
Platser (max)	149		189		220
Max. Startmassa	65.091 kg	70.080 kg 77.564 kg med IGW -version (ökad bruttovikt)	79 016 kg		85,124 kg
Tom massa	36 378 kg	37 648 kg	41 413 kg	42 901 kg	44 676 kg
Toppfart	Mach 0,82
Marschfart	Gör 0,785 TAS ca 830 km / h
Servicetak	12 497 m (41 000 fot )
Räckvidd	4 000 till 7 200 km	3 980 till 7 630 km; 737-700ER upp till 10 200 km	3 790 till 6 650 km	3 630 till 6 660 km	3 500 till 6 500 km
Första flygningen	22 januari 1998	9 februari 1997	31 juli 1997	3 augusti 2000	1 sep 2006
Idrifttagning	Augusti 1998 ( SAS )	Oktober 1997 ( sydväst )	24 april 1998 ( Hapag-Lloyd )	15 maj 2001 ( Alaska Airlines )	27 april 2007 ( Lion Air )
Motorer	2 × CFM International CFM56 -7B
Startrutt	1616 m	1744 m	2100 m	2591 m	2 910 m
Landningsväg	1 342 m	1.418 m	1634 m	1662 m	1450 m

737 MAX

Parameter	737 MAX 7	737 MAX 8	737 MAX 9	737 MAX 10
längd	35,59 m	39,47 m	42,11 m	43,80 m
spänna	35,92 m
Höjd (max.)	12,50 m	12,42 m	12,40 m
Stambredd	3,76 m
Torso höjd	4,01 m
Hyttens bredd	3,54 m
Platser (två klasser)	138	162	178	188
Platser (max)	172	189 (210 i MAX 200)	220	230
Max. Startmassa	80 286 kg	82,191 kg	88 314 kg	89 765 kg
Toppfart	Mach 0,82
Marschfart	Gör 0,785 TAS ca 830 km / h
Räckvidd	7.130 km	6 704 km	6 658 km	5 960 km
Motorer	2 × CFM Leap-1B med vardera 89 till 125 kN
Första flygningen	16 mars 2018	29 januari 2016	13 april 2017	19 juni 2021
Idrifttagning	planeras till 2022	22 maj 2017 ( Malindo Air )	22 mars 2018 ( Thai Lion Air )	planeras till 2023

Utlämningar

Totalt levererades 10 750 av de 14 837 beställda maskinerna mellan december 1967 och slutet av juli 2021.

Leveranser per år

Museer

Hela eller väsentliga delar av olika modeller visas i följande museer (listan är inte uttömmande):

• Flieger-Flab-Museum , Dübendorf, Schweiz
• Museum of Flight , Seattle, USA
• Australian National Aviation Museum , Melbourne, Victoria, Australien

litteratur

• Helmut Gerresheim, Mike Riedner: Flygplan som gjorde historia, Boeing 737 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 1995, ISBN 3-613-01650-8 .
• Malcolm Hill: Boeing 737 . Crowood Press, 2002, ISBN 1-86126-404-6 . (Engelsk)
• W. Borgmann: Flygplanets stjärnor: Boeing 737 . Motorbuch Verlag, Stuttgart 2018, ISBN 978-3-613-04038-0 .

webb-länkar

• Boeing 737: s officiella webbplats (engelska)
• Typcertifiering av Boeing 737 - EASA -TCDS IM.A.120 (PDF; 2,4 MB)
  • Bilaga till typcertifikatet IM.A.120 (PDF; 2,5 MB)
• Detaljerad webbplats för Boeing 737, från testpilot B737 Chris Brady (engelska)
• Beställningar och leveranser från Boeing kommersiella flygplan
• Fliegerweb.com: B737-100 / 200 , B737-300 , B737-400 , B737-500 , B737-700 , B737-900 , B737 BBJ

Individuella bevis