Tåg

Tidig fordonstyp av Berlin S-Bahn, ursprunget till alla S-Bahn-system

Wiener Schnellbahn (S-Bahn) till Mistelbach vid Südbahnhof-stationen (idag Quartier Belvedere)

En klass 420- järnvägsvagn för Cologne S-Bahn som S12 i Köln Messe / Deutz-stationen (maj 2016).

Ett dubbeldäckars pendeltåg på Seedamm nära Rapperswil-Jona ( Schweiz )

En S-Bahn , förkortning för Stadtbahn , Schnellbahn eller Stadtschnellbahn, är ett vanligt namn i Tyskland , Österrike och Schweiz för en mestadels elektriskt driven järnväg som används för lokal persontransport eller regional transport i tätorter och deras omgivande områden. S-Bahns utmärker sig vanligtvis från andra regionala transporter genom en högre specifik transportprestanda och högre kvalitet på erbjudandet utan att kräva en fullständig teknisk avgränsning.

termin

Termen "S-Bahn" tillkännagavs den 24 december 1930 i Deutsche Reichsbahns officiella nyhetsbulletin . Från och med då skulle det vara ett omisskännligt och minnesvärt varumärke för Berlins stads-, ring- och förortsjärnväg elektrifierad från 1924 , inte minst i konkurrens med Berlin-tunnelbanan . Innan dess var namnen Stadtbahn (för Berlin Stadtbahn ) och Schnellbahn i omlopp, och från 1929 som en kombination av Stadt-Schnellbahn , eller SS för kort . Den S-Bahn Berlin anses vara urtypen för alla S-Bahn system.

Från 1934 använde staden Hamburg-Altona och förortsjärnvägen också namnet och S-Bahn- symbolen .

S-banan är som en etikett för ifrågavarande fordon (S järnvägsvagnar, tåg-tåg), som en förkortning för en används endast av spårvagnståg järnvägen och för en pendeltåg linje används.

I Österrike utsågs Salzburgs S-Bahn officiellt som sådan för första gången 2004. År 2005 döptes Wiener Schnellbahn om till Wiener S-Bahn, men den ursprungliga termen används fortfarande främst av äldre.

Tågtyp

Ursprungligen, S-Bahn drivs som ett passageraredrev (P), eller med Deutsche Bundesbahn (DB) från 1969 som en lokal tåg (N), eftersom de vanligtvis också tjäna alla mil- rutt stationer. Det var inte förrän i slutet av 1970-talet att S-Bahn klassificerades som en oberoende typ av tåg i Västtyskland , med tågnumret som prefix med förkortningen "S". Ursprungligen var förklaringen i tidtabellmediet "S = Stadtschnellbahnzug", sedan "S = DB Schnellbahnzug" och senare bara "S = S-Bahn". Den Deutsche Reichsbahn, i sin tur kopplas direkt från den typ passagerare tåget till S-Bahn tågtyp för 1992 vintertidtabellen.

De österrikiska federala järnvägarna (ÖBB) klassificerade också sina expresståg som ett normalt regionaltåg (R) 1990 , men introducerade senare också sin egen S-Bahn-tågtyp. S-Bahn är också en separat tågkategori för de schweiziska federala järnvägarna (SBB).

Avgränsning av utbudet av tjänster

Jämfört med konventionell regional järnvägstransport förekommer S-Bahn nästan bara i storstadsområden och kännetecknas framför allt av högre specifika transportprestanda. Dessutom finns det i Tyskland åtminstone i begränsad utsträckning avvikande rättsliga regler såväl som en avsiktlig presentation av erbjudandet som en ”S-Bahn” från operatörens sida, vilket leder till ökad medvetenhet i politik och allmänhet .

S-Bahns har utvecklats från den klassiska järnvägen som en speciell driftsform. De drivs därför huvudsakligen av statliga järnvägar eller deras dotterbolag.

Generösa plattformssystem och speciella tågvagnar för snabba passagerarbyten samt blandad användning med fjärrtrafik, här en klass 423-tågvagn i Mainz-Kastel tågstation i större Rhen-Main-området

S-Bahn skiljer sig vanligtvis från konventionella SPNV- erbjudanden genom att:

• en cykeltabell med tät tågsekvens och förlängda driftstider
• relativt litet avstånd mellan hållplatser, både jämfört med långdistansjärnvägen och med den tidigare trafiken
• Uttalade nätverk med andra transportmedel inom lokal kollektivtrafik
• speciella flera enheter som är konstruerade för höga transportkapacitet (elektrisk drift, höga accelerationsvärden, minskat antal platser) och snabba passagerarbyten (många och breda dörrar)
• Vanligtvis barriärfria och generöst dimensionerade åtkomstsystem för steglösa och därmed så snabba passagerarbyten, även med hög trafik
• särskilt när det gäller tungt trafikerade sträckor, även genom separat routing, ibland också i samband med olika tekniska infrastrukturer (strömförsörjning eller tågskydd)
• ofta separat företagsorganisation, separat från långväga järnvägen
• Åtminstone i Tyskland finns det speciella, avvikande rättsliga bestämmelser i järnvägsbyggnads- och driftsbestämmelser för konstruktioner och fordon för lätta järnvägsfordon
• särskilda kostnader för marknadsföring av erbjudandet samt målinriktad presentation av erbjudandet under ett varumärke som "S-Bahn", tillhörande ökad allmänhetens medvetenhet och den politiska prestige som är förknippad med erbjudandet, ofta i samband med en transportförening

Inte alla beskrivna funktioner kan alltid hittas, till exempel på Dresden S-Bahn

Typiskt för Deutsche Reichsbahn var separata S-Bahn-tariffer, här en Dresden-biljett från tiden efter återförening. De gick alla in i föreningsavgifter.

När det gäller differentieringen från konventionella järnvägar implementeras inte alltid alla funktioner med samma konsistens. Det kan hända att, förutom varumärket, praktiskt taget inga av de nämnda funktionerna finns. Framför allt spelar den politiska och offentliga uppfattningen om erbjudandet som ett modernt transportmedel en roll här, och inte den faktiska förbättringen av det jämfört med tidigare transporter.

En S-Bahn kan vanligtvis särskiljas från en tunnelbana på följande sätt:

• Ruttnätverket kom från järnvägsnätet inklusive förortsvägarna nära staden och byggdes inte speciellt från grunden. Undantaget för många S-Bahn-nätverk är komplexa, underjordiska eller upphöjda rutter genom stadens centrum för bättre tillgång till de viktigaste affärsområdena.
• Tekniska parametrar som spåravstånd, kurvradier, fordonsmått och strömförsörjning matchar helt eller åtminstone till stor del med dem för långdistansjärnvägen, så att den blandade användningen av rutterna med långdistansjärnvägen i princip är möjlig. Berlin och Hamburg är ett undantag från detta.
• S-Bahn-nätverk är vanligtvis mer rymliga, så att handlingsradien sträcker sig långt bortom enskilda stadsgränser. Ofta används S-Bahn-tåg endast i begränsad utsträckning för lokal utveckling, vilket märks i förhållande till underjordiska tåg på större avstånd mellan hållplatser i innerstadsområden.
• Särskilt i Tyskland är S-Bahn-tåg, till skillnad från U-Bahns, faktiskt järnvägar enligt den allmänna järnvägslagen. Järnvägsbyggnads- och driftsföreskrifterna är därför den auktoritativa rättsliga grunden för drift och inte spårvagnsbyggnads- och driftsbestämmelser som är fallet med tunnelbanan. Den rättsliga situationen i Österrike är liknande. I Schweiz finns det dock ingen sådan juridisk skillnad.
• Infrastrukturen, fordonen och det operativa företaget ägs till största delen av det berörda järnvägsföretaget, medan underjordiska tåg vanligtvis är i kommunala händer.

Som med avgränsningen till resten av järnvägen är övergångarna till tunnelbanan, spårväg eller spårvagn ganska flytande. I vissa fall är S-Bahn, som en U-Bahn, praktiskt taget helt oberoende av den andra järnvägstrafiken på sina egna spår och har en separat infrastruktur, som S-Bahn Berlin eller S-Bahn Hamburg . Den Karlsruhe modell är emellertid ett exempel på sambandet mellan spårvagnar och tåg .

logotyp

Den gröna och vita tyska S-Bahn- logotypen , den vita S på en grön bakgrund, som motsvarighet till den vita U på en blå bakgrund av tunnelbanan, designades av grafiska formgivaren Fritz Rosen från mars till juli 1930 på uppdrag av Reichsbahndirektion Berlin , för vilken han fick 800 riksmarker . Ursprungligen hade den formen av en gravsten , med öppningen av Nord-Syd S-Bahn den 28 juli 1936, den verkade sedan för första gången i en rund form.

I Österrike har den vita S introducerats i olika former på blå bakgrund. Wien har den äldsta nätverket också den äldsta logotyp med den karaktäristiska kvadrat S . Detta används fortfarande i Wien, men ersätts alltmer av den mer moderna rundan S , som används i Österrikes yngre S-Bahntåg (t.ex. Graz). En österrikisk standardisering av logotyperna planerades ursprungligen, men har bara delvis implementerats till denna dag. I Schweiz finns det ingen enhetlig identifiering.

• S-Bahn-logotyper
• 

  S-Bahn-logotyp Berlin från 1930

• 

  S-Bahn-logotyp Berlin från 1933

• 

  S-Bahn-logotyp i stora delar av Tyskland, introducerades i Berlin 1936

• 

  S-Bahn-logotyp Leipzig från 1969, med stadsarmar

• 

  Rostock S-Bahn-logotyp från 1974, med stadsarmar

• 

  S-Bahn-logotyp Österrike (modern)

• 

  S-Bahn-logotyp Wien (traditionell)

• 

  S-Bahn-logotyp Salzburg

• 

  Bern S-Bahn-logotyp

Termen S-Bahn registrerades som ett ordmärke för Deutsche Bahn AG i registret för det tyska patent- och varumärkeskontoret . På begäran av en lokal transportförening upphävdes varumärket av patentkontoret. Den federala patentdomstolen bekräftade i huvudsak radering med en styrande daterad 14 mars 2012. Deutsche Bahn hade tagit ut en licensavgift på 0,4 cent per tågkilometer för användning av varumärket och därmed samlat in miljoner euro årligen.

Den word-image varumärke S-Bahn ägs fortfarande av Deutsche Bahn. Deutsche Bundesbahn skyddades av det tyska patent- och varumärkeskontoret 1980 och har sedan dess förlängts tre gånger, senast 2019 för en skyddstid till 2029.

Olika system

Monocentriskt S-Bahn-nätverk med huvudlinje jämfört med underjordiska nätverk

Medan Berlin och Hamburg till stor del hade egna spårnätverk för S-Bahn från början, i andra regioner måste S-Bahntrafiken oftast ställas in på långväga spår. Frankfurt am Main, Leipzig, Stuttgart, München och Zürich fick monocentriska system. Alla fem städer har en terminalstation , där en tunnel för S-Bahn tjänar som vägledning av förortrafiken på en gemensam stamlinje genom stadens centrum för att använda det befintliga järnvägsnätet igen på andra sidan centrum. I Ruhr-området har du däremot ett polycentriskt nätverk i syfte att ansluta flera stora städer med sina förorter. Linjerna i Rhen-Ruhr-området är betydligt längre jämfört med andra nätverk och antalet passagerare på de enskilda sektionerna är mycket olika. Ett S-Bahn-nätverk drivs vanligtvis av bara ett företag. Undantag är S-Bahn Rhein-Ruhr , S-Bahn Salzburg , S-Bahn Övre Österrike , S-Bahn Steiermark och större delen av S-Bahn i Schweiz.

S-Bahn i Tyskland

S-Bahn och Tram-Train nätverk i Tyskland

Rälsbuss av den Berlin S-Bahn

S-Bahntåg i Hamburg med en samlingsskenan som kör till sidan

S-Bahn-tåg som används i München, Köln, Frankfurt (Main) och Stuttgart

S-Bahn-tåg i Nürnberg , Leipzig / Halle och Rostock kör

Regional S-Bahn Bremen / Niedersachsen

De första S-Bahntågen i de två största städerna i Berlin och Hamburg kunde falla tillbaka på välutvecklade förortspår från ångtågstiden. Från 1907 elektrifierades stads- och förortsjärnvägarna i Hamburg och Altona med ett växelströmssystem med luftledningar som motsvarade den senaste tekniken vid den tiden. För den (andra) elektrifieringen valdes likströmsförsörjningen med matning via sidoskenan eftersom större nya byggnader som broar och tunnlar kunde minskas, vilket minskade byggkostnaderna. Dessutom tillät detta att växelströms- och likströmsfordon kunde drivas parallellt, så att konverteringen kunde ske i etapper. Den vanliga användningen av spåren med järnvägar med växelströmsspårvagnar (i Hamburg), ång- eller diesellok och likströms-S-Bahntåg inträffade här på samma sätt som med de senare S-Bahntågen.

S-Bahn Berlin och S-Bahn Hamburg gav gradvis upp denna blandade operation med resten av järnvägstrafiken . Den senare byggda växelströmsförsörjningen via luftledningen för den "vanliga" järnvägen är tekniskt så komplex på samma spår med likström att en fullständig uppdelning av systemen till S-Bahn och långväga järnvägsspår gav mest trafikskäl . Som ett resultat kan förorterna fortsätta att vara väl försedda med S-Bahn-anslutningar från utsidan utan störningar.

Alla andra S-Bahn-tåg i Tyskland som öppnades efter andra världskriget försörjs med växelström via luftledningar, vilket vanligtvis är fallet med järnvägarna. Dessa nätverk kunde öppnas snabbt i stor skala utan att behöva vänta på omfattande konstruktion av specialspår. Till exempel går många tåg på München S-Bahn på ändavsnitten på vanliga tåglinjer. S-Bahntrafiken är emellertid benägen att störas vid försenade regionaltåg eller fjärrtåg och dess regelbundna schema kan knappast kondenseras. Det är därför som speciella S-Bahn-spår läggs till i AC S-Bahn-nätverk också.

S-Bahn-system har ofta plattformshöjder anpassade till S-Bahn-tågen . Dessa är 76 cm eller 96 cm ovanför skenans överkant . Den steglösa in- och utgången är avsedd att påskynda bytet av passagerare så att tågen kan fortsätta att röra sig efter några sekunder. I de östtyska S-Bahn-systemen, särskilt låga plattformar som dominerade, används här mestadels dubbeldäckare . Vissa S-Bahns introducerar gradvis plattformshöjden på 76 cm som är vanlig i regional trafik (t.ex. S-Bahn Rhein-Ruhr eller S-Bahn Nürnberg ), vilket visar sig vara den bästa möjliga lösningen på grund av den blandade driften med regionala tåg.

I Tyskland går S-Bahn-linjer vanligtvis vid rusningstid i kärnområdet minst var 20: e minut. Den parallella körningen av flera linjer på samma ruttavsnitt ger tågsekvenser på upp till cirka två minuter. Erbjudandet utvidgas till linjens slutpunkter i det omgivande området. Ett bättre tillgänglighetserbjudande kan vanligtvis bara uppnås här genom att ha en egen järnvägskropp.

I slutet av ångkörning, den allmänna spridningen av nätavgifter och införandet av den vanliga tidtabellen för stora delar av järnvägstrafiken blev skillnaden mellan S-Bahn och andra regionala tåg suddig. Det finns ett antal S-Bahn-linjer som bara går var eller varannan timme.

Följande S-Bahn-system finns i Tyskland:

• S-Bahn Berlin
• Regional S-Bahn Bremen / Niedersachsen
• Regional S-Bahn Donau-Iller ( Ulm )
• S-Bahn Dresden
• S-Bahn Hamburg
• S-Bahn Hannover
• S-Bahn Köln ( Köln , Bonn ; S23- dieseldrift)
• S-Bahn Mittelelbe ( Magdeburg )
• S-Bahn Central Tyskland ( Leipzig / Halle (Saale) )
• S-Bahn München
• Nürnberg S-Bahn
• S-Bahn Rhein-Main ( Frankfurt am Main , Darmstadt , Wiesbaden , Mainz , Offenbach am Main )
• S-Bahn RheinNeckar ( Ludwigshafen am Rhein , Mannheim , Heidelberg , Kaiserslautern , Karlsruhe )
• S-Bahn Rhein-Ruhr ( Ruhr-området , Düsseldorf ; S7 och S28 dieseldrift)
• Rostock S-Bahn
• S-Bahn Stuttgart
• Breisgau-S-Bahn (S2 och S5 fortfarande dieseldrivna)

Dessutom tåg av

• Basel S-Bahn
• Aargau S-Bahn
• S-Bahn Salzburg
• Schaffhausen S-Bahn
• S-Bahn St. Gallen
• S-Bahn Tirol
• Vorarlberg S-Bahn
• S-Bahn Zürich

Den Stadtbahn Karlsruhe använder en grön S-Bahn logotyp, men alltid kallas Stadtbahn och aldrig S-Bahn. Det tidigare Ortenau S-Bahn , å andra sidan, var ett egentligt namn på ett järnvägsföretag med den juridiska formen av en GmbH, som var ett dotterbolag till SWEG . S-Bahn Münsterland , S-Bahn Saarland och Regio-S-Bahn Regensburg är i planeringsfasen .

S-Bahn i Österrike

S-Bahn-tåg i Wien Praterstern-stationen

4030-serie S-Bahntåg

Det första S-Bahn-nätverket i Österrike - namnet Schnellbahn användes mest till 2005 - inrättades i Wien på 1960-talet ( S-Bahn Wien ). En vit, skarpkantad "S" på blå bakgrund fungerar som symbol. Formen på S är avsedd att stilisera loppet på huvudvägen genom Wien. Till skillnad från Berlin och Hamburg är Wien S-Bahn inte ett oberoende system utan använder, förutom huvudlinjen i stadens centrum, till stor del normala järnvägslinjer. Fram till nyligen var S-Bahn-vagnarna tydligt igenkända av det blå färgschemat som är avsett för ÖBB-vagnar, men nu har all lokal transport fått ett enhetligt ÖBB-färgschema, främst i rött. Endast fordon från första generationen i 4030-serien bar på 1970-talet ett separat färgschema för S-Bahn och S istället för ÖBB-logotyperna på framsidan. S-Bahn i Wien går på huvudvägen var tredje till 7½ minut.

Den Salzburg S-Bahn delvis öppnades 2004, men det har ännu inte fullt utbyggt. Det är den första Euregio S-Bahn i Österrike, dvs. en gränsöverskridande S-Bahn som också inkluderar Salzburgs förorter på den tyska sidan. Rutterna drivs av tre olika företag (ÖBB, Salzburg AG och Berchtesgadener Land Bahn ). ÖBB-linjerna använder det konventionella järnvägsnätet och går bara över marken. Två andra linjer drivs av Salzburg AG, men på grund av en symmetriminut som väsentligt avviker från regeln erbjuder de inte optimala anslutningar. Du når centralstationen i tunneln. En böjd vit "S" på ljusblå bakgrund används här som en vanlig symbol.

Den S-Bahn Tirol öppnades samtidigt som S-Bahn Steiermark som den tredje S-Bahn systemet i Österrike och är fortfarande i expansionsfasen. Från och med den 9 december 2007 anslöt den första S-Bahn-linjen huvudstaden mellan klockan 5 och 22 med 30 minuters mellanrum, initialt via stationerna i Völs, Westbahnhof, Hauptbahnhof och Rum, som ligger längs Inntal-axeln i tätbebyggelsen, med de omgivande samhällena Telfs och Hall. Sex linjer kör nu.

Den S-Bahn Steiermark öppnades i december 2007 samtidigt som S-Bahn Tirol som den tredje S-Bahn systemet i Österrike med sex linjer och var i expansionsfasen tills 2016. Arbetet med detta projekt har pågått sedan 1998. Idrifttagningen ägde rum den 9 december 2007. S-Bahn erbjuder bättre förbindelser var 15: e minut. Totalt 11 S-Bahn-linjer är i full drift i Graz-området och centrala Övre Steiermark. S-Bahn är ett samarbete mellan järnvägsföretagen ÖBB, StB och GKB .

Den Kärnten S-Bahn startade den 12 december 2010, med S1 linjen Lienz - Spittal / Millstättersee - Villach - Klagenfurt - St. Veit-Friesach gick i drift. 2011 följde de två linjerna S2 St. Veit - Feldkirchen - Villach och S3 Weizelsdorf - Klagenfurt. Den andra delen av S2 Villach - Rosenbach togs i drift 2012. År 2016 följde S4 Villach - Hermagor, 2017 den andra delen av S3 Klagenfurt - Wolfsberg. S3-tågen är dock inte bundna från Weizelsdorf till Wolfsberg. Sommaren 2018 kommer tåg att köra för första gången på helgerna mellan Villach och Tarvisio (Italien), som är listade som S41 i tidtabellen. Även under sommarmånaderna är tre nattlinjer i drift på helger och helgdagar (S1, S2 och S4 Nightline, samma som de dagliga rutterna). Alla linjer drivs av ÖBB.

Sedan 11 december 2012 har Vorarlberg länge försett Rhindalen med en S-Bahn-logotåg på linjerna S1 Lindau - Bregenz - Dornbirn - Feldkirch - Bludenz och S3 Lindau Bregenz- St.Margrethen som S-Bahn Vorarlberg hänvisade till. Ett år senare följde S4 Schruns- Bludenz. En Bodensee S-Bahn (Vorarlberg, Tyskland, Schweiz; för närvarande planerad som en förlängning av S6-linjen i St. Gallen S-Bahn ) planeras. Efter att Liechtensteins väljare avvisade lånet till en S-Bahn FL.A.CH (Liechtenstein, Österrike, Schweiz; beteckningen är S2) den 30 augusti 2020 är genomförandet av projektet öppet.

Sedan den 12 december 2016 har S-Bahn Oberösterreich betjänat områdena runt provinshuvudstaden Linz , huvudcentret är Linz centralstation . I början av S-Bahn Oberösterreich infördes fem linjer: S1 (Linz - St. Valentin - Garsten , på västra linjen till St. Valentin, sedan Rudolfsbahn ), S2 (Linz HBF - Wels HBF på västra linjen väster av Linz), S3 (Linz HBF– Pregarten , vid Summerauer Bahn ( Linz - Gaisbach-Wartberg och St. Valentin - České Budějovice )), S4 (Linz HBF– Kirchdorf / Krems , vid Pyhrnbahn ) och S5 (Linz HBF - Eferding , på Linz Local Railway ). Förutom S5 drivs alla linjer av ÖBB, S5 av Stern & Hafferl Verkehr . I framtiden kommer den befintliga Mühlkreisbahn att integreras i systemet som S6 till Kleinzell och den ännu inte byggda rutten via Engerwitzdorf till Gallneukirchen och Pregarten som S7.

S-Bahn i Schweiz

Den schweiziska S-Bahn drivs ofta av flera företag och i vissa fall även på smalspår. De kör vanligtvis minst var 30: e minut under rusningstiden. I det tyskspråkiga Schweiz användes termen pendeltåg endast med öppnandet av S-Bahn Zürich som användes 1990 och tvåspråkiga publikationer på franska med Réseau Express Régional (förkortat RER ) översatt. I tidtabeller verkar S-Bahn-linjerna språkoberoende med S och linjenumret.

• 

  En S5 i tunnelbanestationen S-Bahn på Zürichs centralstation

• 

  SBB RABe 521 som S-Bahn-linje S6 nära Basel

• 

  Fordon från Stadtbahn Zug på S1-linjen mot Ebikon

Den S-Bahn Zurich tjänar rikaste agglomerering i Schweiz och därför också har de flesta av linjerna, även om inte alla linjer leder till Zurich huvudstation . Öppningen av S-Bahn var kopplad till byggandet av Zürichberg-tunneln och öppnandet av en tunnelbanestation under centralstationen, som bär projektnamnet Bahnhof Museumstrasse . Förutom S-Bahn körde ICE- tåg i riktning mot Schaffhausen - Singen (Hohentwiel) i detta under ett antal år . Den nya korsbana linjen Altstetten - Zürich HB - Oerlikon med tillhörande Löwenstrasse station, parallellt med Museumstrasse stationen under centralstationen, har varit i drift sedan 2014 och rymmer långdistans tåg samt S-Bahn tåg. Sedan öppnandet av korslinjen har endast S-Bahn-tåg körts på Museumstrasse station.

Den Bern S-Bahn byggdes i etapper från 1974, och termen S-Bahn har använts officiellt sedan 1995. Det är den enda S-Bahn i Schweiz som har bokstaven S på sin logotyp. S-Bahn täcker en stor del av tätbebyggelsen i Bern och transporterar cirka 100 000 resenärer varje dag. I den tvåspråkiga kantonen översätts S-Bahn som RER Bern . Även här diskuteras utvidgningen av Bern centralstation.

S-Bahn går över gränserna i Basel- tätbebyggelsen som den triniella S-Bahn Basel också till Tyskland och Frankrike. I framtiden kommer en stadstunnel (" hjärta ") att fungera som en stamlinje för att ansluta de två Basel-tågstationerna, SBB och Badischer Bahnhof.

Léman Express har varit i drift vid Genèvesjön ( franska: Lac Léman ) sedan 15 december 2019 . Förutom de sju linjerna i Réseau Express Vaudois runt Lausanne , huvudsakligen i kantonen Vaud, lades till en andra S-Bahn-nod i Genève . Mittpunkten är den nybyggda järnvägslinjen Cornavin - Eaux-Vives - Annemasse (CEVA).

Ytterligare S-Bahn-nätverk skapades i St. Gallen ( S-Bahn St. Gallen ), i centrala Schweiz (nätverk av S-Bahn Lucerne och Stadtbahn Zug ) och i Ticino ( S-Bahn Ticino ).

Bilklasser och rökning

I Hamburgs S-Bahn utgjorde den första klassen av bil, som känns igen av den mellanliggande exteriörfärgen, en tredjedel av tåget, men har nu avskaffats

I Österrike erbjuder S-Bahn-tåg bara den andra bilklassen , medan i Tyskland och Schweiz ibland erbjuds en första klass. Flera tyska system avskaffade sin bättre bilklass, dessa var Berlin (1946), München (1983), Hamburg (2000), Nürnberg (2002) och Köln (2015).

I Västtyskland var ett allmänt rökförbud för S-Bahn-tåg på plats tidigt , långt innan detta också infördes för alla andra typer av tåg den 1 september 2007. I München var rökning inte längre tillåten från februari 1973, i Hamburg från oktober samma år.

Förändra

En speciell funktion fanns tidigare i S-Bahntrafik med anslutningar till och från andra tåg . På grund av S-Bahns snabba frekvens gäller alltid kravet "S-tåg väntar inte" på Deutsche Bundesbahn vid förseningar . det väntar inte på S-tåg ” . Detta påpekades uttryckligen i kursboken för relevanta S-Bahn-tabeller.

Håll koncept

S5X-tåg i Leipzig

För det mesta trafikerar S-Bahntåg alla hållplatser på vägen. I vissa nätverk finns det också linjer som inte betjänar alla mellanstationer, ibland kallade express S-Bahn . Exempel på detta är:

• S5X-linjen i den centrala tyska S-Bahn
• den tidigare S1X-linjen i Mittelelbe S-Bahn
• linjerna S2 och S4 (varje enskild resa) i München S-Bahn
• Linje S3 (enkelresor) från S-Bahn Berlin
• S3-linjen i Nürnbergs S-Bahn
• linjerna S5, S6, S8, S21 och S51 i S-Bahn Hannover
• S3-linjen i Rhein-Neckar S-Bahn
• S11-linjen i Salzburgs S-Bahn
• linjerna S4, S5, S7, S8, S44 och S52 från S-Bahn Bern
• S25-linjen i Zürichs S-Bahn

diverse

• Eftersom tågsurfing definieras som en farlig och olaglig verksamhet av mestadels unga män, i detta klamrar sig en våg på ett järnvägsfordons yttervägg.

litteratur

• Reinhard Demps: Om termen 'S-Bahn' . I: Verkehrsgeschichtliche Blätter . tejp 4 , 1984, sid. 74 f . 

webb-länkar

Wiktionary: S-Bahn  - förklaringar av betydelser, ordets ursprung, synonymer, översättningar

Individuella bevis