Central Elbe S-Bahn

	Central Elbe S-Bahn
Land Tyskland Transport / tariffförening Magdeburgs regionala transportförening Rader 1 Ruttlängd 130 km Stationer 28 Långväga tågstationer 3 minsta klocksekvensen 30 minuter Passagerare cirka 2 miljoner årligen Invånare i avrinningsområdet cirka 400 000 fordon 12 × serie 425 operatör DB Region Sydost Kraftsystem 15 kV 16,7 Hz  ~ , luftledning
S-Bahn i Tyskland

Den S-Bahn Mittelelbe , fram till 2014: S-Bahn Magdeburg, är en del av den lokala kollektivtrafiken i större delen av Sachsen-Anhalt delstatens huvudstad Magdeburg . Den S-Bahn drivs av DB Regio Südost under Elbe-Saale-Bahn varumärke , på uppdrag av Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH . Som det enda tyska S-Bahn-systemet består det av endast en linje , S1.

historia

Magdeburg S-Bahn öppnades den 29 september 1974 på den 38 kilometer långa linjen A, sedan 1993 linje S1, på sträckan Zielitz-Magdeburg-Schönebeck-Salzelmen i riktning nord-syd. Stopparna Schönebeck-Frohse, Schönebeck Süd och Zielitz Ort öppnades först efter 1974. Barleber See- stoppet stoppas endast mellan början av maj och slutet av oktober; det används för att nå sjön med samma namn, som ligger norr om Magdeburg. Under DDR- eran fanns det också en timförbindelse mellan Schönebeck och Haldensleben med en S-Bahn-förkortning med en bil och ett diesellok i klass 110 eller 112 . Dessa tåg kunde användas så långt som Magdeburg-Rothensee till S-Bahn-taxan och betecknades som linje B.

Från 9 december 2007 till 13 december 2014 kördes S1 endast måndag till fredag, med undantag av några tåg i utkanten av dagen; på helgen betjänades stationerna av regionaltågen . Den 14 december 2014 integrerades det tidigare regionaltåget från / till Wittenberge nu i S1 från / till Stendal för att avsluta den parallella linjen med två olika typer av tåg mellan Schönebeck-Salzelmen och Zielitz Ort. I Bahnhof genomförde Stendal sedan en Zuggattungswechsel, var tvungen att byta tåg utan passagerare. Således är S1 mellan Schönebeck-Salzelmen och Zielitz fel ställe tillbaka på 30-minuters klockan på vardagar, på helgerna kör hon igen efter sju år varje timme. På grund av utvidgningen till det omgivande området har det ursprungliga namnet S-Bahn Magdeburg nu ersatts med det nuvarande namnet S-Bahn Mittelelbe .

Med tidtabellsändringen den 13 december 2015 förändrades tågtypen helt i Stendal, så att tågen redan går som S-Bahn från / till Wittenberge. Måndag-fredag ​​på morgonen öppnades tjänsten mellan Zielitz och Stendal med ytterligare två tågpar så att det går en cykel på 30 minuter. Några tåg är bundna i Stendal som regionaltågslinje 32 till och från Salzwedel, men med byte av tågtyp i Stendal. Dessutom rusar ett tåg under rusningstiden som S1X från Magdeburg till Wittenberge och tillbaka, vilket inte stannar vid alla stationer för att kunna ansluta till långväga trafik.

Magdeburg S-Bahn-pris

Klass 425 multipel enhet i Wolmirstedt station

För S-Bahn i Magdeburg och för alla regionaltåg som körs parallellt med S-Bahn gällde en speciell S-Bahn-tariff baserad på modellen för den tidigare DR S-Bahn tills Magdeburg Regional Transport Association (marego) infördes. den 12 december 2010. Priser. Till skillnad från dessa infördes inte Magdeburgs S-Bahntaxa förrän den 1 februari 1994. Det brukade finnas separata S-Bahntariffer i städerna Berlin , Dresden , Erfurt , Leipzig / Halle och Rostock . Till skillnad från Magdeburg ersattes dessa dock mycket tidigare av transportföreningar eller, i fallet Erfurt, av övergivningen av S-Bahn.

Magdeburgs S-Bahntaxa var något billigare än den nationella lokala transporttaxan. Till skillnad från det senare baserades det inte på det faktiska avståndet, utan på ett zonsystem. Det fanns totalt tre zoner:

• "North tariff zone" (Zielitz och Wolmirstedt)
• "Stadens tariffzon" (Magdeburgs stadsområde)
• "South tariff zone" (Schönebeck)

”Stadstariffzonen” debiterades alltid två gånger så att det fanns totalt fyra prisnivåer. Förutom singelbiljetter erbjöds även flerresebiljetter, veckobiljetter och månadsbiljetter till Magdeburgs S-Bahn, men inga dagsbiljetter (med undantag för ”helgfamiljbiljetten”). Dessutom tillämpades S-Bahn-avgiften på sektionen Magdeburg-Neustadt - Magdeburg-Herrenkrug.

För pendlare och frekventa resenärer som ville byta mellan S-Bahn och lokal kollektivtrafik i Magdeburg fanns en överordnad MUM-tariff (Magdeburg-Umland-Tarif), som också inkluderade Magdeburgs transportföretag , oavsett S-Bahn-taxan . MUM-taxan var dock inte en riktig transportförening , eftersom endast säsongsbiljetter (men inga enstaka biljetter) erbjöds. Som ett resultat, för enstaka resor i Magdeburg-regionen, måste en ny biljett köpas varje gång du byter från S-Bahn till en annan kollektivtrafik.

Fordonsanvändning

Typiskt för Magdeburgs S-Bahn under DDR-tider var tågen bestående av gröna LOWA -E5-centrumbilar. Dubbeldäckars enstaka vagnar användes från 1990, och i vissa fall användes även fyrdelade DBv-dubbeldäckartåg i början av 1990-talet. Idag kör klass 425 järnvägsvagnar på S1-linjen . 2015 moderniserades de och fick nya platser, fällbara bord, uttag och ett förbättrat passagerarinformationssystem.

framtida

I delstaten Sachsen-Anhalt 2005 för kollektivtrafiken planerades ombyggnad av flera RB-linjer till S-Bahn-linjer för perioden 2010 till 2015 eller 2025. Dessa planer för ett regionalt S-Bahn-nätverk främjades främst under transportminister Karl-Heinz Daehre . Genom att avbryta vägen till Loburg och genomföra andra koncept, som också återspeglas i motsvarande tilldelningsförfaranden, har det ursprungliga konceptet blivit överflödigt. RB 42-linjen till Zerbst och Dessau har blivit en del av Mitteldeutsche S-Bahn-Netz II upphandlingsnätverk .

S1- och RB40-linjerna (Braunschweig - Magdeburg - Burg) ska vara grundramen för det framtida S-Bahn-nätverket. Ytterligare förbindelser till Langenweddingen (som ersättning för RB till Oschersleben) och Haldensleben ska också integreras i framtiden. De planerade driftkoncepten är dock beroende av utvidgningsåtgärder på järnvägslinjerna Magdeburg - Oschersleben - Halberstadt och Magdeburg - Haldensleben - Oebisfelde och ska köras permanent med dieselkörning.

Se även

• Lista över stationer på Mittelelbe S-Bahn
• Magdeburg - Wittenberge järnvägslinje
• Magdeburg - Leipzig järnvägslinje
• Järnväg Schönebeck - Güsten

webb-länkar

• Webbplats för Elbe-Saale-Bahn

Individuella bevis

1. ↑ Olaf Koch: Fri tyglar för en framgångssaga. I: Volksstimme. 22 september 2014, nås 22 februari 2019 . 
2. ^ Deutsche Reichsbahn: S-Bahn Magdeburg - från 29 september 1974 - information . Dewag-reklam, Magdeburg 1974
3. ↑ Tidtabell 2015. Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH, nås den 19 januari 2017 . 
4. ^ ^{A b} Thomas Pusch: Med S-Bahn till Magdeburg. 23 september 2014, åtkomst till 20 januari 2017 . 
5. ^ Ytterligare S-Bahn-tåg Magdeburg - Stendal - Wittenberge. Nahverkehrsservice Sachsen-Anhalt GmbH, nås den 19 januari 2017 . 
6. ↑ Lokal transporttjänst Sachsen-Anhalt: Kollektivtrafikplanen för delstaten Sachsen-Anhalt ( Memento av den ursprungliga från April 17, 2012 i Internet Archive ) Info: Den arkiv länk infördes automatiskt och har ännu inte kontrollerats. Kontrollera original- och arkivlänken enligt instruktionerna och ta bort detta meddelande. (PDF; 2,0 MB) @ 1@ 2Mall: Webachiv / IABot / www.nasa.de
7. ^ Yvonne Heyer: Chatta om gator i Sülzetal. På: www.volksstimme.de. Hämtad 5 december 2016 . 
8. ↑ Offentlig transportplan för staten Sachsen-Anhalt 2010. (PDF) Hämtad den 5 december 2016 .