Dortmund flygplats
Dortmund flygplats
| |
|---|---|
| |
| Egenskaper | |
| ICAO -kod | EDLW |
| IATA -kod | DTM |
| Koordinater | |
| Höjd över MSL | 130 m (427 fot ) |
| Transportlänkar | |
| Avstånd från stadens centrum | 10 km öster om Dortmund |
| Gata |
   
|
| Lokal transport |
Busslinjer:
|
| Grundläggande information | |
| öppning | 1960 |
| operatör | Dortmund Airport GmbH |
| område | 220 ha |
| Terminaler | 1 huvudterminal, 1 allmänflyg |
| Passagerare | 1,220,624 (2020) |
| Flygfrakt | 5,367 t (2019) |
| Flyg rörelser |
26 948 (2019) |
| Kapacitet ( PAX per år) |
cirka 3,5 miljoner |
| Anställda | 1791 (2017) |
| Start- och landningsbana | |
| 24/06 | 2000 m × 45 m asfalt |
Den Dortmund flygplats , eget namn: Dortmund 21 , är en regional kommersiell flygplats ; det ligger i östra Dortmund på stadsgränserna till Holzwickede och Unna . När det gäller antalet passagerare är flygplatsen den tredje största kommersiella flygplatsen i Nordrhein-Westfalen . Den ligger på 10: e plats i Tyskland. År 2018 var flygplatsen en av de 10 mest punktliga flygplatserna i världen och den mest punktliga i Tyskland.
Flygplatskomplexet sträcker sig från General Aviation Terminal (GAT) i väst , som utvidgades 1987, till huvudterminalen i öst, som stod klar 2000.
Mycket av flygverksamheten utförs av lågprisflygbolag . Dessutom finns det en större andel reguljär turisttrafik, affärsresor och allmänflyg . På flygplatsens grunder finns en skvadron av polisens piloter i Nordrhein-Westfalen och en lufträddningsstation i DRF .
berättelse
Gammalt läge
Dortmund flygplats låg ursprungligen i distriktet Brackel . Det finns fortfarande flygplatsväg dit idag, vilket ibland leder till förvirring för dem som inte känner till området. Den närliggande järnvägsstationen behöll också namnet Dortmund Airport efter flytten innan den döptes till Dortmund-Scharnhorst 1986 .
Den 15 november 1917 talade dåvarande överborgmästaren i Dortmund, Ernst Eichhoff , offentligt för första gången om planen att inrätta ett flygfält norr om byn Brackel. Ett kontrakt om detta undertecknades den 18 maj 1918 och arbetet började med att bygga landningsområdet, som liksom många andra flygfält vid den tiden anlades i cirkulär form.
Förhandlingar fördes med Deutsche Aero Lloyd och Junkers Luftverkehr AG om att ansluta städerna i Ruhr -området till flygbolagens internationella rutenät. Den 25 maj 1925 deltog staden Dortmund i grundmötet för Luftverkehr Aktiengesellschaft Westfalen med olika städer i Ruhr -området. Syftet med företaget var att främja flygtrafiken.
På hösten samma år blev det dock uppenbart att staden inte längre kunde bära de ekonomiska bördorna. Flughafen GmbH grundades den 16 april 1926 . Partner var tyska riket , preussiska staten, Westphalia Provincial Association, staden och distriktet Dortmund, industri- och handelskammaren och några företag.
Efter sammanslagningen av Aero Lloyd och Junkers Luftverkehr AG i januari 1926 för att bilda Deutsche Luft Hansa AG startade tolv plan och landade på Dortmund flygplats varje dag.
Den 27 april 1925 togs flygplatsen i drift med integrationen av rutten Köpenhamn - Hamburg - Bremen - Dortmund - Frankfurt (M) - Stuttgart - Zürich. Ytterligare anslutningar tillkom under den aktuella flygplanstiden och slutligen kunde städerna Hannover, Berlin, Halle, Leipzig, Bremen, Hamburg och Amsterdam nås direkt. År 1928 registrerade flygplatsen över 8 000 start och landningar, vilket gör det till det viktigaste flygfältet i västra Tyskland tillsammans med Köln .
Den 10 augusti 1930 landade Graf Zeppelin -luftfartyget på Brackel Airport , med 120 000 personer.
År 1939 avbröts civil flygtrafik och militären tog över anläggningen som Dortmund-Brackel Air Base . De sista planen lämnade flygfältet den 28 mars 1945. Den flygplats bombades under andra världskriget II och övertas av Royal Air Force efter kriget . Mellan 1953 och 1959 användes flygfältet i Brackel av sportflyget.
1950 grundade bröderna Theo och Hans Hengsbach och andra flygentusiaster Aero-Club eV som efterträdare till Dortmund Aviation Association. Tre år senare tog det första tyska segelflygplanet fart igen i Brackel, och 1955 gjorde bröderna Hengsbach sina första sightseeingflyg.
Den 5 maj 1955 återtog Förbundsrepubliken luftsuveräniteten . Dortmund flygplats var dock inte längre representerad i Lufthansa -nätverket eftersom det inte fanns plats för de nya och större flygplanen i Brackel. När en missilenhet från den brittiska Rhenarmén var stationerad i Napier Barracks 1959 , upphörde slutligen flygverksamheten vid Brackel -platsen. Civil luftfart letade efter en ny plats och hittade den i distriktet Wickede.
Efter att de brittiska väpnade styrkorna drog sig tillbaka 1995 skedde en ändring av användningen. Idag finns det en golfbana på Brackel -platsen, träningsområdet för Bundesliga -klubben Borussia Dortmund och ett nytt utvecklingsområde. Endast några få referenser som bunkrar i det närliggande Buschei naturreservatet påminner om den tidigare användningen som flygplats. De sista flygplatsbyggnaderna och tidigare militära byggnaderna som fortfarande finns på Brackel -platsen utjämnades från 2007, och bostadsutveckling har nu ägt rum här.
Ny plats
Flygplatsen ligger helt i distriktet Brackel i Dortmund .
Börja i Wickede
Den civila användningen av Dortmund flygplats på den nya platsen invigdes när en sportmaskin landade på en gräsbana 1960. Bara tre år senare, den 1 februari 1963, fick flygplatsen godkännande för segelflygplan och motorflygplan från distriktets president i Münster.
Kursen för den allmänna expansionen av flygplatsen fastställdes av kommunfullmäktige i Dortmund den 24 februari 1969 med beslutet att bygga en landningsbana med en längd av 850 meter. Samtidigt beslutade rådet att bygga ut flygplatsen med alla nödvändiga hjälpfunktioner och att återinföra den gamla operatören. Nästan två år senare, den 1 april 1971, blev Flughafen Dortmund GmbH åter aktiv som ett kommunalt företag som ägs av staden.
Slutet för segelflygplanerna, som hade inrättat Wickede -webbplatsen, kom 1973. Små, regionalt opererade flygbolag flyttade hit, inklusive Aerowest , den största Cessna -återförsäljaren i Europa vid den tiden och leverantör av charter-, foto- och videotjänster Sightseeingflyg . Flygplatsen professionaliserades 1974 med utbyggnaden av den 650 meter långa och 20 meter breda gräsbanan , som var asfalterad med asfalt och togs i drift. År 1975 byggdes den första banan på 850 meter.
År 1979 inrättades de första reguljära flygningarna av RFG - Reise- und Industrieflug, senare Eurowings, med öppnandet av rutten Dortmund - München. Den nybyggda 850 m långa landningsbanan (plus 100 meter asfalterade stoppplatser vardera) med en bredd på 30 meter kallades nu Startbahn Ruhrgebiet och öppnades 1983 av premiärminister Johannes Rau . Bara fyra år senare, 1987, byggdes terminalbyggnaden ut och banan förlängdes till 1 050 meter (plus 200 meter betongstoppområden varje gång).
För att göra det möjligt för större flygplan att landa i Dortmund förlängdes banan till 1450 m 1997, inklusive stoppområdena ( BAe 146 / Avro ). Som ett resultat kan nyttolastbegränsningarna för de främst använda ATR -turboproparna minskas avsevärt.
2000 -talet
Den sektionsvisa förlängningen av banan fortsatte. År 2000 började banan utökas till en längd av 2000 meter och en bredd på 45 meter. Samma år, efter cirka två och ett halvt års byggande, öppnades en ny terminal för upp till 2,5 miljoner passagerare om året.
År 2001 registrerade flygplatsen för första gången över en miljon passagerare.
År 2002 installerades underjordisk tankning i Dortmund (se flygplatssystem).
Eftersom antalet passagerare sjönk på grund av terrorattackerna den 11 september 2001 rekryterades lågprisflygbolag. Detta ökade antalet passagerare med nästan 600 000 i slutet av 2005. Detta gjorde den till den tredje största flygplatsen i Nordrhein-Westfalen. Flygplatsen har också blivit viktig som arbetsgivare: över 1500 personer arbetade på Dortmund flygplats vid den tiden. Den Dauair Företaget valde Dortmund som sin operativa bas med flera flygplan stationerade där, men upphörde verksamheten kort därefter.
År 2006 registrerade det över 2 miljoner passagerare för första gången.
På grund av den stadiga ökningen av passagerare började byggnadsarbetena i oktober 2007 för ytterligare väntrum. Byggnaden för detta gränsar till utvecklingen på västsidan.
Förlängningen väster om terminalen öppnades den 28 juni 2008. I den östra delen av platsen skapades en ny parkeringsplats P3, som totalt har 800 fordon. Transportkapaciteten för det gamla bagagetransportörssystemet med 240 000 artiklar har ökats till cirka dubbelt så mycket genom att förnya systemet.
Under 2008 och åren som följde avbröt många flygbolag flera linjer, vilket minskade antalet passagerare avsevärt. Nyligen tillagda linjer från andra lågprisflygbolag kompenserade långsamt för de linjer som inte längre var tillgängliga.
2010 -talet
Framför allt har Wizz Air utökat sin kapacitet sedan 2010 , vilket steg från drygt 700 000 passagerare 2010 till knappt 1,2 miljoner 2018. Bara under 2018 lade Wizz till 10 nya destinationer till sitt program. ILS (se flygplatsanläggning) förnyades från 2016 till 2017. Dessutom var det en andra säkerhetskontroll.
År 2019 förlängdes driftstiderna och ett nytt passagerarrekord sattes.
2020 -talet
Sedan augusti 2020 har ett annat flygbolag, Wizz Air, drivit en anmärkningsvärd bas på Dortmund flygplats. Innan dess hade bara easyJet drivit en bas, men drog sig tillbaka 2008. Wizz Air har tre A320 -stationer stationerade. Fram till denna tidpunkt hade endast Eurowings ett plan stationerat i Dortmund. När nyheten offentliggjordes meddelade flygplatsen att man ville förbättra infrastrukturen ytterligare. De första förbättringarna uppnåddes genom byggandet av nya passkontroller och en baldakin för väntande passagerare. Dessutom meddelade Eurowings i april 2021 att det skulle stationera ett andra flygplan i Dortmund och att det avsevärt skulle utöka tjänsten från Dortmund. Dessutom är flygplatsen nu den officiella hemflygplatsen för "BVB -teamet Airbus". I augusti 2021 meddelade Wizz Air att basen på Dortmund flygplats, som endast öppnade i augusti 2020, kommer att stängas igen den 24 oktober 2021.
Ekonomisk utveckling
Den Flughafen Dortmund GmbH är 26% ägs av staden Dortmund och 74% ägs av Dortmunder Stadtwerke AG , som i sin tur ägs till 100% av staden Dortmund. År 2018 nådde flygplatsen ungefär passagerarnivån 2008, vilket gör den till den snabbast växande flygplatsen i Tyskland 2018. Det årliga underskottet bärs helt av aktieägarna.
Flygplatsen har haft underskott sedan 1998.
2000 till 2008
Konstruktion av terminalen och landningsbanan
Dortmund flygplats fick cirka 20 miljoner euro i finansiering från staten, den federala regeringen och EU för byggnadsarbetet för att bygga ut landningsbanan och för att utöka terminalen. Expansionen, som slutfördes hösten 2000, var skräddarsydd för Eurowings Luftverkehrs AG: s behov när det gäller planering och ledde sedan till att flygverksamheten begränsades, vilket senare ledde till förnyade expansionsdiskussioner (se "Planer för framtiden").
Efter expansionen år 2000 steg det årliga underskottet från initialt cirka 9 miljoner euro till 28,3 miljoner euro (2004) och har sedan minskat fram till 2007 (19,9 miljoner euro). Huvudorsaken till detta var inledningsvis den gradvisa flytten av rutter från flygbolaget Eurowings (efter att Lufthansa anslöt sig till företaget med dagens andel på 49 procent) och den allmänna nedgången på flygmarknaden mellan 2001 och 2004.
NERES finansieringsprogram
För att förbättra den ekonomiska situationen infördes NERES finansieringsprogram 2004, som är avsett att öka passagerartillväxten. Det gör det möjligt för flygbolagen att minska start- och landningsavgifterna när nya destinationer läggs till (från 1 juli 2004 till 30 juni 2009). Tillsammans med införandet av denna åtgärd genererar flygplatsen också förluster i verksamhetsområdet, men dessa sänks långsamt. I juli 2007 började EU -kommissionen lagligen granska NERES -programmet för att utesluta beviljande av otillåtet statligt stöd. 2012 förklarades programmet lagligt.
Sedan 2009
2009 till 2012 - Tillbakadragande av många rutter och flygbolag
Under 2009 flyttade kunderna easyJet och Germanwings sammanlagt tre flygplan till andra baser på grund av de driftstider som inte var i linje med marknaden, vilket orsakade en kraftig minskning av passagerare och intäkter. Under 2009 ökade underskottet till 24,5 miljoner euro.
2012 omsatte flygplatsen 22 miljoner euro och en förlust på 18,5 miljoner euro.
2012 - EU -åtgärder
Den 21 mars 2012 uppmanade Europeiska kommissionen , Förbundsrepubliken Tyskland att klaga på de nya avgifterna (NEO) på flygplatsen Dortmund för att kommentera. Kommissionen tvivlade på huruvida Dortmund flygplats ekonomiska verksamhet är förenlig med reglerna för den europeiska inre marknaden . 2012 förklarades NEO som lagligt.
2016 pågår - ytterligare framsteg
Flygplatsen har kontinuerligt kunnat öka sina flygintäkter sedan 2016, men dessa påverkas negativt av specialeffekter, avsättningar och den nuvarande ränteutvecklingen. Flygplatsen har kunnat registrera sjusiffriga årliga vinster i sin luftfartsdivision sedan 2016, men dessa hade praktiskt taget ingen inverkan på årsresultatet på grund av specialeffekterna. Sedan 2013 har årsresultatet främst påverkats av olika besparingar i verksamheten. Exempelvis minskade flygplatsens utgifter med över 5 miljoner euro mellan 2015 och 2017.
Från och med 2020 kommer den federala regeringen att ta över kostnaden för flygtrafikledning på olika regionala flygplatser. I fallet Dortmund kommer detta att ge lättnad på cirka 1,6 miljoner euro.
framtida
Prognoser
I början av 2019 sattes målet att uppnå åtminstone ett balanserat driftsresultat 2024. I början av 2020, på grund av eliminering av flygtrafikkontrollkostnader, förväntades ett balanserat driftresultat i slutet av året, men denna prognos korrigerades på grund av Covid-19-pandemin .
EU: s riktlinjer för bistånd
På grund av en EU -förordning från 2014 måste flygplatsen uppnå ett balanserat driftresultat i början av 2024. Finansiell utjämning eller subventioner från den offentliga sektorn är då inte längre tillåten för 3 miljoner passagerare eller mer. Mellan 700 000 och 3 miljoner passagerare skulle fortfarande få upp till 50% driftsstöd. År 2019 var rörelseresultatet cirka -380 000 euro.
| PAX per år | Tillåtet stöd |
|---|---|
| Över 3 miljoner | Nej |
| 0,7 till 3 miljoner | Upp till max. 50% |
| Mindre än 0,7 miljoner | Upp till max. 80% |
| Källa: Airliners.de | |
| PAX per år | Tillåtet stöd |
|---|---|
| Över 5 miljoner | Endast i undantagsfall |
| 3 till 5 miljoner | Upp till max. 25% |
| 1 till 3 miljoner | Upp till max. 50% |
| Under en miljon | Upp till max. 75% |
| Källa: Airliners.de | |
Ekonomiska indikationer
| år | Passagerare | Total avkastning | utgifter
(Utgifter) |
Rörelseresultat | Årsresultat efter skatt |
Bekostnad
rapportering |
källa |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | 1 179 028 | € 20 995 000,00 | € 49 259 000,00 | - 28 264 000,00 € | 42,6% | ||
| 2005 | 1 742 911 | € 24 110 000,00 | 49 975 000,00 € | - 25 865 000,00 € | 48,2% | ||
| 2006 | 2 019 651 | € 25 549 000,00 | € 46.864.000,00 | - 21 315 000,00 € | 54,5% | ||
| 2007 | 2 155 057 | € 28 093 000,00 | € 47994,000.00 | - 19 901 000,00 € | 58,5% | ||
| 2008 | 2 329 440 | € 27 764 000,00 | € 48.411.000,00 | - € 20 647 000,00 | 57,4% | ||
| 2009 | 1 716 516 | € 23 450 000,00 | € 47 985 000,00 | - 3 849 934,87 € | - € 24 534 492,77 | 48,9% | |
| 2010 | 1 740 642 | 25 371 000,00 € | € 45.148.000,00 | - 3 347 609,67 € | - 19 776 850,68 € | 56,2% | |
| 2011 | 1 814 246 | € 25.507.000,00 | 45.000.000,00 € | - 2 583 326,97 € | - 19 492 834,55 € | 56,7% | |
| 2012 | 1.896.885 | € 27.037.000,00 | € 45.536.000,00 | - 2 356 804,96 € | - 18 499 047,61 € | 59,4% | |
| 2013 | 1 924 313 | € 29 858 000,00 | € 47.961.000,00 | - 2 080 508,35 € | - 18103,123,20 € | 62,3% | |
| 2014 | 1 965 802 | € 28.578.000,00 | € 45992000,00 | - 2 195 386,01 € | - 17 414 310,71 € | 62,1% | |
| 2015 | 1 985 370 | 27 673 000,00 € | € 45.514.000,00 | - 2 370 231,91 € | - 17 841 312,41 euro | 60,8% | |
| 2016 | 1 918 843 | € 27 347 000,00 | € 42.095.000,00 | - 1 661 668,70 € | - 14 748 352,67 € | 65,0% | |
| 2017 | 2 000 695 | € 26 610 000,00 | € 40 361 000,00 | - 2.087.280,32 € | - 13 751 241,99 € | 65,9% | |
| 2018 | 2 284 176 | € 29.029.804,54 | € 43 147 588,27 | - 2 115 571,99 € | - 13 796 379,32 € | 67,3% | |
| 2019 | 2 719 563 | € 33 997 790,01 | € 44 360 929,00 | - 777 872,54 € | - 10 017 312,54 € | 76,6% |
Utveckling av flygtrafik
Drifttider
Flygoperationer startar alltid klockan 06.00
| 2005
fram tills 2014-05-22 |
2014-05-23
fram tills 2015-03-12 |
2015-04-12
fram tills 22 mars 2018 |
Sedan 23 augusti 2018 | |
|---|---|---|---|---|
| Planerade starter | 06.00 - 22.00 | 06.00 - 22.30 | 06.00 - 22.00 | 06.00 - 22.00 |
| Planerade landningar | 06.00 - 22.00 | 06.00 - 23.00 | 06.00 - 22.00 | 06.00 - 23.00 (b) |
| Försenad start | Nej | Fram till 23:00 (a) | Nej | Fram till 22:30 (c) |
| Försenade landningar | Fram till 23:00 (a) | Fram till 23:30 (a) | Fram till 23:00 (a) | Fram till 23:30 (c) |
Från 2005
År 2005 var start och landning tillåtet fram till kl. Dessutom var 20 fördröjda landningar tillåtna fram till kl.
I mitten av 2014 till slutet av 2015
Den 18 november 2010 röstade kommunfullmäktige i Dortmund med majoritet för att förlänga driftstiderna på Dortmund flygplats. Med en stor skara åskådare från flygplatsens motståndare och supportrar beslutades det i rådet att en ansökan ska lämnas till distriktsregeringen i Münster. Denna applikation föreskriver att öppettiderna kan förlängas till 22:30 och en fördröjningstolerans till 23:00 För flygbolag som har stationerat sina maskiner på Dortmund flygplats, är förordningen att gälla en halvtimme längre. I framtiden kommer det att vara möjligt för flygplan att landa i Dortmund vid 23:30. Ansökan godkändes av distriktet Münster i maj 2014. Från och med den 23 maj 2014 var start tillåtet till 22:30 och landningar till 23:00 Högst 20 förseningar upp till 30 minuter per månad var tillåtna.
Den 3 december 2015 återkallade Münster högre förvaltningsdomstol öppettiderna och förklarade att de var olagliga.
Slutet av 2015 till augusti 2018
Drifttiderna har återställts till regelverket från 2005.
Sedan augusti 2018
Den 23 augusti 2018 godkände Münster -distriktsregeringen nya driftstider. De tillåtna driftstiderna skilde sig dock från de som flygplatsen begärde. Flygplatsen hade begärt försenade start till 23:00 och obegränsad landning till 23:00 Riksdagsgruppen DIE LINKE & PIRATEN Dortmund har väckt talan mot detta beslut.
Börjar bara fram till kl. 22.00 var fortfarande tillåtet. Försenade starter är dock nu möjliga fram till 22:30. Landningar är fortfarande möjliga fram till kl. 22.00 Ytterligare fyra dagliga schemalagda landningar är möjliga fram till kl. 23.00. Försenade landningar är möjliga fram till 23.30. Högst 16 förseningar per månad är tillåtna.
Passagerar- och flygbolagsutveckling
2000 till 2005 - ökning av antalet passagerare
År 2001 översteg antalet passagerare för första gången miljonmärket. Totalt använde 1 064 153 passagerare flygplatsen. Men bara ett år senare fick Dortmund flygplats också hantera flygkrisen efter terrorattackerna den 11 september 2001 . Antalet passagerare sjönk till 994 508.
För att öka antalet passagerare igen anlände segmentet lågprisflygbolag till Dortmund flygplats 2004 : flygbolaget easyJet anslöt flygplatsen till många europeiska destinationer och stationerade flera flygplan. Flygbolaget Wizz Air började också sina reguljära flygningar till Östeuropa.
Redan 2005 kunde flygplatsen registrera en betydande ökning med mer än 30 000 start och landningar och över 1,7 miljoner passagerare om året. Detta gjorde Dortmund till den tredje största flygplatsen i Nordrhein-Westfalen för första gången. Den Dauair Företaget valde Dortmund som sin operativa bas med flera flygplan stationerade där.
2006 till 2010 - passagerarrekord och djupt fall
Två miljoner passagerarmärken överskreds för första gången 2006. I år använde 2 019 666 passagerare flygplatsen. Dauair stoppade sin flygverksamhet. Den lågprisbolaget segment fortsatte att växa. Germanwings -flygbolaget gjorde Dortmund till en av sina baser under sommaren och stationerade ett flygplan först och ett andra för vinterflygplanen.
Sterling Airlines var också nytt och erbjöd tre destinationer i Skandinavien från och med vintertidsschemat 2007/2008. Wizz Air utökade också sitt flygschema. Med 2 155 064 transporterade passagerare stängde flygplatsen 2007 med en liten ökning av antalet passagerare.
German Wings byggde 2008 sitt engagemang med tre nya mål och OLT tog Heringsdorf till Dortmund under sommarschemat. Sterling Airlines upphörde sina flygförbindelser till Dortmund den 26 maj. Dessutom avbröt Lufthansa sina flyg till München den 31 maj 2008. EasyJet ställde också in vissa destinationer för vinterflygplanen (från 26 oktober). Från och med december anslöt Wizz Air Dortmund tre nya destinationer. Med flygbolagets avbrott rasade antalet passagerare på Dortmund flygplats. Först i oktober 2009 stabiliserades de på en lägre nivå.
2011 till 2015 - många flygbolag drog sig tillbaka
I maj 2012 meddelade easyJet att den skulle stänga sin bas i Dortmund och avbryta alla rutter med undantag för London till hösten 2012. Air Berlin stängde sin bas i Dortmund i början av november 2012 och drog tillbaka flygplanet baserat här och de 43 anställda. Förutom företagets eget sparprogram är orsaken också minskad efterfrågan på grund av flygskatten.
Från mars 2013 startade Ryanair från Dortmund, så att åtminstone en del av de avbokade rutterna från de andra flygbolagen kunde absorberas.
Dessutom avbröt Wizz Air destinationerna Lviv och Donetsk 2014 på grund av den politiska oron i Ukraina.
År 2015 meddelade Air Berlin att Dortmund flygplats inte längre skulle trafikeras från sommarens flygplan 2015. Germanwings flyg har drivits under namnet Eurowings sedan 2015 .
2016 till 2019 - tillväxt genom Wizz Air fram till det nya passagerarrekordet
Under 2017 hanterade tre flygbolag (Wizz Air, Eurowings och Ryanair) över 92,4% av trafiken i Dortmund. Detta nådde återigen över 2 miljoner passagerare.
Under 2018 erbjöd Wizz Air tio nya rutter från Dortmund, vilket väsentligt utökade sitt engagemang. Dessutom var det i år en av de tio mest punktliga flygplatserna i världen med en punktlighet på 85%. I Tyskland var du den mest punktliga. En flygning anses vara opunktuell om det är mer än 15 minuter försent.
Mellan juli 2018 och december 2019 noterade flygplatsen ofta tillväxttakter på 15% till över 25% jämfört med samma månad föregående år, vilket gör den till den snabbast växande flygplatsen i Tyskland under hela perioden. Dessa tillväxttakter uppnåddes utan några betydande förluster på grund av flygbolagskonkurser samma månad föregående år. Till exempel "Berlin-Tegel och Düsseldorf" gynnades "när det gäller tillväxttakten från Air Berlin-konkursen 2017 och en resulterande" Air Berlin-effekt "från 2018, där många flygningar har ställts in på flera månader sedan oktober 2017 då erbjöds igen ett år senare av ett annat flygbolag. Ur denna synvinkel är de konsekvent höga tillväxttakterna under dessa år nästan unika i Tyskland. Bara flygplatsen i Memmingen kunde uppnå eller ibland överstiga denna tillväxt med ett jämförelsevis högt antal passagerare. Under påskhelgen 2019 registrerades 29,8% fler passagerare och 30,5% fler flygningar än under påskhelgen 2018.
Målet vi satte oss i början av 2019 på 2,5 miljoner passagerare i slutet av året överskreds klart med över 2,7 miljoner passagerare. Det ökade antalet passagerare inom ett år med mer än 19% med mer än 430 000 passagerare. Detta representerade ett nytt passagerarrekord.
För närvarande
Januari 2020 var den första månaden sedan maj 2018 med en tillväxt på mindre än 10% jämfört med samma månad förra året. Ändå började 2020 en lovande start med tillväxttakt på 9,5% i januari och 13,2% i februari. Det fortsatte att uppnå den högsta tillväxten på en trafikerad flygplats i Tyskland utan att en flygbolagskonkurs uppstod.
På grund av COVID-19-pandemin stannade flytrafiken nästan stilla från mitten av mars 2020.
Den 18 juni 2020 meddelade Wizz Air på en presskonferens på flygplatsen att det skulle stationera tre A320 i Dortmund från augusti. Efter tolv år är det den första stora flygbasen och den första Wizz -basen i Tyskland. Flygbolaget ökade sin kapacitet på flygplatsen genom att utöka sin service med över en miljon passagerare per år till cirka 2,7 miljoner. Detta, tillsammans med de andra flygbolagen, skulle överstiga terminalens kapacitet, varför flygplatsen meddelade investeringar.
Ruttnät
Med en andel på över 80%inkluderar ruttnätet från Dortmund främst östeuropeiska destinationer som uteslutande trafikeras av lågprisflygbolag.
Från juli 2020 kommer ruttenätverket att utökas till att omfatta en destination. 18 till kommer att läggas till i augusti, inklusive främst destinationer i Grekland och Italien.
Trafiksiffror
Antal passagerare de senaste åren
| år | Passagerarvolym | Flygrörelser | Last (ton) |
|
|---|---|---|---|---|
| 2001 | 1 064 149 | 37 393 | 257 | |
| 2002 | 994.478 | 33 812 | 289 | |
| 2003 | 1 023 329 | 29 788 | 96 | |
| 2004 | 1 179 028 | 25 743 | 75 | |
| 2005 | 1 742 911 | 30 672 | 58 | |
| 2006 | 2 019 651 | 32 785 | 37 | |
| 2007 | 2 155 057 | 32,223 | 40 | |
| 2008 | 2 329 440 | 29 555 | 35 | |
| 2009 | 1 716 516 | 24 043 | 21: a | |
| 2010 | 1 740 642 | 24 232 | 33 | |
| 2011 | 1 814 246 | 26 391 | 26 | |
| 2012 | 1.896.885 | 22 634 | 5 663 | |
| 2013 | 1 924 313 | 31 981 | 5 903 | |
| 2014 | 1 965 802 | 30 274 | 6 824 | |
| 2015 | 1 985 370 | 19 316 | 5637 | |
| 2016 | 1 918 843 | 21 719 | 6627 | |
| 2017 | 2 000 695 | 21 931 | 7 383 | |
| 2018 | 2.284.202 | 25 523 | 6 457 | |
| 2019 | 2 719 566 | 26 948 | 5 367 | |
| 2020 | 1,220,624 | n.V. | n.V. | |
| Källa: Tyska flygplatsers sammanslutning (2001-2019) | ||||
Passagerarnummer enligt rutter från DTM
| rang | mål | Passagerare 2020 |
förändra | Passagerare 2019 |
Börjar 2020 |
förändra | Börjar 2019 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
 Katowice
|
67,997 | -52,95% | 144 516 | 603 | -32,93% | 899 |
| 2 |
 Bukarest Otopeni
|
39 463 | -47,17% | 74 704 | 283 | -37,94% | 456 |
| 3 |
 Sofia
|
39 404 | -31,5% | 57 523 | 286 | -15,13% | 337 |
| 4: e |
 München
|
27 130 | -71,55% | 95 368 | 446 | -56,36% | 1 022 |
| 5 |
 Wien
|
21 422 | -60,27% | 53 915 | 260 | -26,35% | 353 |
| 6: e |
 Palma de Mallorca
|
20 031 | -78,76% | 94 318 | 212 | -67,28% | 648 |
| 7: e |
Danzig / Gdańsk
|
19 359 | -63,23% | 52 642 | 164 | -49,23% | 323 |
| 8: e |
 London Stansted
|
18.009 | -69,44% | 58 930 | 140 | -61,11% | 360 |
| 9 |
 Belgrad
|
17 789 | -49,87% | 35 488 | 137 | -35,68% | 213 |
| 10 |
 Tirana
|
17.057 | -30,66% | 24 599 | 124 | -15,07% | 146 |
| 11 |
Varna
|
15 546 | -14,54% | 18 190 | 121 | 14,15% | 106 |
| 12: e |
 budapest
|
15 404 | -61,16% | 39 660 | 151 | -38,37% | 245 |
| 13: e |
 Kiev Shulyany
|
15 348 | -55,79% | 34 715 | 111 | -45,32% | 203 |
| 14: e |
Cluj-Napoca
|
15.206 | -58,95% | 37 046 | 134 | -45,75% | 247 |
| 15: e |
 Skopje
|
14 337 | -46,14% | 26 617 | 103 | -33,97% | 156 |
| 16 |
 Tuzla
|
13 624 | -58,45% | 32 790 | 117 | -40,91% | 198 |
| 17: e |
Sibiu
|
13 487 | -59,45% | 33 261 | 109 | -47,34% | 207 |
| 18: e |
 Pristina
|
13 217 | -42,21% | 22 870 | 92 | -33,81% | 139 |
| 19: e |
 Thessaloniki
|
12 559 | -30,64% | 18 107 | 98 | -6,67% | 105 |
| 20: e |
 Chișinău
|
12 428 | -30,94% | 17 996 | 93 | -12,26% | 106 |
| 21: a |
Iasi
|
12 018 | -41,72% | 20 620 | 91 | -27,78% | 126 |
| 22: a |
Timisoara
|
11 395 | -47,36% | 21 646 | 104 | -24,09% | 137 |
| 23 |
 porto
|
10 429 | -41,59% | 17 855 | 85 | -18,27% | 104 |
| 24 |
Olsztyn-Mazury
|
9 279 | -50,05% | 18,575 | 86 | -31,75% | 126 |
| 25: e |
 Vilnius
|
9.012 | -46,66% | 16 894 | 76 | -27,62% | 105 |
| Endast starter ingår i denna statistik. (Inga landningar) | |||||||
Passagerarnummer per land från DTM
| rang | mål | Passagerare 2020 |
förändra | Passagerare 2019 |
Börjar 2020 |
förändra | Börjar 2019 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Polen
|
108 894 | -59,20% | 266.865 | 965 | -42,32% | 1 673 |
| 2 |
Rumänien
|
101 875 | -49,65% | 202.344 | 820 | -35,84% | 1 278 |
| 2 |
Bulgarien
|
54 950 | -27,42% | 75 713 | 407 | -8,13% | 443 |
| 4: e |
Grekland
|
30 443 | 67,99% | 18,122 | 258 | 123,43% | 111 |
| 5 |
Ukraina
|
30.209 | -57,80% | 71 592 | 237 | -45,64% | 436 |
| 6: e |
Tyskland
|
27 978 | -71,53% | 98 288 | 4 198 | -16,02% | 4 999 |
| 7: e |
Storbritannien
|
27 043 | -75,94% | 112 396 | 264 | -68,38% | 835 |
| 8: e |
Serbien
|
26 553 | -49,39% | 52 467 | 213 | -33,02% | 318 |
| 9 |
Spanien
|
24 226 | -77,91% | 109 661 | 283 | -63,05% | 766 |
| 10 |
Österrike
|
21 490 | -60,26% | 54 082 | 300 | -26,29% | 407 |
| 11 |
Makedonien
|
19 952 | -41,86% | 34 320 | 151 | -27,75% | 209 |
| 12: e |
Ungern
|
18 085 | -68,53% | 57 473 | 176 | -54,29% | 385 |
| 13: e |
Albanien
|
17.057 | -30,66% | 24 599 | 124 | -15,07% | 146 |
| 14: e |
Bosnien och Hercegovina
|
13 646 | -58,40% | 32 799 | 123 | -38,50% | 200 |
| 15: e |
Kosovo
|
13 217 | -42,21% | 22 870 | 92 | -33,81% | 139 |
| Endast starter ingår i denna statistik. (Inga landningar) | |||||||
Passagerarsiffror från flygbolag från DTM
| flygbolag | 2019 | förändra | 2018 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Passagerare | Andel av total trafik (b) | Passagerare | Andel av total trafik (b) | ||
| Wizz Air | 1.878.182 | 69,06% | 423.026 | 1 455 156 | 63,71% |
| Ryanair | 378 604 | 13,92% | 42 319 | 336.285 | 14,72% |
| Eurowings | 329.835 | 12,13% | -33,833 | 363 668 | 15,92% |
| easyJet | 106.133 | 3,90% | 5551 | 100 582 | 4,40% |
| Sun Express | 17 075 | 0,63% | 193 | 16 882 | 0,74% |
| Andra | 9 734 | 0,36% | -1 869 | 11 603 | 0,51% |
| total | 2 719 563 | 100% | 435 387 | 2 284 176 | 100% |
Flygplatsanläggning
Passagerarbyggnad
Terminal 1 - passagerarterminal
Terminalen är utformad som en så kallad "terminal av korta avstånd". Det betyder att det inte finns några större konsumentområden.
Infrastruktur för hantering
- 13 parkeringsplatser
- Tio portar (grind 3 till 12)
- Tre parkeringslägen (grind 0 till 2)
- Tre bagage -karuseller
- 28 incheckningsdiskar
- Två säkerhetskontroller
konstruktion
Terminalens öppettider: 3:30 till 12:00 lokal tid
Nivå 0 (ankomst):
- Bagagehall
Nivå 1 (avgång):
- Säkerhetskontroll
- Incheckningsdisk
- information
- Förbrukningsområde
- Tax-free butik
- Två barer
- kafé
- Konfektyr / bakverk
Nivå 2 (galleri):
- Besöksterrass (gratis inträde)
- restaurang
GAT - privat terminal
GAT (General Aviation Terminal) används för att hantera privat flygtrafik. Detta inkluderar privata, affärs- och sportflyg med ditt eget eller chartrade flygplan. GAT fungerar helt oberoende av terminal 1. Den erbjuder parkeringsmöjligheter för privata flygplan upp till 24 ton för en dag eller en månad.
Start- och landningsbana
| Idrifttagning | längd | bred | diverse | Beläggning |
|---|---|---|---|---|
| Fram till 1974 | n / A | n / A | gräs | |
| Från 1974 | 650 meter | 20 meter | asfalt | |
| Från 1983 | 850 meter | 20 meter | asfalt | |
| Från 1987 | 1050 meter | 20 meter | Ytterligare 200 meter stoppfält på båda sidor | asfalt |
| Från 2000 | 2000 meter | 45 meter | 1.) +120 meter (60 meter per sida) säkerhetsområde
2.) Avståndet till landningen är genom gängad tröskel framåt 1700 meter |
Asfalt med ANTISKID -yta |
Järnvägen byggdes om 2000. Den gamla gjordes om till en landningsbana. Webbets orientering: 061 ° / 241 °
Instrument landningssystem
- ILS: Tillvägagångssätt enligt flygvägsoperationsnivå CAT II
- Det förnyades 2016 och 2017
Golvpåfyllning
Det underjordiska tanksystemet som används i Dortmund, som installerades 2002, är unikt i Tyskland. Den fotogen lagras decentralt i två tankar och pumpas genom underjordiska ledningar till positionerna för flygplanet vid grindarna med användning av lämpliga säkerhetsanordningar. En enhet är installerad på förklädet vid varje grind som ersätter den så kallade dispensern och pumpar fotogen in i flygplanets tank. Denna enhet kan sänkas ner i marken. Systemet har fördelen att det minskar trafiken på flygfältet så att säkerheten ökar och flygplanet kan tankas relativt snabbt. Systemet fyller på ett flygplan med 1000 liter fotogen per minut och kan tanka fyra flygplan samtidigt.
Flygplatsens brandkår
Flygplatsens brandkår består av en deltid och heltid brandkår.
Heltid flygplats brandkår
Flygplatsens brandkår på heltid består av 21 anställda, varav fem arbetar på dygnspass.
Deltids flygplats brandkår
Deltidsbrandkåren består av 40 flygplatsanställda som har genomgått en grundutbildning som frivillig brandkår. Sex anställda har jour på brandstationen under sin arbetstid. Vid en brand anmäler de sig till flygplatsens brandkår på heltid.
Rent generellt
Brandkåren bemannas därför ständigt av elva anställda. Flygplatsens brandkår är en av få i Tyskland som endast använder fluorfritt skumkoncentrat. Skumkoncentrat som innehåller fluor är dåligt nedbrytbart och skadligt för människor och miljö.
fordon
- Flygplats brandbil
- Rosenbauer Panther 6 × 6 (FLF 2)
- Rosenbauer Panther 8 × 8 (FLF 5)
- Rosenbauer Panther 8 × 8 (FLF 6)
- Hjälpfordon för brandbekämpning
- Mercedes-Benz (HLF 3)
- Liten brandbil
- Mercedes-Benz Vito (KLF 9)
- Kommandofordon
- Nissan Pathfinder (ELW 1)
- Ambulans
- Mercedes-Benz Sprinter (KTW 8)
DRF: s lufträddning
Flygplatsen är en plats för DRF: s flygräddning . Helikoptern Christoph Dortmund är stationerad .
biodling
Flygplatsen har tre bi -kolonier med totalt cirka 150 000 bin för att mäta miljökvaliteten på honungen på flygplatsen. Brandkåren på flygplatsen ansvarar för biodling. Honungen kan köpas på flygplatsen.
terräng
Flygplatsområdet är 220 hektar, varav 135 hektar är grönt. Detta gör flygplatsen till den största sammanhängande grönytan i staden Dortmund. 97 olika fågelarter lever på platsen, inklusive några hotade av utrotning.
Företag i flygplatsen
Flygskola Dortmund
Dortmund Flight Training Center, den största privata flygflygskolan i Nordrhein-Westfalen, ligger på Dortmund flygplats .
Flygskolan erbjuder två Redbird -flygsimulatorer för användning.
Star Wings - flygbolag
Star Wings är ett flygbolag med tre flygplan (från 2017) som erbjuder affärsflyg. Med " Cessna Citation CJ3 Full Flight Simulator (Level D)" har den den enda simulatorn för denna typ av flygplan i Europa.
Transportlänkar
Gata
Flygplatsen ligger direkt på B1 . Från öster är det möjligt att komma till B1 via A44 , från norr och söder via A1 eller B236 . I väster kommer du från A40 till B1. Det innebär att flygplatsen ligger i omedelbar närhet av stora och viktiga trafikaxlar.
Parkera
Flygplatsen har 4700 parkeringsplatser, varav 50% är täckta.
Den bäst belägna, gratis P + R-parkeringen ligger vid tunnelbanestationen Hauptfriedhof på U47. Restiden till flygplatsen är 22 minuter. Du måste byta mellan U47 och 490 en gång.
Kollektivtrafik
Flygplatsen har ingen direkt anslutning till järnvägsnätet eller stadsortbanan i Dortmund . Den "sista milen" körs med buss.
| Avgångspunkt | Linje (r) | Restid | Takt | Sammansatt | diverse |
|---|---|---|---|---|---|
| Dortmund centralstation | Airport Express | 22 minuter | Var 30: e eller 60: e minut | Särskild taxa | Transportföretaget Breitenbach |
| Dortmund centralstation | U47 och 490 | 38 minuter | Var 20: e eller 30: e minut | VRR | Anslutning med förändring |
| Dortmund Aplerbeck | 490 | 13 minuter | Var 20: e eller 30: e minut | VRR | |
| Holzwickede tågstation | Flygbuss | 6 minuter | 2 till 4 gånger i timmen | Särskild taxa | Anslutning för Rail & Fly -kunder |
| Unna tågstation | C41 | 24 minuter | Varje timme | Westfalen tariff |
Dessutom går en buss med 440 -linjen genom väster och söder om Dortmund och ansluter sedan till 490 i Aplerbeck. Från Oespel går det vanligtvis var 10: e minut, från Lütgendortmund var 20: e minut.
Om en Rail & Fly -biljett köps är det en anslutning till Holzwickede tågstation i kombination med flygplatstransfern som kör dit. Priset på pendeln ingår redan i Rail & Fly.
Airport Express kör också till Westfalenhallen vid internationella mässor.
Kritik mot flygplatsen
De nya expansionsplanerna är politiskt kontroversiella, både bland de politiska partier som finns representerade i kommunfullmäktige och i den sociala miljön (invånare, flygplatser och flygbrusmotståndare). Till exempel påpekar föreningen Schutzgemeinschaft Fluglärm Dortmund - Kreis Unna , som har kritiserat utvecklingen i åratal, det resulterande flygplanets buller och ser kritiskt på behovet av tidigare och framtida expansionsåtgärder. Föreningen samlar in egna flygbrusdata och publicerar dem.
Flygplatsen har dock också kritiserats för sin korta landningsbana, vilket gör det svårt eller till och med omöjligt att landa vanliga typer av flygplan (t.ex. Airbus A321 och A321neo) i ogynnsamma väderförhållanden. Jämfört med den tidigare nämnda kritiken eftersträvar denna kritik helt motsatta mål.
Den 2 februari 2010 kritiserade ordföranden för styrelsen för den Dortmund-baserade försäkringskoncernen Signal-Iduna , Reinhold Schulte , offentligt Dortmund flygplats i media Ruhr-Nachrichten och WAZ. Schulte skulle stänga flygplatsen omedelbart. Han anförde ekonomiska skäl och brist på attraktionskraft. Han kritiserade också korssubventioneringen av de kommunala företagen i Dortmund , utan vilken gas och vatten kunde säljas billigare. Kostnad-nytta-beräkningen skulle inte vara korrekt. ”Företagen räknar annorlunda. De skulle ha dragit bromsarna för länge sedan. ”Schulte medgav att han representerar en minoritetsopinion i toppen av IHK.
En annan kritik är att flygplatsen genererar en förlust varje år som måste kompenseras av ägaren. Dessa förluster kompenseras av högre priser i andra delar av DSW21 (t.ex. vatten) eller genom besparingar i det lokala kollektivtrafiknätet. 2016 uppnåddes ett rörelseresultat på minus 1,87 miljoner euro. Förlusten inklusive pågående avskrivningar och räntor för byggandet av terminalen samt kostnader för flygtrafikledning var 14,9 miljoner euro.
De gröna i Dortmund har meddelat att de kommer att stödja flygplanets bullerskyddssamhälle i Unna vid ett positivt beslut att flytta tröskeln. Detta vill i sin tur vidta rättsliga åtgärder mot godkännande av flytten. De gröna motiverade detta med det ytterligare ökade beroendet av Wizz, klimatdiskussionen, ökande flygbuller, sjunkande passagerartal på grund av Corona och den fortsatta negativa årliga balansräkningen. Det krävdes att staden istället skulle ta hand om framtidssäkert återanvändning av flygplatsområdet och motsvarande jobb istället för att bygga ut flygplatsen ytterligare. De grönas OB -kandidat ( Daniela Schneckenburger ) höll en paneldiskussion mellan Ver.di och alla OB -kandidater för 2020 i maj 2020 för att förstå att flygplatsen bara skulle stängas om balansräkningen fortsätter att vara negativ. Det påpekades också att alla jobb skulle bevaras om det stängde. I pressmeddelandet från De gröna står det att detta ska ske via en framtidsbestämd ny användning av flygplatsplatsen. Kommunfullmäktige bör ta reda på hur den här nya användningen kan se ut.
Rättegångar mot flygplatsen
- 2014: Rättegång mot de driftstider som gäller från och med den 23 maj 2014 (framgångsrik, slutet av 2015)
- 2018: Rättegång mot de driftstider som gäller från och med den 23 augusti 2018, inlämnad i slutet av 2018 (pågående från och med 10 juni 2020)
planer för framtiden
Flyttning av landningsstötarna
De landnings gupp ska kompenseras med 300 meter (första östra, senare västerländska) i syfte att möjliggöra större eller nyare typer av flygplan att landa i Dortmund. Särskilt Wizz Air , flygplatsens huvudkund, utökar sin flotta främst med A321neo . I princip kan denna typ av flygplan landa och lyfta i Dortmund, men inte under ogynnsamma förhållanden som våta eller hala förhållanden.
Själva flygplatsen argumenterar för en utökad landningsväg, särskilt med fördelar för invånarna, som t.ex. B. att nyare flygplan (som A321neo ) också har tystare motorer. Kritiker tror att det tystare motorargumentet är en "salamitaktik". De är rädda för ett större antal maskiner och djupare landningssätt, på grund av att landningsstötarna har flyttats.
Den 29 maj 2020 lämnades ansökan om att flytta den östra tröskeln till Münster distriktsregering. Den föreslagna tröskelflyttningen är motiverad med den resulterande ökade säkerheten när nyare flygplan landar i ogynnsamma väderförhållanden. Schutzgemeinschaft Fluglärm Unna har meddelat att det kommer att begära inspektion av dokumenten efter beslutet.
Tröskeln 06 i väster om fältet kan inte bara flyttas på grund av hinder i inflygningsområdet.
Expansion av banan
2006 planerades en långsiktig förlängning på 800 meter västerut. Nyare planer planerar att undersöka förlängningen av banan med 300 meter (150 meter i varje riktning) från 2030.
Kollektivtrafik
Det finns flera planer för att bättre ansluta flygplatsen till järnvägsnätet. Flera förslag granskades 2008, vilka alla gav ett negativt resultat. I mitten av juni 2019 diskuterade affärsutvecklingsbyråer i Ruhrområdet igen en anslutning via järnväg och beställde en förstudie för 250 000 euro.
Förlängning av U47: s huvudväg
För att upprätta en förbindelse mellan spårvägen och flygplatsen finns planer på att bygga en enkelspårs korsning bakom hållplatsen Hauptfriedhof i B1: s undergång, för att komma tillbaka till ytan norr om B1 och rutten längs B1 och gatan “Wickeder Chaussee” till flygplatsen. Stationen skulle ligga under jorden. Rutten skulle fortsätta till Holzwickeder station och sluta där. På grund av ett negativt nytta-förhållande efterlevdes endast ruttskydd. Ytterligare kostnader på över 3 miljoner euro förväntades.
År 2020 diskuterades denna förlängning igen i kommunfullmäktige. De flesta av parterna avvisade dock detta för att koncentrera sig på andra expansionsplaner.
H-Bahn Holzwickede station
En annan idé var att ansluta tågstationen Holzwickeder med flygplatsen via en H-Bahn . Eftersom förslaget vid den tiden också hade en otillräcklig (men positiv) kostnad-nytta-kvot (0,36), följdes detta förslag inte vidare. Ytterligare kostnader på 80 000 euro per år förväntades för denna variant.
Incidenter
- På kvällen den 20 november 1985 kraschade en privat Cessna 421 från Wien omkring 1 kilometer från landningsbanan i dåligt väder vid inflygning. De fyra passagerarna i maskinen dödades.
diverse
Specialitet
Om ett flygplan av en viss storlek (till exempel Airbus A319 , Boeing 737 ) når ett av parkeringslägena 5–12, skjuts det bakåt till sitt parkeringsläge. Motorerna är avstängda. Strålar av denna storlek som parkerar framåt oberoende skulle bryta igenom de hinderfria områdena med sin svansenhet, i detta fall det laterala övergångsområdet. Detta skulle i sin tur möjligen resultera i en ökning av hinderhöjdens höjd / höjd (OCA / H).
Planspotting
Flygplatsen är mycket populär bland flygplockare på grund av flera utomhusobservationspunkter, den allmänna närheten till landningsbanan och den fria utsikten över den .
Lufthansa Dortmund
.jpg)
De Lufthansa namn sina flygplan enligt tyska delstater eller städer och 'inviger' detta i en ceremoni på flygplatsen. Eftersom A350-900 inte kunde landa i Dortmund genomfördes dopet den 29 maj 2018 med en dubbel " låg inflygning ", där den passerade flygplatsen två gånger på låga höjder.
Se även
Film
Bidrag som helt eller övervägande behandlar Dortmund Airport:
- WDR , 2016: Fascination Airport - Dortmund: Ruhr Area Airport
Bidrag som delvis handlar om Dortmund flygplats:
- ZDF , zoom , 2014: Tyskland i flygplatsens galenskap
- WDR , 2018: Fascination Airport - Från Nordrhein -Westfalen till världen
- WDR , Markt , 2019: Flygplatser i NRW: Var är det bästa stället att resa från?
- WDR , Markt , 2019: Flygplatser i Nordrhein-Westfalen: Konkurrens
litteratur
- Manfred Walz: Staden, flygfältet, planeringen och invånarna. I: Historisk förening för Dortmund och Mark län (red.): Bidrag till historien om Dortmund och Mark län. 92/93. Klartext, Essen 2001/2002 (2002), s. 221-272, ISBN 3-89861-147-7 , ISSN 0405-2021 .
- Karl -Peter Ellerbrock, Günther Högl: "Horisonter" - Om den ekonomiska och kulturella historien om västfaltrafik. Essen 2001, ISBN 3-89861-030-6 .
webb-länkar
- Dortmund flygplats officiella webbplats
- Skyddsgrupp Fluglärm Dortmund - Kreis Unna eV
- Webbkamera för Dortmund flygplats
- Flygplatsdata från World Aero Data - engelska
Individuella bevis
- ↑ a b Dortmund flygplats tar ställning. Hämtad 8 januari 2021 .
- ↑ a b c d Årsredovisning 2019. Åtkomst 8 januari 2021 .
- ↑ a b ADV -trafiksiffror. (PDF) Hämtad 13 februari 2019 .
- ↑ a b c d e f Tal, data, fakta. Hämtad 24 juli 2018 .
- ↑ Tredje största flygplatsen i Nordrhein-Westfalen. I: dortmund-airport.de. 5 februari 2015, öppnas 30 mars 2017 .
- ↑ Dortmund flygplats sätter ett tydligt passagerarrekord 2019. Hämtad 6 januari 2020 .
- ↑ Dortmund flygplats är den mest punktliga flygplatsen i Tyskland. Hämtad 2 juli 2019 .
- ↑ Statistical Atlas 2015. (PDF) I: dortmund.de. City of Dortmund, 2015, åtkomst 31 maj 2021 .
- ↑ Kirchhoff / Liesenberg: 1100 år av Aplerbeck . Klartext Verlag, Essen 1998, ISBN 3-88474-735-5 , s.101 .
- ↑ a b c d Intervju - "Vi pratar inte bara med Wizz Air om en bas". Hämtad 6 april 2019 .
- ↑ Wizz Air tillkännager 18 nya destinationer | Dortmund flygplats. Hämtad 27 juli 2021 .
- ↑ a b Ny takläggning och ytterligare passkontroller | Dortmund flygplats. Hämtad 27 juli 2021 .
- ↑ Eurowings tillkännager nya destinationer från Dortmund flygplats | Dortmund flygplats. Hämtad 27 juli 2021 .
- ↑ Wizz Air stänger basen på Dortmund flygplats | Österrikiska vingar. Hämtad 18 augusti 2021 .
- ↑ a b -artikel - einundzwanzig.de. Hämtad 4 april 2019 .
- ↑ Jens Koenen, Sven Prange: Olyckan med spökflygplatserna . I: Handelsblatt . Nej. 65 , 4 april 2013, ISSN 0017-7296 , sid. 12 .
- ↑ Brev från EU -kommissionen den 21 mars 2012, Re. Statligt stöd SA. 29404 (2012 / C) (fd NN / 2012 och fd SA.32091) - Tyskland Dortmund Airport - New Fee Regulations (NEO) - (PDF; 716 kB), åtkomst den 17 februari 2013.
- ↑ a b Årsredovisning 2016. Åtkomst 3 april 2019 .
- ↑ a b c Årsredovisning 2017. Åtkomst 3 april 2019 .
- ↑ Dortmund flygplats förbättrar avsevärt årsresultatet | Dortmund flygplats. Hämtad 10 juni 2020 .
- ↑ a b Dessa regionala flygplatser påverkas av de nya EU -subventionerna. Hämtad 6 april 2019 .
- ↑ a b c d e f Årsredovisning 2009. Åtkomst 3 april 2019 .
- ↑ Årsredovisning 2010. Åtkomst den 3 april 2019 .
- ↑ Årsredovisning 2011. Åtkomst den 3 april 2019 .
- ↑ Årsredovisning 2012. Åtkomst 3 april 2019 .
- ↑ Årsredovisning 2013. Åtkomst 3 april 2019 .
- ↑ Årsredovisning 2014. Åtkomst 3 april 2019 .
- ↑ Årsredovisning 2015. Åtkomst 3 april 2019 .
- ↑ a b Årsredovisning 2018. Åtkomst 29 juli 2019 .
- ↑ Drifttidsreglering Dortmund. Hämtad 4 april 2019 .
- ↑ Protester - Dortmunds råd röstar för förlängning av flygtid I: derwesten.de , 18 november 2010, öppnas den 30 mars 2017.
- ↑ Dortmund flygplats får öppna en timme längre. 13 maj 2014.
- ↑ Längre driftstider på Dortmund flygplats - drift nu möjlig fram till 23.00 Hämtad 4 april 2019 .
- ↑ Längre driftstider | Dortmund Airport News. Hämtad 4 april 2019 .
- ^ Rättegång mot flygplatsen. Hämtad 4 april 2019 .
- ↑ ruhrnachrichten.de - Easyjet avbryter nästan alla rutter. 16 maj 2012
- ↑ airliners.de - Air Berlin stänger stationer i Erfurt och Dortmund. 7 december 2011
- ↑ Ryanair startar från Dortmund i mars 2013 den 10 oktober 2012
- ↑ Wizz Air avbryter Lemberg -anslutningen från Dortmund. I: airliners.de , 30 september 2014, öppnade 30 mars 2017.
- ↑ Air Berlin kommer att dra ut från Dortmund flygplats under våren. I: airliners.de , 15 oktober 2014, öppnade 30 mars 2017.
- ↑ Kevin Mattes: Fem stjärnor: Dortmund flygplats är den mest punktliga i Tyskland. I: RUHR24. 2 juli 2019, tillgänglig 31 juli 2019 (tyska).
- ↑ På väg att växa - Dortmund Airport News. Hämtad 4 april 2019 .
- ↑ Dortmund flygplats har betydligt fler passagerare under påsklovet. Hämtad 3 maj 2019 .
- ↑ Trafiksiffror januari 2020. Åtkomst den 10 juni 2020 .
- ↑ Trafiksiffror februari 2020. ADV, åtkomst den 10 juni 2020 .
- ↑ Joshua Schmitz: Dortmund flygplats: Wizzair kommer att flyga till en ny destination i Medelhavet från sommaren. Hämtad 10 juni 2020 .
- ↑ Luftverkehr - Fachserie 8 Reihe 6 - December 2015. (PDF) (Inte längre tillgängligt online.) Destatis, 19 februari 2016, arkiverat från originalet den 16 november 2016 ; öppnade den 22 februari 2016 .
- ↑ Årsredovisning. Hämtad 10 september 2019 .
- ↑ a b Flygtrafik på större flygplatser - Technical Series 8 Series 6.1 - 2020 - Federal Statistical Office (Destatis). Hämtad 29 mars 2021 .
- ↑ a b provisoriska koder! Kosovo är kontroversiellt enligt internationell rätt. 115 av de 193 FN -medlemmarna har hittills erkänt Kosovo. countriescode.net
- ↑ Parkeringsplatser för flygplan - Dortmund flygplats. Hämtad 6 april 2019 .
- ↑ Historien om Dortmund flygplats. Hämtad 4 april 2019 .
- ↑ Instrument Landing System (ILS) - Dortmund flygplats. Hämtad 4 april 2019 .
- ↑ tjugoen: Dortmund underifrån: Flygplats (4/5). 11 augusti 2017. Hämtad 4 april 2019 .
- ↑ a b Flygplatsens brandkår på Dortmund flygplats. Hämtad 4 april 2019 .
- ↑ Dortmund Airport: Ny PANTHER -generation för flottan från brandkåren på Dortmund Airport. Hämtad 4 april 2019 .
- ↑ a b c Bernd Haschker: Fascination Dortmund Airport - Ruhr Area Airport. 20 oktober 2016, åtkomst 6 april 2019 .
- ↑ Biotope flygplats - Dortmund flygplats. Hämtad 6 april 2019 .
- ↑ Flygträningscenter Dortmund. Hämtad 6 april 2019 .
- ↑ Star Wings Dortmund Luftfahrtgesellschaft mbH. Hämtad 6 april 2019 .
- ↑ Dortmund flygplats: Ankomst och avgång med buss och tåg | Dortmund flygplats. Hämtad 31 maj 2021 .
- ↑ Av Achim Roggendorf: Signal Iduna tänkte på flytt av jobb. Hämtad 31 maj 2021 .
- ↑ Signal Iduna -chef Schulte för stängning av Dortmund flygplats. ( Memento från 21 augusti 2016 i Internetarkivet ) WAZ 3 februari 2010
- ↑ Flygplatsen skriver färre förluster: Bästa rekordet sedan 2001. I: WAZ.de , 13 mars 2017, öppnade den 30 mars 2017.
- ↑ a b Dortmund flygplats: Invånarna vill förhindra längre körningar på banan - och förlita sig på ny taktik. 12 juni 2020, åtkomst 18 juni 2020 .
- ↑ tjugoen: paneldiskussion med borgmästarkandidater i Dortmund - ämne: flygplats. 19 maj 2020, åtkomst 18 juni 2020 .
- ↑ Oliver Volmerich: Dortmund flygplats vill förlänga banan med ett knep. 10 september 2016, öppnade 4 april 2019 .
- ↑ Oliver Volmerich: Dortmund flygplats ansöker om att banan ska förlängas. Hämtad 10 juni 2020 .
- ↑ Antenna Unna: Dortmund flygplats ansöker om förlängning av landningsbanan. Hämtad 10 juni 2020 .
- ↑ Jens Helmecke: Dop i luften - En 350 får inte landa i Dortmund. 29 maj 2018. Hämtad 4 april 2019 .
- ↑ Frank Messing: Dortmund flygplats bör vara närmare Ruhr -området med järnväg. 14 juni 2019, åtkomst 19 juli 2019 .
- ↑ Transportförbindelse från universitetet via “Smart Rhino” till hamnen? Politik diskuterade U- och H-Bahn- flygplatsen står utanför. 7 maj 2020, åtkomst den 18 juni 2020 (tyska).
- ↑ City Railway Development Concept Dortmund 2008. Åtkomst den 3 april 2019 .
- ↑ Inmatning i flygsäkerhetsnätet Wikibase (engelska)
- ↑ Lufthansa Group | Nyhetsrum: Dortmund stad har fått en ny "flygambassadör". Hämtad 6 april 2019 .
- ↑ Fascination Airport - Dortmund: Ruhr Area Airport. 28 september 2016, åtkomst 6 april 2019 .
- ↑ imfernsehen GmbH & Co KG: ZDFzoom Avsnitt 128: Tyskland i flygplatsens galenskap. Hämtad 6 april 2019 .
- ↑ Fascination Airport - Från Nordrhein -Westfalen ut i världen. 27 december 2018, åtkomst 6 april 2019 .
- ↑ a b Marktskanner: priser, parkeringsplatser och flygplatstjänster. 6 mars 2019, åtkomst 6 april 2019 .