Federal Transport Infrastructure Plan 2030

Pågående och fastställda projekt samt det akuta behovet av motorvägar i Federal Transport Infrastructure Plan 2030

Den federala transportinfrastrukturplan 2030 ( BVWP 2030 ), tills mars 2016 kallas Federal Transport Infrastructure Plan 2015 ( BVWP 2015 ), är den nuvarande versionen av Federal transportinfrastruktur Plan , den federala regeringens centrala tvärtransportplaneringsinstrument för transport politik.

Den förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur fram planen och genomfört en strategisk miljöbedömning (SEA) i enlighet med avsnitt 14b i samband med bilaga 3 nummer 1.1 av lagen om miljökonsekvensbeskrivningar . Det offentliga deltagandet ägde rum från 21 mars till 2 maj 2016. Den federala Cabinet antog Federal transportinfrastrukturplan 2030 den 3 augusti 2016. Kravplanerna för de federala motorvägarna, de federala vattenvägarna och de federala järnvägarna upprättades på grundval av projektlistorna i Federal Transport Infrastructure Plan 2030. De trädde i kraft som bilagor till de tillhörande expansionslagarna i slutet av 2016.

År 2016 ersatte Federal Transport Infrastructure Plan 2030 2003 Federal Transport Infrastructure Plan som antogs 2003 . BVWP 2030 gäller fram till 2030. Förberedelsen av arbetet försenades flera gånger. Ett förslag till proposition lämnades för allmänhetens deltagande.

I augusti 2021 meddelades att enligt en hållbar ekonomisk bedömning skulle totalt 181 infrastrukturåtgärder från Deutschlandtakt , med en total volym på 48 miljarder euro, ingå i det "akuta behovet" av den federala transportinfrastrukturplanen.

Efternamn

I de tidigare federala trafikvägplanerna inkluderades året för adoption i namnet. Detta var ursprungligen planerat för 2015, vilket i slutändan försenades till 2016, särskilt på grund av den nya typen av starkt deltagande av förbundsstaterna och befolkningen. Med publiceringen av ministerutkastet ändrades namnet för första gången till giltighetsåret 2030.

Hörnstenar

Utarbetandet av Federal Transport Infrastructure Plan 2030 kännetecknades av följande fem nyckelpunkter:

Tydligt finansieringsperspektiv
En snabb samordning mellan tillhandahållandet av nödvändiga ekonomiska resurser och de listade projekten gjordes så att det är möjligt att genomföra brådskande åtgärder senast 2030.
Bevarande före expansion och nybyggnation
Cirka 70% av de planerade ekonomiska resurserna används för att underhålla infrastrukturen (BVWP 2003 56%).
Förstärkning av huvudaxlarna
För att förbättra effektiviteten i hela transportnätet föreskriver BVWP 2030 att huvudaxlarna ska förstärkas. Omkring 87% av de planerade ekonomiska resurserna går in i projekt som är av överregional betydelse.
Eliminering av flaskhalsar
Det är också viktigt att ta bort flaskhalsar på de viktigaste trafikaxlarna. Detta påverkar cirka 2000 kilometer motorväg och cirka 800 kilometer spår.
Brett offentligt deltagande
För första gången fick medborgarna möjlighet att delta i utformningen av BVWP, till exempel genom att lämna in egna projektförslag.

Politiska mål

Den koalitionsöverenskommelsen mellan CDU, CSU och FDP för den 17: e mandatperioden innehöll avsiktsförklaring om att utveckla ett nytt grundkoncept som förberedelse för nästa BVWP. Mot bakgrund av koalitionsavtalet för den 18: e valperioden bör grundbegreppet ses över igen. I sitt koalitionsavtal för den 18: e lagstiftningsperioden enades CDU, CSU och SPD om följande mål för BVWP 2030:

  • För särskilt brådskande och överregionalt betydelsefulla projekt som ska genomföras snabbt, ska ett ”nationellt prioriterat koncept” definieras både i BVWP och i expansionslagarna för transportsätten järnväg, väg och vattenvägar.
  • I framtiden ska 80 procent av medlen för nybyggnation och expansion strömma in i dessa projekt som mål. Detta inkluderar utbyggnad av tungt belastade noder, hamnar i inlandet och huvudaxlar, stängning av viktiga överregionala nätklyftor samt integration av transeuropeiska transportaxlar och de som överenskommits i internationella avtal.
  • En pålitlig ekonomisk grund ska skapas för den federala transportinfrastrukturen.
  • Under lagstiftningsperioden ska de federala medlen för transportinfrastruktur höjas avsevärt. Fem miljarder euro i federala medel ska strömma in i transportinfrastrukturen.

Process flöde

Tidsschema

Inrättandet av BVWP 2030 var ursprungligen planerat med följande fem faser:

  1. Början av 2011 till slutet av 2013: konceptfas för att skapa grundkonceptet och revidera bedömningsmetoden,
  2. Början av 2011 till slutet av 2013: prognosfas för att skapa globala och sektoriella prognoser,
  3. Slutet av 2011 till slutet av 2014: Utvärderingsfas för utveckling av nätbristanalyser, projektdefinitioner och för beredning av utvärdering av miljö, nytta-kostnad och stadsutveckling,
  4. Början av 2011 till mitten av 2015: Deltagandefas med differentierat engagemang av avdelningarna, förbundsstaterna och allmänheten genom föreningar och medborgare,
  5. Början av 2015 till början av 2016: Beslutsfas för kabinettresolutionen om BVWP och för antagandet av expansionslagarna av den tyska förbundsdagen.

Kronologin för det fortsatta händelseförloppet visar att det ursprungliga schemat inte kunde följas.

  • Januari 2014: Planen var att slutföra deltagande- och röstningsfasen, inklusive allmänhetens deltagande, i slutet av 2015.
  • April 2014: Ett färdigt utkast och en kabinettresolution om detta väntades under andra halvåret 2015.
  • Februari 2015: Det var planerat att lägga fram det första ministerutkastet för det offentliga samrådsprocessen hösten 2015.
  • September 2015: Ministerutkastet bör finnas tillgängligt i början av november 2015.
  • November 2015: Datumet skjuts upp till troligen början av december 2015.
  • December 2015: Med dagordningen för det 53: e mötet i utskottet för transport och digital infrastruktur den 2 december 2015 var det klart att ytterligare förseningar kan förväntas. I den ursprungliga stämningen av den 25 november 2015 nämndes inte förslaget till proposition för BVWP 2015 ens som en punkt på dagordningen. Först i den andra kompletterande anmälan den 1 december 2015 tillkom punkt 10 på agendan ”Federal Transport Infrastructure Plan 2015”.
  • Slutet av 2015: En publikation förväntades under första kvartalet 2016. Miljörapporten från den strategiska miljöbedömningen, som skulle publiceras tillsammans med lagförslaget, saknades.
  • Januari 2016: Ministeriet har förlängt perioden för inlämning av handlingarna till första halvåret 2016.
  • Februari 2016: Först och främst tillkännagavs att utkastet till Federal Transport Infrastructure Plan skulle publiceras efter statsvalet i mars 2016. Dorothee Bär, parlamentarisk statssekreterare, specificerade detta för veckan före påsk, vilket minister Dobrindt bekräftade den 19 februari 2016.
  • Mars 2016: Ett särskilt möte i transportnämnden planerades den dag då förslaget till proposition publicerades.

Resten av tiden visas nedan:

  • 21 mars 2016: Start av tolkning / onlinepublicering av propositionen och miljörapporten
  • 21 mars 2016: Start av offentligt deltagande
  • 2 maj 2016: Slutet på allmänhetens deltagande
  • 3 augusti 2016: Regeringsbeslut
  • September 2016: Hänvisning av BVWP till förbundsrådet
  • 22 september 2016: Första diskussionen av utkasten från den federala regeringen i den tyska förbundsdagens plenum
    • av en sjätte lag om ändring av lagen om utbyggnad av stamvägar
    • av en tredje lag om ändring av Federal Railways Expansion Act
    • en lag om utbyggnad av federala vattenvägar och ändring av den federala vattenvägslagen
  • 24.-26. Oktober 2016: Särskilda möten i transportnämnden
  • 7–9 November 2016: offentliga utfrågningar
  • 30 november 2016: Slutliga diskussioner och antagande i transportkommittén
  • 2 december 2016: 2 : a och 3: e behandlingen om expansionslagarna i förbundsdagen

Vid utformningen av BVWP användes följande planeringsperioder som grund för de enskilda transportsätten:

  • Räls: 7 år
  • Gata
    • Linjebestämningsförfarande: 18 månader
    • Utkast till planering: 12 månader
    • Planeringsgodkännandeförfarande: 36 månader
  • Vattenväg: Projektspecifik bedömning av vattenvägs- och sjöfartsadministrationen

Projektregistreringar

Förslag på infrastrukturprojekt för DB Netz AG kan lämnas in senast den 30 september 2013. Förslag till federala vattenvägar kan lämnas till förbundsministeriet för transport senast den 28 mars 2013. För vägprojekt kan förbundsstaterna lämna in sina förslag i slutet av 2013.

I slutet av maj 2014 publicerades de registrerade projekten på Internet. Anläggningen och utbyggnaden av motorvägar och huvudvägar involverade cirka 1 500 förslag, 1 000 förslag mottogs för järnvägsprojekt och 46 förslag gjordes för utbyggnad av inre vattenvägar.

Aktuella federala motorvägsprojekt och de som föreslås för Federal Transport Infrastructure Plan (från och med 5 september 2014)
stat nya
projekt som ska granskas		 Aktuella projekt
från 2004 års kravplan
Baden-WuerttembergBaden-Wuerttemberg Baden-Wuerttemberg 154 23
BayernBayern Bayern 325 19: e
BerlinBerlin Berlin 2 2
BrandenburgBrandenburg Brandenburg 76 9
BremenBremen Bremen 6: e 2
HamburgHamburg Hamburg 7: e 3
HesseHesse Hesse 176 13: e
Mecklenburg-VorpommernMecklenburg-Vorpommern Mecklenburg-Vorpommern 30: e 5
NiedersachsenNiedersachsen Niedersachsen 220 15: e
Nordrhein-WestfalenNordrhein-Westfalen Nordrhein-Westfalen 317 27
Rheinland-PfalzRheinland-Pfalz Rheinland-Pfalz 87 14: e
SaarlandSaarland Saarland 8: e 1
SachsenSachsen Sachsen 74 7: e
Sachsen-AnhaltSachsen-Anhalt Sachsen-Anhalt 89 6: e
Schleswig-HolsteinSchleswig-Holstein Schleswig-Holstein 22: a 7: e
ThüringenThüringen Thüringen 110 8: e
TysklandTyskland Tyskland 1 703 161

Ländernas projekt

Från och med den 5 september 2014 registrerades 1 864 enskilda projekt. 161 projekt härstammar från kravplanen 2004 och införlivades direkt i 2015 BVWP. Totalt undersöktes cirka 2000 projekt, varav cirka 1000 ingick i den övergripande planen. Vägbyggnadsprojekten listas separat enligt delstaterna och bedöms individuellt.

I början av oktober 2013 rapporterade statsregeringen i Baden-Württemberg 158 motorvägsprojekt med en kostnadsvolym på 11,2 miljarder euro. Staten gjorde en prioritering där 40 procent av trafikflödet ingick, 15 procent av varje kostnad, påverkan på människor, miljöpåverkan och påverkan på trafiksäkerheten beaktades.

Den 12 mars 2013 hade Bayern upprättat en lista med 184 projekt uppdelade på 398 delprojekt, som täckte ett ruttnät på 2 000 km med ett uppskattat ekonomiskt behov på 17 miljarder euro. Ungefär hälften av detta ruttnät involverade tillbyggnader eller nya byggnader (124 respektive 274 delprojekt). Expansionsåtgärder för motorvägar (72 delprojekt) omfattade cirka 600 km och de 220 förbikopplingarna uppgick till cirka 700 km.

Järnvägsprojekt

Under 2013 kunde järnvägarna, delstaterna och andra projekt föreslå. De ursprungliga 1 000 förslagen reducerades till 428 (i februari 2015) genom att dra av dubbletter och projekt som redan var i bruk. Dessa projekt utvärderades sedan.

Utvärderingsprocess

Efter att projektregistreringarna hade lämnats in till BMVI, kontrollerades de först och bedömdes när det gäller användnings-kostnadsanalys , rumsplanering , stadsplanering och miljö- och naturvård . Ruttgiltighetskontrollen användes för att ge en realistisk uppskattning av investeringskostnaderna. I miljörapporten om förslaget till proposition står det: ”Det måste också kontrolleras om den tekniska utformningen som förutsätts för projektutvärderingen och bedömningen av miljö- och naturvårdseffekter (väg, strukturelement som broar, tunnlar, eventuellt specialdjur korsningshjälpmedel) är realistiskt. Om dessa redan hade slutförts kunde ett reducerat test utföras. För projekt med godkända preliminära utkast (godkännande beviljat), planerade projekt eller pågående projekt, krävdes ingen ytterligare undersökning.

Informationen från projektregistreringarna kontrollerades internt och av externa experter . Bedömningsresultaten, tillsammans med flaskhalsrelaterade analyser, utgör grunden för beslutet om antagning till BVWP, inklusive brådskande nivå. Fördjupade analyser har för närvarande genomförts för vissa rum / korridorer för att förbereda dem för BVWP-undersökningarna. Ett projektinformationssystem installerades för BVWP -listan, som är avsett att visa de enskilda projekten på Internet. Publikationen bör innehålla forskningsresultat för de registrerade projekten samt de undersökta alternativen inklusive orsakerna till val eller avmarkering av alternativ.

Efter att projektregistreringarna hade lämnats in var nästa procedursteg som skulle genomföras 2014/2015 expertbedömningen. BMVI formulerade tre prioriteringar för det ytterligare utvärderingsförfarandet:

  • Bevarande före nybyggnation och expansion
  • Utbyggnad och nybyggnation om ett nationellt betydande projekt
  • Expansion och nybyggnation i syfte att ta bort flaskhalsar på huvudaxlar.

I FTIP 2030 är överregionala projekt (inklusive viktiga transeuropeiska axlar) i fokus.

Efter att projektregistreringarna slutfördes i februari 2015 förväntade det federala transportministeriet att kostnads- och rimlighetskontrollen skulle genomföras i början av april 2015. Den makroekonomiska bedömningen och brådskande klassificeringarna bör vara klara i början av hösten. Projekten bedömdes av externa experter. I september sade Enak Ferlemann ( CDU ), parlamentarisk statssekreterare vid förbundsministeren för transport och digital infrastruktur, att utvärderingsprocessen bör vara avslutad i oktober 2015. Under den andra veckan i november 2015 meddelade hans andra statssekreterare Dorothee Bär att inte varje förbikoppling eller varje motorvägsutbyggnad skulle kunna genomföras. Den befintliga transportinfrastrukturen måste utnyttjas bättre. För att uppnå detta inrättade transportministeriet en mobilitetsdatabas med hjälp av vilken trafikinformation och data ska samlas i enlighet därmed för planering.

Enligt en talesman för departementet, i december 2015 "var den tekniska undersökningen och utvärderingen av de cirka 2000 projekten för den nya federala transportinfrastrukturplanen [...] i princip klar".

Utkast till proposition

Efter att datumet för publicering hade skjutits upp många gånger offentliggjordes det första utkastet till proposition den 16 mars 2016 . För detta ändamål planerades först ett särskilt möte i transportkommittén innan transportminister Dobrindt presenterade utkastet för allmänheten.

Niedersachsen hade registrerat 220 nya stamvägsprojekt. Dessutom finns 15 pågående projekt från kravplanen 2004. Dessa 15 och ytterligare 63 projekt ingick i de prioriterade kraven. Niedersachsens andel av medlen för detta ändamål är 12,3 procent. Det motsvarar 8,3 miljarder euro. Staten har således kunnat öka sin andel på 8 procent av de finansiella resurserna avsevärt från BVWP 2003 avsevärt.

Strategisk miljöbedömning och delaktighetsprocess

I februari 2015 genomfördes ett koncept för myndigheters och allmänhetens medverkan som en del av den strategiska miljöbedömningen för att uppfylla kraven i lagen om miljökonsekvensbedömning (UVPG). I augusti 2015 slutfördes deltagandeprocessen, med vilken undersökningens omfattning för den strategiska miljöbedömningen fastställdes. Förfarandet bör huvudsakligen utföras online. Förbundsstaterna har lovat sitt stöd för designprocessen och tillhandahållandet av lämpliga platser. En extern tjänsteleverantör fick i uppdrag av förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur att utföra processen. Alla berörda parter kunde kommentera utkastet till BVWP 2015 online eller skriftligt under denna process.

Som en del av den ytterligare deltagandeprocessen bör förslaget till proposition och miljörapport om BVWP (enligt 14 g UVPG) göras tillgängliga. Diskussionsmöten och offentliga dialoger var inte avsedda som former av deltagande.

Den 1 december 2015 informerades transport- och digital infrastrukturutskottet av transportminister Dobrindt om att den strategiska miljöbedömningen ”fortfarande skulle ta några veckor”. Som ett resultat upprättas en miljörapport. Miljörapportens publicering och utkastet till proposition är en förutsättning för att initiera processen för allmänhetens deltagande.

Denna fas, känd som samrådsprocessen, varade i sex veckor. Under denna period var dokumenten tillgängliga i pappersform och på Internet för inspektion och kommentarer. Medan Enak Ferlemann, parlamentarisk statssekreterare vid förbundsministeren för transport och digital infrastruktur, förväntade sig cirka 10 000 svar, väntade oppositionen och representanter från branscherna upp till 200 000. Alla bidrag sammanfattas i en rapport som ligger till grund för eventuella ändringar av utkastet till FTIP. Förfarandet var ursprungligen tänkt att genomföras och slutföras under andra halvåret 2015. I december 2015 sköts det inledningsvis på obestämd tid. I mitten av januari 2016 fastställde departementet första halvåret 2016 som den nya perioden för detta.

Visningen började den 21 mars och slutade den 2 maj 2016. Förutom visningen på angivna platser hade förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur gjort utkastet tillgängligt online på "www.bvwp2030.de" för allmänheten deltagande . Ytterligare informationshändelser planerades i vissa länder. B. en om järnvägsbyggnadsprojekt och två om vägbyggnadsprojekt. Om flera hundra medborgare hade deltagit i slutet av mars 2016 ökade antalet invändningar till mer än 2 000 den 8 april. Det totala antalet kommentarer var cirka 40 000, varav hälften skickades online och hälften per post. Detta ledde till en översyn av cirka 100 projekt.

Utvärderingarna av väg-, järnvägs- och vattenvägsprojekt samt alternativa förslag görs tillgängliga online via ett projektinformationssystem (PRINS) som utvecklats för detta ändamål. Dessa kan hittas och skrivas ut med hjälp av nyckelord och en karta. Alla förslag och alternativ är inte tillgängliga och projekt presenteras också som inte ingår i BVWP 2030. Skåpets resolution av FTIP 2030 av den 3 augusti 2016 är avgörande.

Skåputkast

I februari 2015 antog det federala transportministeriet att utkastet till skåpet kunde vara tillgängligt i slutet av 2015. I september 2015 stod det klart att december, det tidigare datumet för skåputkastet, inte längre kunde behållas och att det inte skulle vara tillgängligt förrän tidigast våren 2016. I mitten av november korrigerade de parlamentariska statssekreterarna Enak Ferlemann och Dorothee Bär ( CSU ) datumet igen till mars 2016. I mitten av januari 2016 uppdaterade ministeriet schemat på sin webbplats och kallade andra halvan av 2016 som perioden för kabinetsbeslutet. Efter den ministeriella samordningen i slutet av juli 2016 godkände förbundsrådet planen den 3 augusti 2016.

Expansionslagar

I slutet av 2016 ändrades expansionslagarna som en del av lagstiftningsprocessen - Federal Railways Expansion Act och Trunk Road Expansion Act - liksom den nyskapade Federal Waterways Expansion Act. Dessa lagar, med sina kravplaner, som ska ses över och vid behov justeras vart femte år, utgör grunden för de efterföljande åtgärderna för att underhålla, utöka och bygga nya trafikleder inom den federala regeringens byggarbetsplats.

Utkasten till detta hade utarbetats parallellt med skåputkastet till Federal Transport Infrastructure Plan. I slutet av september 2015 meddelade Enak Ferlemann, parlamentarisk statssekreterare i förbundsministeriet, att detta bör ske våren 2016. Två månader senare meddelade han och hans andra statssekreterare Dorothee Bär att expansionslagarna med kravplanerna skulle följa i december 2016.

Vid förbundsdagens 190: e session torsdagen den 22 september 2016 diskuterades bland annat följande utkast till propositioner vid första behandlingen och öppnade därmed det parlamentariska förfarandet

  • Sjätte lagen om ändring av lagen om utbyggnad av stamvägar
  • Tredje lag om ändring av Federal Railways Expansion Act
  • Lag om utbyggnad av federala vattenvägar och ändring av den federala vattenvägslagen

Transportutskottet behandlade det sedan. Vid sitt sista möte den 30 november 2016 godkände den räkningarna som ändrats av utskottet. De sista överläggningarna i den tyska förbundsdagens transportkommitté började den 23 november 2016. Regeringskoalitionen föreslog ändringar till ett värde av 1,4 miljarder euro, de gröna 175 ändringsförslagen. Det parlamentariska förfarandet i tyska förbundsdagen inleddes den 2 december 2016 med antagandet av expansionslagarna i 2: a / 3: e Läsning klar. Den 16 december 2016, under sin 952: e session, godkände förbundsrådet de tre expansionslagarna för federala järnvägar, federala stamvägar och federala vattenvägar. Dessa lagar trädde i kraft en dag efter publicering i 2016 års federala lagtidning del I nr 65 den 28 december (järnväg, vattenvägar) och nr 67 den 30 december 2016 (stamvägar).

Kravplanerna kontrolleras vart femte år för att avgöra om justeringar av den nuvarande ekonomiska utvecklingen och trafikutvecklingen är nödvändiga. Riksdagen kan sedan besluta om att anpassa kravplanerna eller så kan den federala regeringen till och med utarbeta en ny federal transportinfrastrukturplan.

Tyskland klocka

I april 2016 beställde det federala transportministeriet utvecklingen av en integrerad cykeltidtabell för Tyskland under titeln Tidtabell 2030plus . På grundval av målnätet 2030 bör ytterligare åtgärder också väljas för att uppnå bästa möjliga tidtabellägen. Under kick-off-evenemanget för den framtida alliansen av järnväg från politik, näringsliv och föreningar den 9 oktober 2018 presenterade förbundets transportminister Scheuer det första expertutkastet till en måltidsplan för Deutschland-Takt. Det tredje expertutkastet presenterades i slutet av juni 2020.

De 181 infrastrukturåtgärder som härrör från detta för att inkluderas i den federala transportinfrastrukturplanen 2030, med en total volym på 48 miljarder euro, kommer att ingå i det "akuta behovet" av den federala transportinfrastrukturplanen enligt en livskraftig makroekonomisk bedömning (kostnadsfaktor av 1.4) som presenterades i augusti 2021.

Efterfrågeplangranskning

En kravplanöversyn är planerad till 2023. Trafikprognosen ska extrapoleras till ett referensfall för 2017 och ett analysfall för 2035.

Befintlig infrastruktur

Från och med den 1 januari 2014 hade det federala stamvägsnätet en längd på 52 306 km. Detta innebär att dess andel var 22,7% av vägarna för överlokal trafik, som också inkluderar statliga eller statliga vägar och distriktsvägarna. Järnvägsnätets totala längd var 37 860 km 2013. År 2014 hade det federala vattenvägsnätet en total längd på 7 700 km.

Federalt stamvägsnät från och med 1 januari 2014 och järnvägsinfrastruktur 2013
stat Federal motorvägar
i km		 Förbundsvägar
i km		 Järnvägsnät
i km
Baden-Wuerttemberg 1054 4369 4105
Bayern 2515 6525 6308
Berlin 77 169 580
Brandenburg 794 2787 2739
Bremen 75 41 164
Hamburg 81 123 350
Hesse 975 3021 2573
Mecklenburg-Vorpommern 554 1992 1671
Niedersachsen 1434 4763 4100
Nordrhein-Westfalen 2216 4654 5373
Rheinland-Pfalz 877 2930 2057
Saarland 240 336 370
Sachsen 567 2368 2409
Sachsen-Anhalt 411 2142 2190
Schleswig-Holstein 536 1556 1278
Thüringen 511 1613 1594
Tyskland som helhet 12 917 39 389 37 860

finansiering

Efter att expansionslagarna och dess kravplaner har antagits kommer parlamentet att prioritera tillgängliga finansiella resurser inom ramen för medelfristig finansiell planering och transportministeriet med hjälp av investeringsramplaner som täcker en period på fem år och ägna dem åt specifika enskilda projekt från kravplanerna. På årsbasis godkänns sedan tillhandahållandet av en del av dessa medel av parlamentet med budgeten och ingår i byggnadsplaneringen av transportministeriet. Projekten som ingår i den årliga byggplanen kan sedan genomföras.

Den första investeringsplanen täcker perioden 2016-2020. Arbetet med det började den 18 augusti 2017, men det var inte möjligt att ge ett datum för inlämnandet.

Projektlistornas ekonomiska volym

Vägbyggnadsprojekt med en finansiell volym på 114 miljarder euro har registrerats för Federal Transport Infrastructure Plan. Det inkluderar 25 miljarder för bevarandeåtgärder. För vattenvägarna fanns en projektvolym på tio miljarder euro som ännu inte hade granskats tillgänglig förrän i februari 2015.

Investeringar i miljarder euro i infrastruktur
Transportmedel utgifter Andel av
investeringar
2015 2016 2015 2016 2017 års
plan		 2018
plan		 2019
plan
Federal stamvägar 7,24
7,23		 7,97
7,97		 5.09 5.71 6.53 6,63 5.57
järnväg 4,69
4,60		 4,72
4,64		 ? 4,64 5.05 5,61 5,48
Vattenvägar ?
2,08		 ?
2.09		 ? 1,95 1,06 0,98 0,96
total ?
13,91		 ?
14.7		 ? 12.3 12,82 13.39 12.71

Finansiering av BVWP 2030

De investeringsmedel som finns tillgängliga under FTIP 2030: s giltighetstid bör (från mars 2014) fördelas enligt följande:

  • Bevarande åtgärder har företräde.
  • Detta följs av en uppdelning av de olika transportvägarna (väg, järnväg, vattenvägar).
  • Därefter dras medlen till pågående projekt in.
  • Nu sker uppdelningen mellan VB + och VB.

När det gäller federala motorvägar bör 70% planeras för federala motorvägar och motorvägliknande vägar och 30% för federala motorvägar.

Investeringar för expansion och nybyggnation av federala stamvägar planerade som en del av BVWP 2030
stat Volym
(miljarder euro)
Nordrhein-Westfalen 7.9
Bayern 7.8
Baden-Wuerttemberg 7.5
Niedersachsen 7,0
Hesse 5.5
Schleswig-Holstein 2.4
Rheinland-Pfalz 2.0
Sachsen-Anhalt 2.0
Hamburg 1.8
Brandenburg 1.4
Thüringen 1.4
Sachsen 1.0
Berlin 0,8
Bremen 0,5
Mecklenburg-Vorpommern 0,4
Saarland 0,1
total 49,5

Tillgänglig finansiering

En investeringsvolym på mer än 264,5 miljarder euro planeras till 2030. Dess volym är 91 miljarder euro större än för Federal Transport Infrastructure Plan 2003 . Hälften (49,4%) är tillgänglig för federala stamvägar, resten är fördelat på federala järnvägar (41,3%) och federala vattenvägar (9,3%). 69% av den totala volymen ska användas för underhåll och förnyelse av trafiklederna. Tidigare talades det om 65 procent. För Federal Transport Infrastructure Plan 2003 var detta 56 procent.

De totala kostnaderna som fortfarande ska finansieras för projekten med järnvägskravplanens brådskande behov (inklusive de uppstigade projekten för de potentiella behoven) uppgår till cirka 70 miljarder euro (utan nominering från och med 2019). För genomförandet av de projekt som klassificeras som brådskande behov av kravplanen för de federala motorvägarna (inklusive de pågående och planerade projekten) fastställs kostnader på cirka 70 miljarder euro under kraftsplanens giltighetstid.

År 2013 flödade 2,5 miljarder euro på underhållet av stamvägarna. Detta belopp förväntas stiga till cirka 3,9 miljarder euro år 2018. Totalt planeras investeringar på 49,5 miljarder euro för utbyggnad och anläggning av federala stamvägar. Det återstår att se i vilken utsträckning dessa medel kommer att räcka för att finansiera alla pågående, fasta och brådskande behov som nämns i utkastet till proposition. B. ett investeringskrav på 11,4 miljarder euro (i detalj 4,9 miljarder euro eller 6,5 miljarder euro) antas. Enligt distributionsnyckeln finns dock bara 7,8 miljarder euro tillgängliga; 62,4 procent av detta står för pågående och fasta projekt.

I juli 2015 beviljades 72 projektgodkännanden för totalt 2,679 miljarder euro. Ett stort antal av dessa projekt är projektregistreringar för BVWP 2015, vilket motsvarar en preliminär bestämning av de pågående projekten som ska klassificeras som brådskande. Enligt förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur kommer 15,6 miljarder euro att budgeteras för genomförandet av de pågående vägbyggnadsprojekten under den nya federala transportinfrastrukturplanen. Dessutom finns det cirka 12 miljarder euro för järnvägsbyggnadsprojekt som betecknas som pågående. Detta innebär att medel som uppgår till 27 miljarder euro från FTIP 2030 redan är bundna för finansiering av referensärenden från tidigare planer. Den finansiella volymen för de projekt som redan påbörjats samt projekten från kategorin akuta behov uppgår till 124,9 miljarder euro.

Ett särskilt program med en volym på 1 miljard euro lanserades 2015 specifikt för brorenovering. Med den federala budgeten för 2016 ska detta ökas till 2 miljarder euro. Enligt minister Dobrindts finansiering kommer varje brorenovering som får bygglov att finansieras genom bromoderniseringsprogrammet.

De största summorna finns i Nordrhein-Westfalen (12,95 miljarder euro, motsvarande 19,2 procent), Bayern (11,38 miljarder euro) och Baden-Württemberg (9,28 miljarder euro).

OPS -projekt

Eftersom medlen från den federala budgeten inte ensam är tillräckliga för nybyggnation, underhåll och operativa åtgärder, startade minister Dobrindt ett nytt program för så kallade OPS- projekt sommaren 2015 , som bygger på det ”offentligt-privata partnerskapet” ( PPP -modell Total volym på 15 miljarder euro. Sedan 2005 har flera så kallade privata motorvägar implementerats under två säsonger i Tyskland som en del av OPS-projekt eller genomförs för närvarande. Den tredje säsongen har anbud / tilldelning sedan 2015.

Transportinfrastrukturfinansieringsföretaget (VIFG), som grundades 2003, bidrar redan till sådana projekt med intäkter från användning av federala motorvägar och federala motorvägar (lastbilstullar) och finansiering av nybyggnation, expansion, underhåll, drift och underhåll. Sedan den 1 januari 2011 har alla intäkter från lastbilstullarna använts för vägtransportsättet och trafikanterna. Den 1 januari 2016 tog VIFG också över betalningstransaktionerna för de medel som gjorts tillgängliga via den federala budgeten för de federala motorvägarna.

Kostnader för bygglov från juli 2015
av federal stat
stat
Totalt belopp
i miljoner euro		 varav
kravplan
i miljoner euro		 varav
bevarande
i miljoner euro
Baden-Wuerttemberg 537 500 37
Bayern 621 425 196
Brandenburg 18: e 12: e 6: e
Hamburg 181 90 91
Hesse 390 390 0
Mecklenburg-Vorpommern 97 97 0
Niedersachsen 173 173 0
Nordrhein-Westfalen 128 128 0
Rheinland-Pfalz 293 192 101
Sachsen 14: e 14: e 0
Sachsen-Anhalt 115 115 0
Schleswig-Holstein 70 19: e 51
Thüringen 42 42 0
total 2 679 2 197 482

Bygglov

Baden-Wuerttemberg

I juli 2015 beviljade förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur bygglov på 537 miljoner euro för federala stamvägsprojekt i Baden-Württemberg för genomförandeperioden 2016–2018. Baden-Württemberg fick alltså det näst högsta beloppet av federala medel efter Bayern. Nästan hälften av projekten förväntas starta vid årsskiftet 2015/2016. Å ena sidan sammanfaller bygglovet med prioriteringslistan (15 av de 16 registrerade projekten) som Baden-Württemberg lämnade in till förbundsregeringen 2012, men andra projekt övervägdes också. De största beloppen redovisades av:

  • sexfeliga utbyggnaden av motorväg A 8 mellan korsningarna Pforzheim North och South - 147 miljoner euro - och
  • byggandet av en förbikoppling i Winden im Elztal (distriktet Emmendingen) - 68 miljoner euro.

Bayern

Den 31 juli 2014 gav det bayerska statsministeriet för inrikes- och konstruktions- och transportbyggnad byggnadsgodkännande för olika projekt längs motorvägarna A 3 och A 6 samt i området B 2 (Dettenheim -förbikoppling), B 2n , B 15n (Ergoldsbach-Essenbach-sektionen) A 92) , B 85 och B 300 kända. Ett år senare, den 20 juli 2015, informerade Bayerns inrikesminister Joachim Herrmann om ytterligare bygglov för olika projekt längs motorvägarna A 3, A 6, A 73, A 96 och A 99 samt i området kring federala motorvägar B 15 ( Westtangente Rosenheim ), B 25, B 85, ​​B 173, B 289 och B 301. Båda trafikreleaserna har tillsammans en ekonomisk volym på lite mer än 1,1 miljarder euro och påverkar mestadels budgeten i under vilken BVWP 2030 är giltig, vilket innebär att det redan finns en preliminär bestämning av pågående projekt med akuta behov.

Dessutom förväntas det finnas 400 miljoner euro för renoveringen av A 92, som började 2017 med ett första avsnitt mellan korsningarna Erding och Moosburg-Süd.

kritik

Uttalanden från myndigheter

Jämförelse av kostnader för
projekt baserade på nuvarande och fasta krav
Projekt Ruttavsnitt BVWP 2030
i miljoner euro		 nuvarande
projekt kostar
i miljoner euro
BY, A 6 AS Schwabach-W till AS Roth 110,9 140
BY, A 94 AS Malching till Kirchham 81,0 119
BY, B 15 West bypass Rosenheim (1: a - 4: e etappen) 78,9 85
BY, B 15n Ergoldsbach till Essenbach A 92 151,6 182,41
BY, B 173 OU Zeyern 12.1 15.4
BY, B 301 N-OU Freising 25.2 26
total 459,7 567,81

Den federala revisionsmyndigheten bedömt kostnadsberäkningar i lagförslag i BVWP 2030 som oklara och osannolika. Han kritiserar att nytta-kostnadskvoten för projekten inte är mer tillförlitlig än i tidigare planer. Dessutom finns det ingen bättre jämförbarhet mellan projekten. Han kräver därför att "framför allt planerna för utbyggnad av motorvägar och federala motorvägar kontrolleras helt igen för rimlighet", eftersom departementet "godtyckligt har sänkt de kostnadsgränser som fastställts av experter för de totala kostnaderna för projekt och därmed säkerställt att projekt är troliga klassificerades ". Därför bör ett kostnadsstyrningssystem inrättas snabbt för att kunna fastställa mer begripliga jämförelsekostnader. Länderna bör ges mer detaljerade regler för att bestämma kostnader ”. I ett första uttalande avböjde transportministeriet att ompröva projekten.

Den federala miljöbyrån (UBA) kritiserade BVWP 2030 i en ovanligt tydlig form för en underordnad myndighet . Utkastet missar elva av de tolv målen i sin egen miljörapport. UBA: s ordförande Maria Krautzberger förklarade att Tyskland var " långt från en integrerad strategi för transportmobilitet över gränserna med ambitiösa miljömål". Förslaget "måste omedelbart ses över". UBA föreslår att minst 60 procent av medlen från Federal Transport Infrastructure Plan investeras i järnvägarna istället för de planerade 42 procent. Eftersom majoriteten av medlen gick till konstruktion och utbyggnad av vägar, ”utkastet till stor del cementerar de senaste årens ohållbara transportpolitik”.

Kostnadsjämförelseprojekt från ytterligare behov
Projekt Ruttavsnitt BVWP 2030
i miljoner euro		 Kostnader enligt
projektregistrering
i miljoner euro
BY, B 15n söder om Landshut till Rosenheim 250 429,8

Uttalanden från föreningar

De många registreringarna för vägbyggnadsprojekt mötte stark kritik från miljöföreningar. Den Federation för miljö och naturvård Tyskland (BUND) beskrev den aviserade ny- och expansions åtgärder för totalt 1.600 motorvägssträckor och federala vägar som "orealistiska, ofinansierade och miljömässigt destruktiva önskelistor". Det finns ingen politisk strategi för att minska växthusgaser för transportsektorn; utsläppen har till och med ökat sedan referensåret 1990, från 2012 till 2015 med tio miljoner ton. Den övergripande planen effekt hade inte beräknats, och enligt en bedömning av BUND 2016, var inte överensstämmer med målen i Paris klimatavtalet eller federala regeringens klimatskyddsplanen , detsamma gäller markförbrukningen, fint damm och kväve dioxid. Den förskjutning av investeringar och trafik till järnvägen varnades för att fastställa överensstämmelse med målet.

Den huvudorganisation för den tyska Construction Industry (HDB) välkomnade de byggtillstånd Han uppmanade emellertid till omvandlingen av den federala stamvägsfinansieringen för att kunna öka utgiftsramen till över åtta miljarder euro. Han kritiserade den otillräckliga bemanningen hos myndigheterna. Därför bör "byggföretagets kunskap i genomförandeplaneringen" användas.

I ett gemensamt pressmeddelande den 31 mars 2016 kritiserade miljöföreningarna BUND, Naturschutzbund Deutschland (NABU), Verkehrsclub Deutschland (VCD) och Environment Association Deutscher Naturschutzring (DNR) utkastet till Federal Transport Infrastructure Plan 2030 och dess miljörapport som i behov av grundläggande översyn och uppmanade till att allmänhetens medverkan stoppas eftersom lagkraven för detta inte är uppfyllda. Enligt föreningarna tillåter utkastet till den federala transportinfrastrukturplanen inte en bedömning av de positiva och negativa effekterna av BVWP och undersöker inte alternativ till vägbyggen tillräckligt.

Den 26 augusti 2016 lämnade en advokatbyrå in ett klagomål till EU -kommissionen på uppdrag av BUND . Sedan 1971 har det inte funnits en motorvägsplan som fräckt ignorerar alla miljömål, enligt BUNDEN.

Uttalanden från politiken

I december 2015 uttryckte Valerie Wilms ( Bündnis 90 / Die Grünen ), ordförande för utskottet för transport och digital infrastruktur, tvivel om huruvida det efter de många projekt som nyligen hade startat fortfarande skulle finnas tillräckligt med medel för Federal Transport 2015 Infrastrukturplan. Enligt deras åsikt var ministern överväldigad. Detta syns också på förseningarna.

Miljöminister Barbara Hendricks (SPD) kritiserade det faktum att utkastet till BVWP 2030 presenterades utan föregående samordning mellan departementen.

Vetenskaplig diskussion

I den federala transportinfrastrukturplanen 2030 prioriteras investeringar i transportinfrastrukturen främst enligt resultaten från kostnads-nyttoanalysen . Vissa miljöpåverkan, såsom buller, luftföroreningar och CO 2 -föroreningar, registreras här; konsekvenserna för naturen och landskapet är det dock inte. Som en följd av detta visar ”projekt med höga negativa miljöpåverkan [...] systematiskt mer lönsamma än ekonomiskt”.

I en studie om fördjupningen av Weser visar Nils Droste och Jasper Meya att hänsyn till miljöpåverkan avsevärt skulle förändra resultaten av kostnads-nyttoanalysen och därmed prioriteringen av transportinvesteringar i Federal Transport Infrastructure Plan 2030. I Federal Transport Infrastructure Plan 2030 har fördjupningen av Lower Weser, med 31,6 till 1, det bästa nytta / kostnad-förhållandet av alla transportprojekt. Om bara några få negativa effekter på ekosystemets funktionalitet beaktas sjunker nytta-kostnadskvoten för projektet redan till lönsamhetströskeln.

Alternativt koncept: trafikomvändning

Ett alternativt tillvägagångssätt för BVWP 2030, den centrala planen för konstruktion och utbyggnad av överregionala transportvägar i Tyskland, i transportpolitiken är begreppet en ekologisk transportomvändning . Federal Environment Agency och olika miljöföreningar förespråkar detta och föreslår i synnerhet åtgärder för att undvika, minska och förbättra.

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ a b c d Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Meddelande om allmänhetens deltagande i samband med utarbetandet av Federal Transport Infrastructure Plan 2030 av den 8 mars 2016 ( BAnz AT 14 mars 2016 B4 ).
  2. ↑ a b Cabinet antar Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Pressmeddelande 129/2016. Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure, 3 augusti 2016, öppnade den 3 augusti 2016 .
  3. ↑ se nedan i avsnittet webblänkar , ikraftträdandedatum i varje fall i slutet av lagen
  4. ↑ a b c Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (red.): Dobrindt presenterar grundkonceptet för BVWP 2015 . Pressmeddelande 021/2014 från 4 april 2014.
  5. ↑ a b 181 ytterligare järnvägsprojekt behövs akut. I: bmvi.de. Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure, 18 augusti 2021, öppnade 18 augusti 2021 .
  6. ↑ a b Deutschlandtakt: Bedömning av infrastrukturåtgärder för det tredje expertutkastet. (PDF) I: downloads.ctfassets.net. Intraplan Consult, TTS TRIMODE Transport Solutions, 17 augusti 2021, s. 2, 49 , öppnade den 20 augusti 2021 ("Utkast från och med den 17 augusti 2021 ").
  7. ^ Christian Lippold (red.): Der Elsner. Handbok för väg och transport . Otto Elsner Verlagsgesellschaft, 2018, ISBN 978-3-87199-222-3 , sida A / 59.
  8. ↑ tillväxt. Utbildning. Sammanhållning. (PDF) Koalitionsavtal mellan CDU, CSU och FDP. 17: e lagstiftningsperioden. (Inte längre tillgängligt online.) S. 35 , arkiverad från originalet den 18 september 2013 ; Hämtad 30 juli 2013 .
  9. ↑ a b BT -Drs. 18/220 : Förbundsregeringens svar på den lilla frågan från parlamentsledamöterna Sabine Leidig, Herbert Behrens, Caren Lay, andra parlamentsledamöter och riksdagsgruppen DIE LINKE - Trycksaker 18/126 - Grundkoncept för Federal Transport Infrastructure Plan 2015 - Projektregistrering och granskning av alternativ , s. 1–3.
  10. ↑ Att forma Tysklands framtid . Koalitionsavtal för den 18: e valperioden. Berlin 27 november 2013, sid. 39, 89 ( online [PDF; åtkomst den 4 januari 2014] sista versionen).
  11. ↑ Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Schema för utveckling av BVWP . JPG. Online på www.bmvi.de, öppnade den 3 april 2016
  12. ↑ Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Schema för utarbetandet av Federal Transport Infrastructure Plan 2015 . JPG. Online på www.bmvi.de. Hämtad 7 januari 2016.
  13. ↑ a b c d e f Förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur: Rapport från förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur om den gemensamma konferensen för cheferna för transport- och vägbyggnadsavdelningar i förbundsstaterna (GKVS) den 18/19 . Mars 2015 i Berlin och för transportministrarnas konferens den 16/17. April 2015 i Rostock . 10 februari 2015. Online på www.verkehrsministerkonferenz.de. Hämtad 5 december 2015.
  14. ↑ a b c d e DVZ: BVWP kommer inte förrän våren 2016 . 25 september 2015. Online på www.dvz.de. Hämtad 5 december 2015.
  15. ↑ a b c Waldseeer -skärmtidningen: Medborgarnas deltagande fördröjs igen ( minne från 24 mars 2016 i Internetarkivet ). 19 november 2015. Online på hallorv.de. Hämtad 5 december 2015.
  16. ^ Tyska förbundsdagen - utskottet för transport och digital infrastruktur: Agenda - 53: e mötet . 25 november 2015. PDF. Online på www.bundestag.de. Hämtad 6 december 2015.
  17. ^ Tyska förbundsdagen - utskottet för transport och digital infrastruktur: andra kompletterande meddelandet - 53: e mötet . 1 december 2015. PDF. Online på www.bundestag.de. Hämtad 6 december 2015.
  18. ↑ a b Transport- och infrastrukturministeriet Baden-Württemberg: Minister Hermann är förvånad över den federala regeringens förnyade uppskjutning av BVWP . 3 december 2015. Online på mvi.baden-wuerttemberg.de. Hämtad 5 december 2015.
  19. ↑ a b c d Logistik heute: Bundesverkehrswegeplan: En rapport väntar länge . Online på www.logistik-heute.de. Hämtad 10 januari 2016.
  20. ↑ a b c Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Schema för allmänhetens deltagande i 2015 Federal Transport Infrastructure Plan ( memo från 28 augusti 2015 i arkivet.today webbarkiv ). Online på www.bmvi.de. Hämtad 18 januari 2016.
  21. ↑ a b c d Daniel Delhaes: 50 miljarder euro ska delas ut . I: Handelsblatt . Handelsblatt förlagsgrupp, 17 februari 2016, ISSN  0017-7296 , sid. 8 ( onlineversion kan debiteras [nås den 20 februari 2016]).
  22. ↑ Landshuter Zeitung: Trafikvägsplan kommer före påsk, 17 februari 2016.
  23. ↑ Landshuter Zeitung: BVWP riktas in igen , 2 januari 2016.
  24. ↑ Christine Schröpf: Många övre Pfalz önskar Dobrindt. I: Mittelbayerische Zeitung. Hämtad den 21 februari 2016 : "I veckan före påsk kommer vi att presentera den nya federala transportvägsplanen."
  25. ↑ Den nya federala transportvägsplanen kommer den 16 mars . Verkehrsrundschau, 24 februari 2016, öppnade den 24 februari 2016.
  26. ↑ Tyska förbundsdagen - utskottet för transport och digital infrastruktur: dagordningens punkt 1 - Presentation av den nya federala transportinfrastrukturplanen (BVWP) . PDF. online på www.bundestag.de, åtkomst den 12 mars 2016.
  27. ↑ a b Federal Transport Infrastructure Plan 2030 ( Memento från 26 mars 2017 i Internetarkivet ). Online på www.annette-sawade.de, öppnas den 30 oktober 2016.
  28. ↑ a b c d Filstalexpress: Datum för allmänhetens deltagande i utkastet till 2015 års transportinfrastrukturplan har fastställts . Online på filstalexpres.de, åtkomst den 12 mars 2016.
  29. ↑ Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: View PRINS ( minne från 19 mars 2016 i Internetarkivet )
  30. ↑ Landshuter Zeitung: Vidare konstruktion av B 15 ny: Det preliminära beslutet närmar sig den 14 mars 2016.
  31. ↑ a b c Die Welt: Dobrindts trafikplan planerar 264 miljarder . 16 mars 2016, online på www.welt.de, öppnad den 16 mars 2016.
  32. ^ A b c Kerstin Schwenn: Ny federal trafikvägsplan . Bevarande kommer före expansion och nybyggnation. I: FAZ.NET . 15 juli 2016. Hämtad 16 juli 2016 .
  33. ↑ a b Tyska förbundsdagen (red.): Plenarprotokoll 18/190 . Bundesanzeiger Verlag GmbH, 22 september 2016, ISSN  0722-8333 , sid. 18745-18761 ( online [PDF]).
  34. ↑ a b c d Tyska förbundsdagen: samråd om den federala transportinfrastrukturplanen . 30 oktober 2016, online på www.bundestag.de, öppnas 30 oktober 2016.
  35. ↑ a b Tyska förbundsdagen: Rensa vägen för trafikvägsplanen 2030 . Transport och digital infrastruktur / kommitté - 30 november 2016 (hib 704/2016), online på www.bundestag.de, öppnad den 1 december 2016
  36. ↑ a b Tyska förbundsdagen: Rösta om Federal Transport Infrastructure Plan 2030 . 29 november, online på www.bundestag.de, öppnad den 1 december 2016.
  37. ↑ Tyska förbundsdagen (red.): Bundesregeringens svar på den mindre frågan från parlamentsledamöterna Torsten Herbst, Frank Sitta, Oliver Luksic, andra parlamentsledamöter och FDP -parlamentsgruppen - planera perioder inom området för federala transportvägar . Trycksaker 19/21673. Bundesanzeiger Verlag GmbH, 14 augusti 2020, ISSN  0722-8333 , sid. 3 ( online [PDF; 226 kB ; åtkomst den 28 augusti 2020]).
  38. ↑ Federal Transport Infrastructure Plan . (PDF; 322 kB) Free State -registrering för uppdatering av Federal Transport Infrastructure Plan 2015 - Rail transport. (Finns inte längre online.) Tidigare i originalet ; Hämtad 1 augusti 2013 .  ( Sidan är inte längre tillgänglig , sök i webbarkiv )@1@ 2Mall: Toter Link / www.stmwivt.bayern.de
  39. ↑ a b Förbundsregeringens svar på den lilla frågan från parlamentsgruppen DIE LINKE om grundkonceptet för Federal Transport Infrastructure Plan 2015 - projektregistrering och granskning av alternativ . I: Tyska förbundsdagen (red.): Trycksaker . Nej. 18/126 . Bundesanzeiger Verlagsgesellschaft mbH, 19 december 2013, ISSN  0722-8333 ( online [PDF; åtkomst 8 januari 2014] 187 KB).
  40. ↑ Projektförslag för Federal Transport Infrastructure Plan 2015 har slutförts. Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure, 29 maj 2014, öppnade den 31 maj 2014 .
  41. ↑ Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (red.): Bundesverkehrswegeplan 2015: Projektregistreringar . Berlin 29 maj 2014 ([ online ( minne från 24 januari 2016 i Internetarkivet ) Online] [öppnas den 31 maj 2014]). Federal Transport Infrastructure Plan 2015: projektregistreringar ( Memento från 24 januari 2016 i Internetarkivet )
  42. ↑ Federal Transport Infrastructure Plan 2015: Projektregistreringar ( Memento från 24 januari 2016 i Internetarkivet )
  43. ↑ a b Förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur: Översikt över de aktuella projekten och de som föreslås för den federala transportinfrastrukturplanen för de federala motorvägarna ( minne av den 23 september 2015 i Internetarkivet ). Uppdaterad version av 5 september 2014. PDF. Online på www.bmvi.de. Hämtad 29 mars 2015.
  44. ↑ Federal Transport Infrastructure Plan 2030, förslag till mars 2016
  45. ↑ Transport- och infrastrukturministeriet Baden-Württemberg: Skåpet antar ett statligt koncept för den federala transportinfrastrukturplanen . Pressmeddelande från 1 oktober 2013. Online på mvi.baden-württemberg.de. Hämtad 23 november 2013
  46. ↑ Annette Mohl: Land i Sorge: Var rankas Albaufstieg i den federala regeringen? I: Stuttgarter Nachrichten . Nej. 195 , 25 augusti 2015, sid. 5 .
  47. ↑ Bayerska statsministeriets inrikesministerium: Federal Transport Infrastructure Plan 2015 (BVWP 2015) - Projektregistrering för området federala motorvägar i Bayern - Status: 12 mars 2013 ( Memento den 18 februari 2015 i Internetarkivet ). PDF. Online på www.stmi.bayern.de. Hämtad 29 mars 2015.
  48. ↑ Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Översikt över de pågående projekten och de projekt som föreslås för Federal Transport Infrastructure Plan. Federal järnvägar från och med 2015/02/09 ( Memento från 3 juli 2015 i Internetarkivet )
  49. ↑ a b c Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Miljörapport om Federal Transport Infrastructure Plan - Status: mars 2016 ( Memento från 25 mars 2016 i Internetarkivet ). PDF. Online på init.pro.contentstream.de, öppnade den 23 mars 2016.
  50. ↑ a b c d Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Rapport från Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure om den gemensamma konferensen för cheferna för transport- och vägbyggnadsavdelningarna i förbundsstaterna (GKVS) den 16/17. September 2015 i Berlin och för transportministrarnas konferens (VMK) den 8/9. Oktober 2015 i Worms . 31 augusti 2015. Online på www.verkehrsministerkonferenz.de. Hämtad 5 december 2015.
  51. ↑ VerkehrsRundschau: Bear meddelar besvikelser i den federala transportvägsplanen . 16 november 2015. Online på www.verkehrsrundschau.de. Hämtad 5 december 2015.
  52. ↑ Den nya federala transportvägsplanen kommer den 16 mars . Verkehrsrundschau, 24 februari 2016, öppnade den 24 februari 2016.
  53. ↑ Tyska förbundsdagen - utskottet för transport och digital infrastruktur: dagordningens punkt 1 - Presentation av den nya federala transportinfrastrukturplanen (BVWP) . PDF. online på www.bundestag.de, åtkomst den 12 mars 2016.
  54. ↑ Niedersachsen Ministeriet för ekonomi, arbete och transport: ”En riktigt bra dag för Niedersachsen: Våra projekt finansieras och byggs” . 17 mars 2016. PDF. Online på www.mv.niedersachsen.de, öppnade den 3 april 2016.
  55. ↑ a b BundesVerkehrsPortal: Bundesverkehrswegeplan: Dobrindt fastnar . 2 december 2015. Online på www.bundesverkehrsportal.de. Hämtad 5 november 2015.
  56. ↑ Förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur: Se BVWP 2030 . Online på www.bmvi.de, åtkomst den 19 mars 2016.
  57. ↑ BT -Drs. 18/5657 : Liten förfrågan: Bundesregeringens svar - Federal Transport Infrastructure Plan 2015 - Allmänhetens deltagande, projektinformationssystem .
  58. ↑ Hur du kämpar dig igenom din tunnel . I: Frankfurter Allgemeine Sonntagszeitung . Nej. 12 , 27 mars 2016, sid. 22 ( online ).
  59. ^ Mühldorfer -annonser: "Bara att vara emot det är inte tillräckligt" , 8 april 2016.
  60. ↑ Förbundsregeringens svar på den mindre frågan från parlamentsledamöterna Dr. Valerie Wilms, Matthias Gastel, Stephan Kühn (Dresden), andra parlamentsledamöter och ALLIANCE 90 / THE GREENS parlamentariska grupputvärdering av myndigheter och allmänhetens deltagande i samband med federal transportinfrastrukturplanering . I: Tyska förbundsdagen (red.): Trycksaker . Nej. 18/8952 . Bundesanzeiger Verlag GmbH, 28 juni 2016, ISSN  0722-8333 , sid. 2 (6 sidor, online [PDF; 146 kB ; åtkomst den 16 juli 2016]).
  61. ↑ Projektinformationssystem (PRINS) för Federal Transport Infrastructure Plan 2030, öppnat den 13 september 2016
  62. ^ Utkast till en sjätte lag för ändring av lagen om utbyggnad av stamvägar . I: Tyska förbundsdagen (red.): Trycksaker . Nej. 18/9523 . Bundesanzeiger Verlag GmbH, 5 september 2016, ISSN  0722-8333 ( online [PDF; åtkomst 24 september 2016]).
  63. ^ Utkast till en tredje lag om ändring av Federal Railways Expansion Act . I: Tyska förbundsdagen (red.): Trycksaker . Nej. 18/9524 . Bundesanzeiger Verlag GmbH, 5 september 2016, ISSN  0722-8333 ( online [PDF; åtkomst 24 september 2016]).
  64. ^ Utkast till en lag om utbyggnad av federala vattenvägar och ändring av den federala vattenvägslagen . I: Tyska förbundsdagen (red.): Trycksaker . Nej. 18/9527 . Bundesanzeiger Verlag GmbH, 5 september 2016, ISSN  0722-8333 ( online [PDF; åtkomst 24 september 2016]).
  65. ^ Tyska förbundsdagen: Kommunikation - Agenda för 90: e mötet i utskottet för transport och digital infrastruktur . PDF, 24 november 2016, online på www.bundestag.de, tillgänglig 1 december 2016.
  66. ↑ Thomas Wüpper: Det finns inte tillräckligt med pengar för många järnvägsprojekt . I: Stuttgarter Nachrichten . tejp 72 , 24 november 2016, sid. 4 .
  67. ^ Tyska förbundsdagen: sessionens gång - 2 december 2016 (207: e sessionen) . Online på www.bundestag.de, åtkomst den 3 december 2016.
  68. ↑ Plenumsprotokoll 952. (PDF) Förbundsrådet, 16 december 2016, öppnas den 31 december 2016 (PDF, 853 KB).
  69. ↑ Förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur: Transportinfrastruktur . Online på www.bmvi.de, åtkomst den 17 januari 2017.
  70. ↑ Förbundsminister Scheuer: Deutschlandtakt gör järnvägstrafiken mer punktlig, snabbare och mer tillförlitlig. I: Pressmeddelande 080/2018. Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure, 9 oktober 2017, öppnade den 16 november 2017 .
  71. ↑ Destinationstidtabell Tyskland-Takt. Presentation av det första utkastet till rapport som en del av Rail Alliance for the Future. (PDF) I: Presentation av granskarna. Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure, 9 oktober 2017, öppnade den 16 november 2017 .
  72. ↑ Marten Maier: Bedömning av infrastrukturlista: Åtgärder för det planerade fallet "Deutschlandtakt", serienummer 44 i underavsnitt 2, projekt om de potentiella behoven i efterfrågeplanen för de federala järnvägarna. (PDF) I: bmvi.de. SMA und Partner , 17 augusti 2021, s. Särskilt s. 35 , åtkomst den 20 augusti 2021 (“2-00”, “Utkast”).
  73. ↑ Tyskland-Berlin: förstudie, råd, analys. Dokument 2020 / S 159-388207. I: Tenders Electronic Daily . 18 augusti 2020, åtkomst 1 januari 2021 .
  74. ↑ a b Federal Statistical Office: Statistical Yearbook 2015 - Transport and Traffic . PDF. Online på www.destatis.de, åtkomst den 20 februari 2016.
  75. ↑ Tyska förbundsdagens svar från förbundsregeringen på den mindre frågan från parlamentsledamöterna Stephan Kühn (Dresden), Sven -Christian Kindler, Annalena Baerbock, andra parlamentsledamöter och parlamentarikergruppen Alliance 90 / DIE GRÜNEN - trycksaker 18/13197 - finansiering av vägen behovsplan under budgetåret 2017 . PDF. Trycksaker 18/13328, 16 augusti 2017, åtkomst den 15 juli 2018.
  76. ↑ a b KOMMUNAL.: Mer pengar till infrastrukturen . 14 september 2015. Online på kommunal.de. Hämtad 16 december 2015.
  77. ↑ a b c Pro Mobility - initiativ för transportinfrastruktur e. V.: Information om förbundsdagens och förbundsrådets budgetöverläggningar . 3 september 2015. PDF. Online på www.promobilitaet.de, åtkomst den 27 februari 2016.
  78. ↑ a b c d e f Federal Audit Office: Årsrapport 2015 / Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (BMVI) (avsnitt 12), målvärden för 2015 och plan för 2016 . Online på www.bundesrechnungshof.de, åtkomst den 27 februari 2016.
  79. ↑ Niedersachsen Ministry of Economics, Labor and Transport: Federal Transport Infrastructure Planning 2015–2030 - Citizens 'Dialogue A 33 North 13 oktober 2015 . PDF. Online på www.buergerdialog-a33nord.de, åtkomst den 5 mars 2016.
  80. ↑ a b c Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Federal Transport Infrastructure Plan 2030 - modernisera, nätverka, accelerera . Pressmeddelande nummer 035/2016. Online på www.bmvi.de, öppnade den 16 mars 2016.
  81. ↑ Tyska förbundsdagen (red.): Förbundsregeringens svar på den mindre frågan från parlamentsledamöterna Jörg Cezanne, Sabine Leidig, Dr. Gesine Lötzsch, en annan riksdagsledamot och parlamentariska gruppen DIE LINKE. - Trycksaker 19/10834 - . Möjlighet att flytta internationella flygningar till järnväg på Frankfurts flygplats. tejp 19 , nej. 11669 , 16 juli 2019, ISSN  0722-8333 , sid. 5 . BT-Drs. 19/11669
  82. ↑ a b Förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur: Tysklands infrastruktur moderniseras . 20 juli 2015. Online på www.bmvi.de. Hämtad 16 december 2015.
  83. ↑ a b Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure: Projektlista ny början av federala motorvägar . PDF. Online på www.bmvi.de. Hämtad 16 december 2015.
  84. ↑ Landshuter Zeitung: Trafikvägsplan kommer före påsk, 17 februari 2016.
  85. ↑ Landshuter Zeitung: Utbyte av slag mellan Oßner och Steinberger , 18 februari 2016.
  86. ↑ Landshuter Wochenblatt: B 15 nytt: Beslut har fattats, spänning fram till påsk , 17 februari 2016.
  87. ↑ Bundesminister för transport presenterar investeringspaket för Tysklands infrastruktur . 20 juli 2015. Online på www.baulinks.de. Hämtad 16 december 2015.
  88. ↑ Regeringen investerar miljarder i vägrenovering . 16 mars 2016, online på www.zeit.de, öppnad den 16 mars 2016.
  89. ↑ Federal Law Gazette 2003 I s. 1050
  90. ↑ Federal Law Gazette 2015 I s. 2464
  91. ↑ a b Die Welt: Över en halv miljard euro för federala stamvägar i sydväst . 20 juli 2015. Online på www.web.de. Hämtad 16 december 2015.
  92. ^ Transport- och infrastrukturministeriet Baden-Württemberg: Baden-Württemberg är vinnaren av det federala programmet . 20 juli 2015. Pressmeddelande. PDF. Online på www. Hämtad 16 december 2015.
  93. ↑ Bayerska statens inrikesministerium, för byggnad och transport: Herrmann: Startskott för viktiga vägbyggnadsprojekt i Bayern . 31 juli 2014. Online på www.stmi.bayern.de. Hämtad 4 oktober 2015.
  94. ↑ Joachim Herrmann, ledamot av det bayerska statsparlamentet, inrikesminister, för konstruktion och transport: 621 miljoner euro för bayerska motorvägar från 2016 . 20 juli 2015. Online på www.joachimhermann.de. Hämtad 4 oktober 2015.
  95. ↑ idowa: permanent byggarbetsplats på A92 från 2017 . 18 januari 2016. Online på www.idowa.de. Hämtad 18 januari 2016.
  96. ↑ Medianen saknas fortfarande . I: sueddeutsche.de . 27 september 2017, ISSN  0174-4917 ( online [besök 4 mars 2018]).
  97. ↑ Autobahn-direktorat Nordbayern: Sexfilig expansion mellan korsningarna Schwabach-West och Roth . September 2016, online på www.abdnb.bayern.de, öppnad den 2 oktober 2016.
  98. ↑ Tyska förbundsdagen: Förbundsregeringens svar på den mindre frågan från parlamentsledamöterna Stephan Kühn (Dresden), Dr. Valerie Wilms, Oliver Krischer, andra parlamentsledamöter och riksdagsgruppen BÜNDNIS 90 / DIE GRÜNEN - Drucksache 18/5832 . PDF. Trycksaker 18/5989, 14 september 2015, online på dip21.bundestag.de, åtkomst 2 oktober 2016.
  99. ↑ a b Förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur: Projektlista ny början av federala motorvägar . 20 juli 2015. PDF (117,6 kB), online på www.bmvi.de, tillgänglig 31 oktober 2016.
  100. ↑ Autobahn Directorate South Bayern: Bundesstrasse B 15neu Regensburg - Landshut - Rosenheim, sektion Ergolsbach - Essenbach (A 92) . PDF. November 2014, online på www.abdsb.bayern.de, öppnad den 2 oktober 2016.
  101. ↑ Förbundsministeriet för transport och digital infrastruktur: B 173: Banbrytande ceremoni för Zeyern -förbifarten . 4 maj 2016, online på www.bmvi.de, öppnas den 31 oktober 2016.
  102. ^ BR Online: Revisionsrätten tillrättavisar Federal Transport Route Plan ( minne av den 7 augusti 2016 i Internetarkivet ). 5 april 2016, online på www.br.de, öppnad den 10 april 2016.
  103. ↑ Federal Audit Office kritiserar Dobrindts nya trafikvägsplan. I: Zeit Online . 6 april 2016, arkiverat från originalet den 30 juni 2016 .;
  104. ↑ Frankfurter Allgemeine Zeitung: Federal Audit Office kritiserar Dobrindts nya trafikvägsplan ( minne av den 10 april 2016 i Internetarkivet ), den 6 april 2016, online på www.faz.de, tillgänglig den 10 april 2016.
  105. ↑ Merkur.de: Trafikvägsplan under kritik: Revisorer varnar , 6 april 2016, online på www.merkur.de, öppnade den 10 april 2016.
  106. ↑ Bundesministeriet för transport: Miljörapport om den federala transportinfrastrukturplanen . (PDF) 1 mars 2016, öppnade 27 april 2016 .
  107. ↑ Federal Environment Agency: Federal Transport Infrastructure Plan klarar inte sin egen miljöbedömning. I: pressmeddelande. 25 april 2016. Hämtad 27 april 2016 .
  108. ↑ Bayerska statens inrikesministerium, för byggnad och transport: Federal Transport Infrastructure Plan 2030 - Uttalande från fristaten Bayern om utkastet till vägprojekt . PDF, online på www.stmi.bayern.de, tillgänglig den 4 november 2016.
  109. ↑ Oplanerad, ofinansierad, destruktiv: förbundsstaternas vägönskelistor för den federala trafikvägsplanen 2015 till 2030. ( Inte längre tillgänglig online.) I: bund.net. Föreningen för miljö och naturvård Tyskland (BUND), 16 maj 2013, arkiverad från originalet den 12 januari 2017 ; Hämtad 1 augusti 2013 .
  110. ↑ Werner Reh: Federal Transport Infrastructure Plan 2030: Infrastructure planning misdirected , Federation for the Environment and Nature Conservation Germany (BUND), 1 december 2016. Åtkomst 29 juli 2019
  111. ↑ Byggbranschen välkomnar den federala transportministerns ”investeringstid” med ett ”men” . 21 juli 2015. Online på www.baulinks.de. Hämtad 16 december 2016.
  112. ↑ BUND, NABU, VCD, DNR (red.): Blockera inte trafikomvändningen - miljöföreningar kräver att allmänhetens deltagande stoppas förrän den federala trafikvägsplanen har reviderats i grunden . Pressmeddelande. Berlin 31 mars 2016 ([ online ( minne från 12 januari 2017 i Internetarkivet ) Online] [öppnas den 12 januari 2017]). Stoppa inte trafikomvändningen - miljöföreningar kräver att allmänhetens deltagande stoppas tills Federal Transport Infrastructure Plan har reviderats i grunden ( Memento från 12 januari 2017 i Internetarkivet )
  113. ^ Advokat Franziska Heß: Klagomål till Europeiska kommissionen. (PDF) Baumann Rechtsanwälte Partnerschaftsgesellschaft mbB, 26 augusti 2016, öppnas den 23 september 2016 .
  114. ↑ BUND lämnar in ett klagomål mot Federal Transport Infrastructure Plan till EU. Föreningen för miljö och naturvård Tyskland V. (BUND) - Earth of Friends Germany, 26 augusti 2016, öppnade den 26 augusti 2016 .
  115. ↑ Jasper Meya, Nils Droste, Bernd Klauer: Metodiska brister i miljöbedömningen i Federal Transport Infrastructure Plan 2030. Åtkomst den 23 februari 2019 .
  116. ^ Nils Droste, Jasper N. Meya: Ekosystemtjänster inom infrastrukturplanering - en fallstudie av den beräknade fördjupningen av Nedre Weserfloden i Tyskland . I: Journal of Environmental Planning and Management . tejp 60 , nej. 2 , 1 februari 2017, ISSN  0964-0568 , sid. 231–248 , doi : 10.1080 / 09640568.2016.1151405 .
  117. ^ Nils Droste, Jasper N. Meya: Ekosystemtjänster inom infrastrukturplanering - en fallstudie av den beräknade fördjupningen av Nedre Weserfloden i Tyskland . I: Journal of Environmental Planning and Management . tejp 60 , nej. 2 , 1 februari 2017, ISSN  0964-0568 , sid. 231–248 , doi : 10.1080 / 09640568.2016.1151405 .
  118. ↑ Deutschlandfunk: Bundesverkehrswegeplan: "Det är ingen trafikomvändning". 3 augusti 2016, åtkomst 6 maj 2017 .
  119. ↑ Umweltbundesamt: Klimatbidrag för trafik fram till 2050. I: Rapport. Juni 2016. Hämtad 6 maj 2017 .