Wesertunnel
Wesertunnel | ||
---|---|---|
Weser Tunnel (Flygfoto)
| ||
använda sig av | Vägtunnel | |
trafikförbindelse | B437 | |
längd | 1646 m | |
Antal rör | 2 | |
tvärsnitt | 2 × 11,3 meter | |
fordon per dag | 16 000 (2014) | |
konstruktion | ||
byggnadskostnader | cirka 275 miljoner euro | |
början av byggnaden | 16 februari 1998 | |
komplettering | 2003 | |
företag | ||
operatör | Niedersachsen statliga myndigheten för vägbyggen och transporter - Oldenburg Regional Business Unit | |
släpp | 20 januari 2004 | |
plats | ||
| ||
Koordinater | ||
Västra portalen | 53 ° 26 '13 " N , 8 ° 28' 43" E | |
Östra portalen | 53 ° 26 '15' N , 8 ° 30 '12' E |
Den Wesertunnel sedan 2004 som ansluter Weser under kors utgör en del av B-437 de Lower Saxon länen Wesermarsch och Cuxhaven . Den är 1,6 kilometer lång och dess djupaste punkt är 40 meter under havsytan . Det är den enda fasta korsningen av Weser norr om Bremen . Detta förkortar den fasta vägförbindelsen mellan kuststäderna Bremerhaven och Nordenham .
Byggnadshistoria
Flera varianter av en Wesertunnel planerades som en del av en kustmotorväg på 1960-talet . När detta officiellt övergavs bedrevs planerna som en oberoende struktur. I början av 1990 -talet bestämde den då rödgröna statsregeringen uttryckligen den regionala karaktären med hänsyn till den mindre koalitionspartnern, men man behöll att dimensionerna var lämpliga för långväga transporter. Sedan de gröna lämnade statsregeringen har den återigen betraktats som en del av den planerade kustmotorvägen (tidigare A 22 , nu A 20 ), som kommer att leda från Nedre Elben nära Stade via Wesertunneln till A 28 nära Westerstede . Men planerna för detta är kontroversiella i delar av befolkningen och bland naturvårdsföreningar. Statens regering fortsätter planeringen, medan den federala regeringen är ovillig.
Wesertunneln öppnades officiellt för trafik den 20 januari 2004 efter en byggnadsperiod på sex år. Byggkostnaderna uppgick till cirka 275 miljoner euro (vilket från och med 2015 skulle motsvara cirka 342 miljoner euro). Tunnelkonstruktionen var kontroversiell från planeringsstart, bland annat på grund av att den tidigare färjetrafiken avbröts tillsammans med förlusten av arbetstillfällen.
Färjeförbindelser
Färjeförbindelsen Kleinensiel - Dedesdorf stängdes med tunnelns öppning den 20 januari 2004 vid midnatt. Färjan Dedesdorf såldes till Bremen och går nu under namnet Vegesack på färjelinjen Lemwerder - Vegesack . Den Stadland färjan ursprungligen används på Brake - Sandstedt färjelinje , men senare såldes till Rumänien och nu arbetar på Donau .
Den Golzwarden - Sandstedt färjeförbindelse har tydligt förlorat sin användning, två färjor (MF Wesermarsch och MF Golzwarden ) från den lokala platsen har sålts. Ursprungligen övervägdes att helt avbryta färjetrafiken på linjen Golzwarden - Sandstedt 2005. Privatiseringen ägde dock rum där flera kaptener på färjeförbindelsen grundade ett företag och fortsatte sin verksamhet med MF Kleinensiel . Den Weser färjan från Nordenham till Bremerhaven fortsätter att existera, men med betydande förluster i antal transport. Avskaffandet av färjeförbindelserna har förändrat situationen, särskilt för icke-motoriserade trafikanter, eftersom tunneln är stängd för fotgängare och cyklister. Nya bussförbindelser har dock skapats genom tunneln, vilket gör att cyklar kan tas mellan 09:00 och 17:30.
Trafikens betydelse
Den Traffic Club Tyskland (VCD) summeras i början av 2005 att Wesertunnel har släpat långt efter förväntningarna totalt. Framför allt var den arbetsmarknadspolitiska balansen nykterande. Wesertunneln har hittills kostat minst 70 jobb (inte bara på Weser-färjorna) och varken Niedersachsen ministerium för ekonomi eller Oldenburg Chamber of Commerce and Industry har hittills kunnat visa positiva sysselsättningseffekter. De förberedda industriområdena nära Wesertunneln är fortfarande delvis tomma.
Enligt Niedersachsen transportministerium körde cirka 11 500 fordon per dag genom tunneln 2005; trafikvolymprognosen för 2010 var cirka 20 000 fordon per dag. Jämfört med trafikvolymerna som transporterades på de tre norra Weser-färjorna fram till slutet av 2003 (totalt cirka 5500 fordon per dag) har den förväntade trafikökningen, som förväntades ha en stimulerande effekt på den ekonomiska utvecklingen, redan inträffade.
Säkerhetstester
I ett tunnelprov av ADAC 2004 bedömdes Wesertunneln ”mycket bra”. De rökdetektorer i Weser Tunnel reagerar också i tät dimma , som redan har lett till tunneln varelse stängt flera gånger.
Galleri
webb-länkar
- Niedersachsen statliga myndigheten för vägbyggande och transport : Wesertunneln
- Byggprojekt: Wesertunnel som en del av B 437 nära Dedesdorf Bauunternehmen Deutag
- Stolpe och Wulff öppnar officiellt Wesertunneln - ett enormt projekt mellan Dedesdorf och Kleinensiel kostade 365 miljoner euro - Heiner Stahn och Jan-Philipp Hein bad om kustmotorvägen 22 på welt.de den 21 januari 2004