Nürnberg - Bamberg järnvägslinje

Nürnberg Hbf - Bamberg
Ruttnummer (DB) :	5900 (långdistansspår Nürnberg - Eltersdorf, 0000 ( mittspårpar Eltersdorf - Bamberg) 5919 (yttre spårpar Eltersdorf - Bamberg) 5907 (sydspår Nürnberg - Fürth) 5972 (S-Bahn-spår Nürnberg - Fürth)
Kursboksavsnitt (DB) :	820, 890,1
Ruttlängd:	62,4 km
Mätare :	1435 mm ( standardmätare )
Ruttklass :	D4
Elsystem :	15 kV 16,7 Hz  ~
Topphastighet:	160 km / h
Dubbla spår :	(kontinuerlig)
Legend från Hof Hbf från Würzburg från hamnen i Bamberg från Scheßlitz 62.4 Bamberg (240 m) Bundesstrasse 22 55,5 Bundesstrasse 505 54,8 Strullendorf (249 m) till Ebrach 51.2 Hirschaid 48,5 Buttenheim 45.3 Eggolsheim (256 m) 41,7 Federal motorway 73 40 Eggolsheim Süd- depå 38,5 Bundesstrasse 470 38.3 Forchheim (Oberfr) (266 m) till Ebermannstadt tidigare till Höchstadt (fram till ~ 1990) Trubbach 36,8 Augraben Bridge ( Abzw ) till Höchstadt (sedan ~ 1990) 34.6 Kersbach 31.0 Baiersdorf (268 m) 27.5 Bubenreuth 24.9 Burgbergtunneln (306,65 m) 23,5 få (278 m) till Graefenberg 22.3 Erlangen Gbf 21.6 Erlangen Paul-Gossen-Strasse 21.6 Bundesstrasse 4 20.6 Erlangen-Bruck (288 m) till Frauenaurach 19.4 Federal motorväg 3 18.8 Eltersdorf 16.8 Großgründlach (fram till 2 juni 1991) (tidigare rutt till 1876) planerad Godsbypass till Nürnberg Rbf 15.6 Federal motorway 73 14.5 Vach (290,3 m) 12.1 Regnitz (176 m) 10.2 Fürth-Unterfarrnbach 10.1 Bundesstrasse 8 Poppenreuth från Würzburg från Cadolzburg 8,289 Sju bågbro (186,7 m), Rednitz 7.6 Fürth (Bay) centralstation (297 m) 6.1 Ringbahn till Nürnberg Rbf 5.7 A 73 Pegnitz Fürth korsning av den tidigare Ludwig Railway (tidigare rutt till 1876) 5.4 Nürnberg-Doos ( Pv fram till 1991) planerad Godsbypass Nürnberg Rbf - Erlangen 5.0 Ringbahn till Nürnberg nordost 4.8 Ringbahn Nürnberg Rbf - Nürnberg Nordost (fram till 2009) 3.6 Nürnberg-Neusündersbühl (fram till 2006) 3.6 Bundesstrasse 4 R 3.2 Nürnberg Jansenbrücke ( Abzw ) till Nürnberg Hgbf 2.1 Nürnberg Rothenburger Strasse Nürnberg Rbf - Nürnberg Hgbf från Crailsheim av Roth från Treuchtlingen 1.1 Nürnberg-Steinbühl 0,0 Nürnbergs centralstation (312 m) till Regensburg efter fukt efter Cheb till Schwandorf

Den Nurnberg - Bamberg järnvägen är en dubbelspårig huvudlinjen i Bayern , som ursprungligen byggas och drivas som en del av Ludwig-Süd-Nord-Bahn . Det leder från Nürnberg via Fürth , Erlangen , Forchheim till Bamberg . Det går som en av de viktigaste tyska trafikaxlarna längs Regnitz-dalen .

Sedan tysk återförening har rutten återigen spelat en viktig roll i fjärrtrafiken. Som en del av transportprojektet kommer den tyska enheten nr 8 att presentera den som en matning till nya Ebensfeld-Erfurt utökad .

historia

Byggarbetet på linjen började efter att det bayerska parlamentet godkände lagen om byggandet av Ludwig-Süd-Nord-Bahn den 25 augusti 1843 samma år. Royal Railway Construction Commission i Nürnberg var ansvarig för förvärvet av marken och dirigeringen. Linjen öppnades den 1 september 1844.

Den ursprungliga vägen mellan Nürnberg och Erlangen parallellt med Ludwig-Donau-Main-kanalen och öster om Fürth ändrades 1862 och 1876 med järnvägslinjen till Würzburg och den så kallade Fürther Bogen. Fram till dess korsade Ludwigs-Süd-Nord-Bahn Ludwigseisenbahn vid Nürnberg - Fürths stadsgränser, för vilket ett separat stopp sades upp vid Fürth-korsningen med omfattande växlingsanläggningar för godsvagnar.

Förmodligen den äldsta bevarade lokskuren i Tyskland, lokskuren i Fürth , är på linjen och förfaller märkbart.

Den ursprungliga enkelspåriga linjen, liksom alla järnvägslinjer som byggdes i Bayern vid den tiden, utvidgades till två spår i fyra etapper mellan 1862 och 1892. Den 10 maj 1939 slutfördes elektrifieringen av linjen.

Under provkörningar uppnådde tyska persontåg mellan Bamberg och Forchheim en hastighet på 200 km / h för första gången. Dessa provkörningar ägde rum mellan Forchheim och Bamberg 1963 och 1964 under påverkan av linjetåg .

Mellan 1965 och 1968 ersattes de tidigare förreglingarna med tryckknappsförreglingar med självblockering . I avsnittet Nürnberg - Fürth ersatte detta de manuellt drivna block- och grenpunkterna i Kohlenhof, på Rothenburger Strasse och i Neusündersbühl. Grenpunkterna fjärrstyrdes från Nürnbergs centralstation. Med investeringar på 900 000 DM uppnåddes en avkastning på 40 procent genom att spara tre gamla signalboxar och 15 signalboxoperatörer.

Öppningsdatum

• 1 september 1844: Nürnberg– Fürth-korsningen - Großgründlach –Bamberg
• 1 oktober 1862: Fürth-korsningen - Fürth tågstation
• 1 augusti 1876: Fürth tågstation - Großgründlach (Fürther Bogen)

Ruttbeskrivning

kurs

Linjen lämnar Nürnbergs huvudstation tillsammans med linjerna till Würzburg, Treuchtlingen och Crailsheim i väster, varav de två senare avgrenar vid punkten Vid ramperna i söder och sydväst och svänger sedan mot nordväst parallellt till Frankenschnellweg . Mellan denna korsning i söder och distrikten Gostenhof och Eberhardshof samt containerstationen och Nürnberg västra depå i norr passerar rutten Rothenburger Strasse hållplats , korsar Frankenschnellweg vid Nürnberg - Fürth stadsgränsen och når slutligen Fürth centralstation .

Regional Express på sju bågen bron i Fürth

Efter tågstationen förgrenas linjen till Würzburg i väster och Rangaubahn i söder. Sedan korsar rutten Rednitz på den sju bågbron och svänger sedan i en lång höger kurva (den så kallade Fürther Bogen) norrut och korsar floden som nu kallas Regnitz söder om Stadeln . Därefter svänger rutten till vänster, når Vach tågstation som ligger mellan Stadeln och Herboldshof, ändras sedan till Frankenschnellwegs östra sida och når Erlangen stadsområde nära Eltersdorf . Innan den når tågstationen i Erlangen ansluter sig den tidigare filialen till Herzogenaurach till Erlangen-Bruck . Efter tågstationen går rutten genom den 306 meter långa Burgbergtunneln och fortsätter parallellt med Frankenschnellweg via Bubenreuth , Baiersdorf och Kersbach till Forchheim .

Efter att ha korsat Frankenschnellweg mellan den till höger och Main-Donau-kanalen till vänster fortsätter rutten via Eggolsheim , Buttenheim och Hirschaid till Strullendorf station , där Obere Steigerwaldbahn förgrenade sig till Ebrach och Schlüsselfeld. Efter att rutten har korsat under den federala motorvägen 505 och rört den södra foten av statsskogen i Hauptsmoor når den Bambergs järnvägsstation .

Linjen mellan korsningen Fürth och Bamberg har klassificerats som en " överbelastad järnvägslinje " sedan 2007 .

I augusti 2020 trädde Eggolsheim Süd- depå norr om Forchheim i drift.

expansion

Linjen är dubbelspårad och elektrifierad längs hela dess längd. Förutom GSM-R- tågradio på hela rutten är avsnittet mellan Nürnbergs centralstation (km 0) och Bubenreuth (km 28) utrustat för aktiv lutningsteknik .

Transportföreningar

Hela rutten Nürnberg - Bamberg är integrerad med den regionala tåglinjen R2 och S-Bahn-linjen S1 i Nürnbergs S-Bahn i Greater Nuremberg Transport Association .

Tågtrafik

Vid långväga passagerartågstransporter går Intercity-Express- tåg på linjen München  - Nürnberg  - Leipzig  - Berlin (-  Hamburg ) varje timme . Används ICE T , sporadiskt ICE 1 . Ett par ICE-tåg ersätts dagligen av en Intercity med samma restider.

I lokal järnvägspassagerartrafik betjänas rutten varje timme av flera Regional Express- och S-Bahn- linjer (från december 2014).

Specifikt är dessa:

• RE Nürnberg - Bamberg– Schweinfurt - Würzburg med tågets andra del ( vinge i Bamberg) mot Sonneberg (Thüringen)
• RE Nürnberg - Bamberg– Lichtenfels - Coburg –Sonneberg med en andra tågdel (vinge i Lichtenfels) till Jena via Kronach och Saalfeld
• RE Nürnberg - Bamberg / –Lichtenfels / –Sonneberg som enkel repeater tåg på vardagar vid rusningstid i mellancykeln (mestadels med en uppsättning 442.1-serien)
• S1 Hersbruck vänster d. Pegn./Lauf vänster d. Pegn. - Nürnberg - Fürth - Erlangen - Forchheim
• S1 Hartmannshof - Nürnberg - Fürth - Erlangen - Forchheim - Bamberg

De två Regional Express-linjerna går varannan timme; överlappande resultat i timintervall. S-Bahn går varje timme från Nürnberg till Bamberg och var 20: e / 40: e minut bara till Forchheim. Alla regionaltåg på denna rutt ersattes av S-Bahn. Sedan mitten av 2011 har det funnits enskilda agilis regionaltåg på sträckan från Bamberg till Forchheim för att fortsätta mot Ebermannstadt . Sedan introduktionen av S-Bahn har det inte funnits några RE-stopp i Baiersdorf. Med några få undantag använder DB Regio 442-serien för sina regionala express- tåg .

Trafiken på S1-linjen i Nürnbergs S-Bahn är också försedd med 442-serien. Vid kanten av dagen och på helgerna består den delvis av en, annars av två järnvägsvagnar .

Agilis använder 650-serien för sina anslutningar .

Efter anbudsinfordran från det bayerska järnvägsföretaget skedde en förändring av tåg erbjudandet på de regionala expresslinjerna. Det går en timme RE till Sonneberg (Thür) centralstation . Denna kombination av två rälsbilar vardera, bestående av 442-serien, är omväxlande bevingade i Bamberg eller Lichtenfels eller samlas igen. De delar av tåget som inte går till Sonneberg når Würzburg centralstation och Jena Saalbahnhof varannan timme eller återvänder till Nürnberg i motsatt riktning efter att tåget har återförenats. Tågen går som Franconia-Thuringia Express mellan Nürnberg och Jena / Sonneberg.

framtida

Fyrspårig expansion Nürnberg - Fürth

Med banbrytningen den 10 augusti 2006 vid Rothenburger Strasse järnvägskorsning började den fyrspåriga expansionen av den 7,7 kilometer långa sträckan mellan Nürnberg och Fürth. Det är en del av höghastighetslinjen Nürnberg - Erfurt och den 38 kilometer långa S-Bahnlinjen Nürnberg - Forchheim . Investeringar på 170 miljoner euro planerades för sektionen. Idrifttagning bör äga rum i december 2010.

I februari 2008 gavs de planerade kostnaderna 162 miljoner euro.

Vallen mellan Nürnberg och Fürth utvidgades till en längd av 1,75 kilometer, som från mars 2008 inkluderade ytterligare två spår söder om den befintliga linjen. Som en del av fyrspårsexpansionen byggdes eller byggdes totalt 22,3 kilometer spår och åtta broar.

En ny plattform byggdes vid Fürths centralstation och vid hållplatsen Nürnberg-Steinbühl och Nürnberg Rothenburger Str. Station omvandlades för att uppfylla kraven i S-Bahn. Den västra änden av Nürnbergs centralstation och den östra änden av Fürth godstationen har också anpassats.

En elektronisk signalbox byggdes under expansionen i Fürth station . Dess första byggfas togs i drift den 14 september 2009. Sedan december 2011 har Fürths tågstation delvis kontrollerats därifrån och sektionen mellan Nürnberg och Fürth har helt kontrollerats med totalt 87  huvudsignaler och 94  axelräknare .

Sedan den 18 december 2010 har ett tredje spår varit tillgängligt för S-Bahn mellan Nürnberg och Fürth. Alla fyra spår har använts sedan 21 november 2011. Det nordligaste spåret är avsett för S-Bahn i båda riktningarna, ett spår för regional trafik och två spår för långvägtrafik. S-Bahn-plattformen vid Fürth centralstation har också färdigställts sedan dess. S-Bahn-hållplatsen Nürnberg-Steinbühl var ännu inte i drift på denna rutt, men slutfördes i slutet av 2012.

S-Bahn-expansion från Nürnberg till Forchheim

Under transportprojektet ska hela rutten från Nürnberg till Bamberg utökas till fyra spår.

Byggarbeten på Fürther Bogen nära Fürth centralstation började 2008. Rutten mellan Fürth centralstation och bron över Regnitz i Fürth har slutförts. Två nya spår för S-Bahn lades där. För detta ändamål var det nödvändigt att bygga en annan bro bredvid den sju båge bron i Fürth. I den fortsatta kursen flyttades de tidigare spåren åt väster. Detta hade redan slutförts i slutet av 2010. Byggandet av S-Bahn-spåren i detta område har börjat, men har förblivit oavslutat sedan 2012 med knappast någon byggaktivitet (från april 2020). Efter färdigställandet, planerat i december 2016, skulle stoppet Fürth-Unterfarrnbach döpas om till Fürth-Klinikum. Inga ytterligare arbeten har utförts norr om detta expansionsområde upp till stadens gränser i Erlangen.

Rutten är kontroversiell mellan staden Fürth och Deutsche Bahn och godkändes av Federal Railway Authority den 30 januari 2014. Staden Fürth väckte talan mot detta beslut om planeringsgodkännande till den federala förvaltningsdomstolen i april 2014 . Enligt information från det bayerska transportministeriet från december 2010 har den planerade S-Bahn-sträckan (så kallad Fürth-pivot) via Schmalau en fördel-kostnadsfaktor på 1,18. De två vägarna längs den befintliga vägen som gynnas av staden Fürth är å andra sidan inte ekonomiskt lönsamma och därför inte berättigade till finansiering. Den 16 oktober 2014 beviljade den federala förvaltningsdomstolen de brådskande ansökningarna från staden Fürth, en miljöförening och flera privata fastighetsägare mot omedelbar verkställighet av beslutet om planeringsgodkännande i detta avsnitt, i den mån S-Bahn var van vid utveckla distrikten Steinach (staden Fürth) och Schmalau (staden Nürnberg) ska byggas på sin egen väg som avviker från den befintliga vägen i öster. Förbundsförvaltningsdomstolen förordnade att fordringarna skulle ha uppskjutande verkan, eftersom sökandenas intresse av att inte vidta verkställighetsåtgärder förrän deras rättsliga invändningar har granskats i målet vid den nationella domstolen uppväger de kallade DB Netz AG: s intressen och allmänhetens intresse av det omedelbara genomförandet av beslutet om planeringsgodkännande. År 2017 meddelade DB att om domstolen fattade ett positivt beslut skulle den avsluta Fürth-bågen till 2021. Den 9 november 2017 förklarade den federala förvaltningsdomstolen i Leipzig att S-Bahn-svingen i norra Fürth var olagligt och inte verkställbart. Eftersom EBA: s beslut om planeringsgodkännande inte har återkallats finns det dock utrymme för förbättringar i planeringen. Nya beräkningar bör visa om en utvidgning av spåren längs befintlig rutt är möjlig och framför allt berättigad till finansiering. Deutsche Bahn vill ompröva rutten till 2020 (från och med 2018).

Den 8 april 2015 undertecknade delstaten och DB ett planeringsavtal för att preliminärt ansluta den tre kilometer långa sträcksektionen med växlar från och med 2019. Deras installation och borttagning kostar två miljoner euro vardera. Planeringen för detta pågår fortfarande, liksom ett finansieringsavtal. Idrifttagning är inte möjlig förrän tidigast 2019, de beräknade kostnaderna inklusive efterföljande demontering bör nu uppgå till 10,4 miljoner euro istället för de tidigare 2,6 miljoner euro. Ett finansierings- och implementeringskontrakt ska undertecknas i oktober 2018. Installationen av fem brytare vid Fürth-Unterfarrnbach och två brytare vid Eltersdorf är planerad. Efter avslutad åtgärd 2021 bör tre S-Bahntåg per timme och riktning kunna köra mellan Nürnberg och Fürth med oregelbundna intervaller. Investeringar på 24 miljoner euro är planerade, som kommer att bäras av den fria staten. När nästa S-Bahn-linje kommer att realiseras är inte förutsägbar (från och med september 2018). En motsvarande ändring av planen för installation av sju punkter begärdes av Deutsche Bahn i april 2019.

I november 2018 meddelade Deutsche Bahn att man skulle omvärdera ruttvarianterna "Verschwenk" genom Knoblauchsland och "utvidga" längs den befintliga rutten fram till 2020.

Utvidgningen av linjen godkändes 2011 i staden Erlangen och upp till norr om Baiersdorf. Arbetet inom detta område började 2011. I december 2015 gick S-Bahn-stationen Paul-Gossen-Straße i Erlangen i drift och Unterfarrnbach / Fürth Klinikum-stationen skulle följa ett år senare. Utbyggnaden mellan Eltersdorf och Erlangen ska också vara klar i slutet av 2016, liksom Fürther Bogen, där stationerna Stadeln och Steinach ska byggas. Expansionen mellan Erlangen och Baiersdorf ska vara klar i slutet av 2017 och det ytterligare avsnittet till Forchheim i slutet av 2018. Idrifttagning planeras i två steg, den 27 oktober och den 30 november 2018. Detta bör uppfylla kraven för en 20-minuters cykel i rusningstrafik. Enligt DB Netz bör utvidgningen av Bamberg-noden inte börja före 2020 ^[inaktuell] (status: mitten av 2014). I slutet av 2010 planerades byggnadsarbeten att börja där tidigast 2017. Ett plangodkännandeförfarande som inleddes 1994 har avbrutits sedan 1998 och ska återupptas 2019. Avsnitten som gränsar till Bamberg ska vara färdiga 2024, färdigställandet i Bamberg är inte tänkbart tidigast 2030 (status: 2018).

Inrättandet av ett Forchheim Nord-stopp övervägs. Ett planeringsavtal ingicks för detta i januari 2016. Så länge det inte finns några kostnadsökningar bör stoppet genomföras.

Den konstruktionshastighet S-Bahn är 140 km / t.

Utvidgning av linjen Nürnberg - Ebensfeld

Den uppgraderade rutten utgör den södra delen av delprojektet VDE 8.1

Den uppgraderade linjen mellan Nürnberg och Ebensfeld ska utökas för hastigheter upp till 230 km / h för att ytterligare minska restiden från München till Berlin, som redan har minskats avsevärt med höghastighetslinjen från Nürnberg till Ingolstadt . För att avlasta Fürth-korsningen, där godstrafik på rutten Nürnberg Rbf - Fürth - Bamberg korsar de kontinuerliga passagerartågsförbindelserna Nürnberg Hbf - Bamberg eller Würzburg, planeras modernisering och elektrifiering av förbindelsen mellan rangergården och huvudfrakten. 20 miljoner euro . Dessutom ska en cirka 13 kilometer lång förbikopplingsväg för godstransporter genomföras i en tunnel under stadsområdena Nürnberg och Fürth.

Som en del av stängningen av sektionen Bamberg - Forchheim från 1 augusti till 14 september 2009, stationerna i Buttenheim och Strullendorf konverterades till S-Bahn och de nya spåren mellan Nürnberg och Fürth anslöts.

webb-länkar

• OpenRailwayMap - rutt, driftpunkter och tillåtna hastigheter

Individuella bevis