Burgberg Tunnel (Erlangen)

Burgberg-tunneln
Burgberg-tunneln
Södra portalen av den gamla Burgbergtunneln, 2008
använda sig av Järnvägstunnel
trafikförbindelse Nürnberg - Bamberg järnvägslinje
plats Burgberg , Erlangen
längd 306,65 mdep1
Antal rör 1
konstruktion
Byggare Royal Bavarian State Railways
början av byggnaden 1842
komplettering 1844
företag
släpp 25 augusti 1844
plats
Burgberg Tunnel (Erlangen) (Bayern)
Röd pog.svg
Röd pog.svg
Koordinater
Södra portalen 49 ° 36 ′ 32 ″  N , 11 ° 0 ′ 1 ″  E
Nordportalen 49 ° 36 ′ 41 ″  N , 11 ° 0 ′ 3 ″  E

Den Burgberg tunnel är en 306,65 meter lång järnvägstunnel på den Nürnberg - Bamberg linje i området för den centrala frank staden Erlangen . Byggnaden, som invigdes den 25 augusti 1844 och nu är en fredad byggnad, är den äldsta järnvägstunneln i Bayern .

plats

Tunneln ligger mellan Erlangen tågstationen och Bubenreuth stopp på vägen kilometer 24.9 på Nürnberg - Bamberg järnvägslinje. Den leder genom den västra delen av Burgberg , en ås av Rathsbergryggen .

planera

Burgbergtunneln (streckad linje) på sektionen av en stadskarta från 1896

Sedan slottkullens västra sluttning sträcker sig nästan till stranden av Regnitz har det alltid varit ett trafikhinder i den östra floddalen. Den del av Ludwig-Donau-Main-kanalen byggdes på denna punkt mellan 1836 och 1843 kan fortfarande föras i en tegelsten säng på den smala dalbotten mellan Regnitz och Nürnberg - Bamberg road . När järnvägslinjen Nürnberg - Bamberg skulle byggas som en del av Ludwig-Süd-Nord-Bahn från 1841 och framåt , var den kungliga järnvägsbyggnadskommissionen ansvarig för planering i Nürnberg att undersöka flera alternativ för att passera flaskhalsen på Burgberg.

Järnvägslinjen, som ursprungligen byggdes på ett enda spår, var ursprungligen avsedd att gå mellan stödmuren på bergssidan och kanalen, för vilken vägen emellertid skulle behöva flyttas. Ingenjörerna fann också att spåret skulle gå så nära vattenvägen att "av säkerhetsskäl skulle kanalens dragväg behöva stängas tills tågen hade passerat." "Tågen skulle kunna passera med måttlig hastighet, men tåget borde vara ute och komma längs banan, kan han falla i kanalen. ”Dessutom skulle” synet av kanalmonumentet förloras väldigt mycket ”. Som ett resultat gjordes flera överväganden angående alternativa vägar, till exempel bakom stödmuren och kanalmonumentet eller till och med öster om slottkullen på höjden av Rathsberger Straße. Eftersom dessa planer inte heller var övertygande fattades beslutet att bygga Burgbergtunneln. Den första järnvägstunnel i Bayern var ett prestigeprojekt som syftar till att visa på tunnel konsten att Kungariket Bayern enligt Ludwig I.

Konstruktion och beskrivning

Den södra portalen av Burgbergtunneln, färgad litografi (1854) av M. Kolb efter Carl August Lebschée
Ludwig-Donau-Main-kanalen, södra portalen av Burgbergtunneln (med orealiserad kandelaber ) och bro över Schwabach, stålstick (1845) av Alexander Marx
Litografin "Vierstraßenblick" (1845) av Nicholls och Allanson - den norra portalen av Burgbergtunneln är synlig
"Vierstraßenblick" 2016

Efter några testborrningar utfärdade regeringen bygglovet den 1 juli 1842. Byggarbetet började den 25 september i år. Precis som med Ludwig-Donau-Main-kanalen, ledde de ojämna lagren av sten och den spillrorna överbelastningen från stenbrott till stora tekniska svårigheter. Eftersom tegelstenarna i det omgivande tegelverket var otillräckliga, måste två tegelstugor byggas speciellt för valvet. Den 22 november 1843 möttes de båda ändarna av utgrävningarna äntligen.

Byggkostnaderna uppgick till 310 786 gulden , vilket gjorde tunneln till den dyraste strukturen på järnvägslinjen Nürnberg - Bamberg. Invigningen ägde rum med öppnandet av järnvägen Nürnberg - Bamberg den 25 augusti 1844, den ”högsta födelse- och namnfirandet av herr Majestät kungen”. Den 1 september 1844 öppnades rutten för godstrafik. Schemalagd persontrafik följde den 1 oktober samma år.

I enlighet med kung Ludwig I: s lordliga påståenden beslutades det att utforma byggnaden på ett monumentalt sätt. Den södra portalen flankeras av två bayerska lejon , den norra portalen av två sfinxer . De fyra statyerna av konstnärlig kvalitet över genomsnittet skapades av skulptören Johann von Halbig . Den ursprungliga planen inkluderade till och med en kandelaber med ett stativ för att belysa tunneln på helgdagar .

Tillsammans med Ludwig-Donau-Main-kanalen, som senare byggdes över av den federala motorvägen 73 , byggdes kanalmonumentet och den tre-välvda järnvägsbron över Schwabach , det viktigaste monumentkomplexet på 1800-talet i Mellanfranken. Burgbergs västra sluttning. Den var avsedd att imponerande illustrera teknikens seger över naturen i den moderna industriella tidsåldern. På den norra sluttningen, med Regnitz, Ludwigskanal, Fernstraße och järnvägen, kunde du njuta av den så kallade "Vierstraßenblick", som var ett populärt motiv för grafiska framställningar och fotografier.

Liksom alla järnvägslinjer som byggdes i Bayern vid den tiden byggdes tunneln ursprungligen bara med ett spår, med dess bredd redan konstruerad för att bygga ett extra spår. Mellan 1862 och 1892 utvidgades linjen till två spår i fyra etapper. 1936 utvidgades tunneln i profil under elektrifieringen , och vissa avloppsproblem eliminerades också. Samma år ersattes den befintliga plankorsningen på Bayreuther Strasse söder om Burgbergtunneln med en bro på grund av utvidgningen av dåvarande Reichsstrasse 4 .

Förlängning med ett andra tunnelrör

Som en del av den uppgraderade linjen Nürnberg - Ebensfeld ( VDE 8.1 ) byggdes ett andra rör öster om den gamla tunneln. Med en maximal överbelastning på 38 meter är den också 306 meter lång för att bevara den historiska portalsituationen efter att byggandet är klart. Under byggnadsarbetet kommer den befintliga tunneln också att renoveras. I mitten av oktober 2013 tillkännagav Deutsche Bahn tunneln och en angränsande bro över hela Europa. Det byggkontrakt som ska tilldelas bör löpa från maj 2014 till slutet av april 2016. Den 8 november 2013 tilldelades tidiga åtgärder till ett värde av 2,4 miljoner euro.

Byggandet av det andra röret var planerat till slutet av 2014. Den 18 februari 2015 slogs det andra tunnelröret. Genombrottet skedde den 2 juli 2015. Karin Kefer, hustru till DB styrelseledamot Volker Kefer agerade som tunnel sponsor .

Det andra röret kostade 16 miljoner euro. Det togs i drift den 15 augusti 2016. Det gamla röret har sedan dess varit stängt i ungefär ett år. Under denna tid förnyades spåren och några broar runt tunneln. Själva tunnelns struktur visade sig vara så bra att renovering inte var nödvändig. Båda tunnlarna har varit i drift sedan 28 augusti 2017.

Bildgalleri

  • Södra portal med plankorsning, fotografi omkring 1880

  • Bayerns lejon på södra portalen, 2013

  • Norra portalen av Burgbergtunneln, 2008

  • Sphinx på norra portalen, 2011

  • Bayerska lejon vid södra portalen 2021

webb-länkar

Commons : Burgbergtunnel  - Samling av bilder, videor och ljudfiler

Individuella bevis

  1. ↑ Reinhard Jakob: Ludwig-Donau-Main-kanalen .
  2. ↑ Martin Knauer: Burgberg Tunnel .
  3. ↑ Andreas Jakob : Utsikt över de fyra gatorna .
  4. ^ Andreas Jakob : Bayreuther Strasse .
  • Andra källor
  1. ↑ Lista över monument för Erlangen (PDF) vid Bayerns statskontor för bevarande av monument
  2. ↑ Bruno von Freyberg: Om stenbrottshistoria i och runt Erlangen . I: Heimatverein Erlangen und Umgebung e. V. (red.): Erlanger byggstenar för frankisk hemlandsforskning . Nej. 27 , 1980, ISSN  0421-3769 , sid. 16 .
  3. ↑ Bruno von Freyberg: Att bygga mark- och råvaruproblem under byggandet av Burgbergtunneln i Erlangen . I: Heimatverein Erlangen und Umgebung e. V. (red.): Erlanger byggstenar för frankisk hemlandsforskning . Nej. 20 , 1973, ISSN  0421-3769 , sid. 3-32 .
  4. ↑ a b c Heinz Martius: Erlanger Burgberg med tiden . Palm & Enke, Erlangen 1988, ISBN 3-7896-0082-2 , pp. 63-65 .
  5. ↑ a b c Michael Jungwirth: Historien om den första statliga järnvägen Bayern Nürnberg - Bamberg. Den första delen av Ludwigs-Süd-Nord-Bahn ( minnesmärke från 26 augusti 2014 i internetarkivet ). Från och med 14 februari 2012.
  6. ^ Sylvia Ostertag-Henning: Bergkirchweih & Platenhäuschen . En rundtur i Erlanger Burgberg. Sandberg Verlag, Nürnberg 2004, ISBN 3-930699-39-7 , s. 52-53 .
  7. ^ Frank von Meissner: Frankiska järnvägen . 150 år Nürnberg - Bamberg. I: Eisenbahn-Journal . Nej. 11 , 1994, ISSN  0720-051X , s. 39-45 .
  8. ↑ Ernst Eichhorn: The Railway in Art - Railway and Industrial Culture (PDF-fil; 1,95 MB) . Från och med 14 februari 2012.
  9. ↑ DB ProjektBau : uppgraderad linje Nürnberg - Ebensfeld, byggsektion Erlangen (PDF-fil; 6,18 MB). 7 april 2012.
  10. ^ Tyskland-Leipzig: Konstruktion av järnvägstunnlar . Dokument 2013 / S 200-346776 av den 15 oktober 2013 i tillägget till Europeiska unionens officiella tidning .
  11. ↑ Tyskland-Nürnberg: Byggande av vägbroar . Dokument 2013 / S 222-387282 av den 15 november 2013 i tillägget till Europeiska unionens officiella tidning .
  12. Mill Peter Millian: Bahn tar sig norrut i Erlangen . Onlineartikel från 27 november 2013 i Nürnberger Nachrichten .
  13. ↑ a b Startsignal för den nya Burgbergtunneln . I: Nürnberger Nachrichten . 19 februari 2015, s. 15 (liknande version online ).
  14. ↑ a b ICE ny linje gör framsteg . I: Süddeutsche Zeitung . 3 juli 2015, ISSN  0174-4917 , s. 46 ( online ).
  15. ↑ Idag körde det första tåget genom den nya artikeln om Burgbergtunneln online från 15 augusti 2016 av Nürnberger Nachrichten .