Hamburg-Altona tågstation

Hamburg-Altona
S-Bahn-ingång och långväga plattformar
data
Plats i nätverket	Terminal och separationsstation
Design	Slutstation (fjärrtåg) Tunnelstation (S-Bahn)
Plattformspår	8 långväga järnvägsspår 4 S-Bahn-spår
förkortning	AA (långväga tågstation) AAS (S-Bahn tågstation)
IBNR	8002553
Prisklass	1
öppning	1844-1898-1979
Profil på Bahnhof.de	Hamburg-Altona-1030116
plats
Plats / distrikt	Altona
Land	Hamburg
Land	Tyskland
Koordinater	53 ° 33'7 "  N , 9 ° 56'6"  E Koordinater: 53 ° 33'7 "  N , 9 ° 56'6"  E53.551944 9.935
Järnvägslinjer
Anslutande linbana (km 293,2) Altona-Kieler Bahn (km 0.7) Altona-Blankeneser Railway (km 1.0) City-S-Bahn (km 5,9)
Järnvägsstationer i Hamburg -området

Den Hamburg-Altona station (till 1938: Altona Haupt , dagligt tal Altonaer Bahnhof ) är en terminalstation för det Deutsche Bahn och ett genom station i Hamburg S-Bahn . Med totalt 138 000 resenärer och besökare varje dag är det en av de 21 tågstationerna i den högsta prisklassen från DB Station & Service . DB Netz räknar det bland järnvägsstationerna .

Som en del av Neue Mitte Altona- projektet ska långväga och regionala tågstation ersättas av en ny tågstation vid det som nu är Diebsteich S-Bahn-station . S-Bahn-stationen Altona ska finnas kvar.

plats

Den Hamburg-Altona järnvägsstation ligger i Hamburg distriktet Altona med postadress Scheel-Plessen-Straße 17 i Hamburg distriktet Altona Nordwest.

Historisk bakgrund

I december 1840, på uppmaning av köpmän från Altona och Kiel, grundades Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft i den kejserliga makten i Holstein , styrd av den danska kungen i personlig fackförening . Medlemmarna i detta samhälle lovade bättre försäljningsmöjligheter för sina varor genom en trafikförbindelse mellan Nordsjön och Östersjön och drivit målet att bygga och driva en järnvägslinje från Altona till Kiel . Denna järnvägslinje, som öppnades 1844 under det förmånliga namnet "King Christian VIII. Baltic Sea Railway", var den första under dansk suveränitet. Som den södra änden av denna järnväg var terminalen i Altona och nära Elbe hamn tidigt av enastående betydelse.

Efter tyska kriget kom den preussiska provinsen Schleswig-Holstein från de två tidigare hertigdömerna Schleswig och Holstein 1867 . Från 1883 inleddes förhandlingar om köpet av Altona-Kieler Eisenbahn av kungariket Preussen , som tog över dess administration och verksamhet från Royal Altona Railway Directorate den 1 mars 1884, initialt i provisoriska lokaler i staden Altona. Preussiska statens järnvägar blev ägare till AKE den 1 januari 1887 (eller 1 juli 1887) för en köpeskilling på 70,65 miljoner mark . Företaget upplöstes. I detta sammanhang blev tågstationen Altona också "preussisk" från 1887 och framåt.

Som ett resultat tog de preussiska statsjärnvägarna över alla järnvägsanläggningar. Stationen fick ytterligare ekonomisk och strategisk betydelse som terminalen för tåg som betjänade provinsen Schleswig-Holstein eller vars sträckor gick genom icke-preussiska Hamburg .

Första tågstationen från 1844

Altona station omkring 1850, gravyr av Julius Gottheil (1810–1868).
Ett team av hästar kan ses på höger sida som transporterar gods upp från hamnen på räls till tågstationen

I maj 1844 lade Carl Theodor Arnemann grundstenen för den första tågstationen i Altona direkt ovanför en brant sluttning mot Elben , som senare kallades " Altona -balkongen ". Det blev snabbt impopulärt bland befolkningen på grund av bullret från loken . Borgmästaren i Altona, Caspar Behn , lät därför Bahnhofsstraße (nu södra Max-Brauer-Allee ) bygga parallellt med tågstationens längdaxel . Deras utveckling skyddade järnvägsbuller. År 1866 blev stationen också den västra änden av förbindelseledningen till angränsande Hamburg. Från 1867 sprang även Altona-Blankeneser Railway till stationen. Från 1845 anslöt ett spår på östra sidan av stationen Altona hamnjärnväg till järnvägsnätet vid Altona fiskehamn. De godsvagnar ursprungligen transporteras upp och ner backen till hamnen över ett lutande plan med en kabeldrag. Från 1876 kunde lok komma in i fiskehamnen genom koltunneln .

På 1880 -talet ökade järnvägstrafiken och gjorde en utbyggnad av stationen nödvändig. Under tiden hade dock utvecklingen i Altona och Ottensen ökat avsevärt och hämmat byggplanerna. Därför beslutades att bygga om stationen cirka 700 m längre norrut, ungefär vid den punkt där de nu tre sträckorna som avgår från stationen separerade.

På det frånflyttade järnvägsområdet mellan den gamla och den nya tågstationen skapades ett stort grönt område med sidovägar, dagens Platz der Republik . Under åren som följde växte en stor ny stadsaxel bredvid honom med många representativa byggnader ( Royal Prussian Railway Directorate , Hotel Kaiserhof , Altona Museum , Stuhlmannbrunnen ). Den gamla stationsbyggnaden i klassicistisk stil utgjorde torget i södra änden . Den fick ytterligare en vinge på norra sidan och tog på sig stadsförvaltningen, som flyttade från rådhuset nära Nobistor till det nu nya Altona rådhuset . Idag är byggnaden säte för Altona District Office .

• 

  Den första tågstationen 1844

• 

  Passagerarplattformarna bakom byggnaden, mellan två spår för att flytta loken. Efter en daguerreotyp av Carl Ferdinand Stelzner omkring 1844.

• 

  Järnvägsstation för Altona-Kiel Railway. Daguerreotyp av Carl Ferdinand Stelzner omkring 1844 (sensommaren). Daguerreotyp i Altona -museet .

• 

  Järnvägsförbindelse från Altona tågstation till "Elbquai", karta från 1860

• 

  Från 1890, sedd från söder. Den halvcirkelformade portalen leder till en skivspelare framför tågstationen

• 

  Platsplan med grenarna till Blankenese, Kiel och anslutande järnväg (1890)

Andra tågstationen från 1898

Vykort Altona centralstation

Kartavsnitt med spårplan över Altona Central Station 1894

Altona centralstation (1912), till höger Hotel Kaiserhof och Stuhlmannbrunnen

Efter inledande överväganden om att höja den nya tågstationen fattades beslutet, efter god erfarenhet av Frankfurts centralstation från 1888, ritad av Hermann Eggert , för en ny byggnad på gatunivå av samma arkitekt. Så att järnvägstrafiken kunde fortsätta byggdes de nya systemen parallellt med avvecklingen av de gamla i flera faser från 1893 till 1898. Som en del av den nya installationen höjdes anslutningslinjen Hamburg-Altona i området för fraktstationen Altona på dåvarande Rainweg, dagens Harkortstraße. Denna viaduktkurva förblev enkelspårig även efter anslutningslinjen omdirigerades och den är fortfarande idag. Dessutom utvidgades koltunneln till den nya tågstationen.

Den nu preussiska centralstationen Altona öppnades den 30 januari 1898. Dess ursprungligen fyrsidiga stationshall var 160 meter lång och 82 meter bred. Från 1905 till 1907 byggdes en femte gång i väst för förortsjärnvägen. Hallgångarna sträckte sig över totalt elva spår, varav de tre västra var reserverade för förorts- och S-Bahntrafik . Den tegel entré byggnad i neo-romansk stil med sina torn som påminner om Altona stadsvapenskölden blev ett landmärke i Altona. Underhållet av en terminalstation var tydligt vid den tiden, eftersom det var nödvändigt att byta lok oftare vid ånglok. Eftersom det bara fanns en liten depå i Hamburg i anslutning till järnvägsstationen i Berlin och inte kunde byggas ut av rymdskäl, efter att dubbelspåriga utbyggnaden av anslutningslinjen gick tågen från söder till Altona . På rutten norrut, som avgrenade sig från anslutningslinjen vid Rainweg och inte rörde Altona -stationen , körde endast godståg fram till elektrifiering på 1960 -talet.

En elektromekanisk bryggsignalbox byggdes över mittspåren 1913 . Det förstördes 1943 och byggdes inte om efter kriget. När den preussiska staden Altona införlivades i Hamburg av Greater Hamburg Act 1938, fick Altona centralstation namnet Bahnhof Hamburg-Altona den 1 april 1938 . Den stationen skadades svårt i andra världskriget , men återuppbyggdes i en förenklad form på 1950-talet. 1965 elektrifierades järnvägsstationens spår.

Tredje stationen från 1979

För den västra delen av Hamburg City S-Bahn till Hamburgs centralstation, som togs i drift den 1 april 1979, byggdes en ny fyrspårig tunnelstation under den västra delen av stationsbyggnaden och stationsplanen. Med motiveringen att den gamla stationsbyggnaden inte tål vibrationerna under byggandet revs den 1974, trots massivt offentligt motstånd, inklusive stationshallarna.

Majoriteten av kostnaderna för projektet på 60 miljoner DM finansierades av varuhuskedjan Kaufhof , som också ansvarade för den nya byggnaden. Öppningen var ursprungligen planerad till påsken 1977 1974.

Det ersattes av en tvåvåningshus av grå prefabricerade betongelement, till vilka den dubbla höjden av en Kaufhof AG- gren var fäst i sydöst . Interiören i den faktiska stationsbyggnaden har renoverats flera gånger under de nästan tre decennierna av dess existens, och försök har gjorts för att göra den mer vänlig med lätt lackering. De fyra långväga plattformarna fick enkla tak. Istället för de tre förortspåren finns det en ramp till den fyrspåriga tunnelbanestationen.

Preussiskt vapenemblem på ytterväggen i den nya Altona stationsbyggnad som byggdes 1979. I det nedre kvadratfältet fanns tidigare urtavlan ovanför den centrala portalen vid den gamla järnvägsstationen, se bilden ovan "Vykort Altona centralstation "

Signalbox från 1995

Gammal och ny signalbox vid södra änden av Harkortstrasse (2015)

På stationen Hamburg-Altona 1995 62600000 var mellan 11 och 13 mars Deutschmark dyr elektronisk förregling (CBI) i nätet av Deutsche Bahn togs i drift. ESTW ersatte åtta tidigare signalboxar. Den innehåller fyra arbetsstationer för avsändare vid tågstationen och en avsändare vid fraktstationen en kilometer bort; Totalt 49 jobb kunde sparas som ett resultat. Vid tidpunkten för idrifttagningen kontrollerade ESTW tågtrafiken med 160  punkter , cirka 250  signaler och 215  spårkretsar . På grund av brister i mjukvaran var det stora problem i början; tolv timmar efter idrifttagning stängde förreglingen av sig själv för första gången. Efter nästan tre dagars felsökning hittades orsaken: Två felaktigt inställda bitar ledde upprepade gånger till ett minnesflöde , vilket i sin tur ledde till att systemet stängdes av. Eftersom de gamla signalboxarna redan hade demonterats kunde staten inte längre återaktiveras innan idrifttagningen. En nödtidtabell gällde från 28 mars till tidtabelländringen den 27 maj 1995. Som ett resultat åtog sig de elektroniska förreglingstillverkarna Siemens och Alcatel att inrätta testcentra där nya elektroniska förreglingar kan testas på systemet stressat under simulerad maximal belastning och framtida operatörer kan utbildas innan idrifttagning.

Renoverad stationsbyggnad från 2005

Extern fasad efter renovering (2005)

Efter att Kaufhof övergav platsen i början av 2000 -talet, byggdes komplexet omfattande om till våren 2006. Första och andra våningen i det tidigare Kaufhof är nu en MediaMarkt , i källaren finns en Lidl- filial samt butiker för researtiklar, bakverk och take-away snacks. Deutsche Bahns resecenter , ett biluthyrningsföretag , en Rossmann -filial och andra butiker samt ett antal restauranger ligger på bottenvåningen .

På baksidan av byggnaden finns ett parkeringsgarage väster om spåren , på motsatt, östra sidan är det 5-våningar, 133-rums InterCityHotel Hamburg-Altona.

Renovering 2014/2016

Från januari 2014 renoverades den första källarplanet igen med tillgång till ovanjordiska gågator , bussplattformar , långväga tågspår och de lägre S-Bahn-plattformarna. Det cirka 5 000 m² stora området rensades, butikerna omfördelades, nya bananslutningar skapades, golv- och väggbeklädnader förnyades och nya belysningssystem installerades. De totala kostnaderna beräknas till 13 miljoner euro. Den 8 september 2016 avslutades arbetet med ett officiellt öppningsevenemang.

ägare

År 2013 förvärvade det brittiska investeringsbolaget Reit RDI (tidigare Redefine) stationsbyggnaden för 72,5 miljoner euro av den irländska investeringsförvaltaren CMC Capital, som i sin tur hade köpt byggnaden 2007 för 67 miljoner euro av Pirelli RE och DGAG Deutsche Grundbesitz. De hade ägt komplexet sedan 2003. I september 2019 nådde Reit RDI ett avtal med Volksbank Braunschweig-Wolfsburg (Brawo) om att sälja fastigheten för 91 miljoner euro. I november 2019 meddelade Hamburg att man skulle utnyttja sin förköpsrätt.

länkar

Historiska vägar

• i väster ( Altona-Blankeneser Eisenbahn från 1867) i riktning mot Blankenese, 1883 utvidgat till Wedel , dagens S-Bahn-linje för linjerna S1 och S11
• i norr ( Altona -Kieler Eisenbahn , sedan 1844) i riktning mot Elmshorn - Neumünster - Kiel, senare fortsättning till Flensburg - Skandinavien samt rutten Itzehoe - Husum - Westerland ( Marschbahn ) som avgrenar sig i Elmshorn
• i öster ( anslutningslinjen Hamburg -Altonaer , sedan 1866) i riktning mot Hamburg Hbf , med anslutning till järnvägarna till Berlin och Lübeck, senare även till Skandinavien, Hannover - södra Tyskland och Bremen - Ruhrområdet
• i söder till Elbes stränder, Altona hamnjärnväg (1845–1992) och Altona fiskehamn genom koltunneln , för godstrafik

Långväga transporter

Det finns direkta förbindelser till städerna norr om Hamburg, rutterna i de andra riktningarna berör initialt stationerna Hamburg Dammtor och Hamburg Hauptbahnhof , i väster och söder (järnvägslinjer mot Bremen och Hannover ) också Hamburg-Harburg .

Många ICE- och Intercity / EuroCity- tåg, några nattåg och Flixtrain med linjen FLX 20 startar och slutar vid Hamburg-Altona station .

Långdistans- och regional trafik hanteras på fyra centrala plattformar (spår 5–12). I princip kan alla spår användas i alla riktningar, men ICE-tåg som går söderut, som används i Hamburg-Altona, avgår vanligtvis från spår med ett högre antal (t.ex. spår 9-12), medan ICE-tåg som går söderut, slutet i Hamburg-Altona, ta de lägre numrerade spåren (om spår 5-8). Regional trafik norrut finns i de mellersta numrerade spåren (cirka 7-10). Av operativa skäl finns det naturligtvis avvikelser från denna regel. Fram till 1990-talet var spårnumreringen av de långväga järnvägsspåren en plats lägre, för fram till byggandet av den fyrspåriga S-Bahnstunneln 1979 fanns det bara tre S-Bahn-spår-vid den tiden fortfarande över marken -S-Bahn-spår, den gamla spårnumreringen av långväga spår (4–11) men behölls tills vidare. Så spår 4 tilldelades två gånger, både som ett S-Bahn-spår i tunnelbanestationen och som ett långvägsspår. Först efter några år ändrades spårnumreringen så att siffrorna är entydiga.

Nattåg och biltåg

De tidigare City Night Line -anslutningarna avbröts 2016. Vissa nattåg togs över av de österrikiska federala järnvägarna och har fungerat som Nightjet sedan dess . Flera säsongståg kör när Holiday Express (UEX) startar sin resa söderut här. Dessutom stannar här säsongens säsongsbetonade Alpen-Sylt-Nachtexpress , som introducerades 2020 .

Hamburg-Altona-stationen var en av sju Autozugterminals för DB-fjärrtransporter i Tyskland. Motorail -tåg körde härifrån till Lörrach , München , Villach , Wien , Alessandria , Bozen och Narbonne . År 2016 hade Deutsche Bahn stoppat alla motorjärnvägståg, bara förbindelsen till Wien togs över av de österrikiska federala järnvägarna och fortsatte som en del av Nightjet -förbindelsen. Det privata företaget BTE fortsätter också att driva en säsongsbetonad motorbåt till Lörrach och de säsongsbetonade semestertåg som drivs av Train4You transporterar också fordon söderut.

Lastningen av motorfordon i en passagerarstation, som vanligtvis utförs i avlägsna anläggningar, är unik i Tyskland. I Altona stängs luftledningen av när vägtåg väntar för att undvika olyckor, de fordon som ska lastas kör sedan över tvärplattformen till tillträdesramperna, via vilka båda lastnivåerna på vägtågsvagnarna kan nås. Under tiden kommer plattformen delvis att separeras från allmänheten. Efter lastning av fordonet kan passagerarna överföra till bussarna, luftledningen slås på igen och tåget börjar avgå.

(Från och med 2020)

Regional trafik

RE 6 till Westerland (Sylt)

Tåg

En plattform för Altona S-Bahn-station

För S-Bahnens trafik har det funnits en separat tunnelstation (spår 1–4) i den sydvästra delen av stationen sedan 1979 . Norr om detta kommer spåren bredvid långväga plattformarna fram i en ramp, bakom vilken det finns omfattande parkeringsmöjligheter och överflygningsstrukturer för förgrening av spåren i riktning mot Blankenese, Elbgaustraße och Dammtor. Söder om plattformarna finns ett enkelspårs svepsystem, bakom vilket City-S-Bahn- tunneln fortsätter genom centrala Hamburg till centralstationen .

Västra plattformen - i riktning mot Hamburg Hbf:

• Spår 1: Linje S1 via Jungfernstieg till Poppenbüttel och till flygplatsen, linje S3 via Jungfernstieg till Neugraben, Buxtehude och Stade och linje S11 via Dammtor till Ohlsdorf - Poppenbüttel
• Spår 2: Linjer S31 via Dammtor till Harburg och S2 via Jungfernstieg i riktning mot Bergedorf

Östra plattformen - riktning ut ur staden

• Spår 3: Linje S31 slutar här; Linje S2 via Jungfernstieg till Bergedorf
• Spår 4: Linje S1 mot Blankenese - Wedel, linje S2 slutar här, linje S3 mot Elbgaustraße - Pinneberg och linje S11 mot Blankenese

I båda riktningarna finns anslutningar på samma plattform mellan S1- och S31 -tågen i tidtabellen.

linje	kurs
	Wedel  - Rissen - Sülldorf - Iserbrook - Blankenese  - Hochkamp - Klein Flottbek  - Othmarschen  - Bahrenfeld  - ( under konstruktion: Ottensen  -) Altona  - Königstraße  - Reeperbahn  - Landungsbrücken  - Stadthausbrücke  - Jungfernstieg  - Central Station  - Berliner Tor  - Landwehr  - Hasselbrook  - Wandsbeker Chaussee  - Friedrichsberg - Barmbek  - Alte Wöhr - Rübenkamp  - Ohlsdorf  | - Hamburgs flygplats (flygplats)  | - Kornweg (Klein Borstel)  - Hoheneichen  - Wellingsbüttel  - Poppenbüttel
	Blankenese  - Hochkamp - Klein Flottbek  - Othmarschen  - Bahrenfeld  - ( under konstruktion: Ottensen  -) Altona  - Holstenstraße  - Sternschanze  - Dammtor  - Central Station  - Berliner Tor  - Landwehr  - Hasselbrook  - Wandsbeker Chaussee  - Friedrichs - Barmbek  - Alte Wöhr - Rübenkamp  - Ohlsdorf  - Kornweg (Klein Borstel)  - Hoheneichen  - Wellingsbüttel  - Poppenbüttel
	Altona  - Königstraße  - Reeperbahn  - Landungsbrücken  - Stadthausbrücke  - Jungfernstieg  - Centralstation  - Berliner Tor  - Rothenburgsort - Tiefstack - Billwerder -Moorfleet - Mittlerer Landweg - Allermöhe - Nettelnburg - Bergedorf
	Pinneberg  - Thesdorf - Halstenbek - Krupunder - Elbgaustraße  - Eidelstedt  - Stellingen - Langenfelde  - Diebsteich  - Altona  - Königstraße  - Reeperbahn  - Landungsbrücken  - Stadthausbrücke  - Jungfernstieg  - Central Station  - Hammer  - Elbbrücken  - Veddel - Wilhelmsburg  - Harburg  - Harburg  - Heimfeld - Neuenthal Town Hall - Heimfeld - Neuenthal - Fischbek  - Neu Wulmstorf  - Buxtehude  - Neukloster - Horneburg - Dollern - Agathenburg - Stade
	Altona  - Holstenstraße  - Sternschanze  - Dammtor  - Centralstation  | - Hammerbrook  - Elbbrücken  - Veddel - Wilhelmsburg  - Harburg  - Harburg stadshus  - Heimfeld - Neuwiedenthal - Neugraben | - Berlinporten

Busstransport

Vid tågstationen Hamburg-Altona kör 21 busslinjer från sex avgångsområden.

linje	kurs	Nedförsbackar
buss 1	(S Rissen - Asklepios Westklinikum -) Sieversstücke - S Sülldorf - S Blankenese - Schenefelder Holt - Osdorf - Köpcentrum Elbe - Trabrennbahn Bahrenfeld - S Othmarschen - AK Altona - Kreuzkirche Ottensen - Altona station	A (mot Sieversstücke - S sprickor)
buss 2	Schenefeld, Achterndiek - / Schenefeld bussdepå - Dorfplatz - Schenefelder Platz - Lurup - Trabrennbahn Bahrenfeld - Altona station - Altona rådhus - Fischmarkt - U S Landungsbrücken - U Baumwall - HafenCity, Am Sandtorkai - U Steinstr. - Hauptbahnhof / ZOB - U S Berliner Tor	B (mot Schenefeld )
buss 15: e	S Othmarschen - Altona stadshus - Altona station - U Schlump - U Hallerstraße - Alsterchaussee	A (mot S Othmarschen ) och C (mot Alsterchaussee)
buss 16	Köpcentrum Elbe - S Bahrenfeld - Altona station - S Reeperbahn - U St. Pauli - Rathausmarkt - Hauptbahnhof - U Lübecker Str. - U Wartenau - S Friedrichsberg - U Straßburger Str. - Rentenversicherung Nord	E (mot Rentenversicherung Nord) och B (mot köpcentret Elbe)
buss 20: e	Bf. Altona - S Holstenstr. - Eimsbüttel, Schulweg - Hoheluft, Gärtnerstr. - Storbritannien Eppendorf - Eppendorfer Marktpl. - U Hudtwalckerstr. - Winterhuder Marktpl. - City North, New-York-Ring- S Rübenkamp	E (mot S Rübenkamp)
buss 25: e	Bf. Altona - S Holstenstr. - Eimsbüttel, Schulweg - Hoheluft, Gärtnerstr. - Storbritannien Eppendorf - Eppendorfer Marktpl. - U Kellinghusenstr. - U Hudtwalckerstr. - Winterhuder Marktpl. - U Sierichstr. - Goldbekplatz - U Mundsburg - U Wartenau - S Landwehr - U Burgstraße ( - S Hammerbrook - Sachsenstraße)	E (mot U Burgstrasse - Hammerbrook, Sachsenstrasse)
buss 37	Schenefelder Place - Osdorfer Born - Elbe shopping mall - S Bahr field - Bf Altona. - S Reeperbahn - U St. Pauli - U Rödingsmarkt (Big Burstah) - Town Hall Square - Central Station - AK St. Georg - U Hamburger Str. - U Dehnhaide - Bramfelder Village square	B (mot köpcentret Elbe ) och F (mot Hauptbahnhof / ZOB )
buss 111	Altona station - Altona kryssningsterminal - S Reeperbahn - US Landungsbrücken - U Baumwall - Elbphilharmonie - Überseequartier - HafenCity University - Baakenhöft	C (mot HafenCity)
buss 112	Altona station - S Reeperbahn - U St.Pauli - Johannes -Brahms -Platz - U Stephansplatz - Hauptbahnhof - S Hammerbrook - Ausschläger Weg (trafikkontor) - Hamm -Süd, Osterbrookplatz	C (riktning Hauptbahnhof - Hamm -Süd)
buss 113	Neumühlen / Övelgönne - Bf. Altona - Neue Mitte Altona, Eva -Rühmkorf -Str.	B (mot Neumühlen / Övelgönne) och C (mot Neue Mitte Altona)
buss 115	S Klein Flottbek - S Othmarschen - Kreuzkirche Ottensen - Bf. Altona - S Reeperbahn - S Holstenstraße - Langenfelde ( - Eidelstedter Platz)	E (mot Langenfelde - Eidelstedter Platz) och B (mot S Klein Flottbek)
buss 215	S Othmarschen - Reventlowstr. - Parkstrasse - Altona stadshus - Altona station
buss 150	Cranz, Estebogen - flodmynning flodmynning - AIRBUS - Hamburg -Finkenwerder - motorvägsavfart Waltershof - AK Altona - Kreuzkirche Ottensen - station Altona	E (mot Cranz)
buss 250	(Fischbeker Heideweg -) S Neugraben - S Neuwiedenthal - Motorvägsåtkomst Waltershof - AK Altona - Bf. Altona	E (mot Neugraben - Fischbeker Heideweg)
buss 288	Care Center Lutherpark - Altona station	B (mot vårdcentralen Lutherpark)
buss 600	Bf. Altona - S Holstenstraße - Eimsbüttel, Fruchtallee - Hoheluft, Gärtnerstraße - UK Eppendorf - Winterhuder Marktpl. - U Saarlandstrasse - U S Barmbek - U Straßburger Str. - U Wandsbek Markt - U Horner Rennbahn - Horner Geest, Böcklerstrasse	E (mot Horn)
buss 601	S Wedel - Schulau - Rissen - Sülldorf - Hamburg -Blankenese - Osdorf - Elbe shoppingcenter - Othmarschen - AK Altona - Altona station - Reeperbahn - U St.Pauli - U Rödingsmarkt (Großer Burstah) - Rathausmarkt	A (mot Wedel) och C (mot Rathausmarkt)
buss 609	Station Altona - Reeperbahn - U St. Pauli - Rathausmarkt - Centralstation - US Berliner Tor - U Burgstrasse - Motorvägsåtkomst Horn - U Horner Rennbahn - U Billstedt - U Mümmelmannsberg - Station Bergedorf - Speckenweg	C (mot Bergedorf)
buss 621	S Wedel - Schulau - Rissen - S Sülldorf - S Iserbrook - Osdorf - köpcentrum Elbe - S Bahrenfeld - Altona station	A (mot Wedel)
buss 641	Altona station - Reeperbahn - U St. Pauli - Rathausmarkt - Hauptbahnhof - Harburg station - S Harburg Rathaus - S Neuwiedenthal - S Neugraben - Sandbek, Neckersstücke	D (riktning mot Harburg) endast en resa må - fre
buss 688	Station Altona - Reeperbahn - U St. Pauli - Hantverkskammare - Gänsemarkt - Rathausmarkt	E (mot Rathausmarkt)

Altona fraktgård

Direkt norr om passagerarstationen låg Altona fraktstation . Med en yta på 100 000 kvadratmeter, sju lastplattformar och ytterligare sex lastbanor som är tillgängliga från gatan och många växelbanor var den mer omfattande än passagerarstationens ovanjordiska anläggningar. Dessutom fanns det hamnen eller kajstationen på Altona hamnjärnväg cirka 1000 meter bort som en filial . Fraktgården var i drift fram till 1996.

Altona depå

Den Hamburg-Altona depån började 1896 som en operativ anläggning för godstrafik i preussisk-hessiska järnvägs gemenskapen , utvecklats till en av de viktigaste ånga lokomotiv depåer under tiden för Reichsbahn och Bundesbahn och inrymt express ånga lok fram till slutet av deras tjänst . År 1982 tog Hamburg-Eidelstedts depå över dess funktion.

Historiska tunnelbaneplaner

I den allmänna planen för snabbtransportnätet från 1935 planerades en tvåvånings tunnelbanestation som gick tvärs under Altonas fjärrtågsstation som ett överföringsstopp. Det borde ha fungerat som ett stopp för en linje mellan Freihafen och Lurup (innerstadens tangent) och en annan mellan Neumühlen och Freihafen ( Alsterhalbring ). Krigsåret 1942 planerades en fyrspårig tunnelbanestation med centrala plattformar.

Vid konstruktionen av tunnelbanestationen i dagens City-S-Bahn togs strukturellt hänsyn till den framtida konstruktionen av ett hållplats för Hamburgs tunnelbana som går under och tvärs över den : i detta område finns en solid golvplatta, en s.k. "hjälptunnel". En tunnel kan senare byggas under den utan att det påverkar S-Bahn-trafiken som går över den. Utrymme lämnades också för åtkomstsystemen till den möjliga stationen i S-Bahn-området: trappan till tunnelbanestationen kunde sluta på väggen mellan trappan till den västra plattformen och under den södra trappan (mittemot terminalbyggnaden). Det finns inga andra förarbeten, i synnerhet ingen komplett underjordisk tunnel. En liknande hjälptunnel (golvplatta) byggdes också under motorväg A7 i Bahrenfeld.

Detta förarbete gjordes för planeringen av en U4 -linje mellan Lurup och Winterhude vid den tiden, men detta genomfördes inte.

Nuvarande planer

Linjeförbindelser och spårfält på Altona-järnvägsstationen: Passagerare och tidigare fraktdepå ligger högst upp i mitten, förbindelseledningen från / till centralstationen ligger i mitten till vänster, "tjuvstöldkurvan" grenar bort från denna ner till höger, på bildens högra kant kurvor spåret från passagerarstationen till anslutande järnväg och till rutten från / till Kiel , i den yttersta kurvan till höger platsen för den tidigare järnvägsdepå. Inspelning från 2010.

Övergivelse eller flytt

Byggandet av nätverksutbyggnaderna från 1950 till 1965 för Hamburgs S-Bahn med övergången från förbindelseledningen väster om Holstenstraße-stationen till norr avgrenar sig till järnvägen Altona-Kaltenkirchener 1962 avlastade stationen, särskilt i regional trafik .

Sedan elektrifieringen av huvudlinjen till Kiel 1995 har tåg från Neumünster / Kiel ofta kringgått Altona -stationen via Hamburg Dammtor till centralstationen. Den terminalstationen operation i Altona orsakar också en del problem: Fordonet lastning för biltåg tåg hanterades direkt via terminalen plattform, som också används av passagerare av andra tåg tillsammans med partiella barriärer. Ungefär hälften av regionstågen från Schleswig-Holstein slutar fortfarande i Altona på grund av flaskhalsen på anslutningsbanan Hamburg-Altona, varigenom resenärer mot centralstationen måste överbrygga avståndet mellan de två stationerna med S-Bahn. Genom att flytta godstågstrafiken till Hamburgs godshastighet, som utökades efter 2005 , kunde fler regionaltåg passera till centralstationen, varigenom Altonas station och stadskärna skulle kunna förlora en stor del av sina passagerare eller sina walk-in-kunder .

Sedan mitten av 1990-talet, har det förekommit överväganden och grova planer på att bygga hela stationen ca 1 ¹ / ₂  kilometer längre norrut direkt på den nord-sydliga huvudlinjen vid den aktuella Diebsteich S-Bahn station som en genom stationen. Detta skulle också ha fördelen för innerstadstrafik att om dagens omfattande järnvägsområde övergavs mellan Stresemannstraße och Julius-Leber-Straße, skulle en annan västförbindelse öst-väst (t.ex. från Bahrenfelder Steindamm till Haubachstraße) kunna skapas.

"Middle Altona"

Enligt Myndigheten för stadsutveckling och miljö (BSU) har förberedande undersökningar pågått i detta sammanhang sedan augusti 2009; i februari 2010 publicerades de första utkasten till nybyggnationen av banan för en förstudie på uppdrag av BSU. BSU skriver "Deutsche Bahn AG planerar att flytta regional- och fjärrtågstationen i Altona norrut till nivån för dagens Diebsteich S-Bahn-station" och har bjudit in de drabbade och intresserade till informationshändelser om allmänhetens deltagande sedan slutet maj / början av juni 2010 anses vara ganska kontroversiell.

I november 2010 tillkännagavs att designen av arkitekten André Poitiers hade vunnit anbudet för översiktsplanen för utvecklingen av platsen. Denna plan innehåller bland annat 2000 lägenheter och grönområden. En 13 hektar stor del av platsen mellan de nuvarande långväga järnvägsspåren och Harkortstrasse kommer att utvecklas oberoende av beslutet att flytta fjärrtågsstationen. I april 2011 köpte företaget ECE Projektmanagement , som bygger och driver stora kommersiella fastigheter, 60 000 kvadratmeter av tomten från bryggeriet Holsten; I detta planeringsområde för ett nytt distrikt "Mitte Altona" vill ECE bygga lägenheter för första gången.

I början av september 2013 meddelade Deutsche Bahn att det inte skulle fatta beslut om flytten förrän i början av 2014. Företaget motiverade detta med obetydliga efter en markundersökning avslöjade allvarlig förorening. Detta innebär att den ursprungliga planen att refinansiera en genomgående station i Diebsteich genom intäkter från rymden inte längre kan drivas och en ny finansieringsmodell måste hittas. På grund av den närliggande Eidelstedt -depån bör tåg fortsätta att sluta.

I den första byggfasen för Neue Mitte Altona ska det i alla fall byggas 1 600 lägenheter.

Den 1 juli 2014 meddelade Deutsche Bahn att den skulle flytta fjärr- och regional tågstation till platsen för dagens Diebsteich S-Bahn-station år 2023. En åttaspårig station med sex långdistans- och regionala tågspår samt två S-Bahn-spår och en ny stationsbyggnad planeras. Målet är att förnya järnvägssystemen och avlasta Hamburgs centralstation. Det godkännandeförfarande Planen bör inledas i slutet av 2015. Planerna har visats offentligt sedan mitten av mars 2016. I början av september 2016 avvisades stadsutvecklingsmyndighetens planer för en tolv till tjugo våningar hög mottagningsbyggnad av alla riksdagsgrupper i stadsplaneringskommittén i Altona distriktsförsamling.

Staden Hamburg skulle förvärva området för den befintliga tågstationen senast den 30 juni 2015 för 38,8 miljoner euro och göra den tillgänglig för DB tills fjärrtågsstationen flyttades. Detta gjordes i slutet av 2014. Den andra utvecklingsfasen av Altona Mitte ska realiseras på det mer än 13 hektar stora området , med 1900 lägenheter som byggs. De planerade kostnaderna för projektet kommunicerades inte; tidigare uppskattningar var cirka 300 miljoner euro för flytten av stationen. Hittills har 13 miljoner euro avsatts för planering. Det finns protester från medborgarinitiativet Prellbock Altona mot flytten, eftersom längre resor för pendlare befaras och eftersom ingen terminal för fordonsladdning är planerad på den nya platsen.

Beslutet om planeringsgodkännande från Federal Railway Authority utfärdades den 29 december 2017. VCD Nord och talesman för medborgarinitiativet Prellbock Altona väckte talan om upphävande den 12 februari 2018. De begärde också att den uppskjutande effekten av deras handling skulle återställas. Hamburgs högre förvaltningsdomstol efterlevde VCD: s ansökan genom dom den 15 augusti 2018. Beslutet om planeringsgodkännande led ”av otillräcklig problemhantering när det gäller flyttning av lastningsanläggningen för biltågstrafik”, för vilken det inte finns någon konkret plan än. Därför kan talan från VCD Nord vara välgrundad. Begäran från talesmannen för medborgarinitiativet Prellbock Altona avslogs dock på grund av bristande rättslig ställning.

Som svar på domstolsbeslutet meddelade Deutsche Bahn i november 2019 att det skulle flytta lastning av fordon till Elbgaustraße S-Bahn-station i Eidelstedt . På de lokala järnvägslokalerna bör man bygga Autozuganlage . I februari 2020 bekräftades planeringen på en presskonferens med finanssenatorn Andreas Dressel. Den av domstolen beordrade konstruktionsfrysningen hade tidigare hävts.

webb-länkar

Historien om tågstationen Altona. I: Hamburg Journal. NDR -tv, 29 maj 2016, öppnade den 8 april 2020 . 

Individuella bevis

webb-länkar

• Historien om tågstationen Altona ( Memento från 30 maj 2016 i Internetarkivet ) Video i NDR Hamburg Journal från 29 mars 2016
• Webbplatsplan på bahnhof.de (PDF; 0,42 MB)
• Spår i servicefaciliteter (AA) , DB Netz AG (PDF; 1 833 MB), DB Netz AG
• New Altona tågstation: Se alla planer online här . I: Nahverkehr Hamburg , 14 mars 2016
• Historiskt bildgalleri för Altona tågstation altona.INFO web tidning, 16 oktober 2009
• Flygfoto över Altona järnvägsstation, sikt syd-nord; Till höger om mitten av bilden syns de tidigare bodarna och förrådsbyggnaderna på godsgården ( Memento från 28 mars 2016 i Internetarkivet ) Foto, In: Spiegel Online