Altona-Kiel Railway Company

AKE-ruttnät 1884

Den Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft ( AKE ) var en aktiebolag i hertigdömet Holstein , som är kopplad till Danmark i personalunion , och som byggde och drivs av järnvägen mellan Altona / Elbe och Östersjön hamnstaden Kiel . Vid den tiden var Altona den näst största staden och järnvägslinjen från Altona till Kiel, öppnad 1844, var den första under dansk suveränitet.

Uppkomst

Alternativa rutter: via Segeberg eller Neumünster

förhistoria

AG grundades i december 1840 på uppdrag av köpmän från Altona och Kiel, som lovade att förbättra transport- och försäljningsmöjligheterna för sina varor genom att ansluta Nordsjön och Östersjön, och som hade kommit samman i Altona-Kiel-järnvägen. Kommittén för att främja detta mål . Georg Hanssen och Johann Christian Kruse var bland initiativtagarna från Kiel .

En järnvägsförbindelse mellan hansestäderna Hamburg och Lübeck , som redan hade föreslagits av Friedrich List , drivs av Royal Railway Commission , som inrättades 1835 av Danmarks kung Friedrich VI. hade använts vägrade koncessionen eftersom tronarvningen Christian VIII ville tolerera en järnvägsförbindelse mellan Elben och Östersjön av skattemässiga skäl endast i hans underordnade territorium.

Titelsida för "Oumbärlig följeslagare för järnvägsresenärer på kung Christian VIII. Östersjöns järnväg mellan Altona och Kiel"

finansiering

1844 fördelades aktiekapitalet enligt följande (i procent):

  • 27,0%: total dansk stat
  • 21,6%: Altona stad
  • 19,2%: privat fritt flytande
  • 16,2%: Kiel stad
  • 13,1%: aktier som ägs av företaget
  • 01,1%: Neumünster stad
  • 01,1%: Altona supportinstitut
  • 00,4%: Staden Elmshorn
  • 00,3%: Pinnebergs stad

Ruttbestämning

Den engelska ingenjören Geo W. Buck fick i uppdrag att planera rutten . Han kom till slutsatsen att på grund av den mindre skillnaden i lättnad skulle vägen inte ledas via Segeberg utan via Barmstedt och Neumünster . Efter inflytandet från Elmshorn- medborgaren Klaus Panje erbjöds en högre andel i aktiekapitalet och utvecklingen av en annan västra Holstein-rutt kunde genomföras mer ekonomiskt därifrån, beslutade bolagets generalförsamling i maj 1842 för denna västligaste ruttvariant. Christian VIII beviljade medgivandet att bygga och driva ombudet Carl Theodor Arnemann och advokaten Friedrich Otto Theodor Lübbes den 28 juni 1842. Terminalstationerna skulle byggas i omedelbar närhet av respektive hamn.

Andra tågstationer var i Pinneberg , Tornesch , Elmshorn, Wrist , Neumünster och Bordesholm , samt stopppunkter i Stellingen, Eidelstedt , Halstenbeck , Priesdorf , Horst , Dauenhof, Siebenecksknöll, Brockstedt, Pahdenstedt, Fohrde och Meimersdorf ( i stavningen från 1844 ).

Konstruktion och öppning

Platsplan för Altona tågstation med anslutningslinje omkring 1890

Byggandet av den 105 kilometer långa linjen, som ursprungligen var enkelspårad utom i Kiel, Neumünster och Altona, var i mars 1843; Huvudingenjör (befordrad till verkställande direktör för företaget från 1845) var Eduard Dietz , som tidigare hade arbetat för järnvägsföretaget Leipzig-Dresden . Den öppnades under namnet Christian VIII. Østersø Jernbane ( King Christian VIII. Baltic Sea Railway ) den 18 september 1844, kungens födelsedag. Det firades i bilhallen på den ännu inte färdiga Altona tågstationen och den första resan till Kiel på en restid på tre timmar. Detta var den första järnvägslinjen i hela den danska staten . Ursprungligen var tio lok, åtta anbud, 37 personbilar och 50 godsvagnar tillgängliga för drift. Den maximalt tillåtna hastigheten var 45 km / h i dagsljus och 30 km / h i mörker.

Signalflaggor användes för att signalera tågrörelser: om flaggan pekade i körriktningen krävdes "fri resa". Om flaggan fastnade i marken signalerade detta ”försiktighet krävs”. Signalvakterna var placerade så nära rutten att varje vakt kunde titta på nästa. I början av banan utplacerades 112 av 226 män som signalhållare. Strömställarnas läge signalerades till "ångbilsföraren" med omkopplarskivor i vertikala eller lutande positioner vid omkopplarna.

Lok HORST , övertogs 1885 som Altona 5 från Altona-ledningen

Rullande materiel beställdes efter ett internationellt anbud: fem ånglok vardera med hjularrangemanget "1A1" kom från Kitson, Thompson & Lewison från Leeds och Hawthorn från Newcastle , tillhörande anbud från Wöhlert i Berlin , personbilarna från Röhe & Wienbarg (Altona), packnings- och godsvagnar från Meyer ( Uetersen ), Knupper (Altona) och Schweffel & Howaldt (Kiel).

Tidtabell och tid

  • Den första tågstationen i Altona med sidoförlängningar runt 1890, sett från söder.

  • Passagerarplattformarna bakom byggnaden var täckta. Efter en daguerotyp av Carl Ferdinand Stelzner omkring 1844.

  • Järnvägsstation i Altona 1844, omvänd daguerreotyp i Altona Museum av Carl Ferdinand Stelzner. omkring 1844 (sensommaren)

Den geografiska platsen för slutpunkterna Altona och Kiel resulterade i en skillnad på cirka 40 sekunder med avseende på den exakta astronomiska lokala tiden. Beroende på lokal tid som grund, skulle ett tåg mellan Altona och Kiel ha kommit "för tidigt" eller "för sent" med nästan en minut. För att motverka detta problem bestämdes en konstgjord genomsnittstid för informationen i tidtabellen i samarbete med Altona-observatoriet och dess regissör Heinrich Christian Schumacher . Den återstående maximala tidsskillnaden på 20 sekunder till de lokala klockorna uppfattades inte längre som märkbart som en uppenbar fördröjning.

Detta problem, som också inträffade med andra järnvägar med ökande avstånd och körhastigheter, var för övrigt en anledning till sammankallandet av den internationella Meridian-konferensen i Washington, DC i oktober 1884 , där man enades om att dela upp jorden i 24  tidszoner , var och en var oberoende Från den faktiska lokala tiden bör en "standardtid" som gäller för alla platser i denna zon användas. Efter lämpliga förberedelser infördes " Centraleuropeisk tid " i Tyskland 1893 , vilket möjliggjorde korrekt tidsinformation i tidtabellerna över alla platser och länder.

  • Tågstationen i Kiel 1844

  • Elmshorn station 1844

  • Tågstationen i Tornesch 1850

Utbyggnad av järnvägsnätet

Omedelbart efter slutförandet av huvudlinjen började byggandet av en förbindelse från Elbens nedre strand till Altona tågstation, där godsvagnarna övervann höjdskillnaden på 30 meter med kabellyft över en 210 meter lång lutande plan ( se Schellfisch tunnel / Altona hamnjärnväg ). Idrifttagningen ägde rum 1845. Hamnbanan i Kiel, där stationen inte ligger så högt ovanför hamnen, hade dock redan börjat den 1 september 1844.

Företaget utökade också sitt nätverk 1845 när det tog över förvaltningen av den 34 kilometer långa sträckan för Rendsburg-Neumünster Railway Company , som gick via Nortorf och Bokelholm. Den engelska järnvägsentreprenören Sir Samuel Morton Peto försökte få denna järnväg till sin inflytande genom att köpa den; emellertid lyckades AKE förvärva denna värdefulla del från honom den 1 januari 1864. Från och med då drog Peto sig mer och mer från Schleswig-Holstein och AKE blev det viktigaste järnvägsbolaget här.

Byggandet av Hamburg-Altona anslutningsledning och Klosterthor station , genomförs tillsammans med senaten i hansastaden Hamburg, ledde AKE ledningen till närheten av Berlin stationen i Berlin-Hamburg järnvägen och "Lübeck station" av järnvägen Lübeck-Büchener . Vid denna slutpunkt, i Venlo tågstationen var på Grasbrook Island lagt 1872 efter Hamburg Elbe broar hade avslutats . Godstrafiken började den 30 september 1865 och persontrafiken den 16 juli 1866.

Från Neumünster-korsningen öppnades nästan 90 kilometer rutter i Ostholstein den 31 maj 1866, nämligen Neumünster - Ascheberg - Eutin - Neustadt i Holstein, inklusive en hamnjärnväg där och tvärförbindelsen från Kiel via Preetz till Ascheberg. Den 10 december 1875 tillkom rutten Neumünster - Segeberg - Oldesloe , 45 kilometer .

Järnvägslinjen från Altona till Blankenese öppnades den 19 maj 1867 och dess 18 kilometer långa förlängning till Wedel den 2 december 1883. Denna rutt blev en del av Hamburg-Altonaer Stadt- und Vorortbahn från 1907 och förutom godstrafik (fram till 1997), en del av Hamburgs S-Bahn från 1934 .

Företagsturer och investeringar

AKE körde järnvägslinjen från Elmshorn till Glückstadt fram till den 31 december 1862 , som Glückstadt-Elmshorn Railway Company, som grundades i mars 1844, öppnade den 20 juli 1845. Rutten förlängdes till Itzehoe tolv år senare, den 15 oktober 1857.

Från 1870 till 1884 drev AKE Schleswig Railways , där det också hade en kapitalandel.

AKE var också betydligt involverat i Oldenburger Eisenbahn AG-distriktet . Hon har varit i affärer sedan den första linjen mellan Neustadt och Oldenburg i Holstein öppnades den 30 september 1881.

AKE ägde också aktier i West Holstein Railway Company och Wesselburen-Heider Railway Company som senare förvärvades .

nationalisering

Som ett resultat av det tysk-danska kriget blev hertigdömet Holstein en del av den preussiska provinsen Schleswig-Holstein 1867 . Från 1883 inleddes förhandlingar om köpet av Altona-Kieler Eisenbahn av kungariket Preussen , som tog över administrationen och driftsledningen från Royal Railway Directorate Altona den 1 mars 1884 och flyttade in i de provisoriska lokalerna i staden Altona. De preussiska statliga järnvägarna blev ägare till AKE den 1 januari 1887 (eller den 1 juli 1887) till ett inköpspris på 70,65 miljoner mark . Företaget upplöstes.

Den nuvarande järnvägslinjen Hamburg-Altona-Kiel ägs av DB Netz , ett dotterbolag till Deutsche Bahn AG (2009).

Ledamöter i ledningen

litteratur

  • Altonaer Museum (red.): Rails to Progress. 150 år med järnvägar i Schleswig-Holstein . tejp 38 . Publ. D. av Schleswig-Holsteins statsarkiv, Hamburg 1994.
  • Hajo Brandenburg: Altonaer Bahnhof genom tiderna . Red.: Altonaer Museum. Dölling och Galitz, Hamburg / München 2001, ISBN 3-933374-98-7 .
  • Christian L. Küster: Ett unikt fall - rådhuset var ursprungligen en järnvägsstation . I: Uwe Hornauer, Gerd Kaufmann (red.): Altonas rådhus 1898–1998 . Dölling och Galitz, Hamburg 1998, ISBN 3-930802-94-5 .
  • Erich Staisch : Tåget norrut. 150 år av järnvägstrafik i Schleswig-Holstein från Christianbahn till elektrifiering . E. Kabel, Hamburg 1994, ISBN 3-8225-0298-7 .
  • Oumbärlig följeslagare för resenärer på King Christian VIII. Östersjöns järnväg mellan Altona och Kiel . Altona 1844 (omtryckt 1994).
  • Hans Bock: Marschen från Altona till Westerland . Boyens, Heide 1989, ISBN 3-8042-0458-9 .
  • Kiel-Altona Railway i Friedrich Wilhelm Frhr. von Reden : Die Eisenbahnen Deutschlands , statistisk-historisk presentation, 1: a sektionen, 2: a sektionen, Ernst Siegfried Mittler, Berlin, Posen, Bromberg, 1845 s. 1824–1870, ( online ).

webb-länkar

Individuella bevis

  1. ↑ I biografin om Georg Hanssen som hedersmedborgare i staden Kiel beskrivs hans roll som förespråkare för järnvägslinjen från Altona till Kiel i detalj: Christa Geckeler: Georg Hanssen (1809-1894). I: hedersmedborgare i Kiel. Statens huvudstad Kiel, nås den 10 september 2018 .
  2. ↑ Frankfurter Oberpostamtszeitung , nr 186 av 8 juli 1842, s. 1598 (Altona, 2 juli), online .
  3. ^ Heinrich Christian Schumacher, Altona-astronomen. (PDF; 2.49 MiB) I: GV aktuell specialutgåva 2009. Fri och hansastad Hamburg • Landesbetrieb Geoinformation und Vermessung, 2009, s. 5 , nås den 16 maj 2017 .
  4. ↑ Erich Staisch : The Christian-VIII.-Ostseebahn , i: Hamburger Blätter für alle Freunde der Eisenbahn , 11 vol. Nummer 4.
  5. ↑ a b Danske Jernbaner i Den Store Danske Lexikon.
  6. ↑ Erich Staisch: Hamburgs centralstation , Hamburg, 1: a upplagan 1981 ISBN 3-455-08768-X s. 22.
  7. ↑ a b Rüdiger Articus: Från den tidiga fotografihistorien i Altona . I: Skrifter från Schleswig-Holstein statsbibliotek . tejp 18 . Heide / Holstein 1994, s. 52-59 .
  8. ^ Järnvägstider, införande av tidszoner , i: Victor Frhr. von Röll : Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , Volym 4. Berlin, Wien 1913, s. 149–152, online .
  9. ↑ (8 februari 1809 - 12 augusti 1870), Danebrogordens riddare sedan 12 september 1845 (1847, s. 77).
  10. ↑ (22 november 1824 - 29 juli 1862), advokat i Kiel; Medlem från 1856 - 1862
  11. ↑ Bevis på det kungliga. Dansk domstol och statskalender (digitaliserade utgåvor) Ravit var en "ledamot av ledningen", men inte dess "regissör".
  12. ↑ Tjänstemän vid vägkanten . I: Royal. Dansk domstol och statskalender för året 1846 , Altona, s. 461; sista (verifierbara!) inlägget som direktör i domstolen och statskalendern för 1863, s. 646. Semper var också tillverkare av ullgarn, medlem av Holstein-kongressen och riddare i Danebrog-ordningen sedan den 12 september 1845 (1847, s. 77).
  13. ↑ (14 september 1795 - 2 september 1879), advokat och notarie i Altona
  14. ^ Handlare i Altona, riddaren av Danebrogordern (1856)