Neumünster - Bad Oldesloe järnvägslinje

Neumünster - Bad Oldesloe
Neumünster Süd station
Karta över rutten
Ruttnummer (DB) :	1043
Kursbok (DB) :	142
Ruttlängd:	44,9 km
Mätare :	1435 mm ( standardmätare )
Ruttklass :	CE
Topphastighet:	120 km / h
Tågkontroll :	PZB
Legend från Kiel och Flensburg från Heide (Holst) från Ascheberg (Holst) 74,7 Neumunster till Hamburg Svälja från industriområdet Wrangelstrasse 76,7 Neumünster söder Materialhanteringscenter Neumünster Sturgeon (bro)54.0535 9.9954472222222 till Hamburg B 205 83.2 Litet antal fält 86.1 Rickling-Ölweiche (till 30 maj 1981) Rickling Olive Oil (fram till omkring 1983) 90,9 Rickling 96,8 Wahlstedt sedan 2002 von Wahlstedt industripark 99,4 Fahrenkrug A 21 B 206 Trave från Kiel 103,1 Dåligt Segeberg till Lübeck 108,2 Altengörs 112,0 Wakendorf 115,3 Fresenburg 117,2 Poggensee Bad Oldesloe Ost (planerat) B 75 Trave från Lübeck 119,6 Dålig Oldesloe till Hamburg

Den Neumünster - Bad Oldesloe linje är en 45 kilometer lång enkelspårig, icke-elektrifierad huvudledning . Det förbinder mellersta Holstein Neumünster med Bad Oldesloe , länsstaden i distriktet Stormarn . Sedan december 2002 trafikeras rutten av järnvägsföretaget nordbahn för persontrafik.

Drift och historia

Bad Segeberg tågstation

Bad Oldesloe tågstation

Linjen öppnades den 10 december 1875 av det dåvarande Altona-Kiel Railway Company . 1884 nationaliserades järnvägsbolaget. Fram till 1945 var dubbelspårlinjen en del av Kaiserbahn Neumünster– Hagenow Land i Mecklenburg . De avstånd stenar i denna relation är fortfarande på väg idag (noll stenen är i Neumünster). Eftersom rutten för närvarande körs under ruttnummer 1043 med start av rutten i Neumünster (km 74.376) och slutet av rutten i Bad Oldesloe (km 119.886), i motsats till märkningen, listas denna information bredvid spåren i bordet mittemot.

Rutten var av strategisk betydelse på grund av möjligheten att köra tåg på rutten Neumünster - Hamburg via Bad Segeberg. Detta hände mestadels inom godstransporter. Från slutet av 1950-talet till 1970-talet fanns ett tåg i Flensborg - Neumünster - Bad Oldesloe - Hamburg som körde rutten på morgonen.

Den 29 september 1984 avbröts persontrafiken på Neumünster - Bad Segeberg. Rutten användes dock fortfarande delvis i godstrafik och hölls i drift. Med passagerartrafiken gavs godstrafiken mellan Rickling och Fahrenkrug upp, den 25 september 1988 också mellan Kleinkummerfeld och Rickling och slutligen den 30 maj 1990 mellan Neumünster och Kleinkummerfeld.

Efter förbundsministeriet för transport inte hade godkänt upphävandet av passagerartrafiken på de återstående väg, som hade begärts av Deutsche Bundesbahn, var lokala passagerartrafiken utförs varje timme på den återstående delen Bad Segeberg - Bad Oldesloe från 1989 sommartidtabell . Den tyska tåg inställda rälsbuss serie 628 a. I december 2002 återaktiverades den nedlagda delen för passagerartrafik efter många förseningar.

Den Kleinkummerfeld station , vilket var nödvändigt för att driva Rickling- Ölweiche anslutningen öppnades den 3 juni 1956 , var inte sätta i drift igen. Korsningen Rickling-Ölweiche kunde endast nås genom att skjuta tåg från Kleinkummerfeld, eftersom det inte fanns något förbikopplingsalternativ där. Den korsningen mellan Neumünster och Bad Segeberg stängdes omkring 1983 innan verksamheten upphörde. Stoppet vid korsningen serverades senast den 30 maj 1981.

Sedan rutten har återaktiverats har Neumünster Süd AKN och Wahlstedt-stationerna drivits om.

Aktuell drift

Rutten används för närvarande av persontåg varje timme. De Nordbahn användningsområden Alstom Coradia LINT rälsbussar från tillverkaren Alstom . Alla tåg reser hela rutten och stannar vid alla stationer, med två hållplatser på begäran - Altengörs och Fresenburg. Restiden är cirka 45 minuter.

Både landet som köpare av tjänsterna och driftsföretaget blev förvånade över det stora antalet passagerare. Tågen är ofta överfulla vid rusningstid. Som en första åtgärd infördes en parallell busstjänst, eftersom plattformarna på vissa stationer var för korta för dubbel dragkraft . Ändå användes från och med den 12 december 2011 dubbel dragkraft för förbindelser som var mycket efterfrågade. Efter att plattformarna i Fresenburg och Altengörs har förlängts är det dubbla dragstoppet nu möjligt överallt.

framtida

Enligt uttalanden från Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (BMVI) bör linjen utvidgas till två spår och elektrifieras. Både gods- och persontransporter borde ha haft nytta av detta. Under en genomgång av kravplanen 2010 bedömdes kostnads-nyttoförhållandet för projektet på cirka 300 miljoner euro till ett värde av 0,6 och kan därför inte längre finansieras med federala medel. Detta beror på en lägre efterfrågan på godstransporter än vad som ursprungligen antogs i kravplanen , eftersom implementeringen av den fasta Femern-bältlänken antogs för granskningen .

Järnvägsmuseet

Kleinkummerfeld-stationen, som stängdes 1984, förvärvades av Mittelholstein Railway Friends Association . Föreningen inrättade transportmuseet Eisenbahnmuseum Bahnhof Kleinkummerfeld, som har funnits sedan 1986 .

webb-länkar

• Webbplats för NBE nordbahn Eisenbahngesellschaft mbH & Co. KG

Individuella bevis

1. ↑ Nah.SH planerar sju nya tågstationer
2. ^ Järnvägar i Schleswig-Holstein. Rickling oljebrytare, historik och banplan I: eisenbahn-sh.de. Arkiverad från originalet den 10 november 2017 ; nås den 10 november 2017 . 
3. ↑ Klassificering av projektförslagen för järnvägsdelen av BVWP 2030. (PDF; 533 kB) Federal Ministry of Transport and Digital Infrastructure (BMVI), 14 mars 2016, nås den 3 oktober 2016 . 
4. ↑ BMVBS 2010, resultat av granskningen av kravplanerna för federala järnvägar och federala motorvägar ( memo av den 21 november 2010 i Internetarkivet ) (pdf; 3,9 MB)