Mätare (skena)

Mätare av tågspår

I järnvägstransporter, den spårbredden är avståndet mellan spårstyrande elementen i rutten. Med konventionella järnvägar, dessa är de inre kanterna av de sken huvuden av ett spår . Ibland används också termen "spårbredd", men detta är inte korrekt eftersom bredden är en yttre dimension och spårvidden är en intern dimension. När det gäller järnvägsfordon är spårvidden specificerad för vilken kugghjulet är konstruerat. Avståndet mellan flänsarna kallas spårdimension .

Enheterna för rälsfordon är konstruerade för användning på spår av en viss mätare. Fordon med återspårbara enheter är ett undantag från denna regel, en övergång av fordon mellan nät med olika mätare är endast möjlig med betydande extra ansträngning. Det är därför spårvidden är ett viktigt kriterium för driftskompatibilitet inom järnvägstransporter . Omvänt betyder dock inte samma spårbredd att fordon kan korsa över automatiskt. Detta är fallet med de flesta spårvagnsnäten övergång till järnvägslinjer med samma mätare är inte tillåten på grund av olika hjul- och spårgeometrier. Förutom krökningsradien mellan hjulets löpyta och flänsflanken är uteslutningskriteriet särskilt avståndet mellan hjulskivornas bakre ytor, vilket är viktigt för vägledning i kärnområdena för omkopplare och korsningar, den nominella vars dimension är 1360 millimeter med endast mycket små toleranser i det europeiska standardmätarnätet.

definition

Enligt den TSD Infrastruktur och avsnitt 5 av den järnvägs Byggnads- och driftsföreskrifterna till Tyskland , är spårvidden mäts i intervallet mellan 0 och 14 mm under den övre kanten av den skenan .

I Schweiz, mätaren för normalspår och mätaren är mätaren uppmätt 14 millimeter under spåret ytan och för spårvagnar 10 millimeter under spårytan.

Naturligtvis definieras ingen spårbredd för monorails .

Måttolerans

I samband med spårmätare ges vanligtvis endast den nominella dimensionen ( kallad grunddimensionen i det tyska järnvägsbyggnads- och driftbestämmelserna ). Den verkliga storleken, det vill säga den faktiska, lokala spårbredden, kan avvika avsevärt från den nominella storleken. För standardspår (nominell storlek 1435 millimeter) i Tyskland gäller ett toleransintervall på upp till 40 millimeter.

Med införandet av järnvägsbyggnads- och driftföreskrifterna (EBO) 1967 fastställdes spårbredden - i enlighet med revisionstexten för den tekniska enheten från 1960 - till en grunddimension på 1435 mm med en nedre gräns på 1430 millimeter och en övre gräns på 1465 millimeter (för huvudspår ) eller 1470 millimeter ( sidospår ). Spårförlängningar i krökta spår med en radie på mindre än 200 meter, som tidigare var kopplade till ett dekret från den federala transportministern, har införlivats i EBO.

Både EBO i Tyskland och AB-EBV i Schweiz anger mätarens nedre gräns för spår med standardmått 1435 mm till 1430 mm, även om standarden EN 13848-5: 2017 som gäller i båda länderna också skulle tillåta mindre värden.

Spårviddsskillnader

Tre järnvägsspår av Brohl-tal-mark i Umladebahnhof Brohl (2011)

De järnvägsföretagen valde olika mätare, som kan ses från listan över mätare . Valet av en viss mätare var av tekniska, militära och ekonomiska skäl.

Ur militär synvinkel fanns ofta oro för att fienden skulle kunna använda det järnvägsnät för sina egna syften i händelse av krig . Av denna anledning valdes spårbreddskillnaderna till grannlandet i vissa fall avsiktligt så att varken fordonen eller användningen av sliprarna för att bygga ett tre-järnvägsspår var tekniskt möjligt.

Ur ekonomisk synpunkt fanns det ofta ett intresse av att förhindra konkurrerande företag från att använda sin egen infrastruktur med sina fordon. För sådana motiv agerade några amerikanska amerikanska spårvagnsföretag som ville förhindra att deras rutter används av konkurrerande interurbaner eller konventionella järnvägar för att hantera lokal godstrafik. Under den ekonomiska nedgången för privatfinansierad lokal kollektivtrafik på 1920 -talet visade sig den olika mätaren vara en nackdel, eftersom de minskande intäkterna från persontransporter inte kunde kompenseras av ytterligare godstransporter. Exempel på sådana system finns i Philadelphia och Pittsburgh .

Järnvägsföretag valde också sina mätare av ekonomiska skäl. Kostnaderna för att bygga en smalspårig linje är lägre än för en standardspårig linje, eftersom smalspåriga järnvägar på grund av de smalare kurvorna bättre kan anpassa sig till terrängen och därigenom undvika dyra konstruktionsstrukturer. Smalspåriga vagnar har lägre krav på deras karossers strukturella hållfasthet .

Fordonen kan byggas lättare, vilket är särskilt fördelaktigt på branta bergsbanor . Låga tågmassor är särskilt viktiga på rackjärnvägar , varför de ofta körs på smalspår.

Tack vare den billiga driften kunde många smalspåriga järnvägar överleva trots relativt blygsam trafik. Men på grund av de mindre fordonen har europeiska smalspåriga järnvägar vanligtvis en lägre transportkapacitet än järnvägar med större mätare och hindrar expansionen av vägen där de är byggda längs vägar eller till och med delar vägytan. I Japan och södra Afrika uppnår många smalspåriga järnvägar tjänster som är jämförbara med eller till och med överträffar europeiska standardspåriga järnvägar.

Det normala spåret eller styrspåret 1435 millimeter distribueras över hela världen till 75 procent på järnvägsnätet, spårbredder under detta mått upptar 13 procent och större mätare 12 procent av järnvägsnätet (ungefärliga värden).

Viktiga mätare

Grafisk jämförelse
Fördelning av viktiga mätare i världen

1676 mm

1676 mm: Indian Railways ellok framför Hyderabad-Gujjangivalasa Intercity Express

Den används huvudsakligen i Indien , Pakistan , Bangladesh och Sri Lanka samt Chile och Argentina och är 1676 mm (5½ fot) mätare en av de största bredspåren , den kallas också den indiska bredspåren .

1668 mm

Den lite annorlunda iberiska bredspåren på 1668 millimeter skapades genom att medelvärdet för spanska (1672 millimeter = sex kastilianska fot ) och portugisiska (1665 millimeter = fem portugisiska fot) bredspår för att göra det lättare att korsa vagnarna.

1600 mm

1600 mm: Bredspårigt passagerartåg av irländska Córas Iompair Éireann

1600 mm (5¼ fot) spårvägsnät finns främst i Irland och Nordirland samt delar av Australien (delstaterna Victoria och South Australia ) och på 20 procent av det brasilianska nätet. Det kallas också den irländska bredspåren . Delstaten Baden byggde också inledningsvis denna mätare av strategiska militära skäl, men efter några decennier konverterade den den till standardmätaren för de närliggande järnvägarna.

1588/81 mm

Pennsylvania -mätaren kallad mätaren (5 fot 2½ tum) var vanlig i den amerikanska delstaten Pennsylvania . Det används fortfarande idag på spårvagnsnät som Subway - Surface Trolley Lines i Philadelphia och New Orleans spårvagn .

1520 mm

1520: För fordonsutbytet mellan Finland och resten av bredspårningsnätet spelar skillnaden i Spurweitenmaß i bilden ingen roll för en tågsats Helsinki-St. Petersburg i finska VR -serien Sm6

I Ryssland och de andra staterna i Commonwealth of Independent States (CIS), men också i Mongoliet , Estland , Lettland och Litauen används en bredspår med 1520 millimeter, det kallas också rysk bredspår . Den nominella dimensionen var tidigare 1524 millimeter (5 fot), minskningen med fyra millimeter var avsedd att minska spårfrigången och därmed minska slitage samtidigt som hjulsatsens dimensioner bibehålls.

I samband med hjulsatsens spårdimension på 1511 millimeter motsvarar banavståndet de vanliga förhållandena i det europeiska standardspårnätet. I Finland är den nominella dimensionen med annars identiska toleranser (den minsta dimensionen är 1515 millimeter) fortfarande 1524 millimeter, men nya spår läggs också med 1520 millimeter mätare.

1435 mm

Den 1 435 millimeter (4 fot 8½ tum) breda standardmätaren finns i stora delar av Europa, av vilket rutenätet Europeiska unionen till 87 procent, och i Nordamerika och Kina spår nästan uteslutande. Standardnätet i dessa länder representerar redan mer än 40 procent av det globala järnvägsnätet. I Japan används denna mätare för Shinkansen -rutter.

Det finns dock skillnader i avståndet mellan hjulsatsernas bakre ytor och, relaterat till detta, i styrnings- och spårbredderna i omkopplarnas och korsningarnas fokusområde. Medan den nominella dimensionen för avståndet mellan hjulens bakre ytor i Europa, Mellanöstern och Nordafrika är 1360 millimeter, är det 1353 millimeter i Nordamerika och Kina. Toleranserna är låga, ett fordonsbyte mellan de olika områdena kräver vanligtvis ett hjuluppsättningsbyte trots den nominellt identiska spårvidden. Spårvagnsnät har vanligtvis också olika räckviddsavstånd (i detta sammanhang kallas ofta hjulets bakre dimensioner ), men på grund av de olika höjderna på styrarmarna är det möjligt att kompromissa med hjuldäck här, vilket möjliggör bilövergång.

1067 mm

1067 mm: Tåg på Kagoshima Main Line i JapanCape Gauge

I södra Afrika , Japan och Nya Zeeland, liksom i de australiensiska delstaterna i västra Australien , Queensland och Tasmanien används 1067 millimeter (3½ fot) Cape Track. Andra länder med Cape Gauge är Ecuador , Nicaragua (utvunnet), Costa Rica , Nigeria , Ghana och Sudan . Det används också av spårvagnen i Hongkong .

1000 mm

Den meter gauge (1000 millimeter) är den mest använda mätare i Brasilien och på smalspåriga järnvägar i Tyskland, Spanien, Schweiz och andra länder. Denna mätare används också av många spårvagnsoperatörer runt om i världen. I Sydamerika spelar mätaren också en viktig roll i Argentina och Bolivia . Mätaren förekommer också i Chile och Kuba . Ungefär två tredjedelar av järnvägarna i Tunisien har mätare, liksom järnvägarna i Kenya, Tanzania, Uganda, Etiopien, Kamerun, Madagaskar, Benin, Togo, Elfenbenskusten-Burkina Faso, Guinea (delvis), Senegal-Mali. I Asien är mätmätaren utbredd i Indien, Bangladesh, Thailand, Myanmar, Malaysia, Kambodja och Vietnam.

För hjulflänsens mått och styr- och spårbredderna gäller vad som redan har sagts för standardmätaren; identisk mätare ensam är inte tillräcklig för vagnövergången.

950 mm

950 millimeter var den dominerande mätaren för smalspåriga järnvägar i Italien och för smalspåriga linjer som byggdes under italiensk ledning. Eritrea har också spåret på 950 millimeter. Den kallas också den italienska mätaren och är baserad på en annan definition av mätaren. Mätaren mättes från mitten av skenhuvudena och löpytorna (se även rysk breddmätare).

914 mm

Mätaren på 914 millimeter (tre brittiska fot), ofta också angiven som 915 millimeter, används bland annat i USA och Storbritannien . Du kan också hitta dem på olika sockerrörsbanor på Kuba och Indonesien . Järnvägarna i Guatemala (stängd), El Salvador och Colombia samt några järnvägar i Peru har också denna mätare. Järn- och spårvagnslinjerna i Ferrocarril de Sóller SA (FS) har behållit 914 mm -mätaren, medan de andra järnvägarna på Mallorca har bytts till mätare av FEVE . Den spårvagn Chemnitz hade före konvertering till normalspår, en mätare på initialt 915 millimeter. Denna relativt smala mätare skulle utökas till mätare i tio millimeter steg när banan förnyades, men som ett resultat av första världskriget och händelserna som följde användes bara ett steg till 925 millimeter tills smalspåriga operationer avbröts 1988.

900 mm

900 mm: Tåg av "Molli" i Bad Doberan (1990)

Denna mätare är vanlig på industri- och gruvjärnvägar, ett exempel är gruvbanorna i det centrala tyska brunkolområdet. Kollektivtrafikvägar som Bad Doberan - Kühlungsborn -sträckan vid Mecklenburgs Östersjökust skapades också genom användning av billig överbyggnad och fordonsmaterial . Åtgärden användes också för spårvagnar, till exempel spårvagnsnäten i Linz och Lissabon är i drift .

891 mm

Mätaren på 891 millimeter (= tre gamla svenska fot) används endast i Sverige . Den Roslagsbanan i Stockholm fortfarande använder denna mätare.

800 mm

Denna mätare används främst på schweiziska bergsbanor och tandhjul. Det bör minska ansträngningen för att bygga spåret och förbättra kurvförflyttningen jämfört med mätaren och erbjuda mer plats för installation av växellådor än ännu smalare mätare. Wengernalp Railway , som har en spårvidd på 800 mm, driver den längsta sammanhängande rackjärnvägen i världen.

762 mm

Mätaren på 762 millimeter (2½ fot) används i alla brittiska influerade regioner.

760 mm

760 mm: Den bosniska spårvidden är utbredd på de smalspåriga järnvägarna i Österrike; fordonen på den smalspåriga Zillertal-järnvägen framstår som känsliga i bakgrunden jämfört med standardspåriga ÖBB-passagerarvagnar

Den 760 millimeter breda bosniska mätaren introducerades först i Bosnien , varefter den alltmer användes i det tidigare Österrike-Ungern och dess efterföljande stater. Arbetsjärnvägen när järnvägstunneln Arlberg byggdes (1882–1884) hade denna mätare.

750 mm

Push-pull-tåg med BDe 4/4 13 lämnar Hölstein-stationen, 2019

Den 750 millimeter smalspåriga användes ofta, till exempel på de saksiska smalspåriga järnvägarna , som nu finns på bland annat Fichtelbergbahn . Förutom andra rutter i Tyskland, till exempel Öchsle , används den av många industriella järnvägar som den internationella Rhenregleringsjärnvägen . Denna spårvidd är den minsta på vilken standard- eller bredspåriga fordon säkert kan transporteras med vagnar eller vagnar .

Från 1880 till 2021 var Waldenburgerbahn i Schweiz det enda kollektivtrafikföretaget som använde 750 mm -mätaren. Den kommer att konverteras till mätare i december 2022.

600 mm

Spårvidden på 600 millimeter användes huvudsakligen i lätta järnvägar och i gruvdrift. Under första världskriget och andra världskriget fungerade både det franska och det engelska såväl som det tyska militära järnvägssystemet för järnväg på detta mått. Dessutom byggdes järnvägar med kollektivtrafik i 600 millimeter spår, till exempel i Frankrike ( Decauville ), men också till exempel Mecklenburg-Pommern smalspårig järnväg i Tyskland.

Byte av mätare

De olika mätarna kördes initialt på av olika fordon. De utgör dock ett motsvarande stort hinder för genomfartstrafik, och med tiden har olika metoder utvecklat hur gods- och persontrafik utförs över olika spårbredder.

Mätarbyte utan justering

Olika spårbredder med en liten skillnad (upp till cirka 15 millimeter) kan möjligen köras på med samma fordon. Det är nödvändigt att den tillåtna spårfrigången följs i båda systemen. Genom att använda speciella hjulsatser med ett bredare mönster, vilket möjliggör större spårfrigång, kan något större spårviddskillnader övervinnas (beroende på tillåten hastighet och andra parametrar, i enskilda fall upp till 60 millimeter).

Ändring av spårbredd genom överföring / omladdning

En lösning som man ofta stöter på är att människor byter tåg mellan olika tåg eller att gods lastas från en bil till en annan. Den till synes enkla lösningen är dock obekväm för resenärer och arbetskrävande och långsam inom godstransporter, och risken för skador på lasten ökar avsevärt. Ofta skiljer sig fartygsstorleken också. Detta komplicerar tillhandahållandet och utnyttjandet av bilutrymmet.

Användning av bytarkroppar

Behållare förenklar omladdning från normal till smalspårig. Waggon Rhätischen web med en utbytbar behållare av ett detalj kommersiellt företag .

Eftersom behållare och växelkroppar med standardiserade dimensioner numera används för godstransport på olika transportsätt, är detta system också lämpligt för övergången mellan spårmätare. Emellertid använder containrar dåligt lastmätaren för de flesta järnvägsnät. I synnerhet i godstrafik med den iberiska halvön ersätts kompletta tågs växelkroppar med högpresterande kransystem . Vagnarnas underramar finns kvar på ett spår. Speciella vagnar, i synnerhet glidväggsvagnar, har utvecklats för sådana transporter.Till skillnad från containrar transporteras deras överbyggnader vanligtvis inte med andra transportmedel ( lastbilar eller fartyg ). En nackdel är den nödvändiga parkeringsplatsen för de fria underramarna vid banbytena.

Ändra spårvidd genom att anpassa fordonet

Byte av axlar / boggier

I vissa järnvägsfordon kan axlarna eller boggierna bytas ut, så att en annan spårbredd kan ändras. Detta förutsätter dock att fordonen på annat sätt matchar varandra (t.ex. koppling , bromssystem ) eller att andra delar konverteras. På grund av den höga andelen tvåaxlade fordon är det vanligt att byta hjulsatser, särskilt i godstrafik till Iberiska halvön och Finland. Andelen godsvagnar som går genom standardspårnätet från det östeuropeiska bredspårnätet har minskat kraftigt de senaste åren.

I det tidigare Sovjetunionens nätverk används boggivagnar nästan uteslutande, boggierna byts som en helhet. De olika drag- och skjutanordningarna kräver användning av kopplingsvagnar . Boggierna och kopplingarna ändras när du reser på det tidigare Sovjetunionens järnvägar. Fram till 1994 kördes även direkttåg till Spanien och Portugal på samma sätt. Sedan dess har endast Talgo -vagnståg (RD och Pendular) använts för detta ändamål (se nedan), med idrifttagning av den kontinuerliga standardmätarförbindelsen mellan Perpignan och Barcelona, ​​drift med persontåg som kan byta mätare över gränsen avbröts helt.

Renfe och CP använder också den europeiska skruvkopplingen, men på grund av det större avståndet mellan solbaren, särskilt i tvåaxlade vagnar, var buffertavståndet i Spanien och Portugal 200 millimeter större fram till 1990-talet, 1950 istället för 1750 mm. För att kompensera för detta fick överförbara vagnar extra breda buffertplattor. På de franska Corail-vagnarna , kopiorna i Spanien och Portugal och på Talgo Pendular- ändvagnarna har dessa extra breda buffertplattor bevarats fram till idag.

Bock- / vagnstrafik

1000 mm bock i Forst (Lausitz)

I synnerhet för trafiken mellan huvudjärnvägsnätet och kortare smalspåriga rutter har vagnar eller vagnar ( kallade vagnar i Schweiz ) utvecklats, varigenom en järnvägsvagn med standardspår skjuts in på vagnarna eller vagnarna vid specialsystem och sedan fortsätter "piggyback". På grund av den låga andelen godstrafik på grenlinjer idag används vagnar och vagnar sällan.

På vanliga spår används vagnar för att transportera nya fordon för smalspåriga och spårvagnar.

Automatisk ommätning

Det spanska företaget Talgo utvecklade ett system där hjulen sitter individuellt på axelaxlar som tillsammans med deras lager kan flyttas i sidled. För att byta mätare måste tåget använda en speciell mätarbyte . Axellagren är olåsta, de avlastade hjulen skjuts isär eller ihop av styrningar tills de är i läge för den andra spårbredden och låses sedan igen i detta läge. Talgotåg fungerar både för persontrafik mellan Spanien och Frankrike och för inrikestrafik. Förutom Talgo -vagnar har även lok med motorboggier som kan spåras om i Talgo -mätarbytessystem utvecklats.

Ytterligare system för omspårbara drivningar möjliggör också ommätning av lastade hjulsatser och fordonets övergång mellan normal och mätare.

Ändring av spårbredd genom anpassning av överbyggnaden

År 2007 beställde den spanska regeringen ett expertutlåtande för att fastställa kostnader och fördelar med en rikstäckande mätarändring från nuvarande 1668 millimeter till den europeiska standardmätaren (1435 millimeter). Tidningen El Pais uppskattade 2007 att en anpassning av det 12 000 km långa järnvägsnätet skulle ta åtminstone fram till 2020.

Mätare för modelljärnvägar

Det finns också olika spårbredder för modelljärnvägar , som beror på bildens skala och spårbredden på den valda modellen. Världens mest utbredda nominella storlek H0 på en skala 1:87 använder en mätare på 16,5 millimeter, vilket motsvarar standardmätaren på 1435 millimeter på denna skala.

reception

  • 89 millimeter - skillnaden mellan den ursprungliga ryska bredmätaren och standardmätaren ger filmen om Vitryssland (2004–2005) dess titel
  • I ljudboken Tja, god natt! Bjarne Mädel läser ett kapitel i världens tråkigaste ljudbok : Järnvägsspårbredder - en översikt .

litteratur

  • GH Metzeltin: Spår. I: Enzyklopädie des Eisenbahnwesens , redigerad av Victor von Röll , volym 9. Berlin och Wien 1921, s. 121–126. (Zeno.org)
  • GH Metzeltin: Järnvägarnas mätare - Ett lexikon om kampen om mätaren . German Society for Railway History e. V., Karlsruhe 1974
  • Järnvägsteknisk granskning: E-lok för två mätare . Eisenbahntechnische Rundschau 54 , 2005. 5. Eurailpress Hamburg, s. 323 f.

webb-länkar

Wiktionary: gauge  - förklaringar av betydelser, ordets ursprung, synonymer, översättningar
Commons : gauge  - samling av bilder, videor och ljudfiler

Anteckningar och individuella referenser

  1. TSI -infrastruktur 2019 , tillgänglig 10 januari 2021. I: Europeiska gemenskapernas officiella tidning . 27 maj 2019.
  2. Genomförandebestämmelser för järnvägsförordningen (AB-EBV) DETEC , 1 november 2020 (PDF; 9 MB). AB 16 N och 16 M  mätare , avsnitt 1.1
  3. ^ Heinz Delvendahl: Järnvägssystemen i det nya järnvägsbyggnads- och driftbestämmelserna (EBO) . I: Federal Railroad . tejp 41 , nej. 13/14 , 1967, ISSN  0007-5876 , s. 453-460 .
  4. Genomförandebestämmelser för järnvägsförordningen (AB-EBV) DETEC , 1 november 2020 (PDF; 9 MB). AB 16 N  spårvidd , avsnitt 2.1
  5. Standard EN 13848-5: 2017 Järnvägsapplikationer - Spår - Spårets kvalitet - Del 5: Geometriska kvalitetsnivåer - Spår, växlar och korsningar , CEN, Bryssel 2017
  6. I muddle of mätare: inte alla skenor är desamma. På: www.cargo-partner.com, åtkomst den 1 februari 2021
  7. Fasbender: Den mest praktiska smalspåren . I: Loket . 1920.
  8. Jean-Marc Forclaz, Christoph Gyr, Christoph Weiss: Utveckling av EV09-banbytande boggi . I: Swiss Railway Review . Nej. 8 . Minirex, 2011, ISSN  1022-7113 , sid. 382-386 .
  9. Peter Schmied: 34 : e konferensen ”Modern Rail Vehicles” i Graz (fortsättning) . Hans Schlunegger (Jungfrau Railways): Moderna rackjärnvägar. I: Swiss Railway Review . Nej. 2 . Minirex, 2003, sid. 66 .
  10. Måttet: mätare. Informationstjänst för kollektivtrafik (LITRA), Bern, 30 oktober 2009. s. 12.
  11. ^ Filipović, Žarko: Elektriska järnvägar . 5: e upplagan 2015. Springer Berlin Heidelberg, Berlin, Heidelberg 2015, ISBN 978-3-642-45227-7 .
  12. Rhaetian Railway / Furka-Oberalp Railway / Brig-Visp-Zermatt Railway , Brünig Railway / Montreux-Oberland Railway , Chemins de fer du Jura , spårvagn etc.
  13. ^ Hickmann: Järnvägar i Peru. (PDF; 33 kB) I: nahverkehrsberatung.de. Hämtad 30 mars 2020 .
  14. WAB - den längsta rackjärnvägen på Jungfrau Holding -webbplatsen, den 23 juli 2021.
  15. Skogs- och industriområden med 760 mm spårvidd , öppnade den 25 december 2017.
  16. Spanien planerar att stärka den europeiska godståg: Den spanska regeringen planerar tydligen att anpassa järnvägsnätet till den europeiska mätaren. Verkehrsrundschau, 30 april 2007.
  17. Två CD -skivor . The Hörverlag , München 2019. ISBN 978-3-8445-3493-1